CB750K1のリア廻りの作業です！！

今日は朝から一日中雨でしたね～～。

やはり雨だと少し寒く感じます。

明日くらいには、また天気は回復してくれると良いんですが、

水不足の地域もも有るので、複雑ですね。

今日は先日フロント廻りを紹介していた、CB750K1のリア廻りの作業です。

マフラーなどを取り外して、リアホールをキャストホイールに交換して行きます。

また、スイングアームもアルミ製の物に変更します。

スイングアーム自体にはかなりグリスが残ってくれていて、

カジリなどは有りませんでした。

恐らくピボットシャフトの両端部の、グリスニップルから、

定期的にグリスアップしてくれていたんでしょうね～～。

こちらはリアブレーキペダルのシャフト部分です。

グリスは残っているものの、汚れがご覧の通りの状態なので、

古いグリスを落として洗浄して、グリスアップを行って置きます。

洗浄後に新しいグリスをシャフトとフレーム側に塗って組み付けて行きます。

そしてこちらが取り付けて行く、アルミのスイングアームです。

ピボット部分がボールベアリングタイプで、純正に比べるとかなりガッチリしてますね！！

リアのサスペンションも、コニーのオーバーホール済みの物を取り付けて、

スイングアームも組み付けて行きます。

こちらはタイヤ交換を行って置いたリアホイールです。

元々のスポークホイールから、キャストホイールに交換するので、

スプロケットタワーなどの付属部品を移設して行きます。

キャストホイールのブレーキライニング部分に、うっすら錆が出始めていたので、

ペーパー等で慣らして綺麗にしていきます。

錆が有るままブレーキ廻りを使用してしまうと、錆のカスを噛みこんでしまい、

ライニング部分に傷を付けてしまいますね。

そしてこちらはドラムパネルです。

ブレーキシューの動きも渋くない状態ではありますが、一応ブレーキカムを取り外して、

確認して行きます。

ブレーキカムを取り外して見ると、他の箇所に比べてグリス画切れ気味でした。

このタイミングで取り外して置いて良かったです。

ブレーキシューはまだ残量も半分以上残っていたので、

ライニング部を慣らして、バリ取り処理をして組付けます。

そしてリアホイール廻りを組付けです！！

ただ、バックステップなので、ステッププレートを組付ける際に、

一度スイングアームを取り外したりと、若干手こずりました。

そしてこちらは先日水回り作業などを行った、カワサキのバリオス2なんですが、

キャブからオーバーフローを起こしてしまったようでした。

キャブ廻りは調子が良かったので手を付けていなかったんですが、

作業をしておけば良かったと少し後悔しました。

とりあえずキャブはお客さんが一度フロート廻りは純正品に交換したとの事で、

それでもアイドリング不調との事でした。

キャブかな～～？？と思い、エンジンを始動させてみると、

普通に始動するんですが、しばらくすると確かに止まってしまいます。

とりあえず熱の入りが悪かった3番のプラグを交換してみて、

再度始動させてみると、4発とも熱が入ってくれました。

ただ、しばらくすると止まってしまう症状は改善されず・・・・

オーバーフローを起こしたとの事だったので、

もしや？？？と思いエンジンオイル量を見てみると、予感的中です。

サイドスタンドの状態でもオイル量が満タン状態です。

オイル油面がかなり高く、ガソリンがオイルに混ざってしまっていたようです。

実際にオイルを抜いて見ると、ガソリンが混ざったシャバシャバなオイルが、

恐らく4リットルくらい出てきました。

ちなみにバリオスのオイル量は全要領で2.6リットルです。

これだけオイル量が増えてしまっていると、エンジンを始動すると、

エンジン内の内圧が上がってしまい、かなりの抵抗になってしまいます。

なので始動後にしばらくすると止まってしまうのは、これが原因だったようです。

止まってしまってから、少し時間を空けるとまたエンジンが掛かるとの事だったので、

恐らく内圧が抜けるとエンジンが掛かって、また圧が上がっての繰り返しだったみたいです。

オイルを規定量入れて、しばらくアイドリングさせておいても止まらなくなってくれたので、

試乗を行ってみて、様子を見てみたいと思います。

ゼファー1100のハンドル交換作業です！！

今日は天気予報通りで、午後から雨が降って参りました。

まだ水不足の地域も有るので、恵みの雨になってくれれば良いですね。

やはり雨が降ると気温も下がって、少し肌寒く感じました。

桜が開花したので、この雨で散らなければ良いですね。

今日は先日ハンドル交換や、ステップ廻り交換作業を行った、

ゼファー1100の作業です。

ハンドルの角度の問題で、ちょっと乗り難いポジションになってしまっていたので、

再度ハンドルを変更して行きます。

新しく取り付けるハンドルは、ハリケーンのコンドルハンドルです。

上から見ると先日付けたハンドルと形状は良く似ていますね。

ただ横から見てみると、かなりハンドルの角度が異なりますね。

右側のハンドルが依然付けたハンドルで、左側がコンドルハンドルです。

シボリが入っていて、手前に来るような角度が付いています。

この角度が大事で、ハンドルが手前に来てくれていないと、

実際に乗った際に手が開いてしまって、乗り難くなってしまいます。

とりあえずコンドルハンドルを仮組してみます。

このハンドルは絞りが有るので、ある程度取り付ける角度が付けられます。

先日高さの調整をした、フォークのトップキャップも本来の位置に戻せますね。

トップキャップを本来の位置に戻しても、ハンドルは干渉しませんでした。

そして左右のハンドルスイッチのストッパーのピン穴を開けて行きます。

とりあえずハンドルは、良い感じの位置に取り付け完了です！！

ポジション的にもキツくないポジションになってくれました。

そして後はアクセルの開け始めにバラつきが有ったので、

まずはパイロットスクリュを調整してみました。

するとバラつきは解消されてくれたので、ひと段落です！！

そしてこちらは、以前分解していたCB-1のフレーム廻りです。

ブラスト後に塗装して上がって参りました。

ガンメタで、なかなかカッコいい色ですね～～！！

フレーム廻りはかなり点数が多いので、2度に分けてもらって有ります。

スイングアームもご覧の通り、組付けるのが怖いです。

ちなみにホイールも仕上がって来て、こちらも同様にタイヤを組むのが怖いです。

ホイールは8部艶程度のブラックで塗装してもらいました。

そしてこちらは昨日紹介していた、CB750K1ですが、

リア廻りも作業を行っていくんですが、

まずはヘッドライトケースの中のハーネス関係です。

これは電圧系のハーネスですが、連結部がテープ処理で、

被覆のテープが取れてしまっていたので、処理をして置きます。

連結部もスプライスで圧着して、伸縮チューブで保護して置きます。

リアタイヤもキャストホイールに新品のタイヤを履かせてあるので、

スイングアーム廻り等々の作業も進めて行きます。

CB750K1のフロント廻りの組付け作業です！！

今日はかなり暖かくて、日中は20度を超えていたようですね！！

どうやら埼玉県も桜の開花宣言が有ったみたいです。

確かにここ最近はかなり暖かかったんですが、明日くらいから天気が崩れてくるみたいですね。

日曜日に有った近所のガレージセールも、依然行った際に比べて出店が少なかった？？

気がしますが、思いのほか持って行った部品が掃けてくれてくれて驚きました。

今日は先日紹介していた、CB750K1の作業の続きです。

先日フロントフォークのオイルシールが無かったんですが、

無事到着して、早速作業を進めて行きます。

フォークを分解してみると、フォークオイルは比較的綺麗なオイルでした。

インナーチューブに曲がりや歪みなどは無かったので、安心いたしました。

また今回はフロントフォークのスプリングを変更して組み付けて行きます。

ちなみに交換するフォークスプリングは、上のスプリングです。

自由長は、純正の下のスプリングよりも短いんです。

なので、付属のスペーサーカラーで調整して行きます。

長さを計測して、カラーをカットして行きます。

そしてフロントフォークを組み付けて行きます。

フォークオイルを規定量入れて、エア抜きを行って置きます。

そしてお次はフロントのブレーキキャリパーです。

このタイプのホンダのキャリパーは、ピストンが引っかかりやすいので、

定期的に点検整備が必要ですね。

ピストンを取り外して行くんですが、パットはまだ残量も有り、

パットグリスもクレイに残っている状態でした。

そしてキャリパーピストンを取り外して見ると、

ブレーキフルードのカスもかなり少なく、非常に良い状態です。

キャリパーのピストンシールを取り外して、シールの入る溝を確認してみると、

うっすら錆が出始めていました。

シールの入る溝は、ブレーキフルードのカスが溜まりやすい箇所なので、

錆や汚れを洗浄して行きます。

シールが入る箇所に、錆やフルードのカスで凹凸が出来ると、

ピストンが引っかかってしまい、引きずり等を起こしてしまいますね。

ピストンシール自体も、表面に凹凸は出来ていなかったので、

再使用可能な状態でした。

洗浄後にシールやピストンを組み付けて、新しいパットグリスを塗って、

キャリパーを組んで行きます。

そしてこちらはキャリパーサポートです。

この部品もグリスアップが必要な箇所が有ります。

このタイプのキャリパーサポートは、ピンが入っていて、

そのピンが、定期的にグリスアップを行っていないと、固着しがちになってしまいます。

取り外して見ると、固着は有りませんでしたが、グリスはあまり無い状態でした。

と言う訳で、各部品を洗浄して、ピンや受け側にグリスアップをして置きます。

このピンが固着してしまうと、パットの当たり面の調整も出来なくなってしまいます。

キャリパーやフロントフォーク廻りも仕上がったので、

フロント廻りを車体に組み付けて行きます。

先日タイヤの交換を行った置いたフロントホイールも組み付けて行きます。

これでとりあえずはフロント廻りはひと段落です。

ここ最近は本当に暖かい陽気だったので、明日から少し冷え込んでしまうみたいなので、

皆さんも体調などには十分ご注意ください！！