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1990年 鈴鹿２＆４レース 星野選手優勝Ｆ3000 ＆ 和田久選手優勝Ｆ３
ジョニー・ハーバート選手／伊太利屋REYNARD 90D／無限
1990年全日本Ｆ3000シリーズ開幕戦・鈴鹿２＆４レース。
２輪と４輪が観られるとあって、この数年は毎年観戦に行っていた。当時の愛車、トヨタ・スターレット・ターボ・スーパリミテッドで大阪を出発した。’90年のレースは誰と行ったのかハッキリ覚えていない。
鈴鹿８耐に向けてポジフィルムを試してみようと初めて使ってみた。
ポジの方が発色が良いように思っていたからだ。特に使用上の知識がある訳でもなく❝良いタイヤを履けば良いタイムが出る❞みたいな安易なシロウト考えだった。
グランドスタンド裏の広場にはＪＳＰＣとWEC JAPANの宣伝のために日産・キャビンR89Cと―
WGP日本GPの宣伝のためにエディー・ローソン選手のロスマンズ・ホンダNSR500が展示されていた。
ポジフィルムではシャッター速度が早めにとれず、上手く撮れば綺麗な流し撮りが出来るのだが…。
紙焼するとネガよりも割高になってしまう。
優勝：星野一義選手／CABINローラT90／無限
３位：松本恵二選手／ワタナベ ダンロップ レイナード90D／無限
和田孝夫選手／TENORAS ADVAN ローラＴ89／無限
長谷見昌弘選手／スピードスターダンロップ ローラＴ90／無限
マウリシオ・サンドロ-サーラ選手／CLUB ANGLE レイナード89D／無限
村松栄紀選手／ムーンクラフトMC041B／無限
Ｆ３とダブルエントリー。
F3000ではルーキーながら８位完走。Ｆ３では３位表彰台を獲得した。
しかし、３月末に富士スピードウェイで行われたF3000合同テストでの事故により他界。前途有望な24歳だった。
表彰台獲得者のウイニングパレード
左からロス・チーバー選手、星野一義選手、松本恵二選手
当時の新聞記事
Ｆ３
優勝：和田 久選手／CAPCOM・RT33／無限
２位：服部尚貴選手／カワイスチ-ルLG.COXRT／無限
田嶋栄一選手／BENETTON RT34／無限
ベネトン・ジャパンがスポンサードしてＦ１と同じカラーリングのマシンを走らせた。
カッコイイ。もっとキッチリ撮影したかった。
奥貫直選手がスピン
’97年２月 トヨタＪＴＣＣエクシヴ ＆ ＧＴスープラ／ＭＲ２ 富士テスト
先のＪＴＣＣテスト（昨日掲載）から二週間後の’97年２月13日、富士スピードウェイでトヨタがＪＴＣＣとＧＴのテストを行った。
平日休みだったので、レースウィークには行けないが平日行われるテストには行く事ができた。ドラサロにあるＦＩＳＣＯの事務所で一ヶ月の走行スケジュールを聞いて、観に行ける日をチェックしていた。
天気は良かったが寒かった。モコモコに着こんでＦＩＳＣＯに向かった。下道を使っていたので御殿場に近くなるにつれ積雪が残る場所が多くなっていった。
行きがけのコンビニで朝食と昼食を買って行った。
ＪＴＣＣ
ミハエル・クルム選手／エッソトーネン・トムスエクシヴ
火災が発生。ヘアピンで止まって消化された
影山正美選手／ADVANエクシヴ
ツーリングカーなのにアンダーフロアにエアを導入するパーツが取り付けられていた
竹内浩典選手／トヨタ・エクシヴ
二週間前にクルム選手がテスト走行していたマシン？
お昼休憩の集会
ＪＧＴＣ
金石勝智選手／Castrol ＣＥＲＵＭＯ SUPRA
オウエン・マーキュリー選手／Castrol ＣＥＲＵＭＯ SUPRA
セルモが呼んだドライバー。
この日のテストのみでレギュラーシートはつかめなかった。
マーキュリー選手のサイン
土屋武士選手／つちやMR2
前年はスポット参戦だったが’97年はシーズン参戦（１戦欠場）。
第３戦仙台ハイランドで初優勝を遂げてシーズン３位になり注目を集めた。
前年にＭＲ２でスポット参戦してきたつちやエンジニアリングがテストに参加してきたので「お！今年はフル参戦か⁉」と凝視した。
土屋武士選手のサイン
マッチさんも参加 ’97年１月 ＮＩＳＭＯ ＧＴ & トヨタＪＴＣＣ富士テスト
1997年の１月30日、富士スピードウェイでＮＩＳＭＯのＧＴとトヨタＪＴＣＣテストが行われたので観に行った。
前年11月に発売＆納車されたばかりの愛車・ホンダＳ-ＭＸに乗っての初ＦＩＳＣＯだった。
冬の御殿場は天気が良くてもめっちゃ寒い。雪が降っていないだけでも良かった。この頃、冬場のテスト（フォーミュラだったかな？）では前日の降雪のため、せっかく行ったのに中止になっていた事もあった。
ニッサン・スカイラインＧＴ-ＲのＮＩＳＭＯ車であるＺＥＸＥＬとＫＵＲＥ556を合わせたマシンになっていた。
この日は’97年シーズン、ＫＵＲＥ Ｒ33でコンビを組む影山正彦選手と近藤真彦選手がテストに参加していた。
近藤真彦選手
前年もＮＩＳＭＯ ＧＴテストを観に行ったが、その時はマッチさんは参加していなかった。「芸能活動で忙しいんだろうな」と思っていた。
しかし、この年は朝早くからテストに参加。ＮＩＳＭＯドライバーとしての責務を遂行していた。
パドック駐車場の中央ほどにある自販機のそばにＳ-ＭＸを停め、フルフラットにして昼食をとっていると、ドリンクを購入しにきたマッチさんがＳ-ＭＸをぐるり一周見て行った。後部シート側はプライバシーガラスになってはいたが薄いので、マッチさんと目が合ってしまった。
まだウイングもチー国エアロも付ける前のＳ-ＭＸ
影山選手の走行時間帯もマッチさんは様子を見ていた
影山正彦選手
ＮＩＳＭＯとは時間帯を別にして、午後からはトヨタのＪＴＣＣチェイサーのテストが行われた。
ミハエル・クルム選手
クルム選手は黒塗りのチェイサーをテスト。
一見するとフツーに走り屋マシンだ（笑）。
レッツォ・トランピオ・エクシヴも同時走行。この時にドライバーは確認できなかったが原貴彦選手かな？
シルクカット・ジャガー参戦 ’86WEC JAPAN トヨタ／マツダ／ポルシェ勢
’86年WEC JAPANには、その後ＷＳＰＣの主導権を握るシルクカット・ジャガーが登場した。
前年も来日してはいたが、豪雨のために他の海外勢同様１周でリタイアを決めたためほとんど走りを観られなかった。色もブリティッシュグリーンにジャガーがロゴが描かれただけだったので地味だった。
３位：エディー・チーバー／ディレック・ワーウィック組／ジャガーXJR-6
ヤン・ラマース／ジャンフランコ・ブランカテリ／J-L.シュレッサー組／ジャガーXJR-6
13位：＃170 片山義美／寺田陽次朗／ピエール・デュドネ組／マツダ757
15位：＃171 従野孝司／D・ケネディ組／マツダ757
３ローターエンジンを搭載したIMSA GTP規定のマシンでＣ１クラスへの参戦初年となった。
９位：中嶋悟／ジェフ・リース／関谷正徳 組／トヨタトムス86C
28位：エジェ・エルグ／ベッペ・ガビアーニ組／ワコールトヨタ童夢86C
21位：米山二郎／岡田秀樹／浅井順久 組／フロムエーポルシェ956
ポルシェ962を操り彗星のようにトップドライバーにのし上がったガハハ・ウルトラ秀樹選手。快進撃が始まったのだった。
当時住んでいた近くのショップにフロムAポルシェが来ていた。
偶然発見し、カメラを持って再び訪れたのだった。
６位：バーン・シュパン／鈴木恵一／ジョージ・フーシェ組／イセキポルシェ962C
８位：高橋国光／高橋健二 組／ADVAN ALPHA962C
Ｍ・バルディ／K.ニーツヴィーツ組／Liqui Moly Porsche
優勝：P・ギンヅァーニ／P・バリラ組／タカキューポルシェ
ローリングからのスタート
ゴール
グランドスタンド前に停められたトップ３のマシン
表彰式
先週発売F1マシンコレクション98号 パトレーゼ選手のブラバムＢＴ55／BMW
先週発売されたＦ１マシンコレクション98号はリカルド・パトレーゼ選手のブラバムＢＴ55/ＢＭＷ。
1986年にゴードン・マーレイ氏がデザインした超うすうすマシンとして有名だ。
空気抵抗を極力減らすために極限までに車体を低く（薄く）設計している。そのためにエンジンも傾て搭載してる。付属ムック（分冊百科）に傾斜置きエンジンの写真が掲載されているが、トランペットが斜めに突き出ているのが良く分かる。
低くを追求したためにバランスが悪くなって失敗作に終わった。グランドエフェクトを追求するあまりにバランスが悪くなったロータス80に似ている。
勝つためにアイデアを絞り切っる姿勢は大好きだ。それが失敗に終わっても。
この奇抜なマシンを操れると期待され招集されたのが、リカルド・パトレーゼ選手とエリオ・デ・アンジェリス選手。２人とも優勝経験があるトップドライバーだった。
しかし、アンジェリス選手はこのマシンのテスト中、リアウイングが欠落してクラッシュ。火災による酸欠で返らぬ人となってしまった。苦しかっただろう。
アンジェリス選手のシンプソン・ヘルメット姿が格好良く「いつかヘルメットを被る時はシンプソンにしよう」と決意したのだった。今でもシンプソンが大好きだ。
エンジンの気筒が斜めになっている
Ｆ１マシンコレクションのブラバムマシンは比較的多く購入している。’77年のＢＴ45や三角断面モノコックのＢＴ46も出して欲しい。
’70年代後半から’80年代前半まではトップチームで、ネルソン・ピケット選手が２度チャンピオンを獲得している。
しかし、鈴鹿にＦ１がやって来た時には中団以降のチームに落ちて’91年頃にはどうしようもなくなっていた。デーモン閣下が応援団長になって盛り上げようとしたり、怪しい日本人オーナーに移譲されたりして消滅してしまった。
現代のマシンに比べると単調な作りのミニカーだ。その分（？）細部が凝っている。
サイドポンツーンのラジエーター…「Ｏｌｉvetti」ロゴの「ｖ」に当たる部分がそうなのだが、ラジエーター構造と上に描かれた文字が良く表現されている。
左ポンツーン上部の排気スリットも段差が造形されて、墨入れが成されている。
マシンの特徴である傾斜置きエンジンのトランペットを斜めに突き出してもいる。
❝変わり❞Ｆ１マシンの仲間入りをしているが、後年、同じコンセプトで作られたマクラーレンＭＰ４/４が大成功を収めたので、方向性は間違っていなかったようだ。
’86年WEC JAPAN 最後の観戦 予選上位と日産勢
1983年大会から観戦してきたWEC JAPAN。日本でＦ１が開催されていない時期に開催された唯一の世界選手権として毎年楽しみにしていた。
しかし、それも’87年からＦ１日本ＧＰが鈴鹿で開催される事になり、1986年のWEC JAPANが最後の観戦になった。秋に世界選手権２つ観戦は資金的に無理だ。それは社会人になった今でも変わらないのだが…。
ジャガーが参戦して来ていたがポルシェがワークス体制を止めてしまいGrCカーの行き詰まり感があって、りＦ１の魅力には敵わなかった。
前年、雨で❝料金が高く距離が短い全日本戦❞になってしまったのもショックだった。
大会ステッカー
プレイガイドの❝打ち出し❞だったためかチケットが残っていない。
’86WEC JAPANの写真は安いところに現像を出したのか退色が激しく、お見苦しいかもしれませんがご了承下さい。
グランドスタンド裏の広場もに賑やかになった。
メーカーブースが増えてレースが始まるまでに展示やグッズを物色する面白味が出て来た。
展示されたマツダ757
マツダ757はタバコロゴを消してスーパー戦隊『光戦隊マスクマン』の第一話及びオープニングに登場。
タケル／レッドマスクがレーサーという設定だったので、伊豆サイクルスポーツセンターで走行シーンが撮られていた。
第一話を見た時に「ウォォッ！ マツダ757ぢゃねぇか⁉」と驚いた。
スターティンググリッド
ポールポジション
O・ララウリ／J・パレハ組／Forunaポルシェ962C
予選２番手
F・イェリンスキー／S・ディケンズ組／MEMOREXポルシェ962C
予選３番手
D・ベル／H-J,スタック組／ROTHMANS PORSCHE
あれだけ強かったロスマンズポルシェだったが、ワークスではなくなり決勝も25位に終わり、悲しさがあった。
ゼッケン「１」のロスマンズは無敵であって欲しかった。
A・ホルバート／Ｈ・ペスカロロ組／ROTHMANS PORSCHE
予選４番手
星野一義／中子修 組／NISSAN R86V NICHIRA
予選では年々確実に速くなっていた日産。
しかし、決勝は10位。
日産ブースでお姉さんに頂いたステッカー
日産のお姉さん❤
プロフィールパネルまで用意されていた。
何名か撮影したのだが、カメラの調子が悪く多重露光になってしまっていた。
長谷見昌弘／和田孝夫 組／NISSAN R86V AMADA
決勝11位。
松本恵二／鈴木亜久里 組／NISSAN R86V PERSON'S
イイ男コンビ。
’89年Ｆ１日本GP 表彰台を獲得ウイリアムズ フェラーリ、レイトン・マーチ、ブラバム
1989年Ｆ１日本ＧＰは知人から300ミリ望遠レンズを借りて行った（人物撮影だけど）。大口径だがストロークが短かったので扱い易かった。その恩恵もあって自分でお気に入りの写真が多く撮れた。
展示車や遭遇したドライバー、キャンギャルのお姉さんはコンパクトカメラで撮影していた。今では全てコンパクト・デジカメで撮影しているのだが。
３位：ティエリー・ブーツェン選手／ウイリアムズFW13／ルノー
リタイアが多かったレースだが、着実に走ってウイリアムズ２台が表彰台に登った。
２位：リカルド・パトレーゼ選手／ウイリアムズFW13／ルノー
決勝後、バスでホテルに帰るパトレーゼ選手
ゲルハルト・ベルガー選手／フェラーリ640/F189
予選３番手を獲得するも決勝ではミッショントラブルでリタイア。
ナイジェル・マンセル選手／フェラーリ640/F189
決勝ではエンジンから火が出てリタイア
マールボロのお姉さん❤
イヴァン・カペリ選手／マーチ891／ジャッド
７位：マウリシオ・グージェルミン選手／マーチ891／ジャッド
レイトンハウス・マーチのピット
レイトンハウスのお姉さん❤
５位：マーティン・ブランドル選手／ブラバムＢＴ58／ジャッド
ステファノ・モデナ選手／ブラバムＢＴ58／ジャッド
６位：ディレック・ワーウィック選手／アロウズA11／フォード
８位：エディ・チーバー選手／アロウズA11／フォード
ピエール-アンリ・ラファネル選手／リアルARC2／フォード
ベルトラン・ガショー選手／リアルARC2／フォード
フリー走行中、白煙を上げてヘアピン進入でストップ
９位：アレックス・カフィ選手／ダラーラBMS189／フォード
10位：アンドレア・デ・チェザリス選手／ダラーラBMS189／フォード
Ｆ１マシンコレクション97号 無限ホンダ初優勝／パニス選手のリジェJS43
先月発売されたＦ１マシンコレクション97号は、モナコＧＰで初優勝を遂げたオリビエ・パニス選手のリジェＪＳ43/無限ホンダ。
マトラ・エンジンにスポンサーはジタン・タバコ。タイヤ以外はオールフレンチのチームとして1976年にＦ１進出したリジェ。当時は「リジェ・ジタン」との呼び名で浸透していた。
「ジタン」を知ったのはリン・ミンメイさんの歌『小白竜』よりも先だ(笑)。
ウイングカー創成期にはタイトル争いを展開していたチームだが、ターボ時代から徐々に戦闘力を落としていき、日本でＦ１が開催される頃には中団以降のチームに成り下がってしまっていた。
’90年代に❝やり手❞として名を馳せていたベネトンのフラビオ・ブリアトーレ氏がチームを買収してから再び成績が向上した。反面、ベネトンのセカンドチーム化した。
'92年から第二期Ｆ１参戦を終了したホンダから3.5ℓＶ10エンジンを引き継いで無限が「無限ホンダ」としてエンジン供給をスタートした。
’96年モナコＧＰという華々しい舞台で初優勝を遂げることになった。
’97年に元Ｆ１チャンピオンのアラン・プロスト氏がチームを引き継ぎ「プロスト・グランプリ」としたため、リジェの名は’96年をもって消滅してしまった。
JS43はリジェ最後のマシンでもある。
雨のモナコＧＰでは14番手スタートながらクラッシュが多発する荒れた展開の中、チーム戦略と着実にオーバーテイクを見せての優勝だった。
パニス選手にとってはＧＰ唯一の勝利になった。
ドライバーズパレードでのパニス選手
’97年に頂いたオリビエ・パニス選手にサイン
ドルフィンはＦ１を観ていない時期になるが、パニス選手は2000年からＢＡＲを経てトヨタのドライバーとしても走った。
Ｆ１マシンコレクションの1/43ミニカー、リジェＪＳ43。見た瞬間「あれ？ 何か寂しいぞ？？」と思ったら、タバコスポンサーだったためマシン後部の「ゴロワーズ」ロゴが入っていなかった。
ダミーロゴすらはいっていないので、後からデカールは貼り易いがそのままでは寂しすぎる。
パルマラートや細かなスポンサーロゴは入っている。
ベネトンＢ195のコピーマシンである前機・ＪＳ41の流れを汲んでいるのでスタイルはカッコイイ。
Ｆ１マシンコレクションではだいたい取り付けられているノーズのピート管が付いていない。
フロントウイングはフラップ部との隙間は無いが、湾曲した作りにはなっている。
1996年Ｆ１日本GPで行われたシーズン最終戦の記念撮影
応援していたナニーニ選手 初優勝 ’89Ｆ１日本GP ベネトン
ベネトンマシンの美しさに魅かれ、前年にナニーニ選手を間近で目撃して「カッコイイ！」と好きになり（ジェームス・ハント選手もそうだがイケメンドライバーに弱い）、ベネトンチームを応援していた。
1989年Ｆ１日本ＧＰはベネトンのブルゾンを着て応援旗を作って観戦に行った。
レース観戦でレギュラー服になったベネトンのブルゾンは、発売前から予約注文していたが′88年日本ＧＰ観戦にギリギリ間に合わなかった（鈴鹿から帰ったら届いていた）。
ドルフィンが来ているのは初期の光沢あるサテン生地（？）だが、友人２名は後から発売された綿生地（少し高価）のもの。
応援旗はフリーハンドで下書きしたのでデッサンが少々狂っているのはご愛敬。
製作はドルフィン一人で行ったが、友人２名に資金援助してもらい代わりに旗にネームを入れている。
ミスＦ１ベネトンガールのお姉さんに応援旗を持ってもらった
応援旗を持っていたらメディアの方が「旗持ってもらって」と促して撮影させてくれたのだった。
アレッサンドロ・ナニーニ選手／ベネトンB189／フォード
セナ選手の失格があったとはいえ、Ｆ１初優勝したナニーニ選手。
翌年からは一層活躍し、何度か優勝するだろうと楽しみだった。ーのだが…。まさか…。
金曜日の晩にボウリングをされていたナニーニ選手。
応援旗を見せるととても喜んで下さり、サインして下さった。ナニーニ選手❝公認❞の応援旗なのだ。
さらにナニーニ選手が好きになり、現在に至っている。
初めて頂いたアレッサンドロ・ナニーニ選手のサイン
写真の背景は2002～3年頃に静岡市にオープンした「アレッサンドロナニーニ カフェ 静岡」（現在は閉店）に行った際に購入したエスプレッソ粉豆が入っていた缶。
決勝 シケインでナニーニ選手のインを突くセナ選手
予選後、出入り自由になったグランドスタンドから撮影したピット
B189はスタイルも好きだ。
当時ベネトンのメカニックをされていた津川哲夫さんのサイン入りベネトンクッション
80㌢くらいある大きなもの。
購入したのは数年後になる。毎年Ｆ１開催時のショップで目にしていたものの、金額が金額なだけに初めて見た時から３年くらい悩んだ(笑)。津川さんのサインが入った事で決断した。
エマニュエル・ピロ選手／ベネトンB189／フォード
日本でも走ったピロ選手が負傷のハーバート選手に代わりベネトンのドライバー昇格。
フリー走行のスプーンでコースアウト
決勝はA・D・チェザリス選手との接触でリタイア
この頃に入手したベネトンのピンズ
まだ規制が緩かったので、Ｆ１とともに世界中を転戦しているような外国人のお兄ちゃんが、サーキット内で荷物を広げ露天商みたいにピンズを売っていた。
特にピンをコレクションしていた訳ではないが、ベネトンでもあり日本のショップに売っていなかったようなので購入したのだった。
このお兄ちゃん、味をしめて年々規模を拡大していった(笑)。
しかし、日本のＦ１ショップでもピンが売られるようになって珍しさが無くなって行った。
あの❝ゆるさ❞も良かった時代だ。
ブルゾン購入時にもらったポストカード
プラチナチケット化した’89年Ｆ１日本GP観戦 ロータス、タイレル、ミナルディ、リジェ
1989年Ｆ１日本ＧＰのチケットは完全にプラチナチケット化した。指定席はおろか一般観戦券すら入手できるかどうか怪しいところだった。が、なんとか観戦券だけは確保できた。
指定席が無いと観戦席争奪戦に加わらなければならない。
日曜日午前零時のゲートオープンでよーいドンだ。
メインゲートよりも人が少ないだろうと南ゲート（裏ストレート近く）からの入場を狙ったが、ここも人であふれかえっていた。
午後11時過ぎる頃には殺伐とした空気になり、金網を押し破るほどの勢いになっていた。「このままではオープン時間が早まるのではないのか？」と思わせるほどコップの縁いっぱいいっぱいの状態。
それでも決まりは決まり。午前零時を待ってゲートが開かれた。金網の門が半ば壊されるほどの勢いで人が流れ込んで行った。
❝走り担当❞を買って出たドルフィンは荷物を友人に任せて走りまくった。先行する人たちを抜きまくって行ったのだった。今ではこうはいかない(笑)。
木曜日の晩から大阪を発ち鈴鹿入りした。愛車・日産ラングレーＧＴハッチバックで車中泊だ。ハッチバックなので車内から荷物の入れ替え等ができて便利だった。
東京からも友人２名が車に相乗りして鈴鹿にやってきた。
金曜日の夕方から一旦駐車場が空いた時にお互いの車を合流させた。それでも奥の駐車場だった。
金曜日の晩は自炊。友人が「パスタにしよう」とカセットコンロお湯を沸かすがこの日は寒かった。なかなかお湯が沸かなかったと記憶している。翌日ならまだ気温はマシだった(笑)。
土曜日の晩に再びゲートに近い駐車場に車を移動させ、夕食は外で。この時に今日まで懇意にしている喫茶店を見つけることになる。
鈴鹿８耐も含め、この頃から友人とともにアフター・レースも楽しむようになって来た。
ダンロップのお姉さん❤
中嶋悟選手／ロータス10１／ジャッド
右フロントサスが陽の光の反射で輝いている。お気に入りの一枚。
ホンダエンジンを失い、戦闘力も落ちたマシンに苦戦する１年だった。最終戦・オーストラリアGPまで入賞できなかった。
予選12番手から激走するもリタイアに終わる。
シケインのインに乗り上げて片輪を浮かせている
母国ＧＰ初のリタイア
ロータスのピット
ネルソン・ピケ選手の上手く撮れた写真が無かった…。
ジャン・アレジ選手／タイレル018／フォード
チームがキャメルのスポンサードを受けるにあたり、フランスＧＰでＦ１デビュー。堂々の４位入賞した。
日本ＧＰではオートバックスもスポンサーに付いた。
翌年、非力なタイレルでも大活躍するのだった。
ジョナサン・パーマー選手／タイレル018／フォード
オリビエ・グルイヤール選手／リジェＪＳ33／フォード
パオロ・バリラ選手／ミナルディM189／フォード
負傷欠場したマルティニ選手の代役で出走。
パウロ・バリラ選手とサイン
ルイス・ペレス-サラ選手／ミナルディM189／フォード
ポルトガルＧＰで負傷して日本ＧＰは欠場したピエルルイジ・マルティニ選手も帯同して鈴鹿入り。
ピエルルイジ・マルティニ選手のサイン
昨年のサウンド・オブ・エンジンでは保有するタイレルP34を走らせてくれた。
