南武蔵野線 -11ページ目

23Mar
- TOMIX 583系「きたぐに」の試運転と、制御ユニットの交換
  今日土曜日の東京多摩地方、午前中はずっと曇りで、午後から少し晴れたと思ったら、晴れているのに小雨が降る、まさしく「狐の嫁入り」状態。こんな日は、最近稼働させていない車両の動作チェックを兼ねた、自宅お座敷レイアウトでの軽い走行を。まずは、先日のダイヤ改正で敦賀～金沢間が第三セクター化されてしまい、もう特急街道と呼べなくなってしまった、北陸本線でかつて活躍したこの車両達の走行を。TOMIXさんから製品化されてます、583系「きたぐに」。うちには新旧2種類の583系「きたぐに」が居ますので、上下線に分けての走行です。特にかつて限定品として発売された、583系「きたぐに」は、ここ3～4年ほど走らせて無かったと思いますので、正直不安でしたが、以下の動画の通り、完璧では無いもののそこそこの走りを見せてくれました。このセット10両編成の構成ですが、なんと2M仕様となっており、モーター車同士の協調も気になっていたのですが、そこは難なくクリア出来たと思います。ところで今回のお座敷レイアウトでの運転、外側の583系の室内灯が非点灯となっていますが、これは今回から、運転に使うパワーパックを交換したことによるもので、これまでうちではTOMIXさんのパワーパック、N-1000-CLとN-1001-CLを使ってましたが、同社M-9モーターの故障頻発の記事のコメントで、何人かの方から、もしかすると古い制御機器（N-1000-CL）との相性に原因があるかも？というものを頂きましたので、それに乗る形で、暫く自宅お座敷レイアウトでの運転では、それに代わり非力なパワーパック（N-1）を使用したことにも寄るものです。こんな制御機器のコンビで、とりあえずモーター故障が発生するか様子見することにしましたが、やはり常点灯化せず、非力なパワーパックには少し物足りなさを感じてしまいます。もしこの制御機器コンビで、もの足らなさが続くようであれば、出力が1.0A程度ある、TOMIXさんのパワーパック（N-1001-CLがその最有力候補）を導入するかもしれません。最近、車両のモーター交換や動力系のメンテナンスなど、趣味とは言え維持保守にお金と時間が掛かる傾向にあり、永く遊ぶには、これは仕方がないことと諦めていたりする自分が居ます。
20Mar
- ダイヤ改正で、なかなかEF65が見れなくなる？
  日頃の運動不足の解消のため、休日は1～2時間程度、散歩に出ることが多いのですが、今日の春分の日は昼前から突然の雨と風、朝はあんなに晴れていたのに、まさに天気の急変で帰りは途中から走って帰って来ました。そんな休日の散歩先は、もっぱら近所を流れる、多摩川のサイクリングロード、もちろん南武線と武蔵野線の橋梁付近も、散歩コースに含めての鉄分との同時吸収です。スマホカメラでの撮影で恐縮ですが、ダイヤ改正後初の獲物？はこんな感じ。酷い画像ばかりですが、こうして散歩ついでの僅かな時間に、何本かの貨物列車が撮れるのも、武蔵野線沿線住まいの良いところ。（画像はありませんが、この他ブルーサンダー牽引のタンカートレインも見ることが出来ました）そんな、武蔵野線ですが、ついに今回のダイヤ改正で、この区間を通過する定期の貨物列車から、EF65牽引のものが無くなったとの事、もう2～3年程前から、いつかはこんな日が来るものと思ってましたが、それがとうとうやって来た感じです。ダイヤ改正前、この区間でEF65牽引の貨物列車として、特に注目されていたのは、海上コンテナを搭載した、コンテナ貨物列車の4072レと4073レ、特に前者は朝にこの区間を通過するために、撮られた方も多い印象です。この他、散歩ついでに何度か遭遇した、EF65牽引の貨物列車。もうこんなシーンが散歩ついでに見られないと思うと、ちょっと悲しかったりします。今回の改正で、北陸本線の特急列車「サンダーバード」と「しらさぎ」の敦賀～金沢間が廃止になり、個人的にはそちらの方がインパクトは大きいのですが、こんな身近な区間でも、普段見られた車両が見られなくなるのも、少なからず寂しい気持ちになるものです。北陸特急と同様、今回の改正でその活躍をさらに狭めたEF65。こちらもそれと同様に模型で、過去の活躍を楽しむしかなさそうですね。そういえば、最後の活躍をしている、復活国鉄色のEF65を持っていませんでした、これは買うしかなさそうですね(笑)。
14Mar
- 変顔？TOMIX クハ481-801 だけ先行セットアップ
  いよいよ、ダイヤ改正まであと3日、今回の改正はなんと言っても、北陸新幹線の福井・敦賀延伸ですが、その裏で敦賀～金沢間が３セク化され、在来線特急列車が走らなくなる、とても残念なニュースもあります。そんな折に、今月入線させたのがこちらの記事でご紹介しているこのセット。『TOMIX 485系「雷鳥」入線。～惜別の北陸本線敦賀～金沢間を記念して？～』早いもので、北陸本線の敦賀～金沢間も残り1週間程となりました。結局、去年の9月に同区間を特急「しらさぎ」他に乗ったのが、最初で最後の乗車となりました。そんな北…ameblo.jpこの記事中でもありますが、このセットの個人的な目玉となる車両は、なんと言ってもこのクハ481-801。手元に1両分のTOMIXさんの純正室内灯があったたこともあり、クハ481-801のみ先行セットアップしました。①無線アンテナの取り付け。②前面貫通路上部への特急マークの取り付け。③車体側面へのATSインレタマーク貼付（微妙に曲がりましたね）④車番インレタの貼付⑤純正室内灯の取り付け。あと、ATS車上子の取り付けもありますが、はしってしまうと分からないので、うちでは取り付けずに省略。とりあえずこの1両だけセットアップが終わったところで、通常顔のクハ481と並べタイトル思います。○左側：クハ481-300 右側：クハ481-801○上：クハ481-801 下：クハ481-300○上：クハ481-300 下：クハ481-801こうして見ると、前面のみならず、屋上や床下にかなり違いがあることが分かります。いずれも、走らせてしまうと分からない部分ではあるものの、こういう拘りがたまらなかったりするんですよね。残る8両のセットアップ、やはり室内灯の在庫がネックで、最近自作室内灯もちらほら入れている車両もありますが、うちに100両以上ある、TOMIXさんの485系には全て純正室内灯を取り付けていることから、それと揃えるために、室内灯の購入待ちとなり、それにもそこそこお金が掛かることから、まだそのさきが見通せない感じです。ですので、とりあえずは車番インレタの貼付くらいはやっておこうかと思った次第です。
10Mar
- ダミーカプラー化した、TOMIX スハネフ14をレンタルレイアウトで走らせて来ました。
  先日訪れた、群馬県安中市にある、パーミル工房さんのレンタルレイアウト、上越線を模した、豪雪地帯のカーブ区間も良いのですが、その他の区間も素晴らしい箇所が随所にあり、今後ブログ更新ネタに困った時にでも、随時ご紹介したいと思います。そして、今回はパーミル工房さんで走らせた、TOMIXさんの「さよなら北陸」の走行シーンから。これからの季節を先取りしたような、満開の桜のある、山間の小駅を通過する「北陸」。こちらのシーンも、パーミル工房さんのレイアウトの一部だったりしますが、雰囲気的にはのと鉄道の能登鹿島駅のような感じで、豪雪地帯の冬景色カーブに限らず、こんなのどかなシーンもあったりします。そして、この「北陸」は先日、最後尾のスハネフ14をダミーカプラー化したもので、自分的にはその効果も絶大でしたので、こんな画像を記念に撮りました。こちら側の機関車連結は、当然諦めざろうえませんでしたが、それを犠牲にしても十分な効果で、以前東海道線の早川～根府川間で撮った、スハネフ14「みずほ」のテール（けつ打ち）と比べても、遜色のない感じになっています。以前の記事でもご紹介しましたが、客車列車のスハネフやカニなどの最後尾車両のダミー化、比較的軽い作業で出来ることから、今後うちにある、カニやオハネフ、オハフなどの客車に波及させていきたいと思います。
08Mar
- まさか2度も色を変えるとは。。。。683系8000番台がサンダバ色に。
  いよいよ、北陸新幹線延伸開業まで、あと1週間となりました。そして、昨日に続き、大好きな北陸の車両ネタです。先日の群馬県安中市にある、パーミル工房さんでの運転会でも、数多く周回させた、KATOさんの683系8000番台、皆さんもご存知の通り、実車は北陸新幹線開業後は、金沢と米原・名古屋を結ぶ「しらさぎ」号に転用され、同列車の専用カラーに塗り替えられました。そして、北陸新幹線延伸開業を前に、今度は大阪～敦賀間のサンダーバード号に転用するべく、サンダーバードのリニューアル色に塗り替えられたそうで、新製時から2度も塗り替えをしたことになります。国鉄型の485系とかならいざ知らず、JR発足後の新製車両、しかも特急列車用の車両として、3色のカラーを纏ったことは、なかなか珍しいことだと思います。（まぁ新製投入時は北越急行だったこともありますが）そんな、683系8000番台の模型は、KATOさんから発売されている、北越急行の「スノーラビット」塗色しか存在しませんが、「サンダーバード」号のリニューアル塗装の683系を持っていない私には、KATOさんに少しだけ遊び心を出して貰い、この元「スノーラビット」の8000番台で、リニューアル塗装の「サンダーバード」を発売してくれることを期待しちゃったりします。残りあとわずかとなった、敦賀～金沢間の北陸本線の沿線には、連日かなり多くの撮り鉄さん達が、最後の勇姿を撮りに賑わいを見せているようですが、そんな盛り上がり気運に乗じて、リニューアル塗装の8000番台の製品化をと思う人は少なくないのでは？とも思います。この記事の最後では、先週模型工房パーミルさんのレンタルレイアウトで走らせた、北越急行時代の683系8000番台「スノーラビット」の動画で締めくくりたいと思います。
07Mar
- TOMIX 485系「雷鳥」入線。～惜別の北陸本線敦賀～金沢間を記念して？～
  早いもので、北陸本線の敦賀～金沢間も残り1週間程となりました。結局、去年の9月に同区間を特急「しらさぎ」他に乗ったのが、最初で最後の乗車となりました。そんな北陸本線に惜別の思いもあり、購入したのがこちら。TOMIXさんの【98548】JR 485系特急電車（京都総合運転所・雷鳥・クロ481 2000）基本セット、と【98549】同増結セットです。模型車両の価格高騰などもあり、2024年に購入した車両としては、2月の初めに購入したKATOさんのコキ200以来の入線となります。ちなみにこのセットですが、セット名にもあるように、その特色は小窓の並ぶ、クロ481-2000がセットの要のように位置付けられていますが、私としてはその反対側の先頭車である、クハ481-800がむしろその目玉だったりします。まだまだ、セットアップが未着手な状態ですが、ご覧の通り、クハ481-800はなんと言っても、この簡易的な貫通路にあり、数ある485系「雷鳥」編成の中でも、ひときわ異彩を放っていた存在でした。また、屋上機器もものすごく間隔が詰まって配置されたクーラーなど、無理やり改造した雰囲気が感じられる車両となっています。久しぶりの同社の485系セットの導入となりましたが、知らない間に少しづつ改良が加えられており、（少々高かったですが）満足がいく製品だと思います。○車端部のジャンパ栓を模した造形。○台車と一体成型になった？スノープラウ。○集電性能が向上していそうな台車。クロ481-2000も先頭車側面の形状や、前照灯の輝き具合など、これまでの485系HGモデルの完成系と思わせる出来だと思います。最後に、やはり同社の485系クラスだと、これまではてんこ盛りにあった、ユーザー取り付けパーツも、（KATOさんのモデルに比べるもまだまだ多いものの）だいぶ少なくなり、クロ481-2000に限っては、従来ユーザー取り付けであった、無線アンテナまで取り付け済みであったりします。取り急ぎ、セット入線の記事となりましたが、今後セットアップを早目に終え、うちにあるこちらの485系「雷鳥」編成達と並べて、走らせて楽しめればよいなと思っています。そういえば、画像の「さよなら雷鳥」セットの485系は、赤の呪いにより休車中でした。。。。Orz
05Mar
- 上越線岩原カーブのあるレイアウトでの走行会～国鉄編～
  前回記事にさせてもらいました、JR編に続いて、パーミル工房さんのレンタルレイアウトで走らせた際の今回は国鉄時代の車両編となります。ちなみに前回の記事はこんな感じでした。『上越線岩原カーブのあるレイアウトでの走行会～JR編～』昨日の土曜日は、日頃から懇意にさせて頂いている、ブロ友の「うなぎ」さんと、群馬県安中市にあるレンタルレイアウト「模型工房パミール」さんにお邪魔し、模型車両を…ameblo.jpとは言うものの、国鉄時代の車両として持ち込んだのは、EF58（上越線仕様の35号機）＋10系寝台客車の急行「能登」号のみでした。そして、その「能登」号は、EF58 35の調子がイマイチ（動輪が空転気味でしたので、経年による車輪のゴムの劣化のようでした）で、それほど勾配のない路線でも、走行が四苦八苦している様子。ならば、岩原らしくEF16を前補機に従えての走行としました。流石に調子の悪いEF58 35を従えての走行でも、そこは前補機の加勢により、スムーズな走行を見ることが出来ました。そして、ご一緒した「うなぎ」さんが運転する、同じく前補機付きの急行「天の川」と、橋梁区間での離合。かつては毎夜行われていた、夜行急行の通過シーンに思わず胸が熱くなりました。そして、私が今回持ち込んだ、国鉄時代の車両はこの「能登」号のみ。これ以降は、ご一緒させて貰った「うなぎ」さんの走らせた、国鉄型車両となります。（一応掲載許可は頂いております）まずは、上越線の特急列車と言えば「とき」号。しかも、ボンネットスタイルの181系。上越線特有の？緑色の架線柱ビームと相まって、めちゃくちゃいい感じでした。お次は知る人ぞ知る、季節特急の183系「新雪」。上信越方面への臨時・季節特急としては、信越線の中軽井沢行き「そよかぜ」号、吾妻線の万座・鹿沢口行き「白根」号、そしてこの上越線の石打行き「新雪」号が、その代表格だったと思います。まさかここで、懐かしの「新雪」号が見られるなんて。。。。（涙）そして、冬景色の岩原風カーブではありませんでしたが、特急「とき」号と上越線では双璧をなす、165系「佐渡」。やっぱり、こうして見ると、国鉄型の車両こそ、上越線には良くお似合いなことが分かります。今回の記事、内容のほとんどが「うなぎ」さんが持ち込まれた国鉄型車両となりましたが、これほどでは無いものの、次回もこちらを訪れた際には、国鉄型車両をメインに走らせたいと思った瞬間でした。（ちなみに、今回は都合4編成持ち込みましたが、内国鉄時代の編成は、10系寝台車「能登」のみ、次回があれば逆に国鉄型3：JR型1くらいの比率で走らせたいと思います。）そして、この記事に締めは、こちらも「うなぎ」さん所有のこちらの車両。この車両に一掻きして頂いたお陰で、より一層運転が楽しめました。ご一緒してくださった「うなぎ」さんには、この場を借りて、厚く御礼申し上げます。また、機会があれば是非ともよろしくお願いします。
03Mar
- 上越線岩原カーブのあるレイアウトでの走行会～JR編～
  昨日の土曜日は、日頃から懇意にさせて頂いている、ブロ友の「うなぎ」さんと、群馬県安中市にあるレンタルレイアウト「模型工房パミール」さんにお邪魔し、模型車両を走らせて来ました。こちらのレイアウト、思っていたよりも広く、そしてその見せ場である、上越線の岩原付近の冬景色を模したロケーションがあり、かなり楽しめたレイアウトでした。今回は走らせた車両の中で、まずはJR化後の車両の走行シーンを交えての記事となります。まずは、岩原付近の走行は無かったものの、上越線の雪景色に似合いそうな、こちらの車両から。北越急行時代の683系8000番台「スノーラビット」。やはり、白銀の世界を走り抜ける車両としては、とても似合う車両であり、今回持参した車両の中では、最も長く走らせた車両でした。続いては、上り下りとも深夜帯にこの区間を通過した、寝台特急「北陸」。明るい時間帯には通常通過しない列車でしたが、模型の世界ならなんでもありで、雪景色の中を走るシーンの画像をあげてみました。そして、殿（しんがり）は、前述の「スノーラビット」の先輩格にあたる、JR西日本の485系を。生憎動画しか撮っていませんが、こちらのレンタルレイアウトのすぐ脇を走る、信越線の普通列車がいい感じに通過し、まるでアフレコで実車のジョイント音をつけたような画像となりました。ちなみに、こちらのレンタルレイアウトのすぐ裏はこんな感じで、かつてはここを特急「あさま」や「白山」、急行「越前」などが通過していたと思うと、少し感慨にふけってしまいます。ということで、JR時代の車両として走らせたのはこんな感じで、リアルな雪景色のシーナリーには、遠路はるばる来てみて、本当によかったと思いました。そして、次回は「国鉄時代の車両編」に続きます。
- Nゲージダミーカプラーにハマる。～終わり良ければ全て良し？～
  早くも3月に突入し、今日は3日でひな祭りですね。やはり3月と言うと、年度末ということで、仕事では通常業務＋αの仕事が追加されている感じがします。そんな感じで少しだけ、ブログ記事の更新が滞りましたが、今回は今ハマっている、ダミーカプラー化の話です。先日の記事で、列車の先頭に来る機関車のダミーカプラー化の話をしましたが、『Nゲージダミーカプラーにハマる。～TOMIX製機関車購入への誘導？～』三連休の中日、東京地方はピーカン（死語？）とまでは行きませんが、2日ぶりの晴れの1日でした。こんな日は外で遊ぼうかとも思いましたが、やはり模型を弄りたくなり、…ameblo.jp今回は逆に列車の殿（しんがり）に来る、車両のダミーカプラー化の話です。先日引っ張り出した、TOMIXさんの「さよなら北陸」セット、片側のスハネフは、TNカプラー化していましたが、他方はデフォルトのアーノルドカプラー、まぁこれはこれで、一般的には汎用性を考えるとありなんですが、うちの機関車達が、前述のダミー化、あるいは、KATOさんのナックルカプラー化、TOMIXさんのTNカプラー化に向いているため、自ずとこのアーノルドカプラー側が、機関車側につかない、最後尾となってしまいます。やっぱりこれだと、車体にそぐわない大きさのカプラーがおもちゃ感をさらに出してしまうため、ここはより実車に近い大きさのカプラーに交換したいところ。カプラー交換は、前述の各メーカーさんのカプラーへの交換も有りなのですが、機関車と同様、列車の方向などあまり関知しない私なので、ここはより実車に近いダミーカプラーへ交換します。生憎「さよなら北陸」セットには、スハネフ用のダミーカプラーがないため、他車用のダミーカプラーを無理やり取り付けました。（ちょっとサイズが合ってないため、床下側へ1mmくらい出っ張ってしまいましたが、走ってしまえば気にならないので、一旦OKとしました）実車のスハネフとはジャンパ栓の位置が異なるかもしれませんが、なかなかいい感じになったのでは？と思っています。（アーノルドカプラー比）そして、調子に乗って、旧客の殿のスハフも交換したくなり、TOMIXさんの「旧型客車（東北本線普通列車）」セットのスハフ42をそのセットに付属のダミーカプラーへ交換しました。光の加減で少し分かりづらいかもしれませんが、こちらもなかなか、良い感じで一歩実車に近づいたかなぁと思っています。こんな感じで、今は列車両端の車両のダミーカプラー化に励んでいますが、これからもこの範囲をできるだけ広げて、電車や気動車、貨車にもやってみたいと思っています。
27Feb
- 2月27日なので、模型で持っていない227系を。
  月日が経つのは本当に早いもので、気がつくと今月も残すところあと3日。そして、このところ記事にしている日付ネタも今回が最後となる、2月27日にちなんだJR西日本の227系の話です。実はお題目にもしています通り、うちには模型の227系は1両もいませんが、好きな紀勢線や和歌山線、桜井線で活躍する1000番台は、以前から欲しいと思っており、ちょうどこの4月にKATOさんからの発売が予定されていますので、その頃にはうちにも227系が初入線することになります。今回はフライング気味に227系をご紹介してますが、昨年末に関西地方へ行った折り、和歌山駅辺りの鉄道路線に乗り、紀勢線の和歌山市～和歌山間のわずかな距離ながら、念願の227系初乗車が叶いました。そして、終着の和歌山駅でも、和歌山線、紀勢線ローカル運用に就く227系を数多く見かけ、グンと模型購入意欲を掻き立てるものとなりました。ちなみに、KATOさんからは2種類の227系1000番台が発売されますので、1セットづつ欲しかったのですが、定価ベースで1セット2両が￥13000也で、とても2セット買える金額ではありませんでした。Nゲージメーカーの中でも、庶民の味方と思っていた、KATOさんですが、さすがに今の物価高ではかつてのような価格帯（私の中では定価1諭吉以下）でのリリースは難しいのかもしれません。ということで、模型ネタがメインの弊ブログにおいて、少々物足らない記事になったかもしれませんが、KATOさんで227系1000番台の発売と、その導入がありましたら、ブログ記事として取り上げたいと思っています。
25Feb
- 2月25日なので、KATO&TOMIXの225系。
  三連休の最終日ですが、生憎の雨降りの東京地方です。こんな日こそ、家で遊べる鉄道模型の出番ですね(笑)。とは言っても、これというネタも無いため、一昨日に続いての日付ネタで。今日は2月25日ですので、JR西日本の225系電車です。実車は、ご存知の通り223系の後継車両で現状でも増備続いています。うちでは、阪和線向けの225系と、東海道・山陽線向けの225系の2タイプがおりますが、どちらかと言うと、前者の方が走らせる機会が多いです。まずは阪和線向けの225系から。〇阪和線の普通列車運用に使われる、225系5100番台（画像右側）。〇阪和線の「紀州路快速／関空快速」に使われる、225系5000番台（画像右側）阪和線・紀勢線車両好きな私、やはりこの225系5000番台、5100番台はなくてはならない存在で、ご覧の通り281系「はるか」や287系「くろしお」とのすれ違いを模型で再現すると、思わずテンションが上がります。いずれもTOMIXさんの製品ですが、前面の行き先や前照灯の光具合が絶妙で、買って良かったと思える車両だったりします。次は、東海道・山陽線向けの225系。〇東海道・山陽線の新快速に使われる、225系0番台。〇同じく、東海道・山陽線に使われる、225系100番台。なお、この0番台と100番台はKATOさん製。このうち100番台車はうちで唯一の転落防止幌付きの車両で、現状では併結相手がいないため、購入してから、絶賛放置状態だったりします。ここで、223系の記事と同様にうちにある225系をまとめると、・225系0番台 KATO製基本 8両・225系100番台 KATO製増結 4両・225系5000番台 TOMIX製基本・増結 8両・225系5100番台 TOMIX製 6両ご覧の通り、0番台と100番台はKATOさん製、5000番台と5100番台はTOMIXさん製と、しらずの棲み分けが出来ています。そして、うちにある225系の車両数は総勢26両となり、先日ご紹介した223系の車両数の28両に迫る勢いだったりします。223系の増備は、この先の生産があるかどうか分からない0番台だけですが（たぶん）、225系は100番台の基本セット8両の導入があれば、数的には225系の方が多くなります。こんな感じでうちにある225系をご紹介しましたが、こうして見ると東海道・山陽線向けの225系をあまり登場させる機会がないため、今後はこちらも積極的に走らせたいと思います。（北陸本線のサンダーバードの運行区間の短縮化などがあるため、そんな折にはいっしょに走らせてみたいと思っています。）
24Feb
- Nゲージダミーカプラーにハマる。～TOMIX製機関車購入への誘導？～
  三連休の中日、東京地方はピーカン（死語？）とまでは行きませんが、2日ぶりの晴れの1日でした。こんな日は外で遊ぼうかとも思いましたが、やはり模型を弄りたくなり、車両整備なんかをしていました。そんな中、ふと気づいたことがあり、今回はそんな気づきを記事にしたいと思います。この趣味をやっていると、自分の中である種のブームが起き上がっては消えたりすることがあります。今私の中でのブームは、車両末端のダミーカプラー化。以前はどうせ模型だしそこを拘ってもと思っていましたが、最近のTOMIXさん製の電気機関車にもれなく付いてくるダミーカプラーを付けてから、その良さに改めてその良さに気づき、今や機関車を買うならTOMIXみたいな流れになってます。（あくまで私の中でだけですが）以下の画像はダミーカプラーを取り付けた、TOMIXさんの電気機関車達。この画像を見てお気づきの方もいらっしゃると思いますが、このダミーカプラー、一部の旧製品にも取り付けが可能で、ちょうど1製品に2個のダミーカプラーが付いて来ることから、うちひとつをその車両に、他方を旧製品へ取り付けています。（走ってナンボのNゲージと思っていますので、両側をダミーにすることは皆無です）TOMIXさんから、白箱（分売パーツ）として、このダミーカプラーだけ製品化したら、結構売れるのでは？（もちろんスカートの形状や色合いなどから、どの機関車にも付く汎用部品化は難しいと思いますが）と思ったりしちゃいます。上の画像の通り、うちでは機能性は少し落ちてしまうものの、片側のエンドは常に走行側と割り切り、前面のリアリティの追求が出来る、ダミーカプラー化を今後も続けて行きたいと思います。（そして、またTOMIXさんの電気機関車が増えることに。。。。）
23Feb
- 2月23日なので、KATO 223系。
  折角の祝日なのですが、朝から雨が降り続いている東京地方です。こんな日は家でゆっくり録りためたドラマなんかを見てましたが、それも午前中でほぼ見終わり、最近少しご無沙汰しているブログ更新をしようと思います。資金難や模型価格の高騰の影響から？、ここのところ新規模型車両の導入はとんとご無沙汰状態。なかなか記事にするネタをがないなか、何人かのブロ友さんがやっている記事をパクり、久々に日付ネタで行きたいと思います。ということで、2月23日ですので223系となります。実車が人気の車両だけに、ここ数年2大メーカーさんからも、リニューアル後の模型車両のリリースが続いている感がありますが、うちにある223系は、かなり古いロットのKATOさん製の223系。御覧の通り、当然ながら先頭車への転落防止幌はついておらず、（新製品と比べての）負け惜しみではありませんが、個人的にはこちらの方が好みだったりします。ちなみにうちには、いずれもKATOさん製で、・223系1000番台（基本（10-388）4両・223系1000番台（増結（10-389）4両・223系2000番台2次車（10-536）8両・223系2000番台1次車（10-537）4両・223系2000番台2次車（10-537）4両・223系6000番台（10-537を改造）4両＊（）内は品番。の合計28両在籍しています。リニューアルした模型製品では、実車にさらに近づけ、リアルさを増していたりしますが、買い替えるコストも現状では捻出ができないため、うちではこの布陣で221系（こちらもリニューアル前）や225系とともに遊びたいと思っています。まぁ個人的には同じ223系の0番台や、最近一部が京キトへ移動して来た2500番台なんかも、欲しいのですが、こちらに関しては二大メーカーさん、特にTOMIXさんからのリリースを待ちたいと思っています。
18Feb
- 485系「さよなら雷鳥」のモーターがさよならしてしまいました。
  昨日は赤の呪い（TOMIXさんのM-9モーターが突然壊れて回らなくなり、短絡を示す赤色ランプがパワーパックのランプに灯ること）からの回復のため、M-13モーターへ交換した車両の本格走行を自宅のお座敷レイアウトで行いました。交換した車両はいずれも走り問題はなく、このまま営業？復帰が出来ることを確認しました。その後、折角自宅廊下に線路を敷設したので、いくつかの車両を走らせることに。まずは、当ブログでも記事にさせて貰っているように、今春のダイヤ改正で大きな変貌を遂げる、大好きな北陸本線車両を走らせようと、久しぶりに引っ張り出したのがこちらの車両。TOMIXさんの485系「さよなら雷鳥」セットです。実車は2011年3月のダイヤ改正で引退しましたので、もうあれから13年が経とうとしているんですね。そして、このお座敷レイアウトは複線で敷設しましたので、「さよなら雷鳥」のお相手には、先日ウエイトをメッキウエイトに交換した、電気釜先頭車のクロ481-2300からなる、ノーマルな「雷鳥」を選びました。『これで集電ウエイトの錆取りからさよなら？～メッキウエイトへの交換～』三連休の最終日くらいは模型の整備をやろうと、やり始めたのが、TOMIXさんの485系「雷鳥」セットの集電板兼ウエイトの交換。ある時期のTOMIXさんの車両は、…ameblo.jp両編成とも暫くは快調な走りを見せてくれており、そろそろ走行動画や写真を撮ろうとした瞬間。はい、見事赤の呪いの発動です（泣）。既に何度かこのブログでもご紹介しておりますように、うちでは最近この事象が立て続けに発生しており、ここまでくると走らせるのがちょっと恐ろしくなってきたくらいです。上の画像は2つの編成を並べてはいるものの、「さよなら雷鳥」編成の方は、モーター車短絡の影響から、前照灯や室内灯が点っていません。本当はどちらの編成も快調に走っている状態で、このような画像を撮りたかったのですが、残念ながら、それは新型モーターへの交換後まで暫くはお預けとなります。（ちなみに交換用のモーターは、先日のスーパー雷鳥編成のモハ484での同事象発生時に、在庫の最後を使ったため別途調達する必要があったりします。）ここのところモーター車の突然の故障に悩まされてますが、やはり常時2～3個のモーターは、保守用として手元に置いておく必要がありそうです。（レンタルレイアウトでの走行時に発生しても良いように、そこにも持って行くことも検討しないとダメそうです）
17Feb
- 381系も終焉が見えたようで、実車に乗るか模型を買うかで迷う。
  伯備線で最後の活躍する381系、どうやらその終わりが見えてきた模様です。ご存知の方も多いとは思いますが、381系での「やくも」号の定期運転は今年6月15日をもって終了するとのこと。後継の273系も、どしどし徳庵から出場されてますので、そうなるわなという感じですが。。。。381系に乗ったことがない私。是非とも最後の乗車を果たしたいのですが、如何せん私が住む東京地方から岡山や出雲は遠く、行けるかどうかかなり微妙なところです。以下の画像は、2020年に仕事で岡山へ出張した歳に、新幹線からバスへの乗り換えの合間にホームで撮った381系「やくも」。これが実車を見た最後の機会とならないよう、なんとか都合をつけて、乗りに行ければと思っています。まぁそれが叶わなければ、これまで引退した車両達と同様、模型で思いを馳せるパターンとなっちゃいますが。。。。こんな画像を見ていると、実車が伯備線で活躍している、国鉄特急色の「やくも」の模型が、KATOさんから、発売されますのでそれも欲しくなってしまいますが、模型を買ってしまうと、資金的に「やくも」号に乗ることは、ほぼ絶望的になり、実車に乗るか記念の模型セットを購入するか、なかなか厳しい選択を迫られそうです。
14Feb
- 最後の時刻表を買う
  あと１ヶ月もすると、北陸新幹線が敦賀まで延伸されます。それはそれで大変喜ばしいことですが、ご存知の通り、その延伸により北陸本線の金沢～敦賀間が第三セクター化され、特急街道と言われた北陸本線もだいぶ短くなってしまい、ちょっとその名を名乗るのは難しくなる印象です。そして、そんな北陸本線の想い出を記憶の一部に残すため、中身を使うことは無い最後の時刻表を購入しました。そして、この時刻表の表紙は、第三セクター化される北陸本線を走る「サンダーバード」。恐らく他の列車や風景の写真でも購入したであろう時刻表ですが、「サンダーバード」の写真が表紙にくると、その記念に華を添えてくれたような気がします。仕事など諸事情により、もう北陸本線で特急列車に乗ることは出来ませんが、昨年の9月に実車に乗った想い出や、この時刻表の北陸本線のページを眺めて、特急街道に思いを寄せたいと思います。あっ、もちろん1/150サイズの車両でも楽しみますが(笑)。
13Feb
- TOMIX 旧ロットの485系スーパー雷鳥レストア作業～その①～
  うちにあるTOMIXさんの485系「スーパー雷鳥」セット、2～3年前にリニューアル再生産される前のセットですので、購入したのは2011年。うちに来てから早13年を経過しようとしています。旧製品だけに、最新ロットのそれとは見劣る点も多いため、更新作業を行うことにしました。（昨今の新製品価格の高騰で欲しい模型車両をなかなか手が出せないこともあり）まずは、どこから手をつけようかと基本セットを走らせたところ、まさかのモーター車が不動となってました。ご覧の通り、室内灯は点灯しますので、いつもの呪いとはちょっと異なる状況でしたが、この時はパワーパックのインジケーターが赤く光ることはなく、出力を最大に近づけても、モハ484を押したりしてもビクともしない状況でした。ということで、初回の更新作業は、まさかのモーター交換、いつものM-9モーターから、最新のM-13モーターへの換装ということになりました。あとは折角車両を分解しましたので、こちらも恒例のギヤボックス内の清掃。○ギヤボックス清掃前。○ギヤボックス清掃後。タミヤのセラグリスをボックス内に塗布しましたが、若干つけすぎな感も（苦笑）。その後、動力台車の車輪も清掃して、こちらも恒例となったモーター交換作業後の試運転。○モハ484単体でのスロー走行。○基本編成だけの走行。とりあえず、モハ484の動きは蘇りましたが、クロ481-2000の室内灯、前照灯、尾灯はいずれも不点灯です。このスーパー雷鳥セットの顔と言っても良い、先頭のクロ481、次はこの車両辺りのレストアに手をつけて見ましょうかね。＊なお、記事中でお見せしている、モーターの交換やギヤボックスの清掃、グリス塗布はメーカーさん推奨の作業ではないため、その実施については、あくまでも自己責任の範疇での対応をお願いします。（弊ブログでは、万が一作業による不具合が発生した場合でも、その責任の一切を追わないものと致します。）
12Feb
- これで集電ウエイトの錆取りからさよなら？～メッキウエイトへの交換～
  三連休の最終日くらいは模型の整備をやろうと、やり始めたのが、TOMIXさんの485系「雷鳥」セットの集電板兼ウエイトの交換。ある時期のTOMIXさんの車両は、集電板兼ウエイトが経年劣化で錆びることがあり、これまでは液体コンパウンドを使って定期的に落としていました。その後改良が加えられ、現在の発売されている車両のウエイトは、メッキが施され定期的な錆取りは不要となりました。昨年の12月辺りに、このメッキが施された集電ウエイトの分売パーツ（通称白箱）の発売があり、発売と同時の購入は出来なかったものの、ブロ友の「うなぎさん」から、パーツ再販の報を伺い、ネット通販で購入したのが、こちらのパーツになります。とりあえず、3箱15両分を押さえました。そして、今日の午後から交換作業に。まずは、パワーパックの出力コントロールをMax附近にしても、やはり点灯せず。そして、車体をバラして集電ウエイトを見ると、画像の通り、表面がサビサビに。（上2枚のウエイトはメッキ施工されたもの、下2枚が車両についていたもの）ご覧の通り、板側面まで錆が回っています。ウエイト交換後に車両の組み立てを行い、再度パワーパックの出力を上げると、見事に室内灯が点灯しました！！こんな感じで、セット内の他の車両のウエイトも交換を実施。クロとクハ、モハ484（モーター車）は不灯状態ではなかったので見送りましたが、その他の車両は全て交換し、交換後のウエイトを見るとこんな感じでした。やはり側面の錆はだいぶ酷いですね～。最後に恒例の試運転用レイアウトでの走行シーンの動画を。線路あるいは車輪の汚れか、まだ室内灯のチラつきはあるものの、ウエイト交換の効果はあったと思います。今回の交換でちょうど1箱分使いましたが、残り2箱は同じく、定期的な錆落としが必要な485系「スーパー雷鳥」の交換用で在庫が尽きそうです。機会があれば更に買っておきたいのですが、今の在庫を鑑みると、次回の再生産の時でしょうか。
11Feb
- TOMIXさんの新製品発表にONEコンテナを載せたコキ106
  最近発表された、TOMIXさんの新製品の中に、ピンク色のONEコンテナを載せた、コキ106セットの発表がありました。発売は8月ですので、まだまだ先ですがちょっと楽しみだったりします。自宅近所を走る武蔵野線にも1往復だけ、海上コンテナを載せるコンテナ列車が通りますが、ピンク色でかつ大きなコンテナの存在は、編成中でもかなり目立つ存在だったりします。朝多摩川橋梁を通過する、4072レですが牽引する機関車が今度のダイヤ改正て去就が心配されるEF65PFのため、注目度の高いコンテナ列車だったりもします。日々載るコンテナが異なるものの、この列車にもピンク色のONEコンテナが幾つか積まれていました。そして、うちにある模型のONEコンテナ。こちらは、コキへ載せていないコンテナをならべた物となりますが、ご覧の通りほぼ購入したままの状態となっており、「いつかは使うでしょ」という安直な発想から買ってみたのは良いのですが、未だ使われておりません。うちにある、その他のコンテナ編成も雰囲気重視で実車編成に殆ど倣ってませんので、このONEコンテナも、武蔵野線の4072列車を参考にしながら、近々に遊んでみようかと思っています。
08Feb
- コキ200と毒タキと。～鹿児島本線なんちゃって濃硝酸貨物～
  先日購入＆セットアップした、KATOさんのコキ200とそれに載せるUT13タンクコンテナ。やはり、セットアップが終わると、やりたくなるのが機関車に牽引させての走行シーン。以前からうちにある、JRFマーク付きのコキ200と共に走らせたのですが、コキ200の2両編成ではなにか物足らない感じもありましたので、ここは以前からやりたかった、鹿児島本線でかつてあった濃硝酸輸送用の貨物列車を再現すべく、毒タキこと黄色いコキ5450を同じく2両を繋げて走らせました。コキとタキが2両づつなので、ちょっと物足らないところはあったりします。牽引機はTOMIXさんのEF81-300。うちの試運転用レイアウトの曲線は半径が243のため、この編成だとEF81側のカプラーの首振り範囲の関係からか、カーブレールに進入すると、コキないしはタキが脱線する症状が発生。（このEF81はKATOさんのナックルカプラーに換装してます）ちょっと機関車側の対策が必要なことが分かりました。ここまで車両を出したら、試運転用レイアウトとはいえ、なんとしてでも走らせたいのが人情？、ということで、おなじく九州で活躍したED76に機関車を交換します。うちにあるED76は、KATOさんの国鉄時代の後期型。この組み合わせは無いとは思いますが、そこは雰囲気重視で、レイアウトを数周走らせて、ちょっと満足出来ました。最後は恒例の？走行動画ですが、線路がめちゃくちゃ汚れており、いわゆる「カックンカックン」した状態での走行となってしまいました（泣）。こんな風に走らせていると、タンクコンテナを載せたコキ200をあと2両ほど繋げてみたくなりますが、それにはさらにタンクコンテナのセットを購入することになり、コキセットとタンクコンテナ‪セット‪✕‬‪‪3で、機関車1両分の価格と同じくらいになりそうで、物価高のご時世とはいえ、おもわぬ出費に絶句しそうです。

TOMIX 583系「きたぐに」の試運転と、制御ユニットの交換

ダイヤ改正で、なかなかEF65が見れなくなる？

変顔？TOMIX クハ481-801 だけ先行セットアップ

ダミーカプラー化した、TOMIX スハネフ14をレンタルレイアウトで走らせて来ました。

まさか2度も色を変えるとは。。。。683系8000番台がサンダバ色に。

TOMIX 485系「雷鳥」入線。～惜別の北陸本線 敦賀～金沢間を記念して？～

上越線岩原カーブのあるレイアウトでの走行会～国鉄編～

上越線岩原カーブのあるレイアウトでの走行会～JR編～

Nゲージ ダミーカプラーにハマる。～終わり良ければ全て良し？～

2月27日なので、模型で持っていない227系を。

2月25日なので、KATO&TOMIXの225系。

Nゲージ ダミーカプラーにハマる。～TOMIX製機関車購入への誘導？～

2月23日なので、KATO 223系。

485系「さよなら雷鳥」のモーターがさよならしてしまいました。

381系も終焉が見えたようで、実車に乗るか模型を買うかで迷う。

最後の時刻表を買う

TOMIX 旧ロットの485系スーパー雷鳥レストア作業～その①～

これで集電ウエイトの錆取りからさよなら？～メッキウエイトへの交換～

TOMIXさんの新製品発表にONEコンテナを載せたコキ106

コキ200と毒タキと。～鹿児島本線なんちゃって濃硝酸貨物～

TOMIX 485系「雷鳥」入線。～惜別の北陸本線敦賀～金沢間を記念して？～

Nゲージダミーカプラーにハマる。～終わり良ければ全て良し？～

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