KGGのブログ

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日本不思議発見

 

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https://www.washingtonpost.com/world/2026/05/04/russia-ukraine-strikes-oil-disaster/

 

ウクライナによる石油施設攻撃で、ロシアに有毒な黒い雨が降る

― 黒海沿岸のトゥアプセの住民は、政府の対応が不十分で、深刻な環境・健康被害を隠蔽していると訴えている ―

2026年5月4日午前5時(米国東部時間)

ナタリア・アバクモワ、キャサリン・ベルトン

 

 

 ウクライナはロシアの石油施設へのドローン攻撃を強化しており、黒海沿岸の主要製油所を2週間で4回攻撃したほか、数日間にわたる発がん性物質を含む火災を引き起こした。環境保護活動家らは、この火災はソ連崩壊以来、ロシアで最悪の環境災害の一つだと指摘している。

 

 金曜日、ウクライナ軍が夜間にロシアの黒海沿岸都市トゥアプセの製油所と石油ターミナルを攻撃したことを受け、同市上空に再び黒く刺激臭のある煙が立ち上った。これは一連の攻撃の4回目であり、住民には「黒い雨」と呼ばれる油滴が降り注ぎ、油膜が広がり海岸線30マイル(約48キロ)以上を汚染した。

 

 消防隊は4月16日の最初の攻撃以来、製油所と貯蔵施設で発生した大規模火災の消火に数日間奮闘してきたが、度重なるドローン攻撃によって火災は再燃した。

 

 先週、ウラル山脈近くのペルミにある製油所と石油ポンプ施設にも被害と火災が発生したウクライナ軍の攻撃は、ロシア領土に数千キロメートルも侵入するウクライナの勢力拡大と、ロシアの防空網を回避する能力の向上を示している。

 

 今回の空爆は、ロシアの大統領プーチンにさらなる暗い影を落とした。ウクライナ戦争終結の失敗、悪化するロシア経済、そして拙劣なインターネットアクセス制限策をめぐり、国民の不満が高まっている中での出来事だった。月曜日にはウクライナのドローンが首都モスクワの奥深くまで到達し、クレムリンから約5.6キロ離れた高層住宅を攻撃した。

 

 トゥアプセの住民たちは、ロシア連邦メディアでほとんど報道されていない空爆の影響を軽視しようとする政府の姿勢に激しく反発している。住民たちは当局の対応の不備、見捨てられたという感覚と疲弊感の高まり、そして国家によるインターネットアクセス制限の強化などを通じて、災害の規模が隠蔽されているのではないかという不安を訴えている。

 

 大統領プーチンは先週、ウクライナのドローンによる3度目の攻撃を受け、火災が発生してさらに2日間燃え続けたことを受け、初めて攻撃を認めた。しかし、「深刻な脅威は見当たらない。住民は直面する困難に対処している」と述べた。

 

 大統領プーチンの発言は、クラスノダール地方の知事ベニアミン・コンドラチェフとの会談後に行われた。水曜日には、ロシアの消費者保護機関であるロスポトレブナゾールの長官アンナ・ポポワが、火災が続いているにもかかわらず、住民に「健康上のリスクはない」と述べた。

 

 「もうこんな話を聞くのは耐えられない。また同じ決まり文句ばかり。一体どこに本当の対応があるというのか?」トゥアプセの住民、アリーナ・オルロワは、大統領プーチンの発言についてソーシャルメディアに投稿した。 「なぜ彼は自らここに来て、人々の目を見て、直接支援しようとしないのか?彼は団結について語り続けているが、現実はただの言葉に過ぎない。私たちは煙の中で暮らし、子供たちの健康と将来への不安と恐怖に苛まれている。」

 

 アナリストらは、大統領プーチンがウクライナへの攻撃の影響を軽視しているのは、当局者が大統領に悪いニュースを伝えることを恐れ、ますます大統領を守ろうとする体制の典型例だと指摘した。そして、大統領は5年目に突入したウクライナ侵攻によって自国にもたらされている被害を認めることが不可能になっている。

 

 モスクワを拠点とする政治アナリスト、アンドレイ・コレスニコフは、「大統領プーチンは現状を非常に歪んだ形で捉えている。トゥアプセでは何も問題ないと言うが、これはまさに大惨事だ」と述べた。「彼は事態を正しく理解できていない。…もし現実をこのように捉えるなら、危機に対処できる政策を構築することは不可能だ。」

 

 大統領プーチンは戦争の甚大な犠牲に対する責任を決して認めないだろう、と述べる人もいる。

 

 「ウクライナとの戦争と、数十万人の死者を出したあらゆる混乱を引き起こした責任者が、この戦争によって大きな問題が生じたことを決して認めようとしないだろう」と、ロシアの環境保護団体エコディフェンスの代表、ウラジーミル・スリヴャクは語った。「どれほど明白な事実であっても、彼は決して口にしないだろう。」

 

 地元当局は学校を休校にし、5月の祝日関連のイベントを中止し、住民に対し水道水の飲用を控え、窓を閉めて屋内に留まるよう呼びかけた。環境保護活動家らは、地元政府はトゥアプセの住民を火災の有毒物質から守るため、トゥアプセ全域の避難命令を出すべきだったと主張している。火災は白血病を引き起こす可能性のあるベンゼンなどの発がん性物質を大気中に放出しているという。

 

 しかし、3度目の火災発生後、当局は製油所に最も近い数通りの住民のみに、火災が自宅に延焼する恐れがあるとして、近隣の学校への避難を命じた。

 

 「ロシア当局は、火災が大規模で、すぐに鎮火できないと悟った時点で、市全体の避難を開始せざるを得なかった」とスリヴャクは述べた。「この黒い雨は、極めて深刻な大気汚染が原因で発生している。大気汚染は極めて深刻で、健康に非常に危険だ。大気中には発がん性のある汚染物質が含まれている。」同氏によると、この汚染は高齢者、子供、そして心臓病や肺疾患を患っている人々に即座に害を及ぼす可能性があるという。

 

 ソーシャルメディアでは、一部の住民が隠蔽工作を主張している。

 

 「テレビのニュースを見ても何も問題ない。この惨事については一言も、いや、ほんの少しも報道されていない。本当の状況はインターネットでしか分からない。一体どういうことなのか?」住民のアラ・ケヴシナは4月25日に投稿した。

 

 「まさにそれが、彼らがインターネット、特にテレグラムを遮断する理由だ」と、別の住民タマラ・オレシュキナはロシアのメッセージングサービスに言及しながら返信した。「彼らは真実と、人々が組織化することを恐れているのです。」

 

 住民や環境保護活動家は、黒海沿岸で油膜が広がり、魚やイルカの死骸が散乱するなど、生態系災害が拡大していると報告している。

 

 カーネギー国際平和財団のロシア・ユーラシアプログラムの上級研究員で、ウクライナとロシアの戦時情勢を綿密に監視しているマイケル・コフマンによると、ウクライナは長距離ドローンの量産能力を大幅に向上させた後、ここ数カ月でロシアの石油インフラへの攻撃を強化している。

 

 「ウクライナは長距離攻撃範囲を大幅に拡大しただけでなく、使用する技術と攻撃の組織方法においても質的な飛躍的変化を遂げている」とコフマンは述べた。 「だからこそ、彼らはより大きな効果を上げているのだ。」

 

 ウクライナは今年に入ってから、製油所、輸出ターミナル、パイプラインなど、ロシアの石油インフラを20回以上攻撃しており、イランに対する米イスラエル戦争によって原油価格が記録的な高騰を見せ、ロシアが利益を得るはずだった時期に、ロシアの石油収入を圧迫する攻撃を激化させている。

 

 キーウ経済大学エネルギー・気候研究センター所長のボリス・ドドノフによると、3月末から4月初めにかけて、バルト海沿岸のウスト=ルガ港とプリモルスク港、黒海沿岸のノヴォロシースク港など、ロシアの主要石油ターミナルが相次いで攻撃され、港湾施設が数日間閉鎖され、輸出量が一時的に減少したため、ロシアは約22億ドルの収入を失ったという。

 

 ドドノフは、ロシアの石油精製施設に対する最近の攻撃はコストをさらに押し上げると述べ、ロスネフチのトゥアプセ製油所への攻撃は甚大な被害をもたらし、ロシアは製油所を完全に再建せざるを得なくなる可能性があり、その費用は50億ドルに達する可能性があると付け加えた。

 

 コストが増大しているにもかかわらず、イラン戦争による価格高騰のため、ロシアの石油輸出収入は依然として増加しており、3月には190億ドルに達し、2月の98億ドルから増加したとドドノフは述べた。ロシアの石油収入は「ホルムズ海峡の封鎖とイラン紛争によりほぼ倍増したが、ウクライナの攻撃によってその増加分は減少した」とドドノフは述べた。「我々はこれを、米国が課した制裁ではなく、ウクライナの運動制裁と呼んでいる」と彼は付け加えた。

 

 しかし、制裁と戦争による経済への負担増大でロシアの財政がますます逼迫する中、ロシアが2026年の現行予算計画を歳出削減なしで維持するには、世界の原油価格が年末まで平均1バレル115ドルで推移する必要があると、バンク・オブ・アメリカ・メリルリンチの元副社長で、現在はハーバード大学デイビス・センター・フォー・ロシア・アンド・ユーラシア・スタディーズの研究員であるクレイグ・ケネディは指摘する。

 

 ケネディによると、ロシアの石油インフラへの攻撃により、ロシアの石油会社は4月から約30万~40万バレルの減産を開始した。

 

 「原油価格が記録的な高値となっている状況では、生産能力を削減することは最も避けたいことであり、これは製油所や港湾の貯蔵施設への被害、そしてパイプライン・インフラ・システムへの被害が複合的に影響している可能性がある」とケネディは述べた。

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仮訳終わり

 

 

 

米国ワシントンポスト紙記事から

 

 

 

 

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https://www.bangkokpost.com/thailand/general/3249840/salmonella-found-in-bottled-water?tbref=hp

 

ボトル入り飲料水からサルモネラ菌検出

掲載日:2026年5月5日 午前6時16分

記者:ポスト・レポーターズ

 

 

 ナコンラチャシマ県で販売された飲料水からサルモネラ菌が検出されたことを受け、政府は同県における飲料水汚染の報告を受け、緊急調査を命じた。

 

 首相府大臣のスパマス・イサラパクディは、消費者保護委員会事務局(OCPB)に対し、製造業者が法令を遵守しているかどうかを調査するため、関係機関と連携して調査を開始するよう指示したと述べた。

 

 この措置は、県保健局が地元産飲料水のサンプルからサルモネラ菌が検出されたと警告したことを受けてのものだ。大臣スパマスは、初期検査の結果、登録されている製造工場は元々タイヤ加工工場であったため、基準遵守と汚染リスクへの懸念が高まっていると述べた。

 

 同大臣は、違反が確認された場合は法的措置を取ると述べた。

 

 OCPB(食品衛生管理委員会)によると、汚染された飲料水は食品法に基づき基準を満たさない食品に分類され、最高5万バーツの罰金が科せられる。

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仮訳終わり

 

 

 

 

 

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https://www.washingtonpost.com/wellness/2026/05/04/hantavirus-cruise-ship-symptoms-cape-verde/

 

クルーズ船でハンタウイルス感染症が疑われ3人が死亡、知っておくべきこと

死亡者は、船がカーボベルデ諸島へ向かう途中で発生した。WHOによると、ハンタウイルス感染症は2例確認されており、5例が疑われている。

更新

2026年5月5日午前4時59分(米国東部時間)

サミー・ウェストフォール、ケンドラ・ニコルズ

 

 

 大西洋を航行中のクルーズ船で発生したハンタウイルス感染症は、げっ歯類媒介性のウイルスであるハンタウイルスが疑われている。この感染症により、乗客3人が3週間以内に死亡した。

 

 世界保健機関(WHO)は、ハンタウイルス感染症が2例確認され、5例が疑われていると発表した。探検船「ホンディウス号」を運航するオーシャンワイド・エクスペディションズ社によると、乗客1人がヨハネスブルグの集中治療室に入院しており、乗組員2人が呼吸器症状を呈している。

 

 生存者は乗客87名、乗組員61名で、約20カ国出身である。ハンタウイルスは通常、感染したげっ歯類の尿や糞便への接触(特に清掃時)によって感染すると考えられているが、まれに人から人へ感染することもある。この病気について知っておくべきことは以下のとおりである。

 

 

船内で何が起こったのか?

 極地探検船「ホンディウス号」は、4月1日にアルゼンチンのウシュアイアを出港し、南極大陸、サウスジョージア島、ナイチンゲール島、トリスタンダクーニャ島、セントヘレナ島、アセンション島など、生態系が多様な遠隔地を含む南大西洋横断航海に出航した。

 

 オーシャンワイド・エクスペディションズとWHOが発表した詳細情報によると、約1週間後に一連の出来事が起こり、事態は深刻な様相を呈している。

 

 発症は4月6日、オランダ人男性が発熱、頭痛、軽度の下痢の症状を呈したことから始まった。WHOによると、男性は呼吸器症状を呈した後、4月11日に死亡したが、微生物学的検査は行われなかった。胃腸症状を呈していた妻は、南大西洋の孤島セントヘレナ島で夫の遺体が船から運び出される際に付き添った。妻はヨハネスブルグの病院に搬送されたが、4月26日に亡くなった。世界保健機関(WHO)によると、5月4日にハンタウイルス感染症と確定診断された。

 

 船上では、4月24日にイギリス人男性が息切れと肺炎の兆候を訴え、4月27日に南大西洋のアセンション島から南アフリカへ医療搬送された。南アフリカではハンタウイルスが確認された。オーシャンワイド・エクスペディションズ社は月曜日、この男性は集中治療室で重篤ながら安定した状態にあると発表した。

 

 土曜日には、3人目の乗客が死亡した。ドイツ国籍の男性で、4月28日から肺炎のような症状が出ていた。死因は特定されていない。

 

 乗客の内訳は、イギリス人19人、アメリカ人17人、スペイン人13人、オランダ人8人。乗組員の半数以上がフィリピン国籍である。

 

 

ハンタウイルスとは?

 ハンタウイルスは、重篤な疾患や死に至る可能性のあるウイルス群である。主にげっ歯類によって媒介され、米国疾病予防管理センター(CDC)によると、米国でより多く見られるハンタウイルス肺症候群(HPS)と、主にヨーロッパとアジアで見られる腎症候性出血熱(HFRS)を引き起こす。どちらも重篤で、死に至る可能性がある。

 

 感染経路は、感染したげっ歯類の糞便との接触、特に換気の悪い場所への立ち入りや清掃時に吸い込むことによる感染が一般的である。人から人への感染も起こり得るが、稀である。

 

 ニューメキシコ大学内科名誉教授でハンタウイルス研究の専門家であるグレッグ・メルツは、ハンタウイルスは世界中で見られるものの、南北アメリカ大陸では稀であると述べている。しかし、北米と南米で発見されたウイルスは、ヨーロッパやアジアで発見されたものよりも重篤な症状を引き起こし、致死率も高い。船内で確認されたウイルスの種類はまだ特定されていない。

 

 平均潜伏期間は約3週間であるため、クルーズ船内での発症時期から、人から人への感染があった可能性が示唆されるとメルツは述べた。人から人への感染が確認されているハンタウイルスは、チリとアルゼンチンで発見されたアンデスウイルスのみである。

 

 ジョンズ・ホプキンス大学特殊病原体センター所長のギャビー・フランクによると、人から人への感染は比較的まれであり、感染者との長時間の接触が必要となる。

 

 

症状はどのようなものか?

 症状は通常、ウイルスに初めて接触してから1週間から8週間後に現れ始める。

 

 ハンタ肺症候群(HPS)は肺に影響を及ぼし、初期症状として倦怠感、発熱、筋肉痛が現れ、その後、咳や息切れが起こる。米国肺協会によると、ウイルスは吸入されると肺に到達し、肺の微細な血管の内壁細胞に感染して体液が流入し、呼吸困難を引き起こす。

 

 米国疾病予防管理センター(CDC)によると、呼吸器症状を発症した人の38%がこの病気で死亡する。

 

 出血熱腎症候群(HFRS)はHPSほど致死率は高くないが、それでも重篤な病気である。腎臓に影響を及ぼし、頭痛、背中や腹部の痛み、発熱、吐き気、視力障害を引き起こす。後期の症状としては、低血圧、内出血、腎不全などがある。致死率は1%未満から15%まで幅がある。

 

 

どのくらい一般的な病気なのか?

 ハンタウイルスは世界中に存在するが、集団発生はまれである。1993年には、米国南西部で発生した原因不明の重篤な呼吸器疾患の集団発生により、約30人が死亡した。ワシントン・ポスト紙によると、これらの死亡例は南北アメリカ大陸で初めて確認されたヒトにおけるハンタウイルス感染症の症例であり、公衆衛生対策の発動につながり、現在までに同様の規模のアウトブレイクの発生を防ぐのに役立っている。

 

 昨年、ピアニストで俳優ジーン・ハックマンの妻であるベッツィ・アラカワの死因はハンタウイルス感染症と特定された。

 

 米国疾病予防管理センター(CDC)がハンタウイルス感染症の追跡調査を開始した1993年から2023年末までの間に、米国では890件の検査確定症例が報告されている。その90%以上はミシシッピ川以西で発生している。米国肺協会によると、ハンタウイルス感染症は建設業、害虫駆除業、清掃業、農業など、職業的にウイルスに曝露する人々に多く見られる。

 

 米国微生物学会の調査によると、世界全体では毎年最大15万件のハンタウイルス腎症候群(HFRS)が発生している可能性がある。

 

 治療の選択肢は限られているため、この病気に対する最善の予防策は、げっ歯類との接触を避け、糞を掃除する際はN95マスクをきちんと着用して注意することである。保健当局はまた、汚染された場所を掃除機で吸い取ったり、掃き掃除をしたりして、粒子を空気中に放出しないように警告している。

 

 

今後の展開は?

 同社によると、症状のある乗組員2名はカーボベルデで船から医療搬送される予定で、土曜日に死亡したドイツ人男性の関係者1名も同様に搬送される予定である。船内では乗客は隔離されており、衛生プロトコルが実施されている。

 

 同社は、残りの乗客をスペイン領カナリア諸島のラス・パルマスまたはテネリフェ島へ移送することを検討していると述べている。そこでは、WHOとオランダの保健当局が連携して、さらなる医療検査を実施できる可能性がある。

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仮訳終わり

 

 

 

 

 

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https://www.bbc.com/news/articles/ckgpy223y9go

 

中国で発生した旅客機墜落事故は燃料遮断が原因だったと報告書が示す

2026年5月5日 午前4時(GMT)

ギャビン・バトラー

 

 

 2022年に中国の山腹に墜落し、乗客乗員132人全員が死亡したボーイング737型機は、飛行中に燃料供給が遮断されていたことが、米国家運輸安全委員会(NTSB)が新たに発表したデータで明らかになった。

 

 NTSBの調査結果によると、中国東方航空機の両エンジンの燃料スイッチは、巡航高度8,839メートル(29,000フィート)で「燃料遮断」位置に切り替えられていた。これは、墜落が意図的なものだったという説を裏付けるものだ。

 

 この墜落事故は、中国で数十年来最悪の航空事故となったが、事故原因は長らく謎のままだった。

 

 中国は国家安全保障上の懸念を理由に、事故に関する最終報告書をまだ公表していない。

 

 情報公開法に基づき公開された国家運輸安全委員会(NTSB)の報告書によると、MU5735型機のエンジン回転数は「燃料スイッチ操作後に低下した」とのことである。

 

 燃料スイッチとは、航空機のエンジンへの燃料供給量を調整する制御装置で、パイロットがエンジンの始動・停止に使用する。

 

 今回公開されたデータは、機体のいわゆる「ブラックボックス」の一つから得られたもので、ブラックボックスは関連するすべての運航情報を記録し、墜落現場の残骸から回収され、分析のためワシントンD.C.にあるNTSBの研究所に送られた。

 

 2022年3月、この旅客機は雲南省の省都昆明を出発し、同日午後に広州に着陸する予定であった。

 

 離陸から1時間以上が経過し、目的地に近づいていたところ、巡航高度から突然急降下した。フライトトラッカーのデータによると、3分足らずで数千メートルも落下したことが示されている。

 

 追跡サイトFlightRadar24によると、当該機は高度29,100フィート(9,000メートル)を巡航していたが、2分15秒後には9,075フィートまで低下したと記録されている。最後に確認されたフライト情報によると、現地時間14時22分、高度3,225フィートで墜落した。

 

 事故は中国で発生し、中国の航空会社が関与していたため、中国民用航空局(CAA)が調査を主導した。しかし、ボーイング737型機は米国で設計・製造されたため、国家運輸安全委員会(NTSB)は上級航空安全調査官を派遣し、調査を支援した。

 

 調査官は、故意の行為、パイロットの操縦ミス、構造上の欠陥や空中衝突といった技術的な問題など、複数の可能性のある原因を検討するとみられている。

 

 墜落直後、CAAの航空安全局長である朱濤(Zhu Tao)は記者団に対し、墜落原因について明確な見解は得られていないと述べた。

 

 管制官は降下中に繰り返し航空機に呼びかけたが、応答はなかったと彼は付け加えた。

 

 しかし、中国民間航空局(CAA)は、乗務員は有効な免許を所持し、十分な休息を取り、飛行当日の健康診断にも合格していたと主張している。

 

 複数のメディアは以前、墜落は操縦席にいた人物による意図的な行為だったのではないかと憶測していたが、これは未だに確認されていない。

 

 CAAは以前、墜落がパイロットの自殺だったという憶測に対し、これを否定した。

 

 「これらの噂は、国民を著しく誤解させ、事故調査を妨害している」と、CAAの呉世傑(Wu Shijie)は2022年4月の記者会見で述べた。

 

 中国は事故に関する最終報告書を公表していないことで批判されている一方、CAAは「(墜落に関する情報が)公表されれば、国家安全保障と社会の安定を脅かす可能性がある」と警告している。

 

 近年、航空安全と航空基準が大幅に向上した中国では、航空機の墜落事故は稀である。

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仮訳終わり

 

 

英国BBC記事から

 

「燃料供給が遮断」? どこかで聞きましたね。

 インドのあれですね。アフマダバードで離陸直後に墜落したエアインディアAI171便は、ボーイング787-8でした。

 

 

MU5735便墜落過去記事

1 中国で132人が乗った航空機墜落(2022年3月22日)

2 中国東方航空MU5735便墜落事故2 生存者はいない模様(2022年3月22日)

3 MU5735便墜落事故3 ブラックボックスは操縦士の行動を分析(2022年3月24日)

4 MU5735便墜落事故4 残骸の中に遺体発見(2022年3月24日)

5 MU5735便墜落事故5 現在まで何がわかっているか(2022年3月24日)

 

 

 

 

 

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https://www.theguardian.com/science/2026/may/04/cruise-ship-suspected-hantavirus-outbreak-blocked-docking-cape-verde

 

クルーズ船でハンタウイルス感染の疑い、英国人乗組員1名が緊急治療を必要とする

― WHOによると、MVホンディウス号でハンタウイルス感染の確定または疑い例が7件確認され、うち3名の乗客が死亡した ―

アシファ・カッサム 通信社

2026年5月5日(火)午前2時52分(英国夏時間)

 

 

 大西洋を航行中の豪華客船でハンタウイルス感染の疑いが発生し、英国人乗組員1名が緊急治療を必要とし、英国人乗客1名が重篤ながら安定した状態にある。

 

 3名が死亡し、医療関係者は月曜日、MVホンディウス号からさらに2名の乗客を避難させるべく奔走した。同船は3月にアルゼンチン南部を出港し、23カ国から149名が乗船していた。世界保健機関(WHO)が感染疑いの調査を開始したと発表した日曜日の夜、この危機が明らかになった。

 

 豪華客船がカーボベルデ沖で立ち往生。乗客数名が体調不良を訴え、乗組員と乗客は船内で隔離を余儀なくされた。

 

 世界保健機関(WHO)は月曜日、主にげっ歯類に見られるハンタウイルス感染症の症例が7件確認または疑いがあると発表。この船は西アフリカ沖で停泊しており、乗客のほとんどはイギリス人、アメリカ人、スペイン人だった。

 

 WHOは「2026年5月4日現在、7件の症例(検査で確定したハンタウイルス感染症2件と疑い例5件)が確認されており、うち3人が死亡、1人が重篤、3人が軽症と報告されている」と述べた。

 

 国連の保健機関であるWHOは、この稀な疾患がオランダ人夫婦とドイツ人を含む3人の死亡に関係しているとし、船内で少なくとも3人が発症、69歳のイギリス人観光客が南アフリカの集中治療室に入院した原因だと指摘した。

 

 クルーズ会社は月曜日の声明で、乗組員2名(英国人1名、オランダ人1名)が引き続き「急性呼吸器症状」を示しており、1名は軽症、もう1名は重症で、緊急の治療が必要だと発表した。

 

 船はラス・パルマスまたはテネリフェ島へ向かう可能性もあるが、最終的な下船地はまだ確定していない。

 

 月曜日、船に乗っていたアメリカ人旅行ブロガーは、乗船者たちの今後の生活がどうなるのかという不安が最も辛いと語った。「私たちは単なるニュースの見出しではない。私たちも人間だ」と、ジェイク・ロスマリンはソーシャルメディアに投稿した動画の中で涙をこらえながら語った。「家族がいて、生活があり、家に待っている人がいる。多くの不安があり、それが一番辛い。」

 

 クルーズ船運航会社オーシャンワイド・エクスペディションズは、最初の乗客であるオランダ人男性が4月11日に死亡したと発表した。死因は船内では特定されていない。 「4月24日、この乗客はセントヘレナ島で下船し、妻が同行して帰国した」と声明で述べた。

 

 数日後、同社は、同じくオランダ国籍の女性が体調を崩し、その後死亡したとの報告を受けたと発表した。南アフリカ当局によると、69歳のこの女性はオランダへの帰国を試みる途中、南アフリカの空港で倒れた。その後、近隣の病院で死亡した。

 

 4月27日、MVホンディウス号に乗船していた別の乗客、イギリス国籍の男性が重篤な状態に陥り、南アフリカへ搬送された。彼は現在もヨハネスブルグの集中治療室に入院しており、容体は重篤ながら安定している。「この患者からはハンタウイルスの変異株が検出された」と同社は述べている。

 

 また、別の乗客、ドイツ国籍の男性が5月2日に死亡した。

 

 同社は、感染したげっ歯類の尿や糞便によって感染し、重篤な呼吸器疾患や死に至ることもあるハンタウイルス感染症が、乗組員2名には確認されていないと述べた。「正確な原因と、今回の感染との関連性については現在調査中である。」

 

 オーシャンワイド・エクスペディションズ社によると、同船にはオーストラリア人4名を含む23カ国籍、約150名が乗船していた。乗客がどのクルーズに参加していたかは明らかにされていないが、同社のウェブサイトによると、全長107メートル(351フィート)のホンディウス号で33泊または43泊の「アトランティック・オデッセイ」クルーズを提供している。アルゼンチンを出港するこのクルーズは、南極大陸を航行し、世界で最も人里離れた島々のいくつかに立ち寄る。

 

 同船は現在、カーボベルデ沖に停泊しており、乗客には今回の事態が伝えられている。オーシャンワイド・エクスペディションズ社は、「船内では、隔離措置、衛生プロトコル、医療モニタリングを含む厳格な予防措置が実施されている」と述べた。

 

 同船はカーボベルデの港への入港を申請していたが、同国の保健当局は月曜日、「国民の公衆衛生を守るため」入港を許可しないと表明した。

 

 代わりに、オランダ船籍の同船について、オランダと英国の当局と連絡を取っていると述べた。「この連携により、迅速かつ安全で技術的に適切な対応が可能となり、患者の臨床モニタリングと、観察中の患者については、救急ヘリ等による空輸を含む、必要なすべての予防措置の準備が確保された」と説明した。

 

 オーシャンワイド・エクスペディションズ社は、スペイン領カナリア諸島、特にラス・パルマスまたはテネリフェ島への航海を検討しており、そこでさらなる医療検査と処置を行う可能性があると述べた。

 

 同社は、乗組員2名の帰国手配のため、オランダ当局と協力していると述べた。「亡くなった方の遺体と、故人と近親関係にあった同伴者1名も帰国させる予定だ」とし、同伴者は「無症状」であると付け加えた。

 

 帰国には複数の当局の連携が必要だとし、「帰国は、MVホンディウス号から医療処置を必要とする人々の移送について、カーボベルデの現地保健当局の承認と支援を含む多くの要因に左右される」と述べた。

 

 オランダ国立公衆衛生環境研究所(RIVM)は、今回の事態への対応を支援しており、感染源は依然として不明であると述べた。

 

 「例えば、船内のネズミがウイルスを媒介した可能性も考えられる」と、同研究所の広報担当者はロイター通信に語った。「しかし、南米のどこかに寄港した際に、例えばネズミを介して人々が感染し、発症したという可能性も考えられる。これらはすべて、今後調査が必要である。」

 

 世界保健機関(WHO)は月曜日、一般市民へのリスクは依然として低く、パニックや渡航制限の必要はないと発表した。WHOは日曜日の声明で、「現在までに、ハンタウイルス感染症の症例が1件検査で確認されており、さらに5件の疑い例がある」と述べていた。

 

 南アフリカ国立感染症研究所は、感染した乗客と接触した可能性のある人々を特定するため、ヨハネスブルグ市内とその周辺で接触者追跡調査を実施している。

 

 英国外務省は、感染疑い例の報告を注視していると述べた。「クルーズ会社および地元当局と連絡を取っている」としている。

 

 WHOによると、ハンタウイルス感染症はまれではあるが、人から人へと感染する可能性がある。このウイルス群は昨年、俳優ジーン・ハックマンの妻ベッツィ・アラカワがニューメキシコ州でハンタウイルス感染症により死亡したことで注目を集めた。

 

 2019年には、アルゼンチン南部でハンタウイルスのアウトブレイクが発生し、少なくとも9人が死亡した。当局は感染拡大を阻止するために奔走した。 AP通信によると、ある判事は、ある僻地の町の住民数十人に対し、30日間自宅待機するよう命じた。

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仮訳終わり

 

 

 

 

 

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https://www.theguardian.com/artanddesign/2026/may/04/the-last-resident-of-casa-mila-on-life-in-gaudis-masterwork

 

「世界遺産だけど、ここは私の家」:カサ・ミラ最後の住人が語る、ガウディの傑作での生活

― アナ・ビラドミウは、かつては嘲笑され、今では崇拝されているバルセロナのアパートメントビルに、40年近く「特権的な」住人として暮らしてきた ―

スティーブン・バーゲン

バルセロナ

2026年5月4日(月)午前5時00分(英国夏時間)

 

 

 想像してみてください。世界で最も尊敬される建築家の一人が設計した、スペインで最も高級な通りにある巨大で美しいアパートメントに、わずかな家賃で住み、死ぬまでそこに住み続ける権利を持っているとしたら。

 

 バルセロナの優雅なグラシア通りにあるアントニ・ガウディのカサ・ミラの最後の住人、70歳の作家アナ・ビラドミウをご紹介する。サグラダ・ファミリアに巣を作るハヤブサを除けば、ビラドミウはガウディの建築物の中で最後の住人である。

 

 年間約100万人が訪れる建物に一人で住むというのは、どんな感じなのだろうか?

 

 「たくさんの観光客には慣れている。ここは世界遺産であるが、私にとっては家であり、もう40年近く住んでいる」と、ヴィラドミウは、2人の娘(現在は2人とも建築家)を育てた、明るいアパートについて語る。

 

 「もちろん、パジャマ姿でゴミ出しはできない。写真を撮られたり、『上の階に住んでいる女性か?』と聞かれたりするからである。まるで私がキャラクターのように扱われる。それも私の日常の一部である。でも、ここに住めることは本当に恵まれたことだと分かっている。」

 

 そのアパートは、彼女の夫であるフェルナンド・アマトの所有物だった。アマトは、ロンドンのコンラン・ストアに似た、惜しまれつつ閉店したデザイナーズストア「ヴィンソン」のオーナーで、同店は2015年に閉店した。ヴィラドミウは1988年にアマトと共にこのアパートに引っ越してきた。

 

 ヴィラドミウは家賃を明かさないが、彼女は「レント・アンティグア」と呼ばれる固定家賃契約を結んでおり、彼女とアマト(現在は別居中)が亡くなるまでそこに住み続ける権利がある。アマトが亡くなった後は、2013年からこの建物を管理している非営利財団が所有権を引き継ぐことになる。このような契約は1985年に廃止されたが、スペイン全土で推定10万件がまだ存在している。

 

 「私が引っ越してきた頃は、ここは活気があって、たくさんの隣人がいた」とヴィラドミウは語る。 「その頃、この建物はカイシャ・カタルーニャ銀行に買収され、改修のためにテナントに多額の買収金が支払われた。なぜ私たちには買収提案がなかったのか、私には分からない。バルセロナ動物園の有名なアルビノゴリラ、スノーフレークのように、私たちを一種のアトラクションとしてここに残しておきたかったんじゃないかと冗談を言っている。」

 

 カイシャ・カタルーニャ銀行は2010年に銀行業務を停止し、他の2つの破綻した貯蓄銀行と合併して非営利財団を設立した。現在、この財団がラ・ペドレラを管理している。建物の残りの部分はオフィスとして利用されており、一部はコンサートなどの文化イベントにも使われている。

 

 カサ・ミラは、一般には(そしてやや軽蔑的に)ラ・ペドレラ(採石場)として知られているが、ペドロ・ミラとロサリオ・セギモンによって建設された。ロサリオは、グアテマラのコーヒー貿易で莫大な富を築いた父親の遺産を相続した。建物の建設は1910年に完了したが、ガウディの多くの作品と同様に、採石場の岩壁に似ていることから、当初は嘲笑の的となった。

 

 この建物は1984年からユネスコの世界遺産に登録されており、その後、幾度か所有者が変わった。1936年のスペイン内戦勃発時には、地元のトロツキストと社会主義政党が低層階に拠点を構えた。その後、ラ・ペドレラはビンゴホール、不動産業者、領事館、そしてエジプトの王子が住んでいたこともある。

 

 ビラドミウのアパートは広いだけでなく、ガウディの他の建築物と同様に、彫刻的な曲線を描く壁と、動物や海の生き物を思わせる鉄細工が施されたバルコニーが特徴的で、光に満ちている。

 

 1926年のガウディの死後、セギモンは、建物内で最も豪華な1階のアパートのオリジナルの装飾の多くを撤去または覆い隠し、ルイ16世様式に改装したことで、建築界に衝撃を与えた。

 

 意外なことに、ヴィラドミウは、アパートの改修に関して特に規則はないと言うが、古い真鍮製の照明スイッチでさえも、何も変えるつもりはないと付け加える。それに、すべてまだ使えるのだから、と彼女は言う。

 

 彼女は、多くの元住人にインタビューを行い、歴史小説とも言える作品を完成させた。この作品は現在、『最後の住人』(The Last Tenant)というタイトルで英語で出版されている。

 

 「この本は自伝的な小説であるが、ラ・ペドレラに関する記述はすべて事実に基づいている」と彼女は語る。 「最初は元住人へのインタビューシリーズとして始まったのであるが、ジャーナリストの友人が『家族の物語も交えながら、一人称で語るべきだ』と言ったのである。」

 

 作中だけでなく、現実にも、このアパートには様々な著名人が訪れている。建築家のザハ・ハディド、バルセロナ市長とカタルーニャ州首相を務めたパスカル・マラガル、そしてファッションデザイナーのジャン=ポール・ゴルチエなどがその例である。

 

 「ゴルチエとは階下のエレベーターのところで会った」と彼女は言う。「私はオレンジの袋を両手に抱えていて、彼は部屋をとても興味深そうに見ていた。ここに住んでいるのかと聞かれたので、上階に案内して見て回るように勧めた。『おかげでいい一日になったよ』と彼は言ってくれた。後日、バラの花束を贈ってくれたのである。」

 

 2026年はガウディ没後100周年にあたる。また、6月にはローマ教皇がバルセロナを訪れ、ガウディの傑作であるサグラダ・ファミリアに完成したばかりのキリスト像の塔を祝福する。一方、ヴィラドミウは、ガウディが建てたもののほとんどが観光客のためではなく、人々が暮らすために設計されたことを今に伝える生きた証である。

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仮訳終わり

 

 

英国ガーディアン紙記事から

 

 

 

 

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https://www.bbc.com/news/articles/c86d9v28qxxo

 

ジェット燃料不足が迫る夏休みの危機

2026年5月3日 22時(グリニッジ標準時)

テオ・レゲット

運輸担当記者

 

 

 世界中の主要空港の滑走路に足を踏み入れると、紛れもない独特の匂いが漂ってくる。少し甘く、油っぽい、まるで古い工房やアンティークの灯油ランプを思わせるような匂いである。ぬるいコーヒーやパスポートコントロールの行列と同じくらい、旅の醍醐味の一つと言えるだろう。そう、ジェット燃料の匂いである。

 

 この刺激的な匂いは、ここ数週間で一気に高額になった。中東紛争勃発以来、国際市場におけるジェット燃料価格は劇的に上昇している。ホルムズ海峡が早期に再開されない限り、今後数ヶ月のうちに一部地域で燃料不足が発生する恐れがあると懸念されている。

 

 多くの航空会社は、飛行コストの上昇に伴い、既に航空券の価格を引き上げており、一部は運航便数を削減している。追加供給が確保されない限り、燃料不足は夏の休暇シーズンを前に、さらなる混乱や欠航を引き起こす可能性がある。

 

 今回の危機は、ヨーロッパ最大のジェット燃料消費国である英国の航空業界が、中東情勢の混乱にいかに脆弱であるかを露呈した。では、この状況は私たちの夏の休暇にどのような影響を与えるのだろうか?そして、それに対してどのような対策が考えられるのだろうか?

 

 

ジェット燃料争奪戦

 湾岸地域は、自国の需要をはるかに上回るジェット燃料を生産している。そのため、通常であれば主要な輸出国であり、国際市場で取引される燃料の約20%を占めている。ヨーロッパ全体は、この燃料の主要な購入国である。精製能力の不足から、ヨーロッパは輸入に大きく依存しており、その半分以上は通常、湾岸地域からの輸入である。

 

 しかし、過去8週間にわたりホルムズ海峡が封鎖されたことで、これらの供給が途絶え、他地域で生産された燃料の争奪戦が繰り広げられている。これにより、価格は劇的に上昇した。

 

 2月下旬、米イスラエルによる最初の空爆が行われる前、ジェット燃料はヨーロッパで1トン当たり831ドルで取引されていた。4月上旬には1838ドルに達し、120%以上の上昇となった。その後価格は下落したが、1500ドルを常に上回っている。

 

 

精製能力の不足

 ジェット燃料は基本的に、特殊な添加剤を加えた高度に精製された灯油であり、通常は原油の分留によって製造される。

 

 供給量は精製能力の稼働状況に大きく左右されるため、湾岸諸国の生産量減少は、原油価格をはるかに上回るジェット燃料価格の上昇につながっている。

 

 「過去2年余りの間にヨーロッパでは5つの製油所が閉鎖されたが、ジェット燃料の需要は年々増加している」と、アーガス・メディアのジェット燃料価格担当責任者であるアマール・カーンは説明する。「つまり、供給は弱まり、需要は増加しているということである。」

 

 英国は輸入への依存度が高く、必要量の65%を輸入に頼っている。閉鎖された製油所のうち2つは英国産で、現在稼働中の製油所はわずか4つにまで減少した。

 

 

運航スケジュールの縮小と運賃の値上げ

 航空会社にとって燃料費は大きな支出項目である。国際航空運送協会(IATA)によると、燃料費は通常、運航コストの25~30%を占める。そのため、燃料価格が上昇すれば、収益性に大きな影響を与える可能性がある。

 

 ヨーロッパやアジアでは、航空会社が価格上昇リスクを抑えるためにヘッジ戦略を用いるのが一般的である。燃料やその他の石油製品を事前に固定価格または上限価格で購入するのである。

 

 しかし、これは完全なリスク回避策ではない。例えば、イージージェットは上半期の燃料供給量の80%を1トン当たり717ドルでヘッジしていたが、残りの燃料を市場価格で調達したため、3月だけで2500万ポンドの追加費用が発生した。

 

 特に米国の航空会社は、近年、価格下落時にヘッジが割高になる可能性があるため、ヘッジを一切行わないことを選択してきた。そのため、今回の危機の影響を大きく受けている。

 

 エールフランスKLM、エア・カナダ、スカンジナビア航空(SAS)などの航空会社は、既に夏季スケジュールの削減で対応している。ドイツのルフトハンザ航空は今月初め、10月末までに2万便を削減すると発表した。

 

 「今回の危機以前にわずかに利益が出ていた路線は、今や完全に赤字に陥り、大きな損失を出している」と、地域航空会社ローガンエアの元CEOで、現在はスカイバスのCEOを務めるジョナサン・ヒンクルズは述べている。

 

 運賃も上昇している。これは長距離路線、特に湾岸諸国の大手航空会社が通常運航する路線で顕著であり、供給量の大幅な削減と燃料価格の高騰が相まって、航空券価格が大幅に上昇している。例えば、コンサルティング会社Teneoの調査によると、6月のロンドン発メルボルン行きの航空券は昨年と比べて76%も値上がりしている。

 

 米国のユナイテッド航空は、燃料費高騰の負担を乗客に押し付ける姿勢を特に強めており、スコット・カービーCEOは先月、投資家に対し「ジェット燃料価格の上昇分を100%、できる限り迅速に回収するためにあらゆる手段を講じる」と述べている。

 

 ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、エアリンガス、ブエリング航空、レベル航空などを傘下に持つIAGも、旅行者はより多くの費用を負担しなければならないと警告している。ヴァージン・アトランティック航空は既に、エコノミークラス往復航空券で50ポンド、ビジネスクラスで360ポンドの追加料金を導入している。

 

 しかし、ヨーロッパ域内の短距離路線では、運賃への影響は今のところはるかに小さい。実際、ウィズ・エアのCEOヨゼフ・ヴァラディによると、航空会社が旅行をためらっている可能性のある顧客を説得しようとしているため、運賃はむしろ下がっているという。

 

 「人々はこれから何が起こるか分からないので、不安を感じているのである」と、彼は4月下旬に記者団に語った。「しかし正直なところ、その不安は価格刺激によって克服できる。であるから、短期的には実際に価格が下落しているのが見て取れる。」

 

 JLSコンサルティングのジョン・ストリックランドによると、価格高騰は、十分なヘッジを行っている格安航空会社に、事前に燃料をそれほど購入していない競合他社に対する優位性を与えているという。

 

 「彼らは、それほど健全な状況にない他の航空会社に圧力をかけようとするだろう」と彼は述べている。

 

 

ジェット燃料が枯渇する可能性はあるのか?

 イラン紛争勃発以来、燃料価格が航空会社にとって最大の懸念事項であることは明らかだが、特にヨーロッパに影響を与えるもう一つの差し迫った懸念がある。それは、実際に燃料供給が不足するリスクだ。

 

 4月中旬、エネルギー供給と安全保障に関して32の加盟国政府に助言を行う国際エネルギー機関(IEA)の事務局長は、欧州のジェット燃料の備蓄は「おそらく6週間分しか残っていない」と警告した。

 

 IEAの詳細な分析によると、特に米国からの輸入は増加しているものの、大西洋を越えて流入する燃料は、中東からの供給不足分の半分強しか補えない見込みだという。

 

 この傾向が続けば、6月までに備蓄量が危機的な水準に達するとIEAは警告した。そうなれば、「一部の空港で燃料不足が発生し、フライトの欠航や需要の減少につながる可能性がある。」

 

 欧州は中東からの供給に大きく依存しているものの、他の地域からも燃料を調達していることに留意する必要がある。東アジア、特に韓国と台湾、そして米国とナイジェリアから燃料が供給されている。

 

 しかし、東アジアの製油所は中東からの原油供給に大きく依存しているが、中東からの原油供給は戦争によって制限されており、それが輸出可能なジェット燃料の量も減少させている。

 

 一方、米国からの輸入は増加傾向にあるものの、米国の航空燃料市場が世界の他の多くの地域とは異なる燃料規格を使用しているため、制約を受けている。

 

 米国ではジェット燃料A(Jet A)が使用されているが、これは米国で供給されているジェット燃料A1(Jet A1)よりも凝固点が高い。現在、ジェット燃料を生産する米国の製油所すべてがジェット燃料A1を生産できるわけではないため、大西洋を越えて輸送できる追加分は限られている。

 

 昨年までは、インドも主要な燃料供給源だった。しかし、EUがロシア産原油由来の精製製品の輸入を禁止したことで、供給に大きな影響が出た。「実際には、これによりインド産ジェット燃料は欧州市場から大量に撤退することになった。あまりにも複雑になりすぎたのだ」と、アーガス・メディアのアマール・カーンは説明する。

 

 その結果、備蓄量は減少している。調達情報会社ベローによると、主要ハブ空港であるアムステルダム・ロッテルダム・アントワープの備蓄量は、過去6年間で最低水準となっている。

 

 紛争前、ヨーロッパ全体では約37日分の燃料備蓄があった。現在、この備蓄量は30日分にまで減少している可能性が高いと、同社は述べている。国際エネルギー機関(IEA)は、23日分が燃料不足の危機的状況であり、一部の空港では燃料が枯渇する可能性があると予測している。

 

 ベロー社の分析によると、「ホルムズ海峡の混乱が続けば、燃料不足のリスクは高い」という。カーンもこれに同意し、「大きなリスクがあると思う」と述べる一方で、燃料不足の影響は均等には及ばないだろうと指摘する。「需要の高い主要空港は、需要の少ない空港よりも優先されるだろう」と説明する。

 

 ウィズエアのCEO、ヨージェフ・ヴァラディは、燃料価格が高騰している現状では「創意工夫の余地が十分にある」ため、追加の燃料供給は確保できると楽観視している。「燃料が枯渇するとは思わない」と、4月に記者団に語った。しかし、燃料不足の影響はヨーロッパ全体で均等には及ばないだろうという点については、ヴァラディも同意した。

 

 「ヨーロッパのすべての空港が同じ時刻に同時に燃料不足に陥るような事態にはならないだろう。大混乱になるはずである」と彼は説明した。「燃料供給業者は複数あり、それぞれの供給業者の状況が異なる可能性がある。そのため、ある業者からはジェット燃料が供給されなくても、別の業者からは供給されるかもしれない。」

 

 「しかし、最終的な措置としては、どこにも燃料が供給されなくなった場合、フライトをキャンセルせざるを得なくなるだろう。」

 

 

この問題にどう対処すべきだろうか?

 表向き、ほとんどの航空会社は燃料供給状況について楽観的な姿勢を示している。しかし、舞台裏では、ロンドンとブリュッセルで、高価格と潜在的な供給不足の影響を緩和するための対策を求める激しいロビー活動が行われている。

 

 英国政府は、いくつかの譲歩策を準備している。これには、ヒースロー空港のような混雑した空港で、貴重な離着陸枠を失うリスクなしに、航空会社が事前にフライトをキャンセルできるようにする措置が含まれる。

 

 通常、航空会社は特定のシーズン中に離着陸枠の80%を使用しなかった場合、翌年の使用権を失いる。実際には、これは航空会社が数千万ポンドもの価値がある離着陸枠を維持するために、乗客を半分しか乗せない飛行機を飛ばす動機付けとなる可能性がある。

 

 新しい計画では、航空会社は直前になってフライトをキャンセルせざるを得なくなるのではなく、事前にスケジュールを調整しやすくなる。例えば、同じ目的地へ同日に複数の便を運航している航空会社は、ペナルティを受けることなく、1便または2便を減便しやすくなるだろう。

 

 製油所にはジェット燃料の供給量を最大限に増やすよう要請が出されており、政府は米国からのジェット燃料(Jet A)の輸入を許可する可能性を検討しているが、これは既存のインフラで実現可能かどうかによって決まる。

 

 ブリュッセルでは、欧州委員会が同様の措置を準備しており、一部の分野ではさらに踏み込んだ対策を講じている。

 

 欧州委員会は既に、ジェット燃料不足による欠航や大幅な遅延は「例外的な状況」に該当すると明言している。EUの規則では、これにより航空会社は乗客への金銭的な補償を免れることができるが、乗客は払い戻しまたは代替便を受ける権利は依然としてある。

 

 また、通常は「タンカリング」と呼ばれる行為を制限している規則も緩和される可能性が高い。

 

 これは、燃料価格が安い空港から離陸する際に、目的地での給油量を減らすために、必要量よりもはるかに多くの燃料を搭載する航空機のことである。目的地では燃料価格が高くなる可能性があるため、この方法は航空会社のコスト削減につながるが、離陸時の機体重量が増加するため、余分な燃料を消費することにもなる。

 

 しかし、これらはすべて燃料不足の症状に対処するためのものであり、根本原因に対処するものではない。

 

 

構造改革

 一方、英国が輸入に大きく依存している構造的な理由に対処することは、より困難だろう。1970年代には英国には18の製油所があったが、現在は4つにまで減少している。

 

 「英国国内で燃料を精製できる割合を高めるという点で、国内生産の観点から、より強靭な体制を構築する必要があるのではないか、という議論は、おそらく的を射ていると思う」と、スカイバスのCEO、ジョナサン・ヒンクルズは述べている。

 

 問題は、それをどのように実現するかということである。残りの製油所には既にジェット燃料の生産を優先するよう要請が出されている。しかし、アマール・カーンによれば、「これは一夜にして実現するものではなく、ジェット燃料の生産量を大幅に増やすことにもつながらない」という。

 

 一つの選択肢として、持続可能な航空燃料(SAF)の国内生産を増やすことが考えられる。合成燃料であるSAFは、使用済み食用油や農業残渣などの廃棄物、エネルギー作物、あるいは再生可能エネルギーを用いて水と二酸化炭素を液体炭化水素(e-fuels)に変換する方法などから製造できる。

 

 SAFは、その名の通り、主に環境面での利点が強調されてきた。製造方法によってその効果は大きく異なるが、一般的にSAFを燃焼させると、化石燃料を燃焼させるよりも大気中に排出される二酸化炭素量が少なくなる。英国とEUはともに、今後25年間でSAFの使用量を大幅に増やすという義務を負っている。

 

 しかし、この業界はまだ黎明期にある。現在、SAF(持続可能な航空燃料)の供給量は比較的少なく、使用量の大部分は東アジアからの輸入に依存しており、価格も非常に高い。通常、従来の燃料よりも1トンあたり1000ドル以上も高い。しかし、ヒンクルズは、これらの問題を克服できれば、SAFは海外からの輸入への依存度を減らすのに役立つと考えている。

 

 「結局のところ、SAFを実際に入手できるのか、という問題になる。英国やヨーロッパでSAFの生産を意味のある規模で拡大し、ジェット燃料供給量の大部分を担えるようになるのか、という問題だ」と彼は言う。

 

 環境保護活動家も同意見だ。「SAFの生産量を増やしても、ジェット燃料の輸入を一夜にしてなくすことはできない」と、ロビー団体「トランスポート・アンド・エンバイロメント」の英国政策マネージャー、トム・テイラーは述べている。

 

 「しかし、生産量を増やすことで、航空燃料の供給源を地政学的に不安定な化石燃料から、地域で管理される再生可能エネルギー網や廃棄物処理システムへと移行させることができる」。

 

 しかし、そのためには大規模な投資が必要であり、明らかにまだ長い道のりがある。

 

 一方、短期的には、航空業界には暗雲が立ち込めている。ジェット燃料価格がすぐに下がる見込みはほとんどなく、燃料不足の懸念が現実のものとなれば、航空業界とそれを利用する旅行者は、波乱に満ちた夏を迎えることになるだろう。

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https://www.theguardian.com/world/2026/may/05/fireworks-factory-explosion-china-kills-workers

 

中国の花火工場で爆発、少なくとも21人死亡、国営メディアが報じる

国家主席習近平、長沙市での惨事を受け徹底調査を指示

通信社

2026年5月5日(火)午前4時05分(英国夏時間)

 

 

 中国湖南省の花火工場で爆発が発生し、21人が死亡、61人が負傷した。これを受け、国家主席習近平は徹底調査を指示したと、国営メディアが火曜日に報じた。

 

 中国の国営通信社新華社通信によると、爆発は月曜日の午後、長沙市で発生した。当局は、2つの黒色火薬倉庫からの危険性を理由に、約500人の救助隊員を派遣し、危険区域から住民を避難させたという。

 

 当局は爆発の原因を調査しており、会社の責任者に対して「管理措置」を講じたと報じたが、具体的な措置については明らかにしていない。

 

 救助隊は捜索救助活動に3台のロボットを活用している。

 

 新華社通信によると、国家主席習近平は主要産業におけるリスクスクリーニングと危険管理の強化を当局に指示した。

 

 2月には、中国で旧正月期間中に花火店で2件の爆発事故が発生し、死者が出た。

 

 

AP通信、ロイター通信を含む

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https://www.theguardian.com/world/2026/may/05/ukraine-war-briefing-duelling-ceasefires-as-zelenskyy-floats-open-ended-truce

 

ウクライナ戦争速報:大統領ゼレンスキーが無期限停戦を提案、両国が停戦案を巡り対立

― 大統領ウラジーミル・プーチンは戦勝記念日を祝うため、金曜と土曜の空を空にすることを要求。一方、ウクライナ大統領は、ロシアが応じれば水曜までに停戦できると表明。1532日目の現状 ―

ウォーレン・マレー記者、ガーディアン紙記者、通信社

2026年5月5日(火)午前1時30分(英国夏時間)

 

 

 大統領ウォロディミル・ゼレンスキーは、水曜から始まる無期限停戦を大統領ウラジーミル・プーチンに提案した。一方、ロシア国防省は、81年前の第二次世界大戦におけるナチス・ドイツの敗北記念日を祝うため、金曜と土曜の停戦を要求している。

 

 ロシア国防省は、停戦要求が満たされない場合、「キーウ中心部への大規模ミサイル攻撃」を行うと脅迫した。これは、大統領ドナルド・トランプが最近イランの民間インフラへの攻撃を示唆した脅迫と類似した口調であり、戦争犯罪の可能性を指摘され非難されている。これは、ロシア側による一方的な停戦宣言というお決まりのパターンを踏襲するものであり、直近では正教会のイースターの頃に同様の宣言があったが、いずれもほとんど効果がなかった。

 

 大統領ゼレンスキーは当初、ロシアの要求は「真剣ではない」と回答したが、その後、キーウは正式な停戦要請を受けていないものの、水曜日の深夜までに停戦を「確実に実現することは現実的だ」と述べた。「5月5日から6日にかけての夜、午前0時から停戦体制を宣言する」と述べ、終了時刻は明示しなかったものの、ロシアの行動に応じてウクライナも「同等の対応」を取ると表明した。ロシアがキーウの長年にわたる恒久的停戦の呼びかけに応じなかったことを指摘し、大統領ゼレンスキーはクレムリンに対し、「特にロシア国防省がウクライナの協力なしにはモスクワでの軍事パレードを開催できないと考えている以上、戦争終結に向けた真の措置を講じるべきだ」と強く訴えた。

 

 今年のモスクワでの軍事パレードは、約20年ぶりに戦車、ミサイル、その他の軍事装備なしで行われる予定だ。月曜日にアルメニアで開催された欧州首脳会議で、大統領ゼレンスキーは、ロシア当局が5月9日に「赤の広場上空をドローンが飛び交うことを恐れている」と述べた。「これは重要な意味を持つ。彼らが今、強くないことを示している。だからこそ、我々は制裁を通じて圧力をかけ続けなければならない。」

 

 ロシア政府に近い有力シンクタンク、ツマコプ(TsMAKP)は、ウクライナのドローン攻撃と西側諸国の制裁が原油生産量と輸出に影響を与えるため、世界的な原油価格の高騰は今年のロシア経済成長の促進にはつながらないだろうと予測している。 「ロシアからの輸出は、2025年と比較して今年は減少すると予想される」と、アナリストらはTsMAKPが国内総生産(GDP)成長率予測を引き下げたことを受けて指摘した。「主な要因は、港湾インフラや石油精製施設への新たな攻撃により、ロシアからの炭化水素生産、ひいては輸出が減少するリスクである」としている。

 

 TsMAKPは、今年のGDP成長率予測を1か月前の0.9~1.3%から0.5~0.7%に引き下げた。政府は公式には1.3%と予測しているが、当局者らはこれは楽観的すぎると述べ、修正される可能性があるとしている。新たな政府予測は今月後半に発表される予定だ。ロシア経済は第1四半期に0.3%縮小し、2023年初頭以来初の四半期ベースでのマイナス成長となった。ロイター通信が先月報じたところによると、ロシアは4月、ウクライナによる港湾や製油所へのドローン攻撃(キーウはこれを「運動制裁」と呼んでいる)に加え、唯一残るロシアの欧州向け原油パイプラインの供給停止により、原油生産量の削減を余儀なくされた。

 

 ウクライナ当局は月曜日、ウクライナ北東部ハリコフ州のメレファ市でロシア軍のミサイル攻撃により7人が死亡、30人以上が負傷したと発表した。地元検察当局は、ロシア軍がイスカンデル型弾道ミサイルを使用したとみられると述べた。南部ザポリージャ州の知事イワン・フェドロフは、ヴィルニャンスク村でロシア軍の攻撃により夫婦が死亡、成人した息子を含む3人が負傷したと発表した。ロシアでは、ベルゴロド州の知事ヴャチェスラフ・グラドコフが、ウクライナのドローンが国境地帯で民間人1人を殺害し、10歳の少年を含む7人を負傷させたと発表した。キーウ州ブロヴァリーでは、ロシアのドローンがアパートを攻撃し、2人が負傷したと、同州の軍事行政責任者が述べた。

 

 記者ピッパ・クレラーの記事によると、英首相キール・スターマーは、ウクライナに対する欧州連合(EU)の780億ポンドの融資計画への参加は「費用を上回る」と述べた。首相スターマーは、欧州大陸は自国の防衛力強化に向けて迅速に行動する必要があると主張した。首相スターマーは月曜日、アルメニアで開催された欧州政治共同体(EPC)の会合を利用して、EUの融資計画への参加に向けた交渉を開始した。英国がEUのウクライナ復興融資計画への参加に成功すれば、英国の防衛企業は最大4億ポンドの資金提供と引き換えに、キーウに装備品を提供できるようになる。

 

 国際原子力機関(IAEA)は月曜日、ウクライナ南東部にあるロシアが不法占拠するザポリージャ原子力発電所の気象観測設備がドローン攻撃で損傷したと発表した。

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仮訳終わり

 

 

 

 

 

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https://www.bbc.com/news/articles/cy523z7x0g5o

 

停戦合意にもかかわらず、イスラエル軍の攻撃でレバノンで数日のうちに数十人が死亡

2026年5月4日 17時(GMT)

サマンサ・グランビル

ベイルート

 

 

 レバノン保健省によると、イスラエル軍によるレバノン南部への攻撃で月曜日に17人が死亡した。これは、わずか2週間ほど前に停戦が始まって以来、最も多くの死者を出した数日間の出来事の一つとなった。

 

 同省によると、木曜日以降の死者数は110人に達した。イスラエルは、シーア派イスラム武装組織ヒズボラを標的にしていると主張している。

 

 レバノン側の死傷者数は、民間人と戦闘員を区別していない。しかし、死者のうち2人と負傷者のうち14人は子供である。

 

 イスラエルは、同時期に自軍兵士17人が死亡したと発表し、ヒズボラが数百発のロケット弾とドローンを発射したと非難している。双方とも相手側が停戦協定に違反していると非難し合っており、戦闘停止に向けた外交努力は今のところ失敗に終わっている。

 

 月曜日、イスラエル軍報道官のアヴィチャイ・アドライは、複数の村の住民に対し、自宅から少なくとも1キロメートル(0.6マイル)離れた場所へ避難するよう呼びかけた。

 

 これらの村はすべて「イエローライン」の外側に位置している。イエローラインとは、レバノンとイスラエルの国境から約10キロメートルにわたってイスラエルが占領している地域で、イスラエルは脅威への対処作戦を継続しており、停戦協定の適用範囲外であると主張している。

 

 イスラエル軍は、停戦協定は「計画された、差し迫った、または進行中の攻撃」に対する行動を認めていると主張している。レバノン当局はこの解釈に異議を唱え、イスラエルが度重なる協定違反を犯していると非難している。

 

 ヒズボラもまた、イスラエル国境に近いレバノン南部のナクーラでイスラエル兵に対するドローン攻撃、同国南東部のカンタラでイスラエル軍に対するロケット弾攻撃など、一連の攻撃を実行したことを認めている。同グループは、これらの攻撃はイスラエルによるレバノン南部の村々への砲撃に対する報復だと主張した。

 

 ヒズボラは以前にも砲撃と、いわゆる「特攻ドローン」を用いた攻撃を行ったと主張している。

 

 イスラエル首相ベンヤミン・ネタニヤフは、ヒズボラのドローン能力がもたらす脅威の増大を認め、対処には「時間がかかる」と警告した。

 

 米国で行われたイスラエルとレバノンの協議は、数十年来初めての大使級直接接触という象徴的な意義はあるものの、具体的な成果は得られていない。

 

 レバノン大統領ジョセフ・アウンは、今後の交渉を進める前に、イスラエルが停戦を完全に履行するよう求めた。

 

 月曜午前の演説で、ヒズボラの指導者ナイム・カセムは外交プロセスを軽視する姿勢を示した。

 

 「直接交渉は成果のない一方的な譲歩であり、象徴的な勝利のイメージを求める首相ネタニヤフの利益になるだけでなく、中間選挙を控えた米大統領(ドナルド・)トランプの利益にもなる」と彼は述べた。

 

 これは仲介者にとって大きな課題となっている。ヒズボラは交渉が敵対勢力に有利になると考えている一方、イスラエルは停戦を維持するために一定レベルの軍事行動が必要だと主張している。

 

 レバノン保健省によると、最新の戦闘が始まった3月2日以降、国内の死者数は2600人を超えている。

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仮訳終わり

 

 

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