確かにこのクルマ、ミリとインチの混在なんですけれど・・・
日産の1960年代中期までの使用するネジの規格はメートル（ミリ）とインチとが混在しています。
小生、オールドダットサンと呼ばれる世代のクルマには縁がなくてネジ規格について知らないのですが、明治時代に米国や英国の技術者を招聘して多くの工業製品やインフラが整備されてきた歴史から考えると、それらもインチ規格の設計がされていたと思われます。
1955年（昭和30年）に通商産業省（現・経済産業省）が発表した「国民車構想」は、“大衆へのマイカー普及を目指した国家プロジェクト”で、各自動車メーカーはこれにのっとり海外の技術を学ぶために行動をしました。
日産自動車では英国製の「オースチン」を国産化するためにノックダウン生産を始めました。当初は「オースチンA40」で始めたもののすぐに本国でモデルチェンジが行われたため新型の「オースチンA50」の生産に切り替え最終的に完全国産化をさせて、次のモデルとしてその技術を生かし「30型のセドリック」として発売されました。
その他のメーカー、いすゞは英国の「ヒルマン」を国産化し、「ベレット、ベレル」を、日野は仏蘭西の「ルノー4CV」を国産化し、「コンテッサ」をと、それぞれ独自の新車を開発発売するに至りました。三菱はそれに先立った1949年に米国の：カイザーフレーザー社と提携しウィリスジープ、ヘンリーJなどのノックダウン生産を開始していました。これらの製造によりプレス技術の向上が図られました。ジープに関しては完全国産化したのは周知の通りですよね。
ただ、トヨタは「純国産主義」を貫き独自開発から「クラウン」を発売しています。今や世界一ともいえるトヨタの精神の“軸”はこの頃から変わっていないのかもしれませんね。日産は外資の影響もあり昔とは製品造りも違っているように感じますから。
1959年（昭和34年）には、「メートル法」が日本では一部の例外を除いて完全実施され、完全にメートル法へと移行しました。
こういった背景の中で工業製品は開発生産されていきます。
先程の「オースチン」の国産化の話に戻します。
英国では、ねじの規格が「インチ」です。従って当然国産化され完成されたものは「インチ規格」が基本になっていました。なので、この時代に新発売された日産車は、インチねじとメートルねじが混在しています。フェアレディもその中に含まれているため、基本的にねじは「インチ」が多く使われています。
我が淑女のオリジナルエンジンは「ねじがインチ」で、補修部品として日産に注文したものの中には「部品番号統合」によって生産されたもの供給もいくつかありましたが、いざ付けようとすると付きません。統合後の製品はみんな「メートル規格」で生産されていたからです。正直なところいい加減なことをメーカーもするものです。規格の違う物を同じ後継品として売るのですから呆れてしまいます。そういう部品は諦めるか、一部加工するか、ねじを切り直すか、などをする羽目になりました。
まだ形があるものが供給されただけでもマシなのかな？
他にもエンジンを触るにあたり、後の時期に生産されたエンジンや部品を入手しましたが、国内物は「メートル」に移行されたものが殆どでしたが、米国帰りの部品たちは「インチ」でした。ヘッドボルトも、ねじピッチはインチのままなのにある時期から頭だけ“１７mm”になっていてレンチが合わなかったことで氣づかされたこともありました。なにしろ一筋縄ではいかないのがこの時期の日産車です。
しかも、我が淑女は、複数オーナーを渡り歩いて色んな整備がされているので、「インチ」であるべきところが「メートル」に切り直されていることもしばしばで、新品のインチねじが入手できたので交換しようとしたら入らず、そこはメートルになっていたなんてこともありました。面倒くさいクルマです。まあ、過去にはそれがわからず自分でもやっちゃってますがね
（汗;;）
ここからが本題です！
さて、そんなことにもようやく慣れてきた矢先、またまた"ねじが合わない"事象に遭遇してしまいました。
それが今回のお題のきっかけです。前置きが長くなってしまいました。
再生の記事はその内書きますが、日産純正のフォグランプを再生しております。
そして問題は「ねじ」だったのです。
各部品を再メッキして組み立てようとしたときにその問題は発覚しました。
レンズを留めるねじ山がおかしいのです。そのままというわけにはいきません。走行中に緩んで脱落ということも考えられるからです。
それがこのねじです。
見たところ、普通のM5サイズのネジに見えたので、ストックの「M5」ねじを当ててみましたがねじ穴に入りません。
ではインチなのかと、「No.10-32」ネジを入れてみるも緩くて明らかにこれとも違うのがわかりました。
アレコレと悩んだ挙句辿り着いたのが「旧JIS規格」のねじだということがわかりました。
比べてみると
左が、「No.10-32」真中が問題の「旧JIS M5」、右が「ISO規格（新JIS）M5」です。
「ISO規格（新JIS）」には、それを示す「点」が打ってあります。
この処置も現行での規定では削除されてしまった内容と聞いていますから、「点」がないからといって「旧JIS規格」と断定もできないようです。ややこしいですね。
ねじピッチの見た目はいかがか？
一見では同じように見えますよね。
旧JISと新JISとの違いは何なのか？
それは、ピッチが僅かながら変更されていたのです。
M３は、0.6mm ⇒ 0.5mm
M４は、0.75mm ⇒ 0.7mm
M５は、0.9mm ⇒ 0.8mm
となっています。
これでは合いませんね。
なんでこれだけ変えたのよ！と叫びたい…
因みに、M６以上は変更はないようです。
こういうことがあるので、やはり、ピッチゲージは必須アイテムなのです。
旧JIS規格のネジは、1965年（昭和40年）の規格改定で「ISO規格」の導入に伴い1968年（昭和43年）3月限りで廃止され、「ISO規格（新JIS）」に統合されました。
その中でインチ規格に関しても「ウィット規格」は廃止され「ユニファイ(UNC並目、UNF細目、UNEF極細目）」の3種が「ISO規格（新JIS）」になりました。
けれども、ホームセンターでもすぐ手に入る建築用などのインチねじは「ウィット規格」なんですよね～。
ウィットとユニファイの違いは「ネジ山の角度」です。前者は55度、後者は60度です。
さて、我が淑女 SP311(1965)は、1965年初期の製造なので、インチ部品が多く用いられています。なので、SR311(1967)以降の一見同じに見える部品も「ISO規格」に結構移行しており合わないことがありました。それは、部品番号の変更で実施されています。
従って、この時期の新型車、510ブルーバード(1967)や、S30フェアレディZ(1969)では、当初からISO規格（新JIS）で開発し製造されているため「メートル」のネジに統一されており、今回のお題のような問題はほとんど発生しないと思われます。
1960年代は目まぐるしく経済成長した半面その影響も計り知れないものです。
それはこういったねじ一つを取ってみても感じられるものですね。
一難去ってまた一難
今日も何か一歩進めばいいや！という気持ちです。
アッ もしかしてトヨタはメートル法をすぐに取り入れて他車よりもインチからの移行は早かったのかな？
