またまた長期保管状態の、ホーク系のキャブレター仕上げです！！

今日はかなり暖かい一日でしたね！！

何やら今週は真夏日が続くとか？？

今の時期でこれだけ暑いと、真夏になるとどうなっちゃうんですかね？

ぼく個人的には比較的暑いのは耐性が有る方かと思いますが、

やはり暑過ぎるのも怖いですよね。

さて今日はこちらのCM250の作業です！！

と言うのも先日買取を行った車両で、塗装業者が速攻で買って行った車両です。

とりあえずキャブを自分で洗浄はしてみて、始動までは行ったものの、

アイドリングしない状態で、同調等の調整等までお願いをされている状態でした。

とりあえずはキャブも取り外しやすいようなってくれているので、

早速取り外して、消耗品の交換や洗浄を行っていきます。

このキャブは色々な車種に使用されていて、

メジャーどころだと、CB250のホーク系で、

大型だとCB750F系なども同様のキャブレターを使用しています。

バキュームピストンがラバー製ではなく、アルミのピストンになっている、

VBタイプのキャブですね！！

トップキャップを取り外すと、こちらのバキュームピストンが出てきます。

このピストンが負圧で上下している構造です。

こちらがバキュームピストンが入っていた部分です。

右側サイドに蓋が有り取り外すと、プライマリとセカンダリ通路が出てきます。

そしてフロートチャンバーを取り外して行きますが、

一度洗浄しただけあって、比較的綺麗な状態ですね。

こちらはジェット類の付いている状態のキャブ側です。

ジェットなども比較的綺麗な状態です。

こちらはプライマリジェットの下に付いているジェットですが、

これは見事に詰まったままの状態でした。

このキャブはプライマリジェットとセカンダリジェットが付いていて、

それぞれ番手も異なり、スローはゴムキャップで塞がれています。

まずはキャブレターを洗浄して行くので、キャbるえたーをそれぞれ分割します。

また燃料パイプの両端に付いているOリングも交換します。

そして左右のキャブレターを洗浄して、消耗部品を交換して行きます。

もちろん洗浄後は、各通路が綺麗に通っているかも確認します。

このキャブで結構多いのが、フロートチャンバーに付いている、

オーバーフローパイプにクラック等が入っている事も多いですね。

亀裂などが無いかもよく確認して置きます。

そしてこちらはチョークの連結部ですが、こちらも若干癖が有ります。

CB750F系も同様ですが、チョークのテンションスプリングが結構弱めで、

きちんとひっかけていないと、左右共にスムーズにチョークが効いてくれなかったりもしますね。

そしてガスケット類を交換して、キャブレターを組み付けて、

ガソリンを流して見て、オーバーフローが無いかを確認します。

ちなみにジェット類は、純正品が入っており比較的良い状態だったので、

社外品を使うより良いと思い、そのまま使用しております。

オーバーフローなども無かったので、キャブを車体に取り付けて行き、

いざエンジンを始動させてみます！！

するとすんなりエンジン始動してくれて、アイドリングも良好です！！

少し暖気を行って、キャブレターの同調調整を行っていきます。

こちらは調整前のバキューム圧です。

キャブを左右分解したことも有るので、左右かなりズレていますね～～！！

そしてこちらが調整後のバキューム圧です。

左右の負圧を揃えて、パイロットスクリューの調整も行って置きます。

ただこのキャブの難点の一つで、同調調整用のアジャスターが、

非常にやり難い位置に有ります。

キャブの真ん中に上から付いているんですが、

一般的な同調調整用のアジャストドライバーが入らない箇所なんです。

アジャスターで同調を合わせて、ロックナットで締め付けると若干ズレたりと、

少し苦戦しましたが、無事揃ってくれて一安心です！！

長期保管状態の、固着しているCVキャブの洗浄です！！

今日は一時雨がパラついていましたが、比較的暖かめな陽気でした。

先月から続いている中東情勢の影響で、

どうやらオイルやケミカル関係も値上げが有るみたいですね～。

オイル関係は2～3割くらいの値上げの様です。

ケミカル系は、内容物は有るみたいですが、

容器や入れ物系がかなり不足してしまっている物も多いみたいですね。

早く事態が収束してくれると良いのですが、

結局は材料などを商社が止めてしまっているので、如何なものかと思いますね～。

さて今日は長期保管状態で、スロットルやダイヤフラム等も固着してしまっている、

ZRX400のキャブレターの作業です。

このタイプのCVキャブは、上部にダイヤフラムが付いているタイプのキャブレターですね。

ちなみにこちらがダイヤフラムのピストンですが、

恐らくキャブレターのフロートチャンバー内に、ガソリンが残ったまま保管してしまった様で、

気化したガソリンで、ダイヤフラムまで固着してしまっている状態です。

まずはダイヤフラムを取り外して行きますが、無理やり外すのは絶対NGです。

ダイヤフラムをコジってしまったりすると、傷がついてしまいます。

とりあえずダイヤフラムを取り外して見ると、やはり腐ったガソリンがこびり付いて、

固着していたようです。

固着したダイヤフラムを4個共取り外して、お次はフロートチャンバーの取り外しです。

このフロートチャンバーにガソリンは溜まっていて、

各ジェットから吸い上げることによってガソリンを気化しています。

そしてこちらが取り外したフロートチャンバー内です。

ガソリンが腐って固まってしまい、その塊がチャンバーの底の方や、

各ジェット類にベットリ付いていますね～～！！

これはキャブボディ側ですが、

フロートの間に、上からメインジェットの吸い上げ口が有って、

その下にスロージェット、一番下がチョークの吸い上げ口です。

見事にすべての箇所が、詰まってしまっている状態ですね。

高さで言うと一番メインジェットが下に来て、一番詰まっているんですが、

ジェットホルダーとメインジェットはこんな感じになっています。

こちらはフロートですが、こちらも固着していました。

このままだと、バルブも固着しているので、オーバーフロー確定です。

スロージェットは比較的油面でも上の方なんですが、

こちらもガッツリ詰まっていました。

スロージェットが詰まっていると、当然アイドリングもしませんね。

スロージェットの穴径は特に小さな穴なので、詰まってしまうと、

結構大変なんです。

とりあえず取り外せる付属部品を取り外して、キャブレターーの洗浄です。

本当はキャブレターの洗浄は、4個をそれぞれ分解して、

個別の状態にして行っていきますが、今回はとりあえずエンジンの始動を行う為の洗浄なので、

そのままで一度各通路を通して行きます。

こちらが洗浄後で、各通路の汚れを落として、

詰まりを解消させていきます。

フロートチャンバーも、溜まってこびり付いていた汚れを落とします。

そして付属部品も洗浄です。

やはりスロージェットは、なかなか汚れが落ちてくれず、詰まりを通すのが大変でした。

各付属部品を組み付けて行き、ジェットを取り付けた状態で、

通路がきちんと通っているかを確認して、フロートチャンバーを取り付けます。

そしてダイヤフラムも組み付けて行きます。

スロットルやダイヤフラムの固着も取れてくれて、

とりあえず始動確認程度は出来る状態になってくれました！！

嫌な予感が的中？？してしまいました！！

GW中はかなり暑い日が続きましたね～～！

まだ連休が終わっていない人も居るかもしれませんね。

連休中にバイクに乗っていた人も多いのかと思います。

世間は連休でしたが、ウチは定休日の月曜のみはお休みを頂きました。

毎年仲間内でのバーベキューで御座いました。

さてこちらは先日から紹介していた、修理車のCB72ですが、

試乗を行った際に、フロントサス廻りに違和感がありました。

乗っていて衝撃を吸収していない様な感じで、

ハンドリングに上下の衝撃が伝わってくる様な違和感でした。

恐らく一度レストア作業等が行われているような感じの車体で、

どういった人が仕上げたのかは不明なので、

フロント廻りを確認して行きます。

まずはフロントフォークを取り外して、オイルを抜いて分解して行きます。

ちなみにフォークオイルはかなり新しいものが入っておりました。

オイル自体は新しいものでしたが、規定量よりもかなり少ない感じです。

CB72等は、前期型の鉄ボトムと後期型のアルミボトムの種類が有って、

このフォークは前期型の鉄ボトムになります。

フロントフォークのフォークシールガイドを取り外して、インナーチューブを取り外して見ると、

あらら～～・・・・・

インナーチューブに付いているはずの、一番下に付くフォークピストンが付いていない！！

フォークピストンはこの部分に覆いかぶさる様な感じで付いて居り、

本来ピンを圧入して有る構造になっています。

ピストンが付いていなければ、当然フロントフォークは本来の動きをしてくれません。

ちなみにフォークのダンパーバルブも、訳のわらない形に加工されてしまっています。

これは明らかに確信犯ですね～～！！

あくまで予想ですが、インナーチューブを外そうとして、

間違った外し方をして、フォークのピストンを割ってしまったのかな～？？と思います。

そして部品も無いので、そのまま組付けちゃった感じですね。

素人さん整備で良く有るんですが、良かれと思って整備作業を行っていても、

結果的に壊してしまっているだけと言う、典型的な例です。

また、不安になったのでフロントホイールの振れも確認してみた所、

とんでもなく振れていました・・・・

しかもアルミリムで、スポークも錆び始めているので、あまりスポークを張れない状態です。

出来る限り少しづつスポークを張りながら、ある程度ホイールの振れは取ってみました。

こうなってくるとリアのホイールもちょっと怖いですね。

とりあえずフロントフォークは中古部品を探して見て、内部部品を移植予定です。

そしてお次はこちらのCB125JXです。

かなり気になっていた、ワイヤー式ディスクブレーキの作業です！！

僕自身も全く未経験ですが、まずはキャリパーを分解して行きます。

なるほど～～～！！と構造に感心しつつ、分解を進めて行きます。

取り外したディスクブレーキのレリーズです。

このレリーズがワイヤーで引かれて、キャリパーのディスクパットを押している構造です。

こんなk何時にレリーズベアリングになっているので、

汚れを落として新しいグリスをたっぷり塗って置きます。

パットの方はまだまだ残量も有ったので、再使用します。

なかなか面白い構造で勉強になりました！！

そしてこちらはウチのCL125ですが、

どうにも中回転域から高回転の調子が悪かったんですが、原因が判明しました。

当然このモデルはポイント点火なんですが、ポイントは新しいものに変更したんですが、

コンデンサはそのままでした。

いくらキャブのセッティングを変えても、ほとんど変化が無かったので、

まさかの点火系のコンデンサを交換してみた所、吹け上がり等も良くなっちゃいました！！

12V化した際に、一応イグニッションコイルは変更して置いたんですが、

コンデンサはそのままにしてしまっていたんです。

まさかのコンデンサ不良だったようです。