水冷2サイクル3気筒エンジンの、GT750の車検準備です！！

今日は少し寒波も緩んだ？？感じで、先週よりは、

寒さがいくらか落ち着いた気がします。

明日くらいからは少し暖かくなってくるようですが、

週末にはまた寒波がやってくるみたいですね～～。

今日は車検でお預かりの、水冷2サイクル3気筒エンジンの、

GT750の車検準備作業です！！

こちらの車両は希少な国内モデルなので、マフラーの排気音の規制が掛かって参ります。

現状付いているマフラーは、ゼンシン製の3本チャンバーで、

なかなかの排気音なので、純正マフラーに変更して行きます。

こちらは3番シリンダーのマフラー取り付け部ですが、

マフラーボルトを取り付けようとしたところ、

内側のクランプボルトにトルクが掛かりません・・・・

ボルトを取り外して見ると、ねじ山が荒れてしまっていますね～～。

シリンダーは鋳物なので、ねじ山が傷みやすいんです。

ちょっとこのままだときちんとマフラークランプが出来ないので、

ねじ山を修正して行きます。

とりあえずラジエターガードのパイプが作業を行うのに邪魔なので、

取り外して、まずはヘリサートコイルの下穴をドリルで開けて行きます。

下穴加工は重要で、角度や深さなども十分注意しながら下穴を開けて行きます。

そして下穴が開けられたら、いよいよヘリサートコイル用のタップを立てて行きます。

このタップの角度もかなり重要なので、もう一方のねじ山に長めのボルトを入れて置き、

角度などを確認しながらタップを立てて行きます。

ちなみにタップにも2種類あり、貫通ではない穴用の止めタップと、

貫通用の通しタップです。

通しタップである程度までねじ山を立ててから、止めようタップで、

ねじ山を仕上げて行きます。

タップが切れたら、このヘリサートコイルを専用治具で入れて行きます。

ヘリサートコイルも長さなどの種類があり、下穴の長さや、

元のねじ山の長さなどで、適正なコイルを選定して行きます。

そしてマフラーを取り付けて、きちんと締め付けられるかを確認します。

実はヘリサートコイルを入れたほうが、鋳物のままの状態よりも、

締め付けトルクは掛けられたりするんです。

ただやはり締め付け過ぎは禁物なので、ガスケットが潰れてくれる既定のトルクで締め付けます。

そしてこちらもねじ山部が怪しい箇所が有りました。

此処は1番シリンダーの売り側のマフラーボルト部のねじ山です。

こちらも先ほどと同様にヘリサートコイル処理を行います。

無事2箇所とも綺麗に処理が出来てくれて一安心です！！

この部分を失敗して、角度などが曲がってしまうと、

取り返しがつかなくなってしまいます。

そして油脂類なども交換して行くので、まずは冷却水を抜いていきます。

思いの他GT750はクーラント量が多いんですよね。

こちらはラジエターキャップですが、パッキンになる箇所に、

少しクーラントのカスが付いていたので、その辺りも洗浄して置きます。

カスがパッキンにこびり付いていくと、液漏れの原因にもなりますね。

そしてこちらはギアオイルです。

2サイクルエンジンのギアオイルの場合、4サイクルエンジンよりも交換時期が少し長めですが、

出来ればあまり走行していなくても、1年に一度くらいは交換しておきたいですね。

スズキのエンジンなので、ギアオイルのレベルゲージが付いて居らず、

適量調整用のドレンボルトが有ります。

ミッションオイルを規定量入れて、ドレンのボルトを取り外して、

車体をまっすぐにして、余分なオイルを抜いていきます。

ギアオイルを入れたら、お次はクーラントのエア抜きです。

クーラントも補充して、ある程度エンジンを掛けて置き、

クーラントのエア抜きをして行きます。

エアが出てこなくなったら、キャップをしてリザーバータンク内の、

クーラント量を確認して置きます。

またエンジンを始動させている間に、点火時期の確認も行って置きます。

3気筒ともに点火時期はさほどズレていませんでした。

点火時期はOKなので、ポイントのコンタクトブレーカーや、

フェルト部に注油して置きます。

GT750は面白くて、初期型にはラジエターの冷却ファンが付いているんです。

後期型には除去されてサーモスタットのみになっています。

そこまで水温が上がるエンジンではないので、後期型で取り外されたんでしょうね～～。

お気に入りのCL125の作業です！！

今日は寒波の影響で一日寒かったですね～～！！

風も強くて冷たかったので、余計に寒さを感じた気がします。

選挙戦も面白くなってきておりますね～～。

まだ序盤ではありますが、世論調査的な物も出始めていたりと、

色々と注視してい来たと思います。

さてこちらは先日少し紹介していたCL125ですが、

12V化は完了しており、足回り関係を作業して行きます。

まずはフロント廻りですが、タイヤ交換等を行っていきます。

このブレーキも先日紹介していたSRと同じ、

ツーリーディングタイプのドラムブレーキですね！！

こちらはホイール側のブレーキライニング部ですが、

錆がかなり出ちゃっていますね～～。

これではきちんと摩擦が起きてくれず、ブレーキも効きが悪くなってしまいます。

ブレーキシューが当たる箇所を慣らして、表面ソア美を除去します。

ベアリングの方は比較的良い状態だったので、グリスアップをし直して置きます。

そしてタイヤ交換も行っちゃいます。

やはりこのキャラメルタイヤに合いますよね～～！！

大分トレール車らしくなってくれた気がします。

そしてリアタイヤも交換していきます。

リアタイヤも同様にトレールユニバーサルを履かせます。

リアホイールのベアリングは、少しゴリゴリ感が有ったので、

ベアリングは打ち替えます。

そしてスイングアーム廻りを分解しようとしたんですが、

ピボットシャフトが固着していました～～。

この部分は無理に叩いてしまったりすると、ねじ山を壊してしまうので、

慎重に取り外して行きます。

シャフトを抜いて見ると、錆が原因でスイングアームのブッシュが固着していて、

インナーカラーブッシュも一緒に抜けてきました。

ブッシュカラーも慎重に取り外して、シャフトなどの錆を落として行きます。

スイングアームが固着してしまうと、怖いですよね。

またブレーキペダル部分も固着気味でした。

ここも恐らくグリス切れで、カジリはじめてしまっているような感じですね～～。

ブレーキペダルを取り外して、フレーム側と共に錆を落として、

表面を慣らして、たっぷりグリスアップを行って置きます。

そしてこちらはリアのブレーキパネルのカムです。

こちらも例にもれずに固着気味です。

基本的には保管期間のある車両や、整備前歴の不明な現状車両などは、

こういった可動部は全て一度分解確認を行う必要が有ります。

ブレーキパネルやカムなどを洗浄して、

こちらもグリスアップを行います。

ちなみにブレーキシューは残量も残っていたので、バリ取りや面出しを行って使用します。

そしてリアタイヤも交換して、車体に組付け完了です！！

まだキャブレター廻りなどはきちんと手を入れていませんが、

まずは車体回りや、電装関係を進めております。

実はもうナンバーまで取っちゃってあるので、

販売するよりも乗る気満々で御座います！！

KZ1000のエンジン組付け搭載作業です！！

今日も朝から霜が降りていて、晴れていましたが寒かったです！！

この週末では関東も少し雪が降るかもしれないと言う事で、

ハイエースの方もスタットレスタイヤに交換いたしました。

今日は昨日紹介していた修理のKZ1000の作業の続きですが、

ミッション廻りを仕上げたので、早速エンジンに組み付けて行きます。

まずはミッションをケースにセットして、シフトなどの動きが問題無いかを確認します。

特に問題掛かったので、合わせ面のOリングを交換して、

ロア側のクランクケースを組み付けて行きます。

やはり4サイクルの大型車のエンジンなので、なかなかの重量です。

ひっくり返すだけでもなかなか大変です。

そしてエンジンを車体に乗せて行っちゃいます。

なかなかの重さなので、腰を痛めない様に注意しながら車体に乗せます。

そしてオイルポンプやオイルパンなどを組み付けて行き、

各カバー類も合わせて組み付けて行きます。

こちらはミッションカバーですが、カバーを洗浄してから、

オイルシール関係も交換して置きます。

またこれはオイルプレッシャスイッチのジョイント部ですが、

この部分にも多数Oリングが使用されています。

ジョイントの取り付け部や、オイルギャラリのキャップ、

プレッシャスイッチの取り付け部等のOリングも交換して置きます。

そしてこちらはZ系のオイルが漏れやすい、ジェネレーター部分です。

コイルハーネス等は交換されているようですが、処理がされていないので、

この部分からオイル漏れがありました。

なので、この部分も漏れ止め処理を行って置きます。

こちらはスターターのワンウェイギアです。

ローラーが当たるクラッチ部に摩耗による凹凸が有ったので、

こちらは新品のギアに交換です。

ちなみにスタータークラッチのワンウェイスプリングも、

新品と比べてみると、長さが異なりやはり摩耗していますね。

こちらもローラーと合わせて交換です。

こちらはクランクシャフトに付く位置決めキーですが、

分解時に付いていなかったので、新品のキーを取り付けます。

キー付きの場合は空回り防止の役目も有ります。

恐らく少し空回りしてしまっていたようで、クランクシャフト部にブレた跡がありました。

そしてジェネレーター廻りも組み付けて行きます。

漏れ止めの処理を行ったジェネレーターカバーも組付けです！！

またキャブレターも汚れが有ったので、洗浄して置きました。

キャブレターやマフラーなども取り付けて行き、

エンジンオイルを入れて、エンジンを始動させていきます。

元々走っていた状態なので、サクッと始動してくれました。

そしてこちらはリアのチェーンアジャスターですが、

アジャスターの合わせ位置が有るのですが、逆さまについてしまっているため、

位置合わせが出来ませんでした。

なので一度シャフトを抜いてアジャスターを取り付けなおして、

チェーン調整をして置きます。

またリアブレーキも固着気味になっていたので、

一度取り外して、錆を落としてグリスアップをして置きます。

とりあえずエンジンも始動させられたので、試乗まで行えてひと段落です。

ギアやシフトなども問題有りませんでした！！