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https://www.bbc.com/news/world-us-canada-67915771
アラスカ航空 1282 便: ドアプラグの爆発に関する重要な疑問
2024 年 1 月 8 日 19 時（グリニッジ標準時）
テオ・レゲット著
BBCニュースのビジネス特派員
アラスカ航空1282便はオレゴン州ポートランド発カリフォルニア州オンタリオ行きの定期便中で、離陸数分後に未使用の客室ドアが破損した。
空から落ちた部分は、27kg (60ポンド) の外殻の一部であった。 ドアプラグとして知られるこれは、飛行機に組み込まれていた非常口を埋めるために使用されたが、アラスカ航空では必要なかった。
機内が突然減圧され、空気の流入が発生し、乗務員のヘッドセットがはぎ取られ、電話やその他の物品が機外に飛び散った。
なぜ真新しい航空機がこれほど劇的な技術的欠陥を経験したのか?
この航空機は2023年10月31日にアラスカ航空に引き渡され、月に約100便しか飛行しなかったはずである。 通常の損耗やメンテナンスの失敗が、このような製造まもない航空機に影響を与える要因である可能性は低い。
事故を調査している国家運輸安全委員会（NTSB）はすでに、設計上の欠陥の疑いはないと述べている。 実際、このタイプのドアは 2006 年以降、古い 737 型機で使用されており、深刻な問題は発生していない。
つまり、ドア自体に欠陥があった可能性があるかどうか、またドアが正しく固定されていたかどうかに焦点が当てられる可能性が高い。
このドアはボーイングのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズが製造したもので、同社は以前にも重大な品質管理上の欠陥で批判にさらされていた。
しかしボーイング社自体は、過去に工場内の混乱や生産ラインの一部がカットされているとして非難されてきた。
ボーイングは、現在はそうではないと主張し、安全が最優先であると強調している。 なくなったドアの発見は、何が間違っていたのか、そしてなぜ起こったのかを探る重要な手がかりを捜査員に提供することになる。
なぜ航空機には未使用のドアがあったのか?
737 MAX 9 はさまざまな航空会社から発注されている。 これらの飛行機の使用方法は常に同じとは限らず、座席にはさまざまなオプションが用意されている。
必要な非常口の数は座席数によって異なる。座席数の少ないキャビンでは、4 つのメインドアと翼の上にさらに 4 つの小さな出口を備えた運用が可能である。
ただし、最大座席数で構成される場合は、さらに 2 つの出口 (航空機の翼と尾翼の間の中間) が必要になる。
実際、ボーイングはすべての MAX 9 機体にこれらの追加のドアを備えている。 必要でない場合は、非作動ドア、つまり「プラグ」が内装トリムの後ろに隠れて取り付けられる。
なぜアラスカ航空は与圧警告があったにもかかわらず飛行機の飛行を許可したのか?
コックピット内で点灯したライトは「自動与圧異常」灯として知られている。 通常は自動的に調整されている客室内の圧力が異常に速い速度で変化したときに点灯する。 乗務員は客室の気圧を手動で調整するか、懸念がある場合はより低い高度に降下することで対応できる。
ただし、このような警告は軽微な障害によって表示される場合もある。 アラスカ航空の飛行機の場合、短期間に数回の飛行中に与圧警告灯が点灯した。
この問題は明らかに整備士に報告されており、その対応は航空機の整備マニュアルによって定められていたはずである。
これはボーイングによって書かれた文書であるが、規制当局によって承認されている。 飛行機の飛行場所には制限が設けられており、NTSBによれば追加の調査が命じられていたが、事故発生時にはまだ実施されていなかったという。
アラスカ航空が一部の航空機の飛行再開を一時的に許可したのはなぜか?
金曜日の事故（これはNTSBが使用する用語です）の直後、アラスカ航空は65機の737 MAX 9航空機全てを運行停止にした。
しかし、土曜日に18機の航空機の運航再開が一時的に許可された。 これらの飛行機は最近、ドアプラグの検査を含む大規模なオーバーホールが行われたばかりだった。 問題は見つからず、同社は安全だと信じていた。
しかし、連邦航空局が耐空性に関する指令を出し、影響を受けた航空機は特定の検査を受けるまで飛行を禁止すると、18機すべてを再び運航停止にする以外に選択肢はなかった。
次のステップは何か?
NTSBは徹底的な調査を行っている。 これには、例えば、飛行機自体、紛失したドア（現在はオレゴン州の裏庭で発見されている）、フライトデータレコーダーの内容と整備記録の調査、さらには運航乗務員、整備スタッフ、整備士ならびにボーイング社とスピリット・エアロシステムズの従業員への聞き取りが含まれる。
調査の目的は、何が問題であったか、その理由を明らかにすることである。 責任を分担するものではない。
しかし、ここにはボーイングにとって明らかな危険がある。 737 MAX は同社のベストセラー航空機であり、その低ランニングコストと燃料効率により航空会社の間で人気がある。
しかし、2018年末から2019年初めにかけて346人が死亡した2件の事故により、その安全記録はすでに大きく傷ついていた。
その航空宇宙大手は、もはや別の会社だと主張している。最高経営責任者（CEO）デイブ・カルフーンは従業員へのメッセージの中で、「このような重大な事故が発生した場合、顧客や規制当局と透明性を持って協力し、事故の原因を理解し対処し、事故が起こらないようにすることが重要である」と述べた。
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仮訳終わり
AS1282便事故記事
2 アラスカ航空は737MAX機を運航停止（2024年1月6日）
3 AS1282便事故3 業界WEB記事（2024年1月7日）
4 AS1292便事故4 FAAは737MAX機を運航停止措置（2024年1月7日）
5 AS1282便事故5 規制当局が運行停止にしたため航空便がキャンセル（2024年1月8日）
6 AS1282便事故6 MAX9の飛行中の事故はボーイング社にとり大問題（2024年1月8日）
7 AS1282便事故7 737MAX9は運航停止中で調査が続く（2024年1月8日）
8 AS1282便事故8 当該機体は事故の数日前に警告を受けていた（2024年1月9日）
9 AS1282便事故9 吹き飛ばされた機体部分が発見された（2024年1月9日）
10 AS1282便事故10 ボーイングの株価は事故後低迷（2024年1月9日）