水冷エンジンの水回りは要注意ですね～～～！！

今日は晴れてくれていい天気で御座いました！！

ただ、まだ少し風が強かったのですね～～。

幸い新店舗の方は、風が吹く方向は出入り口が無いので、以前よりは良い気がします。

さて今日は修理車のZRX400ですが、

そろそろ外装のペイントが上がって来そうな感じとの事なので、

車体側も仕上げて行きます！！

以前ウォーターポンプ廻りのクーラントパイプから、

クーラント漏れが有ったので、Oリングは交換してありました。

とりあえず漏れていた箇所のOリングは交換しましたが、

いざクーラントを入れてみると、他にも漏れてくる箇所が多々出てきました・・・・

入庫した際には、リザーバータンクが空っぽで、クーラントがかなり少ない状態で、

殆どクーラントに圧が掛かっていなかったんでしょうね～～～。

これはマフラーのエキパイ付近のジョイント部ですが、

付け根のエンジン側から、クーラントが濡れています。

と言う訳で、クーラントパイプのジョイントを取り外して行きます。

ちなみにジョイントパイプは、2本あって、

せっかくなので2本とも取り外して、取り付け部分のOリングを交換して行きます。

付いていたOリングはやはり、劣化して潰れてしまっていました。

圧が掛かると、Oリングが潰れているのでその淵から、

クーラントが漏れてきてしまっていたようです。

基本的にほとんどのジョイント部のOリングを交換することになりました。

こちらが水回りで交換したOリングやガスケットワッシャ等です。

そしてクーラントを入れ直して、エア抜き作業を行います。

とりあえずクーラントの漏れは止まってくれて一安心です！！

そしてキャブレターの同調も行っていきますが、少しずれていますね～～。

同調を取っている際に、吹け上がりがイマイチだったので、

ついでにジェット関係もセッティングし直して置きます。

社外マフラーに、パワーフィルター仕様なので、

ジェットやニードル等は若干変更しないと綺麗にフケあがってくれなかった感じです。

後は外装が戻ってきたら実際に走行してみて、

キャブレターのセッティングを煮詰めて行きたいと思います。

かなり寒い中でのCB350Fの試乗で御座いました！！

今日も朝から寒かったですね～～。

朝の気温もマイナス2度でした・・・・

日中も冷たい風が強くてなかなか体に応える寒さでした。

今日は昨日の続きで、CB350Fの最終確認の試乗です！！

強風の中、まずは昨日のままの状態で少し長めに走って参りました。

走り的には悪くないんですが、もう少しトルクが欲しい印象でした。

プラグの焼けも綺麗に焼けてくれておりました。

せっかくなので、キャブレターを取り外して、

セッティングを微調整してみます。

ニードルの段数を変更して、スロットルバルブを組みなおします。

このキャブの場合は、ニードルを調整する場合には、

キャブレターの同調調整も合わせて行って置きます。

強制開閉なので、スロットルのリンクの位置が微妙にズレるので、

バキュームゲージで計測すると、かなりズレているんです。

そしてその後さらに長めに試乗を行って、戻って参りました。

やっぱりこの天気だと寒いですね～～！！

変更後は、やはりトルクも出てくれていい感じでした。

プラグはこんな感じであまり変化はない感じでしたね～～。

焼け色自体はあくまで目安なので、あまりあてにはなりませんが、

あくまで目安です。

とりあえずCB350Fの作業はひと段落です！！

そしてこちらは、オーダーを頂いていたGS750Eで御座います！！

なかなか良い車両で仕入れて来たんですが、かなり状態は良さそうでした。

ただ、逆車有る有る？？で、サイドスタンドがオートスタンドになっております。

これは純正のままなんですが、現在だとオートスタンドは怖いですよね～～！

車体をまっすぐに立てると、自然とサイドスタンドが払われてしまう構造です。

オートスタンドの原理は、サイドスタンドスプリングの取り付け位置ですが、

GS系の場合、スタンドのプレートが取り外せるので、

取り外して、一般的なサイドスタンドに修正します。

このプレートに付いているスプリングフックの位置だと、

スタンドの重みが無くなると、オートでスタンドが払われてしまいます。

と言う訳で、プレート側のスプリングフックの位置を変更します。

こちらが修正後です。

スプリングフックの位置をずらして、オートスタンドをキャンセル完了です！！

元々は塗膜が剥げている所にフックがありましたが、

画像の左側にずらして溶接してあります。

この位置なら、勝手にスタンドが払われることは無くなってくれます。

溶接をすると塗膜が剥がれてしまうので、プレートを化粧直しして置きます。

そのままにしてしまうと、錆が出てきてしまいますからね～～。

そして車体に組み付けて、確認です！！

もともとはセンタースタンドを掛けていると、サイドスタンドは勝手に戻ってしまい、

出せない状態でしたが、きちんとスタンドが出せる状態になっております。

逆車の場合は、結構日本の仕様とは異なることも有るので、

現在の状況などに合わせることも必要になってきます。

今日はCB350Fの車検に行っておりました～～！！

今日も絶賛寒波中で寒いですね～～！！

雪国の積雪量が尋常では無いみたいで、雪下ろしなどの際には十分ご注意ください。

僕も一時期雪国に住んでいたことも有るので、

ドカ雪の際の朝の車は凄い事になっているのをよく知っております。

普通に車の雪かきだけでも結構時間が掛かるんですよね～～。

さて今日は先日から紹介していた修理車のCB350Fの、

車検に行っておりました！！

午後からの車検で、車検自体は速攻で終わってくれました。

ただ午前中に電話線の工事やらで、旧店舗からパソコンやら何やらを取りに行ったりして、

お決まりの忘れ物をしたりして、行ったり来たりしてしまいました。

車検の際にも少し気にはなっていたんですが、

キャブのセッティングが、だいぶ濃い印象を受けてはいたんですが、

マフラーのサイレンサーを通常使用に戻して、試乗してみます。

プラグの焼け色的には悪く有りませんが、

やっぱり乗り味的にはまだまだ濃い印象でした。

日が暮れてしまうとかなり寒いので、すぐにキャブを取り外して、

セッティング変更作業です！！

気になった回転域はニードル付近だったので、

ニードルの調整をして、同調を取り直して再度試乗です！！

そして10km程走って来てみました。

乗り味はかなりい感じで、気になっていた症状も解消されていて、一安心です！！

プラグはさほど変わりは有りませんが、セッティング自体は結構変えました。

戻って来た際はもう6時を過ぎていて、完全に真っ暗になっていたので、

長距離の試乗は断念です。

とりあえずせっかく電話が開通したので、

パソコンのネット関係を繋いだり、キーボードを忘れていたのでまたまた取りに戻ったりと、

何だか行ったり来たりしておりました。

取り合えずWiFiも何とか繋がってくれてこちらもひと段落です！！