忘れられないモノ、捨てきれないモノ・・・。

極太アルミフレームに、フロントリア共に１７インチホイール、１２０と１８０サイズのお決まりタイヤ。

そして容量はそれほどでもないわりに、今では考えられない程の大きな見た目の燃料タンク。

タンクを抱えるというイメージが丁度良い。

国産４メーカーの技術や思想はそれぞれ異なり、とてもワクワクさせられた時代だった頃のオートバイ達。

唯一どのメーカーにも共通して言えたのは、如何にパワーを出すことだけだった様に思える。

２０代前半に大型二輪免許を取得し、運転歴も車歴もそれなりに積み上げ、用途や乗り方もほぼ確立してきた今日この頃。

そこで選んだのはＢＭＷだった。これほどまでにツーリングでの使い勝手をトータルでカバー出来るオートバイは、他に無いといっても過言ではないのは周知の事実。

巷で見掛ける台数の多さを考えるとご尤もな話だ。

ＢＭＷはすこぶるヨロシイ。ただ一つを除いて・・・。

オートバイというモノに乗り始めた頃、同級生との会話は「誰が速いか」「どのオートバイが速いか」だけだった。

何処かに走りに行けば信号の度に競争は当たり前で、一人で走っていても、信号で並んだ他人様のオートバイがエンジンを少しでも吹かそうモノなら、そこから競争開始だ・・・。

そんな時代を１０年程味わってしまった私に、感じた事のない世界を与えてくれたＢＭＷではあったが、何か物足りないモノを感じているのも事実。

この１つのピストンあたり５本のバルブを持ったヤマハ車は、

今回の車検と前回との走行距離差異はたった８００キロ。

グリップヒーターも無ければ、そのグリップ位置も低くけして乗り易いとは言えない。ステップだって上がっており、膝はとても窮屈だ。

しかし、しかしである。

ＢＭＷには無く、このヤマハ車にあるものは何かというと、有り余るパワーであり、現行車に比べると大した事はないが、それでも鋭いハンドリングである。

つまり”ファン”であり、瞬間的という条件付きではあるが圧倒的に乗っていて愉しい。

ＢＭＷが敵わない部分がコレである。（もちろんＢＭＷもファンだが）

アクセルをひとたび開ければ、上を向いたファンネルからは「ゴォオオ！」という音、マフラーからの粒の揃った直線的な音が、先のそれと共鳴し、ライダーである私の気分を高揚させる。

そしてリアタイヤが押し潰されている感覚と同時に、ハンドルの手応えが無くなってくると、そこから先はめくるめく加速の世界に突入していく。

この瞬間だけは、他に何も考える事が出来なくなり、ストレス解消を確認出来る数少ない場面。

贅沢な話ではあるが、このオートバイはそんな使い方が私には合っている。

週末の深夜、当局の少なくなった狭間をぬう様に疾走る。

そんなピンポイントの愉しみ方も、オートバイを乗り続ける小さな理由（言訳）になるのでなかろうか・・・。