そして集いしスタードライバー WTCC鈴鹿 絶対王者ミューラー
世界ツーリングカー選手権ＷＴＣＣ 日本ラウンド
WTCC鈴鹿に出走したドライバーの中でチャンピオン経験者が３名。今戦でロペス選手が王座を獲得し、さらにＷＲＣチャンプのローブ選手もいる。ツーリングカーのスターひしめく戦いになった。
WTCCマシンはどれほどのポテンシャルなのだろう？ サーキットアナウンスではＧＴ３と同じくらいのタイムなのだそうだが…。
レギュレーション変更で前年と比べて空力パーツが大きくなりスタイルは格好良くなった。
世界選手権がかけられたシリーズのマシンなのだから、もっと速くあって欲しい気がする。スーパーＧＴ並の速さは欲しいなぁ。まあ、スーパーＧＴマシンも皮が市販車に似ているだけで、ほぼ純粋レーシングカーなのだが。
DTM/ＩＴＣのように超ハイテクマシンとか。あ、あれも准レーシングカーか。
Race1：R／Race２：５位
イヴァン・ミューラー／シトロエンＣエリーゼ
４度のWTCCチャンピオンを獲得した絶対王者。チャンピオンを獲得していない年でもランキング３位までには入っているのだからスゴイ。
同じシトロエンのロペス選手とチャンピオン争いをしていたが、Ｆ１で同チーム同士のチャンプ争いをするようなギスギスさが無かった（気がするだけ？）。
ミューラー選手 太り気味？
ミューラー選手、写真で見るよりも体がデカイ。しかも横にも。
重量的にハンデになりはしないだろうか？
ミューラー選手のサイン
予選Q2を２番手で通過したミューラー選手。
単独アタックになるＱ３では、最終出走のロペス選手を残した段階でチップタイムをマーク。ロペス選手をセクター２までは上回っていたが、セクター３で抜かされて予選２番手となった。
決勝・Race1はタイヤトラブルで７周リタイア。Race２はローブ選手のインをこじ開ける走りを見せたものの、中断から抜けきれず５位フィニッシュ。決勝ではチャンピオンらしいところを見せられなかった。
Race1：７位／Race２：４位
トム・コロネル／シボレーＲＭＬクルーズ
日本でＦ３～フォーミュラニッポン、ＪＧＴＣに参戦。1999年フォーミュラニッポンのチャンピオン。
走り慣れた鈴鹿で予選８番手を獲得。
リバースグリッドのRace２では表彰台まであと一歩だった。
日本時代にサインを頂いてはいるものの、コロネル選手とも会う機会が無かった。
Race1：13位／Race２：12位
ジェームス・トンプソン／ラーダ・グランタ１．６Ｔ
BTCCでは２度チャンピオンを獲得しているものの、ＷＴＣＣではいま一つ。
「ジェームス・トンプソン」で検索すると「イギリスの総合格闘家」が先に出てくる…。
トンプソン選手のサイン
Race1：11位／Race２：Ｒ
メディ・ベナーニ／ホンダ・シビック
第10戦上海ラウンドで2014年シーズンのホンダ初優勝を挙げた。
この勝利はアフリカ人としてもWTCC初優勝になった。
パガーニ・ゾンダ・レボリューション／ブガッティ・ヴェイロンがWTCC鈴鹿で展示
ＷＴＣＣ鈴鹿では、世界のスーパーカーやラリーカーレプリカがスタンド裏・ＧＰスクエアにところ狭しと並んだ。
中でもブガッティ・ヴェイロン、パガーニ・ゾンダ、パガーニ・ゾンダ・レボリューションは超目玉展示車だ。
ドルフィンの好きなスーパーカーが見られるとあってWTCCとともに楽しみだった。
ヴェイロンのミニカーが無いので基になったアウディ プロジェクト ローゼマイヤー
ブガッティ・ヴェイロン16.4・グランスポーツ
最高速は407km/h。価格は2億6000万円！
この超貴重車をどのように展示するのだろうか？と考えていた。Ｆ１やＧＴの時の展示車のようにテント設営してその中に置かれるのだろうか―と。
土曜日の朝、見るとまだポーターの中でまだ降ろされていなかった。
が、いまでたってもそのまま。結局はポーターに乗せられて置かれる事になったのだ。せめて途中に柱の無いポーターにして欲しかった!!
パガーニ・ゾンダＦ
世界25台限定。最高速度は345km/h。
「Ｆ」はマシンのアドバイザーであり、５回のF1チャンピオンに輝いたファン・マヌエル・ファンジオ氏の頭文字。
パガーニ・ゾンダはミニカーも持っていないし、見るのも初めてだ。実際に見てみるとメッチャカッコイイ。
Ｇｒ．Ｃカーか、近年のプロトタイプLMPカーのようなスタイリング。これで公道を走れるのだからコワイ。
ポルシェ 962CR シュパンか？マクラーレンＦ１ＧＴＲか？ ニッサンR390GT1か？
コクピット
正面から見るとノーズが突き出て魔女の顔のようだ
- AUTOart 1/18 パガーニ ゾンダ レボリューション (カーボンブラック/ブルー)/オートアート
- ￥38,664
- Amazon.co.jp
パガーニ・ゾンダ・レボリューション
世界限定5台のサーキット専用モデル。最高速は350km/h。価格は約２億９０００万円。可変ウイングＤＲＳ装着。
パガーニでは初めてブルー・カーボンファイバーのボディカラー。
間近で見るとフルカーボンのボディなのが分かる。が、離れてみるとブルーの車体色に見えるから不思議。これがブルーカーボンというヤツか。 凄味がある。
ポーターに乗せられたままだったが“かぶりつき”で見ることができた
こりゃリアル「サイバーフォーミュラ」だろ？
サーキット専用モデルでもメンテナンスやクラッシュした時のパーツの換えはどうなるのだろう？ フェラーリFXXや599XXみたいにメーカーのフルサポート付きなのだろうか？
ミニカー持っていないので、欲しくなってしまうな。
タルる～！ WTCC鈴鹿、ホンダ意地の地元優勝
世界ツーリングカー選手権ＷＴＣＣ 日本ラウンド
マシン開発の遅れで今季は苦戦が強いられていたホンダ勢。大会を開催している以上は何としても地元優勝が欲しいところだった。
Race1：10位／Race２：優勝
ガブリエーレ・タルクィーニ／ホンダ・シビック
予選Ｑ２に進出するも、軽く流してマシンをガレージに入れてしまったタルクィーニ選手。
これは実力でポールポジションを奪えないので、予選10番手になりリバースグリッドでRace２のポールポジションを獲得しようという作戦。こんな作戦をとってまでもホンダ“地元優勝”は是が非でも欲しいのだろう。
ドルフィンはここで初めて「リバースグリッド」の意味が分かった。
今まで「Ｒａｃｅ１の結果順位が10番手まで逆転する」ものと思っていた。つまりRace１の10位フィニッシュがRace２のポールポジションになる―ということ。
実際は「土曜日の予選j順位が10番手まで逆転する」ものだった。つまり一度にRace１と２のグリッドが決定するものだった。
サーキットアナウンサーのピエール北川さんが「本田宗一郎さんが生きてたら許さなかったでしょう」と話していたが、まさにその通り。
タルクィーニ選手
７年間Ｆ１に参戦。下位チームにしか在籍できず、獲得ポイントは７年間で僅か１ポイント。
しかし、タルクィーニ選手というと「Ｆ１ドライバー」としてのイメージが強い。
ドライバーとしてはハコの方が合っていたようで、Ｆ１後にＢＴＣＣ、ＥＴＣＣのチャンピオンを獲得。2009年にはWTCCチャンピオンとなり、46歳にして世界王者となった。
タルクィーニ選手のサイン
ホンダのお膝元ということもあって、ワークス・ホンダの２人はファンサービスが良かった。
Race２ではポールポジションから飛び出し“作戦通り”ホンダの地元優勝を飾った。自身も今季初優勝だ。
Race1：７位／Race２：８位
ジャンニ・モルビデッリ／シボレーＲＭＬクルーズ
タルクィーニ選手と並ぶ元Ｆ１ドライバー。
６年のＦ１生活は主に中堅チーム所属だった。代役としてフェラーリに乗って６位入賞や、フットワーク時代に３位表彰台を獲得した。
モルビデッリ選手にもサインを頂きたかったが、姿を見ることさえ無かった。
Race1：５位／Race２：Ｒ
ヒューゴ・バレンテ／シボレーＲＭＬクルーズ
蛍光イエローのマシンは目立つ。
今季はシーズン序盤に２度の３位が最高。
逆バンク立ち上がりで、コースまでの金網が１枚になる場所で金網の目の間からコンパクト・デジカメのレンズを出して“前方障害物”無し状態で撮影。
バレンテ選手 イケメンだ！
バレンテ選手のサイン
Race1：13位／Race２：１１位
ロブ・ハフ／ラーダ・グランタ１．６T
ロシアの自動車メーカー、ラーダ。参戦７年目にして第９戦北京Race２でハフ選手のドライブにより初勝利を挙げる。
マシンの基本性能がモノをいう鈴鹿でラーダ勢は下位に沈んでしまった。
ハフ選手のサイン
2012年にシボレーでＷＴＣＣチャンピオンになっている。
WTCCで車体全体が赤のマシンはラーダだけなので、かなり目立つ存在。
ハフ選手のマシンはルーフがユニオンジャックなので赤い車体に映える。
行け! セバスチャン!! イエス、アイム ローブ WTCC鈴鹿で会いたかった
世界ツーリングカー選手権ＷＴＣＣ 日本ラウンド
ＷＴＣＣ鈴鹿に行ったのは一にも二にもセバスチャン・ローブ選手に会いたかった、サインを貰いたかったからだ。そのためだけに１日費やしても良いとさえ。
９年連続ＷＲＣチャンピオンという生きる伝説。
来年も参戦するかどうか分からないので、今回が最大のチャンスだったのだ。
ラリー・ジャパンが開催されている時はＦ１よりも観戦したかったほどだ。当時はまだスバルもスズキも参戦していたし。ま、当時は打倒ローブ選手でスバルのペター・ソルベルグ選手を応援していたのだが…。
だが、なにぶん北海道は遠かった。
Race1：３位／Race２：７位
セバスチャン・ローブ／シトロエンＣエリーゼ
２コーナースタンド（Bエリア）で予選を観戦。
Ｑ２で全体ベストで走るローブ選手。１３０Ｒにハイスピードで進入。次の瞬間「ローブ選手コースアウトだぁぁッ!!」とピエール北川さんの絶叫がサーキットに響く。巨大モニターが見えるスタンドからも「うわぁ」と声が上がった。
だがローブ選手は大カウンターで激突を回避。「うおぉぉぉッ」と感嘆の声に変わるスタンド。
見事！
「さすがはＷＲＣチャンピオン！カウンター当てて立て直したぁぁっ」ピエール北川さんも感心しきり。
いいもの魅せてもらいました。
ローブ選手 カッコイイなぁ
ローブ選手のサイン 歩きながらだったので殴り書き状態だ
サーキットでツーリングカーをドライブしても速い。
ローブ選手のヘルメット
ピットウォークの際シトロエンのピット前で待っていると、中にカメラを仕込んだローブ選手のヘルメットを持ったスタッフがファンを写していた。
１台ずつタイム計測するＱ３。１コーナーを抜けるローブ選手だけがグギュルギュギュギューッとタイヤを鳴らして走っていた。もうコースアウトするのではないかとヒヤリとしたほどだ。
しかしベストタイムを更新。特にセクター１、２が速かった。
あの迫力ある走りは忘れられない。
Race1：８位／Race２：２位
ドゥサン・ボルコビッチ／シボレーＲＭＬクルーズ
コンパクト・デジカメにして初めての撮影ポイント。
逆バンクからメインスタンド側に行く地下道手前にある金網が１枚になる僅かな隙間。デジタル１眼の望遠レンズではレンズ前に金網が入ってしまう。ピントを奥に合わせて金網を“飛ばす”のだが、デジカメのレンズは金網の間を通るので障害物が無い状態で撮影できる。
視界に入る距離が短いのでタイミングが合わせにくく、数枚しか撮影しなかった。
しかし、撮れた画像を見ると構図が面白いので何かの折にまた撮影してみたいと思っている。
ＷＴＣＣはＴＶのダイジェスト版を見る位で、あまりドライバーやマシンについて良く知らない。
今季からオーバーフェンダーが大きくなり迫力あるマシンになったらしい。こちらの方がカッコイイ。
速さ的にはＧＴ３マシン並だとか。
マシンのルーフにはドライバーの母国国旗が描かれている場合が多いようだ。
リバースグリッドによるRace２では２番手からスタート。自身初の表彰台２位、そしてセルビア人として初めて世界選手権の表彰台にのぼった。
Race1：９位／Race２：９位
ティアゴ・モンテイロ／ホンダ・シビック
2005年と06年にはＦ１に参戦。この頃のＦ１はあまり見ていなかったので印象が薄い。
ミシュランタイヤ使用チームの出走キャンセル事件があったアメリカＧＰで、フェラーリ２台に続く３位表彰台を獲得。「あの時のドライバーか！」と記憶が蘇る。
更にF1史上最多となるシーズン18戦完走記録も持っている。
ＷＴＣＣでは'07年ルーキー・オブ・ザ・イヤー。
’12年の鈴鹿からホンダ・シビックを駆るようになった。
モンテイロ選手
モンテイロ選手のサイン
予選はＱ３敗退。Race１と２共に９位フィニッシュだった。
今季のホンダはマシン開発が遅れてなかなか上位に食い込めない。マシンのスタイルはカッコイイのだけど…。
にほんブログ村
にほんブログ村
ファンジオ以来のアルゼンチン勇者王誕生 ＷＴＣＣ鈴鹿
世界ツーリングカー選手権ＷＴＣＣ 日本ラウンド
第11戦日本ラウンドはチャンピオン決定戦。
今年のＷＴＣＣはＴＶのダイジェスト放送を見てきたが、シトロエンが圧倒的に強くて面白味に欠けていた。結果、最終戦を待たずして日本で世界チャンピオンが決定する事になった。
Race1：優勝／Race２：６位
ホセ・マリア・ロペス／シトロエンＣエリーゼ
レース１でポール・トゥ・ウインを成し、ファン・マヌエル・ファンジオ選手以来57年ぶりのアルゼンチン人の世界チャンピオンを決定させた。
予選Ｑ２トップで最終Ｑ３に進出。１台ずつのタイム計測ではセクター２まではミューラー選手が好タイムだったが、セクター３でタイムを縮めてポール・ポジションを獲得。１ポイントと王座への最短距離を掴んだ。
ロペス選手（左）とローブ選手（右）
南米人らしく髭が濃い！ アゴが割れている!! 以外に長身でスマート（ミューラー選手と比べるから？）。
ロペス選手のサイン
レース１では圧倒的な速さで危なげなく優勝。
リバースグリッドとなったレース２は10番手からスタート。集団から抜け出せず６位フィニッシュとなった。
Race1：２位／Race２：10位
トム・チルトン／シボレーＲＭＬクルーズ
予選４番手からスタート。シトロエン勢とシボレー勢との激しい２位争いを制した。
第９戦北京ラウンドのRace１で優勝。
Ｆ１ドライバーのマックス・チルトン選手は弟らしい。
Race1：４位／Race２：３位
ノルベルト・ミケリス／ホンダ・シビック
予選は14年ぶりに第２コーナースタンド（Bエリア）に行ってみた。
後ろの席の親子４人がめっちゃＷＴＣＣに詳しく、特に娘さん２人がミケリス選手の大ファンらしく大応援していた。それを聞いているとドルフィンまでミケリス選手を応援したくなってしまったのだ。
楽しい雰囲気で予選観戦できた。
今季２位が最高成績。
WTCC鈴鹿～あまり知られていないWTCC・土曜日はこんな感じだった
WTCC鈴鹿の土曜日だけ観戦に行ってきました。
「WTCC土曜日は遊園地観戦券でＯＫ」＝「Ｆ１観戦券があれば遊園地入場可」＝「Ｆ１観戦券でWTCC土曜日観戦可」
―の裏技（？）で観戦。それでなければＦ１に次いで月２回はキツイ。
東京ではモータスポーツイベントが開催されているので「関東方面からのお客さんはいないだろうな」と思っていたが、意外に駐車場は車でいっぱい。本当にＷＴＣＣ好きな方が来ているのだろう。
朝は涼しかったものの、日中は快晴で暑かった。日焼けもしてしまった。
グランプリスクエアにはスーパーカーがひしめく
ＷＴＣＣの他、スーパー耐久もあり、グランプリスクエアにはスーパーカーも来るとあって盛りだくさん。
ゲートオープン後、朝一の人が少ないうちにスーパーカーを撮影。
スーパーＧＴのスーパーカーイベントで見た車体も多く「鈴鹿サーキットが声かけやすいところで集めたな」という感じ。それでもスーパーカーが多いとテンション上がる。
ホンダやシトロエン、GAZOOの出展やショップも多く、昨年観戦に行ったスーパーフォーミュラ最終戦に比べると遥かに賑わいがある。
レーシングシアター横になる“上の広場”でもレースクイーンやライブステージが行われている。
人気が無さそうでもさすがは世界選手権である。
ＷＴＣＣ観戦に出かけたのは「セバスチャン・ローブ選手にサインをもらうため」の一言に尽きる。９年連続ＷＲＣチャンピオンのローブ選手が参戦しているのだから。来年は参戦しないかもしれない。チャンスは今回だけかもしれないのだ。
ピットウォーク券を買って、WTCCフリー走行も途中でピットウォークの列に並んだ。
開始から一目散にシトロエンのピットに向かった。事前にグランドスタンドからピット位置は確認済みだ。
すでに多くの人が集まっていて、ドルフィンは３～４列目だ。ピット前に人が集まっているだけで、サイン会の列を成している訳ではない。これはスーパーフォーミュラの無限と同じだ。
人が集まれどいっこうにシトロエンの選手が出てくる気配が無い。
ここで業を煮やして列を離れてしまっては失敗する。じっと我慢の子であった。ツイッターで文句をタレている方もいる。仕方ない。
待っているだけで時間がどんどん過ぎていく。せめて10分でも出てきて欲しい。
願い叶わずローブ選手は…出て来なかった。いや、WTCCドライバー全員出て来なかったのではないだろうか（周囲を見ていないので雰囲気で）？
ピットウォークの時間設定がＷＴＣＣのフリー走行の合間というのが良くない。
日曜日は間にスーパー耐久の決勝があったので、出てきてサイン会開いたらしいのだが、土曜日は完全にボウズだった。待っていた人達みんなおさまりがつかない（怒）。金返せ!!
★同じ思いの方、鈴鹿サーキットＨＰにあるリザルトページのアンケートに書いてやろう！ 泣き寝入りはいけない!!
左からミューラー選手、ロペス選手、ローブ選手
午後からコチラファンクラブ限定イベント「WTCC参戦ドライバーと写真を撮ろう」があった。
シトロエンのローブ選手、ＷＴＣＣ４回のチャンピオン獲得したイヴァン・ミューラー選手、日曜日に今年度のチャンピオンを確定したホセ・マリア・ロペス選手が登場する豪華なイベントだ。
コチラファンクラブ会員限定10組が３選手と一緒に写真が獲れるのだ。羨ましい。
３選手の背後にあるのはローブ選手のシトロエンC4・2010年ラリージャパン仕様レプリカだ。
メーカーのものではなく、個人所有の車なのだそうだ。記念撮影第一号はオーナーさんだった。ファン冥利に尽きるでしょう。
この後、シトロエンブースで短いトークショーが行われた。
集まったファンの中に「狼武（ろうぶ）」の提灯を持って赤いハッピを着た方を見かけた。この方、ＷＲＣ・ラリージャパンの雑誌写真で見たことあるぞ！ 北海道から来たのだろうか？
ピットウォークで登場しなかっただけに、イベント後には「この時が最後」とばかりに多くのファンがサインを求めて殺到した。ここが最後のチャンスになるので無理もない。
しかし、鈴鹿側のガードが堅く、ドライバーも逃げるように去っていってしまった。
秋の夕方ですなぁ
土曜日のスーパー耐久はＳＴ４＆５クラスの決勝。'95年のＮ１耐久以来の観戦になり、近年のスーパー耐久は全く知らない。
このクラスはトヨタ86とホンダS2000、フィットとデミオとヴィッツが主な参戦車種。イマイチ迫力に欠ける。GT-RやＢＭＷ、インプやＺが出る“美味しい”クラスは日曜日決勝になる。
Ｓ耐決勝後の午後３時半からWTCCの予選が開始。昼間は暑かったが、この時間になるとだいぶ過ごし易い気温になる。当然、路面温度も下がってくる。
今年からWTCC予選がQ3まであるノックアウト方式になり、Ｑ３は１台ずつのアタックなる。
全てのスケジュールが終了した４時半にはもう日が暮れ始めていた。上のステージではまだライヴが行われているようだ。
ピットウォークでドライバーが出て来なかった事以外は「１日堪能したな」という感じだった。
でも、よほどの事が無い限り来年以降はもう観戦しない。行くなら11月のスーパーフォーミュラの方がいい。
ドリームトミカ カリオストロの城仕様フィアット500～今はこれが精いっぱい
ＢＧＭは『炎のたからもの』で―
「何故今頃？」というタイミングでドリームトミカから『ルパン三世 カリオストロの城』仕様のフィアット500が発売された。
実写映画は公開されたが現代版フィアット500は先にトミ化されてたので、アニメ版を登場させたのだろうか？
劇中冒頭でルパンと次元が乗っていたクリーム色のフィアットは、ＴＶ版の終盤にも乗っていた回があった。
ナンバープレートが「R-３３」（GT-Rぢゃないぞ！）になっていて、ルーフの幌が丸められて仕事道具が積まれている。ただ、幌とテントの色が同じモスグリーンになっているところには文句を付けたい。
車両後部は追跡時のターボ（？）発動状態になっている。
ホイールも通常トミカ用ではなく、車両に合わせている。
強度の問題か、指を突っ込んだ時の安全上の問題か、幌が巻かれたルーフはイケイケではなくウインドウと一体になっているクリアパーツがはめ込まれている。
『―カリ城』は言わずと知れたアニメの名作だ。
初めて観たのは修学旅行の帰りのバス車内のビデオでだった。冒頭から騒がしいクラスメイトの心を掴んで静かな観賞会となった。
劇場公開時はあまりアニメを観ていなかったが、後輩の女の子が「面白いから絶対に観た方がいいです」と言っていたのを思いだした。
随所で鳥肌が立つほどの感動を感じたものだ。
ＴＶ版では中盤以降ピエロに成り下がってしまった銭形警部が映画では活躍しているからこそ面白味がある。
９月末から10月頭にかけて京商ランボルギーニ・ヴェーノ＋ムック本のセットが発売になったりしたが、Ｆ１日本ＧＰ観戦を前に資金を少しでも多く残しておきたいところだった。
ドリームトミカも大手家電量販店でさえ600円台だった。もう「今はこれが精いっぱい」。
にほんブログ村
にほんブログ村
NISMO MOTUL GT-Rとレーシングゾーン 日産ヘリテージコレクションとミニカー5
日産ヘリテージコレクションとミニカー⑤
京商1/64「2009 スーパーGT GT500 ミニカーコレクション」MOTUL AUTECH GT-R。
背景はブノワ・トレルイエ選手直筆サイン入りNISMOステッカー。
日産ヘリテージコレクションで一番見たかったのがレーシングゾーン。
まだ一度も見た事がないマシン、見たことがあってもフィルムで撮っているのでネガ劣化してしまっているマシンがある。
市販車は一列に並べられているのに対し、レーシングカーは一区画に三列で置かれている。かなり“詰め込まれている”感じだ。
そのため正面から撮影できなかったりしたマシンもあった。
レーシングはＮＩＳＭＯ管理ということで、ヘリテージコレクションのＨＰにある車両紹介に掲載されているマシンでも無かったり、逆に掲載されていないマシンも置かれていたりした。
真っ先に目に飛び込んできたのは―
2009年型MOTUL AUTECH GT-R
ウインドウが黒なのでデモカーと推測される。
1013年型MOTUL AUTECH GT-R
レーシングゾーンでは“最新”のマシンになる。
コンパクト・デジカメのパノラマモードで撮影しても全体が入りきれない
45分の見学時間の大半をこのレーシングゾーンで費やした。
NISMOフェスティバル等ではこれらのマシンが走っているのかと思うとゾクゾクする。でも富士までは遠くて行けない。
NISMOが管理しているレーシングカーはどこに置いてあるのだろう？
見学できるようになったらうれしいな。
レーシングカーはミニカーとともに追って紹介。
今年も日本ＧＰで調達 ブラーゴ製1/64ミニカー レッドブルＲＢ９ベッテル車
今年もＦ１日本ＧＰに出店していたレッドブルの物販ブースでブラーゴ製1/64ミニカー、レッドブルＲＢ９/ルノー・ベッテル車を購入してきた。
毎年、レッドブルのブースでは前年型Ｆ１のミニカーを販売してくれるので楽しみにしている。
パッケージの側面にはセバスチャン･ベッテル選手と―
マーク・ウエバー選手の写真が入る。
１年しか経っていないのに、ウエバー選手が懐かしい。
２人の写真はミニカーのゼッケンに関係なく外箱にプリントされているので、購入の際はミニカーのゼッケンを確認しなくてはならない。
京商1/64ミニカー「鈴鹿伝説」のレッドブル・マシンと比べてしまうと価格の割に荒さが目立ってしまう。
台座も付いていない。
しかし、外国会社が販売するミニカーという面白さを付加価値として考えてコレクションするのもいいかもしれない。
基本的に前年のＲＢ８のミニカーと全く変わっていない。パッケージに「ＲＢ９」と書かれているだけだ。
このミニカーも台座に取り付けて飾ろうと考えている。
2013年Ｆ１日本ＧＰでのベッテル選手とレッドブルＲＢ９
来季はレッドブルを離れるベッテル選手だが、ミニカーは販売される事だろう。
ずっとベッテル選手のマシンで揃えてきたので、ここはゼッケン「１」を付けたベッテル選手のレッドブル最後のマシンを選ぶか？ 今季活躍を見せたダニエル・リカルド選手のマシンを選ぶか？
日本グランプリを席巻したプロトカー 日産ヘリテージコレクションとミニカー４
日産ヘリテージコレクションとミニカー④
ヘリテージコレクションの一角には日本のモータースポーツ史上、最もアツかった日本グランプリに出場したマシンたちが並んでいた。
ほとんどの車両が近年、NISMOによって走行可能状態にレストアされている。
これらのマシンは名古屋ノスタルジックカーショーの「桜井真一郎の世界展」で見たことがあったので、一枚ずつ写真を撮るだけにしておいた。
コンビニ・トミカ「ニッサンレーシングカー」のR382。
エンジン部がピカピカの銀で味気無いが、フォルム全体は良く再現されている。
ニッサンR382
コレクションホールのロビーに展示されているR382。紹介パネルには黒沢元治選手の直筆サインが入っていた
オール自社製マシンで日本グランプリの勝利を目指し、新開発されたニッサン製V型12気筒６ℓGRX-3型エンジンを搭載。可変ウィングが禁止されたためリアはダックテール形状となった。
ワークス・ポルシェ917、トヨタ・7が参戦した1969年日本グランプリで1-2フィニッシュを飾る。
日産で保管されていた高橋車と北野車は劣化が激しく、２台からパーツを取り出して優勝した黒沢車を復元。
さらに2004年にCan-Am参戦用にアメリカに送られた黒沢車が発見。日本でレストアされた。
これによりゼッケン21の黒沢車が２台存在する事になった。
日本ＧＰプロトタイプカーの中にもR382が並んでいる
プリンスR380(A-I型) ’66年第3回日本グランプリ優勝車 
桜井真一郎氏が指揮して開発した日本初の本格的プロトタイプレーシングカー。
ブラバム社のシャーシーにアルミ製ボディを載せ、GR8型2000ccDOHCエンジンを搭載している。
ポルシェ906を破り2位以下に3周差をつけて優勝した砂子義一選手の11号車。
ニッサンR380(A-Ⅱ型)
日本グランプリで勝利を上げ、国際スピード記録にもチャレンジし、7つの国際記録を打ち立てた。
この車は速度記録に挑戦した実車。
ニッサンR381 '68年日本グランプリ優勝車
コーナリング中にイン側のグリップを強化するため、リヤサスペンションと連動して左右が独立して角度変化する。特徴的なウイングのため「怪鳥」の異名を持つ。
日産が大幅に手を入れたシボレー製5.5L V8エンジンを搭載。
展示車は北野元選手が優勝した20号車。
ニッサンR383
1968年にR381で、翌年にはR382で日本グランプリを制覇した日産は、1970年に３連覇を目指て開発。
最高出力は700馬力以上。アメリカンレース出場用のターボ仕様は900馬力だった。
しかし、オイルショック等で日本ＧＰは開催されず、出場機会を失った「幻のマシン」。
にほんブログ村
にほんブログ村