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https://www.bbc.com/news/world-us-canada-67909417
アラスカ航空の飛行機は空中脱落の数日前に警告を受けていた
2024 年 1 月 8 日 11 時（グリニッジ標準時）
ジェームス・フィッツジェラルド、キャスリン・アームストロング
BBCのニュース
アラスカ航空は、金曜日に劇的な空中爆発を起こしたボーイング機に対して、事件の数日前に与圧警報が出されたあと制限を設けていたと捜査関係者が発表した。
米国家運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ハーメンディによると、同機は水面上空の長距離飛行が制限されていたという。
NTSBはまた、飛行機の行方不明部分がポートランドの教師の自宅裏庭で発見されたとも発表した。
金曜日の事故では誰も怪我をしなかった。
機体の一部を失った同機（ボーイング737 MAX 9）は、出発都市ポートランドに戻った後、安全に緊急着陸した。
カリフォルニア州オンタリオ行きの便には乗客乗員177人が搭乗していた。
安全検査が続く中、同型機約１７１機が米国の規制当局である連邦航空局（ＦＡＡ）によって運航を停止されたままとなっている。
土曜日のFAAによる介入の前に、アラスカ航空は「懸念すべき発見はなかった」として、MAX 9の一部を一時的に運航に戻した。
ハーメンディは記者会見で、事件に関与したアラスカ航空のMAX9型機によるこれまでの3便で与圧警告灯が点灯したとパイロットが報告したと述べた。
水面上空での長時間飛行を制限する決定は、警報が再度発令された場合に飛行機が「非常に迅速に空港に戻ることができるように」するためだったとNTSB長官は付け加えた。
これらの警告の原因となった問題と、1月5日の爆発を引き起こした問題との間に関連性があるかどうかは明らかではない。
ハーメンディは、事件前に「追加の整備点検」が要請されたが「完了していなかった」と語った。
この飛行機は10月にアラスカ航空に引き渡された真新しいもので、その時点でFAAは飛行に耐えると判断した。
ハーメンディはまた、この会議を利用して、アラスカ航空1282便内の「非常に混乱した」「恐ろしい」状況について新たな詳細を明らかにした。
爆発の力でコックピットのドアが開き、ラミネート加工されたチェックリストと副操縦士のヘッドセットが両方とも客室内に飛び出したと彼女は語った。
同氏は、コックピットのボイスレコーダーからの情報は入手できず、録音は2時間のカットオフに達した後に自動的に消去されたと付け加えた。
NTSBはこの期間を25時間に延長することを望んでいる、と彼女は付け加えた。
ハーメンディは後に、切り離された胴体の一部が見つかったと発表した。ボブという教師が裏庭で欠けている部分を見つけた。
「ドアブラグを発見したことを発表できることに興奮している」と彼女は記者団に語った。 「ありがとう、ボブ。」
プラグは重さ 27kg (60 ポンド) の窓が付いた機体で、特定の構成では非常口として使用できる。 当局は出発地ポートランドで捜索を行っていた。
ハーメンディは、爆発が起こった理由を解明するには、それが「重要な欠落要素」だと述べた。
航空機から落下したとみられる携帯電話２台も見つかったという。
オレゴン州の男性は、道路脇の草むらで通常通り動作しているのを発見したというiPhoneの画像を共有した。 このデバイスには、そのフライトの受託手荷物料金 70 ドル (55 ポンド) の電子メール領収書が表示されていたようである。
飛行追跡データによると、1282便は金曜夜に緊急降下を開始した時点で高度16,000フィート（4.8Km）に達していた。
オンラインで共有され、後に捜査員によって共有された画像には、機体の側面に大きな穴があり、酸素マスクが天井からぶら下がっている様子が映っていた。
乗客の一人、ディエゴ・ムリーリョは、部品の欠落によって生じた隙間は「冷蔵庫と同じくらい広い」と語った。
オレゴニアン紙は乗客らの話として、影響を受けたエリアの近くに座っていた少年が減圧の力でシャツを引き裂かれた、と伝えた。
アラスカ航空は最新の声明で「FAAとボーイングからの耐空性指令（AD）検査基準を待っている間、整備チームは所有する737-9MAX機の中間出口ドアプラグに必要な検査を実施する準備ができている」と述べた。
「737-9 MAXの運航停止は当社の運航に大きな影響を与えている。日曜日のフライトは170便キャンセルされ、月曜日のフライトは60便キャンセルされたが、さらに増えることが予想される。」
ボーイングは声明で「安全は当社の最優先事項であり、この出来事が当社の顧客とその乗客に与えた影響を深く遺憾に思う」と述べた。
同社の737 MAXは、一連の安全上の問題を受けて「史上最も精査された旅客機」と言われている。
2018年末から2019年初めにかけて、インドネシア沖とエチオピアの首都アディスアベバ郊外で、ほぼ同様の事故により2機の航空機が失われた。
合計346人が死亡した。 どちらの墜落事故も飛行制御ソフトウェアの欠陥によって引き起こされ、パイロットの最善の努力にもかかわらず、最終的に飛行機は壊滅的な急降下を余儀なくされた。
米国での金曜日の事件後、欧州連合の規制当局は米国の規制当局の例に倣った。 しかし、欧州航空会社はFAA命令の対象となる構成のMAX 9を使用していないと考えており、混乱は最小限にとどまると予想していた。
アイスランド航空は影響を受けていないと発表した。 リアルタイムの航空追跡ウェブサイトFlightradar24は、月曜日の朝に多数の同社のMAX 9が空を飛んでいることを確認した。
影響を受けた航空機の大部分は米国の航空会社によって運航されており、そのうち79機はユナイテッド航空、65機はアラスカ航空であるため、数千人の乗客に混乱が生じている。
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仮訳終わり
NTSBの議長であるJennifer L. Homendy はNTSB BoardのHPに[pronounced HAH-mendy]とありますので、そのように日本文字にしました。現地でもどうやら発音に迷う氏名のようです。
機械翻訳では「ホメンディ」でした。
記事によると、事故のまえに「与圧警報」が3回鳴っていたことから制限をかけたようですが、MAX9の他の機体はどうだったのでしょうね。
また、今までの記事を見ていると、「非常口」として使用している場合は問題がないとのことですが、非常口使用と非常口非使用（おそらく嵌め殺し）の場合があるのであれば、はじめから製造ラインで区別して、「非常口あり用」と「非常口なし用」に異なる構造材にしておけば良いだけと思いますが。そうするとFAAの対空証明を得られないのでしょうか?
わからないことだらけです。