初めて乗ったCB750エアラのホンダマチックです！！

今日も朝から土砂降りの雨でしたね～～。

かなり午前中は降っていましたが、午後からは日が出て来て晴れて参りました。

なかなか変わりやすい天気で、試乗などの予定がなかなか組めません。

今週末は若干天気が良い感じ？？みたいですね。

今日は僕の友人が買ってきた、CB750エアラのご紹介です！！

エンジンや車体回りのベースはCB750KシリーズのK7辺りで、

なんと2速オートマミッションです！！

ホンダのオートマだと、当時はホーク2にも有ったみたいですね。

もともとＣＢ７５０Ｋシリーズは、ドライサンプでオイルタンクが、

右側のサイドカバー部分に付いていますが、

エアラにはオイルタンクが無くて、クラッチカバー内部にトルコンが入っているみたいです。

僕自身見るのも乗るのも初めてのバイクで、ちょっとワクワクです！！

ちなみにギア機構は、ニュートラルからLにシフトペダルを上げて、

ある程度速度が乗ったら再度シフトを上げて☆にシフトアップできました。

思っていたよりもシフト時のショックは無くて驚きました。

ただ驚いたのは、Lにシフトアップをすると、

栗間と同様にクリープ現象が起きます。

アイドリング時のままでも車体が少し前に出ようとするんです。

とりあえず、車体自体はベース状態なので、少し試乗を行ってみて様子を見てみました。

予想していたよりはパワフルで、率直に結構走るじゃん！！と感じます。

ただやはりクラッチが無い運転は違和感たっぷりで、

エンブレをどの辺りで掛ければよいのか分からなかったです。

強制開閉タイプのキャブで、若干開け始めのセッティングが怪しい感じではありました。

何やら負圧のダイヤフラムが有って、色々と機構が付いているみたいです。

とりあえず点火時期を確認してみた所、2.3が少しズレていた程度でした。

またこれはキャブとエンジンを連結しているインテークパイプですが、

結構劣化していて、2次空気を吸っております。

そしてこちらはガソリンタンク内です。

見える範囲でも錆が出始めているので、まずは錆取り処理からですね！！

ガソリンタンク内のガソリンを抜いて、高圧洗浄を行う際に、

ガソリンコックを取り外したんですが、かなり錆が出ていたようです。

茶色い錆のカスが、コックのフィルターにたっぷりこびり付いておりました。

この粉状他のカスがキャブまで回っていなければ良いのですが・・・・

そしてタンク内をスチームで念入りに洗浄してから、錆取り処理を行います。

ガソリンタンクの錆取り処理は、口切満タン以上に錆取り剤を入れます。

漏れてもタンクを揺らしたりしながら、タンク上部まできっちり錆取り剤を廻します。

錆取り処理は奥が深くて、給油口が一番上になる様にタンクを設置して、

空気を抜かないと、タンクの上部に錆が残ってしまったりします。

なので、一度処理を終えたら必ずカメラなどでタンクの上側や、

見えない箇所の錆が無いかを確認しないといけませんね。

結構重要なオイルパン廻りの確認です！！

今日は朝からかなりの雨でしたね～～。

午後の夕方頃からは、雨足は弱まって来て降ったり止んだりでした。

いかにも梅雨と言った感じのお天気でした。

ここ最近日本だけでなく世界的にも地震が多発してますね。

先日のベネズエラなどはかなりの被害が出てしまっているようですし、

日本でもかなり多発しているようです。

今一度災害時の準備を見直して置くことも大切ですね！！

今日は昨日のZ1000Jの作業ですが、

エンジンのオイルパン廻りなどを確認して行きます。

オイルパンはその名の通り、エンジンオイルが溜まっている部分で、

オイルの汚れなどが溜まっている部分でもあります。

オイルパンを取り外して見ると、多少ドロドロの汚れは有るものの、

予想よりはかなり綺麗な状態でした。

酷い汚れの物は、オイルパンの底にビッチリドロドロの汚れが堆積している事も有ります。

これがエンジンを下から覗いた状態です。

右奥のストレーナーがオイルポンプで、其処からオイルを吸い上げて、

エンジン内部にオイルを供給しています。

ストレーナー部分に若干ゴミが付着しているので、ストレーナー部分も洗除して置きます。

こちらは洗浄後のオイルパンです。

底の方に溜まっていた汚れを洗浄して、ガスケットを交換して組付けです。

そしてお次はミッションカバーです。

これはスプロケットが付いている部分のカバーですが、

此処にもオイルシールが使用されているので、オイルシールを交換して行きます！！

ミッションカバーを取り外すと、シフトシャフトやシフトドラムなどが出て参ります。

Z系で確認して置きたいのが、こちらのシフトシャフトの付け根部分のクラックです。

幸いこちらは問題無くきれいな状態でした。

此処にクラック等が有ると、シフトシャフトがグラグラになってしまって、

オイル漏れの原因にもなります。

こちらが取り外したミッションカバーです。

下の方にシフトシャフトのオイルシール、真ん中にスプロケットシャフトのオイルシール、

左側にクラッチプッシュロッドのオイルシールが付いています。

カバー自体を洗浄してから、各オイルシールを交換します。

そしてこちらはクラッチのプッシュロッドですが、

部品を注文してみると新しい物が来ました。

上の物が元々付いていたロッドですが、下の物は改良されており、

表面処理がしてありました。

これは古いロッドですが、長年使用していると、

この様にロッドに凹凸が出来てしまうんです。

この凹凸は、オイルシールが当たる部分で、シールのリップでロッドが細くなってしまうんです。

ゴムで金属が摩耗してしまうと考えるとあまりイメージしにくいですが、

実際に摩耗してしまうんですよね～～！！

そしてミッションカバーもエンジンに取り付けて行きます。

思いのほかスプロケットのオイルシールが入り難くて苦戦しました。

オイルシールの組付けの際は、シールのリップに傷を付けてしまうと、

そのオイルシールは使えません。

なので慎重に組付けないと、せっかく交換したオイルシールが無駄になってしまいます。

そしてクラッチカバーも取り付けて行きます。

クラッチ部品を一度取り外して、

クラッチのフリクションディスクとスチールプレートの状態を確認して置きます。

特にスチールプレートに錆や焼けが有ると、クラッチの張り付きや滑りの原因になってしまいます。

このクラッチ廻りはかなり状態は良かったので一安心でした。

そしてこちらはポリッシュ仕上げのクラッチカバーです。

こちらも元々クロームメッキ処理をされていたんですが、

メッキを剥がしてポリッシュ仕上げにしてもらって有ります。

クラッチカバーに新品のオイルレベルゲージを取り付けて、

エンジンに組み付けて行きます。

ポリッシュ仕上げだと、やはり旧車感が出ますよね～～！！

とりあえずこちらのZ1000Jは、部品待ち状態で御座います。

カワサキZ1000Jのバルブ廻り等の組付けです！！

今日は朝から曇り空で、一日中蒸し暑かったですね～！

気温的には30度位でしたが、やはり湿度が高いと、

ジメジメしていて、余計暑く感じます。

今週の月曜の定休日に、ふと地元のリサイクルショップに行ったんですが、

そこでついつい衝動買いが・・・・

先日CB750K1と同様のナガノ製の当時のプラモデル買っちゃいました！！

僕も今乗っているZ1Rの1型が有ったので、ソッコーで買っちゃいました。

ナガノのZ1Rは、有る事は知っていたんですが、ほとんど見た事無かったので、

ある意味ラッキーだったのかもしれませんね～～。

またCB400Fの方は友人にメルカリでゲットしてもらいました。

そして今日は売約車のZ1000Jの作業です。

先日バルブの擦り合わせ作業は終えていたので、いざバルブをシリンダーヘッドに組み付けて行きます。

これはまだバルブを組み付ける前の状態です。

ガイドが出てきており、この部分にバルブステムシールを組付けます。

先にバルブスプリングシートを入れてから、バルブステムシールを、

バルブガイドの先端に取り付けて行きます。

このステムシールで、シリンダーヘッドからのオイル下がりを防いでおります。

旧車でエンジン未整備の場合、このステムシールが劣化で傷んでいて、

オイル下がりを起こしている事が多いですね！！

バルブにはバルブスプリングが付いて、バルブコッタでスプリングを止めています。

スプリングにもサージング防止で不当ピッチになっているので、

向きを合わせて組み付けて行きます。

そしてこちらはタペットキャップです。

Z1000Jの場合はアウターシムで、キャップの外側にタペットシムが乗っています。

この後のモデル位からインナーシムになって、タペット調整が若干手間が掛かります。

バルブのシートカット等の処理を行っている場合、タペットクリアランスも、

分解前の状態から変わっているので、ある程度シム調整を行って置きます。

タペットキャップをバルブに乗せた状態です。

タペットのシムは、0.05ｍｍ刻みで有るので、カムシャフトを組み付けてから、

再度適正なクリアランスに調整します。

そしてお次はステーターコイルや、スターターのワンウェイクラッチ廻りです。

ステーターコイルのハーネスがこんな感じで真っ黒に焼けているので、

ギボシなどを新調します。

ステーターコイルからのハーネスは、充電系の立ち上がりのハーネスなので、

焼けてしまっていたりすると、抵抗になったりもしてしまいますね。

そしてこちらはスターターのワンウェイクラッチです。

ワンウェイクラッチも、劣化するとセルの滑りなどを起こしてしまいます。

この部分がワンウェイクラッチのローラーが当たる部分です。

此処に摩耗による凹凸が有ると、セルが飛んでしまったりしてしまいますね。

このZ1000Jは比較的凹凸も少なかったので、軽く慣らす程度で大丈夫でした。

カワサキの場合この部分に焼きが入っていないので、比較的加工は行いやすいですが、

ホンダなどの場合車種にもよりますが、ガッツリ焼きが入っており、

加工業者にお願いしないと厳しい場合も有ります。

そしてセルモーターの内部のブラシの状態も確認です。

肝心のブラシの残量もまだまだ問題無かったので、

削れカスのカーボンを落として、軽くグリスアップを行って置きます。

セルモーターにも取り付け部にOリングが使用されていますが、

こちらはぺチャンコに潰れておりました。

このOリングが劣化していると、セルモーターの取り付け部分から、

オイル漏れを起こしてしまいます。

そしてステーターコイルやワンウェイクラッチ廻りを取り付けて、

カバーを取り付ける準備も完了です！！

一度カバーを仮組してみた所、一個所トルクがきちんと掛からないねじ山が有りました。

エンジン側のねじ山が荒れてしまっていて、一度タップで切りなおして見ても、

やはりダメだったので、ヘリサートコイルを入れて行きます。

こういうエンジンのヘリサートコイルは、タップもコイルを入れるのも、

結構緊張しますね！！

無事ヘリサートも入れて、きちんと全箇所トルクを掛けて締め付けられました！！

いくらM6ボルトとは言えきちっと締め付けられると、気持ちが良いですよね。

ちなみにこのカバーは元々クロームメッキ処理がされていたんですが、

メッキ剥がし＆ポリッシュ処理を行ってもらいましたが、

めちゃめちゃ高額で驚きました・・・・