またまた長期保管状態の、ホーク系のキャブレター仕上げです！！

今日はかなり暖かい一日でしたね！！

何やら今週は真夏日が続くとか？？

今の時期でこれだけ暑いと、真夏になるとどうなっちゃうんですかね？

ぼく個人的には比較的暑いのは耐性が有る方かと思いますが、

やはり暑過ぎるのも怖いですよね。

さて今日はこちらのCM250の作業です！！

と言うのも先日買取を行った車両で、塗装業者が速攻で買って行った車両です。

とりあえずキャブを自分で洗浄はしてみて、始動までは行ったものの、

アイドリングしない状態で、同調等の調整等までお願いをされている状態でした。

とりあえずはキャブも取り外しやすいようなってくれているので、

早速取り外して、消耗品の交換や洗浄を行っていきます。

このキャブは色々な車種に使用されていて、

メジャーどころだと、CB250のホーク系で、

大型だとCB750F系なども同様のキャブレターを使用しています。

バキュームピストンがラバー製ではなく、アルミのピストンになっている、

VBタイプのキャブですね！！

トップキャップを取り外すと、こちらのバキュームピストンが出てきます。

このピストンが負圧で上下している構造です。

こちらがバキュームピストンが入っていた部分です。

右側サイドに蓋が有り取り外すと、プライマリとセカンダリ通路が出てきます。

そしてフロートチャンバーを取り外して行きますが、

一度洗浄しただけあって、比較的綺麗な状態ですね。

こちらはジェット類の付いている状態のキャブ側です。

ジェットなども比較的綺麗な状態です。

こちらはプライマリジェットの下に付いているジェットですが、

これは見事に詰まったままの状態でした。

このキャブはプライマリジェットとセカンダリジェットが付いていて、

それぞれ番手も異なり、スローはゴムキャップで塞がれています。

まずはキャブレターを洗浄して行くので、キャbるえたーをそれぞれ分割します。

また燃料パイプの両端に付いているOリングも交換します。

そして左右のキャブレターを洗浄して、消耗部品を交換して行きます。

もちろん洗浄後は、各通路が綺麗に通っているかも確認します。

このキャブで結構多いのが、フロートチャンバーに付いている、

オーバーフローパイプにクラック等が入っている事も多いですね。

亀裂などが無いかもよく確認して置きます。

そしてこちらはチョークの連結部ですが、こちらも若干癖が有ります。

CB750F系も同様ですが、チョークのテンションスプリングが結構弱めで、

きちんとひっかけていないと、左右共にスムーズにチョークが効いてくれなかったりもしますね。

そしてガスケット類を交換して、キャブレターを組み付けて、

ガソリンを流して見て、オーバーフローが無いかを確認します。

ちなみにジェット類は、純正品が入っており比較的良い状態だったので、

社外品を使うより良いと思い、そのまま使用しております。

オーバーフローなども無かったので、キャブを車体に取り付けて行き、

いざエンジンを始動させてみます！！

するとすんなりエンジン始動してくれて、アイドリングも良好です！！

少し暖気を行って、キャブレターの同調調整を行っていきます。

こちらは調整前のバキューム圧です。

キャブを左右分解したことも有るので、左右かなりズレていますね～～！！

そしてこちらが調整後のバキューム圧です。

左右の負圧を揃えて、パイロットスクリューの調整も行って置きます。

ただこのキャブの難点の一つで、同調調整用のアジャスターが、

非常にやり難い位置に有ります。

キャブの真ん中に上から付いているんですが、

一般的な同調調整用のアジャストドライバーが入らない箇所なんです。

アジャスターで同調を合わせて、ロックナットで締め付けると若干ズレたりと、

少し苦戦しましたが、無事揃ってくれて一安心です！！