マフラーのガンコートが戻って参りました！！

今日も相変わらず朝から冷え込んでおります。

日中はここ最近では一番気温が上がったかもしれないですが、

やはり寒い！！

3連休は寒波が直撃みたいですね～。

さて、今日はまずはこちらのGT380用のマフラーが、

ガンコート処理から戻って参りました！！

先日溶接修理を行っていたマフラーで御座います。

マフラーのガンコートは、錆の凹凸などがあると厳しいみたいですが、

幸いこのマフラーは使用期間も短いので、問題有りませんでした。

そして早速車体に取り付けて置きます。

今日朝キャブレター廻りを確認してみたところ、

1番キャブが少しガソリンで滲んでいたので、

再度キャブを取り外して、油面調整をして置きました。

昨日はセンターのフロートがパンクしていたので、交換したんですが、

一応3個ともに油面を見て置きます。

さほど油面が高い訳では無かったんですが、微調整をして組み直します。

ついでにオーバーフローパイプにクラック等が無いかも確認して置きます。

そして実際に走行してみて、問題が無いかを確認して行きます。

コックもパル部パッキンを交換しているので、

戻って来てから一度タンクを外して、漏れがないかも確認です。

GT380は負圧キャブなので、エンジンが掛かって負圧でガソリンの通路を通して行きます。

負圧が掛かっていない状態だとガソリンが止まってくれていないといけないので、

漏れてこないかと合わせて確認して置きました。

そしてこちらはクーラント漏れがあった、CB400SFです。

注文していた部品が到着したので、早速交換して行きます。

交換するのはこちらのウォーターポンプのガスケットです。

新品と比べてみてもさほど摩耗はしていないようですが、

カバーの合わせ面部分から漏れていたので、交換して様子を見てみます。

水冷エンジンなので、抜いたクーラントを入れて、

エア抜きを行います。

この季節なので、なかなかサーモスタットが開くまで時間がかかりますね～～。

エア抜きを行ってから、こちらも一応確認の為試乗してみます。

10km弱走ってみて、しばらく置いておいても漏れは無いようなので、

一晩放置して明日再度始動させて漏れが無いかを確認して置きます。

しかしCB400SFは乗り易くて速いですね～～。

詳しくは分かりませんが、可変バルブで高回転での伸びもなかなかでした。

これは人気が出るのも分かりますね。

寒波真っ盛りで御座います。

今日も朝から寒いですね～～！！

かなり風が冷たくて、なかなか冷え込んでおります。

ただ日中は昨日よりも少し暖かかった？？様な気もします。

さて今日はウチにしては珍しい？？比較的高年式の、

ホンダのCB400SFの作業です。

NC39モデルで、恐らくキャブの最終辺りの年式みたいですね。

どうやらお客様が自身でウォーターポンプ廻りを交換した所、

少しクーラント漏れが出てきてしまっているとの事でした。

ウォータポンプアッセンブリで交換されたとの事ですが、

確認した所、確かにクーラント漏れがありました。

とりあえずクーラントを抜いて、内部のガスケットパッキンを確認して行きます。

クーラントを抜こうとしたところ、何やらステップのプレートがグラついています。

指で指しているボルトが、緩んで抜け掛かっておりました。

またよくよく見てみると、チェンジペダルの角度が異常です。

ペダルが下を向きすぎていますね～～。

これではチェンジが非常にしにくいのでは？？

とりあえずボルトを締め付けて、チェンジペダルもグリスアップを行って、

ペダルの角度もスタンダードのに戻して置きました。

多分チェンジペダルを外した際に、取り付ける位置を間違えて組付けちゃったようです。

そしてクーラントを抜いて、恐らく漏れていたであろうポンプカバーのパッキンを確認して行きます。

こちらがポンプですが、このポンプ外周のOリングが、

パッキンガスケットになっていて、ズレているわけでもなさそうですね～～。

とりあえずガスケットは注文して置き、到着待ちで御座います。

そしてお次はGT380です！！

止めて置くとキャブからガソリンが出ているとの事で、

キャブを外してフロートチャンバーを取り外します。

フロートの油面はさほど悪くなかったんですが、犯人はフロートでした！！

センターのフロートがパンクしていて、フロート内部にガソリンが入り込んでおりました。

振るとチャポチャポと音がしてしまっていました。

幸いフロートは在庫が有ったので交換して、組み付けて置きます。

そしてキャブにガソリンを流して、しばらくそのままの状態で放置して置きます。

ガソリンを流して置いてオーバーフローが無ければOKですね。

とりあえずオーバーフローは無かったので、実際に車体に取り付けて、

コックをPRIにして強制的にガソリンを流して置きます。

1時間ほどそのままに放置して置いて、オーバーフローは無かったので、

とりあえず一安心です。

後は実際に走ってみて具合を確認してみて、

問題が無ければ完了です！！

GS750の煙吐きの原因追及です！！

今日は寒波到来で一日寒かったですね～～！！

日中も恐らく気温は一桁だったと思います。

今回の寒波は長引くみたいなので、雪国の方などはくれぐれもご注意を！！

さて今日はまずはこちらのGT380のマフラーの修正からです。

社外品のマフラーで、1年ほど使用して溶接部に穴があるようで、

修理のご依頼です。

漏れていた箇所は集合部分の溶接部や、繋ぎ目などに穴があるようでした。

そしていつもお願いしている方に穴埋め修理して頂きました！！

明らかに分かる穴と、怪しげな箇所も溶接を盛ってもらいました。

パイプの繋ぎ目もこんな感じで溶接を盛っていただきました。

そしてこちらはそのままガンコート処理に塗装です！！

そして昨日紹介していた修理車両のGS750のエンジンの、

煙吐きの原因を探して行きます。

4番のピストンピンが外れて、シリンダーの内壁を傷つけてしまっていたんですが、

燃焼室を見てみると、どちらかと言うと1.3番の方が明らかにオイリーな感じでした。

とりあえずバルブ廻りを取り外して確認して行きます。

バルブを取り外していると、あっさり原因判明です！！

これはバルブスプリングを取り外した状態ですが、

バルブステムシールが千切れてコッタの入る溝付近に居ます・・・

バルブステムシールは、シリンダーヘッド内のオイルが、

バルブステムを伝ってこない様にシーリングしているオイルシールです。

オイルシールのリップが千切れていると言う事は、

オイルは燃焼室に下がりたい放題ですね～～～。

煙吐きの原因はこれが一番の原因で、オイル下がりでした。

バルブを外して、ステムシールも取り外して見るとこんな感じです。

リップ部分だけが綺麗に千切れてしまっています。

これではオイルシールの役目をしてくれません。

これは取り外したインテークとエキゾーストのバルブです。

オイルでベタベタですが、意外にシート面は結構綺麗な状態の様です。

ただオイルが燃えていたので、バルブの下側はこんな感じで、

燃えカスのカーボンがガッツリ付着してます。

通常エキゾーストバルブは熱を持つので乾いた状態で、少し白っぽく焼けているはずなんです。

そしてバルブと燃焼室を綺麗にしてから、シート面の確認です！！

バルブを軽くすり合わせて、シート面に付いているカーボン等を取り除きます。

こちらがすり合わせ後のバルブです。

シート面も比較的均一で、幅も広がっていない状態でした。

恐らくシートカットは行われている状態のバルブ廻りの様です。

推測にはなりますが、このエンジンはおそらく内燃機加工などの処理を行って、

エンジンを組んだ人は素人さん？？の様です。

ボーリングして、新品のピストンを組んだのに、使いまわしのサークリップの組み忘れで、

シリンダーを台無しにしてしまい、せっかくシートカットをしたバルブ廻りに、

バルブステムシールを誤組み？？して、シールのリップを千切ったまま組んでしったような感じですね～～。

せっかく仕上げたシリンダーとヘッドですが、

修理しているというより、壊しているといった方が正しい気がします。

ちなみにインテークのマニホールドはこんな感じでした。

恐らくこの車両で作業されたのは海外かと思いますが、

せっかく組んだのに異常があって嫌になって売ってしまったのかな？？

とか色々と想像してしまいます。

とりあえず原因が判明してくれたのと、

思っていたよりもヘッド廻りは重症ではなかったので、一安心です。