驚き連発の修理車のGS750でした。

今日から寒波襲来の様で、晴れていたんですがかなり寒い一日でした！！

風も強くて冷たい風でしたね～～。

今回の寒波は前回よりも長いみたいですね・・・

昨日の月曜日が結構暖かかっただけあって、堪えますね～。

さて、今日は修理車両のGS750の作業のご紹介です。

地元のお客さんの車両で、ネットオークションでの購入車両との事です。

とりあえず現状確認ですが、自走でご来店いただいたものの、

煙吐きやオーバーフローが凄い状態でした。

明らかに吐いている煙の量が尋常ではない位で、2サイクル？？と思うほどでした。

エンジンの分解は相談済みなので、分解して行き、

内部の状態を確認してきます！！

キャブレターを取り外す前に、エアクリーナーボックスを取り外して見ると、

きちんとジョイントパイプに、キャブが付いていない状他だったようでした。

右側のパイプの下部が変形してしまっていますね。

プラグを外して見ると、やはりオイルまみれでした。

特に手前の2本はオイルでベチャベチャです。

純正マフラーを取り外して見ると、エンジンに違和感が・・・・

シリンダーとシリンダーヘッドの形状が綺麗に合っていません。

上側から見るとこんな感じです。

シリンダー側にはクランプ用のボルト穴が有りますが、ヘッド側には有りません。

これは前期と後期で形状が異なっていて、

シリンダーは後期型のキャストモデル用のシリンダーで、

ヘッドは前期のスポークモデル用のヘッドになってしまっています。

と言う事は一度エンジンが開けられているという証拠です。

ただ煙の量と言い、こんな組付け方だとちょっと先行き不安？？な気がします。

兎に角キャブやマフラー等を取り外して、エンジンを分解して行きます。

まずはバルブタイミングと、タペットクリアランスですが、

バルブタイミングの方はOKですが、タペットクリアランスはかなりバラつきがあって、

狭い箇所と広い箇所がバラバラでした。

そしてカムシャフトを取り外して行くんですが、カムジャーナルのボルトを取り外すと、

ねじ山も一緒に何か所か取れてきてしまっていました。

完全にオーバートルクで、ねじ山破壊してしまっていたようです。

この部分はジャーナル部なので、オーバートルクは厳禁です。

カムシャフトを取り外せたので、シリンダーヘッドも取り外して行きます！！

ヘッドを取り外すとピストントップが見えてきました！！

予想通りかなりオイリーな状態です。

カーボンが付かず、にオイルで洗い流されていた状態です。

またピストンは0.5ｍｍにボーリングされているようでした。

ただ、このピストントップの状態から察するに、

エンジンを組んでからほとんど走っていないようですね。

シリンダーを抜いてピストンが出てきました！！

シリンダーを取り外して驚いたんですが、

4番ピストンの左側のサークリップが付いていません・・・・・

ピストンピンが左側に飛び出てしまっています！！

シリンダー側を確認してみると、あぁ～～～・・・・

エンジンが回っているうちに、ピストンピンが飛び出してしまって、

ボーリングしたてのシリンダーの内壁をガリガリと削ってしまっていました・・・・

これはなかなかキツイですね～～。

せっかく純正の新品ピストンでボーリングしてあるのに、

サークリップの組み忘れ？？で、一発終了です。

ピストンピンサークリップは、ピストンピンが左右に飛び出さない様に、

止めているクリップです。

そのクリップが付いていなければ当然ピンが飛び出してしまいますよね。

ただ、煙吐きの原因はおそらくこれだけではないと思います。

この状態は4番だけだったので、どちらかと言うと、

1.3番の方がプラグはオイルでベチャベチャでした。

と言う事は、ヘッド廻りも色々と出て来そうな感じで御座います。

GS750Eの腰上廻りの確認です！！

今日は一日良い天気で比較的暖かめ？？な感じの陽気でしたね。

少し風はありましたが、過ごしやすい陽気でした。

今日は世間ではバレンタインで御座いますが、

甘いもの好きな僕ではありますが、ここ数年チョコを頂いているのは、

嫁さんのお母さんのみで御座います・・・・

はい、と言う事で今日は昨日分解を行っていた、

売約車のエンジンの腰上廻りの各部品の状態を見て行きます！！

まずはこちらのシリンダーヘッドかです。

ご存じの通りシリンダーヘッドには、バルブ関係が付いているので、

バルブ廻りを分解して状態を確認して行きましょう。

シムキャップを外して、シリンダーヘッドを裏返すと、

燃焼室が見えます。

比較的乾いた状態で、オイルの噛みこみはあまり無かった様です。

上の大きな方がインテークバルブで、小さいほうがエキゾーストバルブです。

そしてバルブを取り外して行きますが、こちらがバルブ廻りの構成部品です。

バルブは普段2個のバルブスプリングで閉じており、、

カムシャフトでバルブトップが押し下げられると、バルブが開きます。

スプリングの上下にはスプリングリテーナが入っていて、

棒状のステム部にはバルブステムシールが付いて居ります。

このバルブステムシールも重要部品で、バルブの上部はガイドから出ており、

潤滑の為オイルに浸っています。

このバルブステムシールが劣化していると、浸っているオイルが、

バルブから燃焼室に入り込んでしまい、混合気と一緒に燃えてしまいます。

この症状がオイル下がりで、煙吐きの原因の一つになります。

これはバルブを取り外した状態の燃焼室ですが、

この筒状の部品が、バルブガイドです。

このガイドにバルブが刺さっていますが、ガイドも劣化することも有ります。

ガイドとバルブのクリアランスが広がると、いくらステムシールを交換しても、

ガイドからオイルを吸い込んでしまいます。

幸いこのエンジンのバルブガイドは8本とも問題有りませんでしたが、

クリアランスが大きいと、ガイドの打ち替え作業が入ってきます。

ガイドとバルブのクリアランスは、こんな感じでバルブをガイドに入れて、

バルブの傘の部分を動かしたりすると、おおよそのクリアランスが分かってくれます。

ガイドとのクリアランスが大きすぎると、

バルブの密着面のシートもきちんと気密が保ちにくくなってしまいます。

そして8本のバルブを取り外して、バルブを洗浄して行きます。

とは言っても、結構綺麗な状態でさほどカーボンは付着していないようですね。

とりあえず表面の汚れを落とします。

シート面の幅も綺麗で、これは珍しく擦り合わせで問題なさそうな感じです。

そしてこちらは取り外したピストンです。

ピストンも比較的綺麗な状態で驚きました。

こちらもガリ傷なども無く、4気筒ともにシリンダーとのクリアランスも全く問題無く、

かなり程度は良い感じでした。

とりあえず4個とも洗浄して、トップのカーボン等を落として行きます。

トップのカーボン等を落とした状態ですが、ここからが重要で、

ピストンリング溝に溜まっているカーボンを落として行きます。

こんな感じで、リング溝に溜まっていたカーボンを除去します。

リング溝にカーボンが付いたままだと、カーボンがリングを押してしまい、

リングの偏摩耗に繋がってしまいますね！！

このGS750Eは全体的に摩耗が少なく、素性が良い感じの腰上廻りでした。

メーター読みの距離も頷けるような感じの状態でしたね～～。

売約車のGS750Eのエンジン作業です！！

今日は1日中風が強かったですね～～！！

かなり風が吹いていましたが、北風ではなかったのか？？

日中はさほど寒さは感じなかった気がします。

今日はまずは昨日も紹介していた、修理等でお預かりの、

ZRXの塗装ラインの打ち合わせです。

ZRX1200のダエグのラインをカスタムしてランを引くことで決定です！！

これは塗装屋とラインの相談中ですが、マスキングテープでラインの位置を決めて、

幅やライン等を相談して行きます。

ちなみにこれはテールカウルをクランプする部分ですが、

片側が欠けていて付いていなかったんですが、

見事に復元してくれておりました！！

そしてお次は売約車のGS750Eのエンジンの作業です。

先日お客さんにも車両を確認してもらい、追加の部品や仕様等を打ち合わせした所でした。

GS750は流行っている？？のか、修理車でもエンジンの整備のご依頼を頂いております。

出来れば一緒に内燃機加工等を出して行きたいところです。

外装の修正も多少入って、このサイドカバーは、ご覧の通り、

ボルトで補修して有ります。

これもZRX同様に成型してもらいます。

そして実はサイドスタンドの修正の際に、純正マフラーを取り外していたんですが、

どうにもこうにも2番のスタットボルトが固着しており、2本とも折れてしまっておりました。

もともとエンジンの腰上廻りを分解予定だったので、こちらも合わせて修正して行きます。

まずはブリーザーカバーやシリンダーのヘッドカバー等を取り外して行きます。

もともと実働の確認はしてあり、かなり静かなエンジンでしたが、

実際に分解して消耗品や等を確認して行きます。

ヘッドカバーが外れたら、バルブタイミングを確認して行きますが、

なんだかすごい点火ユニットになっております！！

自作セミトラ？？の様で、良く分からない電子部品がたくさんついてます・・・

ただ点火系はウオタニに変更するので、こちらはお役御免です。

バルブタイミングを確認して、タペットクリアランス等も確認したら、

カムシャフトを取り外して行きます。

GS750のエンジンは、カワサキのZ系のエンジンにそっくりで、

構造が非常に似ております

カムが外れたらジャーナル部分の確認です。

各ジャーナルに焼けが無いかを見て行きます。

これがジャーナルクランプ側ですが、焼けやカジリなどは無く、

4個とも綺麗な状態で安心です。

Z系だとこのジャーナル部分に、メタルベアリングが使用されていますね。

またシリンダーヘッド側のジャーナル部も良好でした。

カムシャフトが取り外せたので、シリンダーヘッドを分解して行きます。

シリンダーヘッドを取り外すと、ピストントップが見て参ります！！

思っていた通りオイルの噛みこみは少なかった様です。

そしてシリンダーも取り外して、ピストンもコンロッドから外して、

各部品の確認です。

こちらが取り外したピストンです。

メーター読みですが17000km程でしたが、カーボンなどの状況から、

もしかすると実走行かもしれませんね～～。

ピストンリングのオイルリングの固着も有りませんでした。

とりあえずは腰上廻りは分解できたので、

後はシリンダーヘッドのバルブ廻りを分解して、

内燃機加工に出す部品を選定して行きます。

もともと煙吐きも無いエンジンだったので、内部のダメージは比較的少ない様な気がします。

ただ、もちろん消耗品のバルブのステムシールやリング等は交換前提です。

バルブもシート面が良くなければ、シートカット等の加工が必要になります。

シリンダーの内壁も錆の跡などは無くて、かなり綺麗な状態でした。