S10ジェームス・ディーンPUMP-=☆Vette Brake Job-=☆空海-=☆C10

Greetings-☆

-Thanks for L@@king-

---------------------------------------------------

■Fix Your S10■

フュエルポンプパンク～"SHAKEN"メニューです

●・●・●

ジェームス・ディーン　その短すぎる生涯・・・

・・と、同じく約一年でその生涯の幕を閉じた燃料ポンプ

前回ユニットごっそりで交換していますので、今回はポンプ単体で勝負・・・です

ユニットASSYで前回交換したリーズンはパイプ等サビサビだったからです

まだ一年ちょいしか経っていませんので、ユニット自体はピカピカ・・・です

■◆■

」

"SHAKEN"

ハマ陸でサクッとパス

現地でバックランプが点かなくなったくらい・・・です

■

■

■

昨年組み立てたやぐらもジョブに大活躍中です

シボレーS10毎日現場に急行中・・・です

サボる男より働く男の方がやっぱり"COOL"かもです

ブレーキジョブが追加になり次回につづく・・・

※オーナー様は代替えのマシンでお仕事サボることなく現場に急行中・・・です

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■　Fix Your CORVETTE ■

2020年暮れにカタをつけたはずのブレーキシステムに異変・・・・

不具合はフロントブレーキの片効きです

左が全く効いておらず、ノーズも長いクルマですので、

反動のおつりがかなり恐怖・・・です

下手を打ったか・・・・と思いつつ点検することにしました

■◆■

容疑者発見

ブレーキホースです

ドン詰まり・・・

ヒビ割れもなくブリスター（凸）もなかったので、

前回のブレーキ修理の際に泳がすことにしたのですが、

ここが狙われてしまいました・・・

●

・

●

ドン詰まりの症状はヨゴれではなく、内側にブリスター発生のような感じ・・・です

火口掃除用のニードルで体裁よくトンネル開通させました

※結構時間掛かります

開通してもすぐドン詰まりそうなので、ブレーキホースは４本やっつけることになりました

※取り寄せ中

☆

☆

☆

下まわりは順調に砂漠状態キープ

パワステのパワーシリンダーからわずかなリークが確認されましたので、

ブレーキホース交換の時に同時進行します

※オーナーから号令がかかりました

下まわり土砂降りのC3vetteも頑張れば砂漠状態淡々とキープ・・・

・・・・できますので、ご相談ください

-Fix your vette-

つづく・・・

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■　空海　■

毎年４月初旬ドッグのお守り交換に川崎大師に訪れています

今年もそんなわけで繰り出してきました

だいたい一時間に一本の割合でテンプルマスターのライブも開催されています

デカい太鼓ドラムのコラボも迫力あります

★

・

★

・・

ドッグはニャンコ用のちゃんちゃんこでおめかし・・・です

胴長なので短ラン状態です

今年で空海（弘法大師）1250歳のようです

■◆■

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■　FiX Your C10　■

シボレーC10足まわりジョブつづきです

●●

・

フロント右サイドだいたいキマってきました

ただすんなり付かないパーツてんこ盛り・・・でした

※アメリカンリプロマジック

●■●

ハブまわりもキメて行きます

★

★

ハブシールも同じパッケージなのにシールの色が違ったりします

※識別の為ではなく左右同じです(identical)

■◆■

昭和の町工場の頃はハブキャップにグリスてんこ盛り・・・

・・・・でしたが、シボレー社にはその指示はないので節約します

詰め込まないと不安…という方も多いはずかもです

●●

・

●

ロアコントロールアームはごっそり新品のリプロのモノです

ここでまたひと手間掛かり・・・ます

ショックを固定するボルトがアーム側に逃げがなく激突・・・

※純正はバッチリ逃げがありました

色々怨念が付きまとうリプロ品ですので、

フルレストア済みとかパーツオール新品とか語っていても

正直喜べない場合も多し・・・かもです

▼

▼

結構な勢いで研磨します

アームに関しては不具合はここだけで、

アライメントに影響を及ぼすようなマジックはなかったです

👇

👇

👇

フロントまわりはゴールイン・・・です

ケツが完了したらアライメント調整は必要となります

キャリパーは"Let it be"ですが、サビでミザリーでしたので、

さりげなく専用ペイントでブラックアウトしました

FiX your C10

ケツまわりにつづく・・・

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■余白コーナー■

余白を使ってたまに思いついたモノを披露したいと思います

当方、博士でもジャーナリストでもないので、

説明文はほぼ引用です

1967 Vette

It's rare to see a Corvette without a radio but this one didn't have a heater,

To discourage novice purchase of its L88 engine option.

ラジオもなければヒーターもついていない珍しいC2ベット

普通の乗用車感覚では購入を考えてしまうL88エンジンオプション

A pure race machine sold to the public as a technicality to quality it as a

production vehicle.

Chevrolet would not install radios or heaters.

レース用に煮詰めた車両にあえてシボレー社は

ラジオやヒーターを装着せずに一般に売り出していました

L88はL71より馬力を少なめに公表していましたが(430horsepower)

実際は６００馬力近くあったということです

1967-1968-1969年に計２１６台のL88コルベットが"retail"されましたが、

中でも２０台製作された６７年式が劇レア・・・のようです

Ｈａｖｅ　ａ　Great evening

keep safe

ChevyⅡデフ工事-☆お坊さん-=☆C10

Greetings-☆

-Thank you for your time-

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■Fix Your ChevyⅡ■

つづきです

デイリードライバーシェビーⅡ

新車から初めてのデフのジョブかと思われます（開けた感じ）

モデルイヤーは1963でパーツに乏しい4lugアクスルのタイプです

●

▼

リング＆ピニオンは状態良い感じですので、続投します

リングギアは8.2”　ファイナルレイシオは37-12ときているので、

3.08です

現車６発の194キュービックインチのエンジンを積んだモデルはオプションを除き

すべて3.08のファイナルレイシオです

※pawseyは3.08&3.36の設定です(L6model)　

また、４発153キュービックインチのエンジンを積んだモデルは

3.36とか3.55の仕様もあります

3.36➡　パワーグライドT/M搭載のセダン＆クープ

3.55➡　パワーグライドT/M搭載のステーションワゴンと3-speed M/T搭載の

これまたステーションワゴンモデル・・・です

3.36 ➡　Gear37 Pinion11

3.55 ➡　Gear39 Pinion11

▼

▼

▼

デフ本体は５０年以上ハウジングの中で働いていたのでかなりコテコテ・・・です

👇

👇

👇

ピニオンシールからモレが一時止まらず打ち込んだスリーブですが、

ハウジングの中の細かな鉄粉が巡回しているおかげですでにサークルができていました

ですので、ハウジングの中は相当キレいにしていきます

■

■

■

デフ本体がキャリアから降りたので、ピニオンギアのプリロードを計測してみました

現車は10in.lbsの値でまだ程よい抵抗があり、50数年バッチリ走り抜けた・・・感じです

値はOKですが、ピニオンベアリングのIN&OUTは交換します

👇

👇

一通りバラけました

今回交換パーツはベアリングALL、シール、調整のためのクラッシュスリーブです

●・●

ベアリングを引っこ抜いていきます

1955-1964あたりのシェビーのパッセンジャー・・・

例えばベルエアやインパラなどと形や雰囲気はおんなじですが、

ベアリングのサイズが違ってきます

そこが、このシェビーⅡ62-63デフのパーツ状況の厄介なところ・・・です

また、上記の年式のベルエアやインパラ・・・などの

デフまわりの切ないお悩み等ございましたら、ご相談いただけましたら幸いです

●

▼

Umm.....  きてます・・・

コーンがガリ傷　or 虫食い・・・

リアアクスル系はこの程度のキズまたは虫食いでもデカい音となってドライバーを不快にさせます

また、これが進行してデフの中でガチャガチャ・・・も十分考えられるかも・・・です

オーナーの今回のご指示　「F★ckin' Now!!」・・・お見事的中です

主要部分がイカれてしまうと、

GM 8.2" 8,5"のようなメジャーなリアエンドと違いますので、

相当な期間クルマ冬眠することになるかも・・・です

※上記サイズでもB.O.Pは同じく苦しみます

👇

👇

👇

内部パーツも傷＆虫食い等チェックしていきます

■◆■

ピニオンベアリング(IN)もジェントルに外していきます

ちなみにピニオンシムはコンマ025のサイズが５０数年間鎮座していました

シムは今回続投です

そこはデフをコネる方ならお分かりのはず・・・です

☟

☟

☟

ドンガラデフを復活させていきます

ベアリングコーンも新品です(in & out)

chevy Ⅱ　62-63（4lug axle)ベアリング品番です

-pinion-

outer: bearing M86649

cone M86610

inner bearing HM88649

cone HM88610

diff side bearing LM501349

cone LM501310

crush sleeve  GM8.2"

アメリカのお店でもシェビーパッセンジャーと同じ品番でリストに

上げているところもありますが、ブカブカになります（too big)

シェビーⅡオーナーの方でこのタイプのデフに苦しまれているお方の

参考になれば・・・幸いです

●

＠

●

＠

●

正確なピニオンベアリングのプリロードをキメるため、

クラッシュスリーブも来日させました

チョンボして使い回して、祈るように納車・・・は藪の中の藪医者・・・です

■

■

■

ピニオンベアリングのプリロードをキメていきます

PICでお分かりのように、シールも打ち込んでありますので、

一発でキメないとパーツや苦労した時間が”パー”・・・・になってしまいます

●

▼

プリロードは20in lbs.に行き着きました

●・●・●

アジャスターリングも手でくるくる回るよう準備しました

バックラッシュをキメていきます

ある片側をロックし、ある片側から既定のトルクを与えプリロードをキメていきます

片側緩めて片側絞めて・・・このようなコネまわし方法ですとプリロードがキマらす、

ある程度走行を重ねるとバックラッシュ狂ってきます

その後文句を言っても”とんずら”・・・されてよしかもです

★

・

★

・

★

B/L チェック

当方は一応４か所で値をチェックしています

歴代のオーナー様方たちに納車後怒鳴り込まれ、お叱りを受けたことはないので、

４か所法でこれからもいきたいと思います

■◆■

仕上げてハウジングにダンクしていきます

再びこの中でデフが元気にゴロゴロと転がり始め・・・ます

シェビーⅡ

Differential Job Done

アクスルシャフト工事へつづく・・・

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■Enjoy TENPRA■

Temple Master Style /  お坊さん風

いつもの八百屋でレンコンとかカボチャが安かったので、

お昼は天ぷらを製作することにしました

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★

銀座の天ぷら屋を気取らず、簡単てんぷら粉を使用してます

楽に仕上がるので助かってます

●

・・

●

・・・

まじめにゲージも使用しています

ここが意外と重要だと思うのですが、ブチ込むネタの量とかで

温度がかなりの範囲で変化します

ですので、ゲージを見つつ火加減調整しつつで調理するのもインポータントかも・・・です

※銀座の方たちはどうやっているのかも気になるところです

■

・

■

テンプルマスター風（just ベジタブル）

しいたけも揚げてみました

粉のアシストでサクサク・・・です

ごはん＆みそ汁付きの定食にしました

次はお坊さん風ではなく、海鮮なども加えていきたいところ・・・です

The Temple master style  TENPRA

cheep but yum

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■Fix your C10■

フロント足まわりジョブ続きです

▼

●

▼

アッパーコントロールアームのシムを各計測していきます

Cas や　Cam調整用です

★

★

・・・

シムも雰囲気的に新品を使用します

厚みは1/32"-3/32'-1/16"-1/8"-3/16"

・・・だいたいこのあたりを微妙に組み合わせていきます

カンだけだといつまで経っても終わらず・・・かもです

●

・・

●

・・

●

各部締め付けはオーナーからお預かりしている

真のシボレー社の指示書の通りに締め付け進んでいます

-Fix your C10-

つづく・・・

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-Have a Great evening-

stay safe

C10足まわりJOB-☆ジャンク煮干し=☆ホワイトデー☆銚子=☆シェビーⅡ-=☆

Greetings

ご拝見、ご拝読、誠にありがとうございます

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◆FiX Your C10◆

トラブル知らず'72 C10

※　１０数年前にオートマがパンクし、当方がリビルトしています

それ以来風邪もひかぬ元気なカラダ・・・です

今回は足まわりをリフレッシュします

新車から約５０年ほど経過して初めてのジョブです

●＠●＠●

ヨボヨボではないですが、オーナーがヘタりを感じリフレッシュを決断しました

PICで視界に入るモノはほぼオールチェンジします

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・

●

・

●

ハブまわりも見逃しません・・・

●＠●＠●

アーム類はコテコテではないですが、ヨゴれがたまる所にはたまっています

■◆■

どっせい・・・

ロアコントロールアームのボールジョイントがこの手のC10はシブとく、

ピットマンアームプーラーを広げていく感じで落っことし・・・ます

※アームと切り離し

外れる時、結構良い音します

●・●・●

Ummm.......

アッパーコントロールアームのところに付くアライメント調整用のシムが

おかしな位置に付いてしまってます（右側リアサイド）

先に手前の丸いワッシャーがフレーム側に付きます

ザ・アメリカンマジック・・・・

新車出荷時からでしょうか？

●・●・●

少しミザリー・・・・です

■◆■

フレーム側とワッシャー側で凹凸になっています

ただ、手間を惜しまず分解前に念のためアライメントをチェックしておきましたが、

影響を受けるキャスターに限っては左-１1/2°右+1/2°

・・・と、右はズレズレではない数値を記録しています

●＠●＠●

スピンドルまわりも泥などを落とします

●＠●＠●

左が泥＆グリース撤去後、右側がコテコテ状態のまんまのモノ・・・・です

■

■

■

逆光でわかりずらいですが、スゥエーバーもマウント部分が

もし新車からならばぎこちない感じ・・・です

●

・

●

・

●

フレーム側も泥＆グリース落とし・・・・決行します

●＠●＠●

ロアコントロールアームは完成品を装着

"specification"こまめにチェックしていきます

■◆■

ボールジョイントはおのおの装着していくような感じ・・・です

●・●・●

ザ・情熱

今回このC10のオーナーから当時のスペック等の資料を手渡されています

新車と同じスペックにするデューティーもお任せされました

●

▼

実は当方も所持しています

※ブログ用に慌てて仕入れたわけではないです　　"Stop the 捏造"・・・がモットーです

古いクルマは構造が簡単で誰でも手を出しやすく形にしていくのは簡単ですが、

その構造が簡単な中でも煮詰める作業が大変だったり、またそこが楽しかったりもします

当然中途半端なリペアでは不具合も後に多く発生し、

そこで「アメ車はこんなもん・・・ブツブツ・・・」

・・・と濡れ衣を着せるパータンも多し・・・かもです

FiX your C10

つづく・・・

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■煮干しwith ガッツ（内臓）■

府中の市場で見つけた煮干しのアウトレット

粉々状態ですが、これで100円でした

普通、煮干しで出汁を取る場合内臓を取り除いて出汁を取るようですが、

すでに粉々になっていて内臓等もごちゃ混ぜの感じです

ですので、ふりかけに加工しようと思いましたが、

ガッツ（内臓）の分ニガくて少しキビしい感じ・・・です

■◆■

今のところ使い道は出汁を取る道しかなさそうです

出汁パックを仕入れようと思いましたが、せこい屋魂に火が付き

キッチンペーパーで製作してみました

※ここでのせこい屋魂は節約のほうで、なんでも値切ったり、見栄だけいっちょ前の

どセコい人たちとは分類違い・・・ます

キッチンペーパーに適当に煮干しのジャンクを投下します

●＠●＠●

煮干しを包みホッチキスで数か所止めて、

鍋にダンク

分量とかはおいおい勉強していきます

また、出し殻はワークショップ裏のブッシュに潜む

たぬきのポン助にあげることにしました・・・

■

■

■

the first edition is miso-soup

この日は親方弁当の日でしたので、みそ汁でデビューしてみました

どっかり使用して煮干しラーメンを製作してみようという

野望も目覚めているところ・・・です

煮干しラーメン　with ガッツにつづく・・・

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■ホワイトデー■

ホワイトデーのフュエルは

松田優作の世界でキメてみました

●

●

そして、おつまみはジ・エスカルゴ

こ洒落た肉屋に入ったらこれが売っていたので試しにゲッツ

味付けはバカいいです

これでフランスに火が付き、適当なフレンチレストランに繰り出す案が出ました

ディナーだと火の車大爆破・・・になるとヤバいので、

まんずジャブでランチタイムに決行予定・・・です

●・●・●

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■Sight seeing■

千葉県銚子市の犬吠埼まで足を延ばしてみました

今回は四ツ輪の旅でした

香取郡の八重穂にある向後石油のジャックラッセルのタローくんにも

逢ってきました

数年前バイクで迷っている時に給油して以来です

たまにご主人と灯油の配達に出かけてますが、

ハッピーなドッグなので、気になる方は会いに行ってみてください

＠●＠●＠

灯台もあります

平日でしたので、おじさん暴走族もいなくて割と静かでした

■

■

■

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■Fix your ChevyⅡ■

デフまわりの異音を成敗するジョブが続いています

☆☆☆

62-63オンリーの特殊なデフです

ドンガラ状態で待機していましたがパーツが来横しましたので、

次回組付けショットを公開していきたいと思います

62年のデビューから最終までのノバのリアアクスルジョブも

"sure thing"です

気になる異音ともおさらば・・・できます

パーツが出ないセクションもございますので、

異変を感じたら”速攻”が重要です

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オールドハウス

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■余白コーナー■

余白を使ってたまに思いついたモノを披露したいと思います

当方、博士でもジャーナリストでもないので、

説明文はほぼ引用です

The big-bodyed Mustang

1971-73

1971年マスタングビックリブロックは栄光の"FE"から”３８５”シリーズへと

変わっていきます

The most interesting engine in 1971 was the 429.

The 429 a destroked version of the 460 that powerd Lincoln, made its first 

appearance in a 1968 Tunderbird.

1971年式マスタングに搭載されるエンジンでもっとも興味をそそるのが429エンジンです

その429cu-in.エンジンはリンカーンに搭載されている460cu-in.のストローク縮小版です

その429cu-in,は１９６８年にまずはサンダーバードに搭載されました

"Tunder Jet"と呼ばれていたはずです

This　was Ford's answer to the big-block Chevrolet engine,

and it was similar in design,

but compared to the Chevy, featured refined cylinder head 

port configuration.

そのエンジンの登場はシボレービックブロックに対するフォードの答えで、

シェビーのビックリブロックに見てくれは似ているものの、

シリンダーヘッドのポート配置等が異なります

Mustangs could be had with three versions of the 429.

The 429CJ, the 429CJ-R, and the 429SCJ-R.

マスタングに搭載される429エンジンも３種類のバージョンがありました

429CJ - 429CJ-R (R:Ram Air) - 429SCJ-R　といったところです

CJとCJ-Rのカブレターはロチェスターの700cfm.

SCJ-Rはホーリーの780cfmが乗っかっています

残念なことにマスタングの４２９も1971年のラインナップが最初で最後のようです

更には伝説のマスタング"Boss Mustang"も７１年で消滅です

※1971年は３５１Bossです

その351Boss の加速＆走りは429の走りもおびやかすほどだ・・・

と、今当方が読んでいる専門書にも記されています・・・

-Have a Great evening-

keep safe

F250ロデオ車検-=☆ひな祭り-=☆キャデラック=☆どっかん泡盛-=☆

Greetings-

Thanks for Looking

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■FiX Your FORD■

エンジンにも火を入れ、いよいよ車検です

テスター屋でハイドロカーボン(HC）3,000-以上を記録し

その日の車検を諦め、オペレーションに入りましたが

バッチリ仕上がりましたのでリベンジマッチのゴングを鳴らす時が来ました・・・

■◆■

Here they come...

ガタガタだった"Dist"もブランニューにして、ブレブレ・・・なしです

今回搭載したのはポイントを卒業し、AC ピックアップコイルです

回転でサイクルも早くなり、ボルテージも変化するようです

デスビも過去の産物となりましたが、デスビ時代の最後のあたりは、

スイッチングに"Hall Efect"タイプを使用するものが、多かったはず・・・です

"Waveform"も上記のようなギザギザではなくシルクハット系・・・のはずです(square wave)

■◆■

アイドリング状態のマニホールドプレッシャーの感じです

ニードルのブレもなしです

"in Hg"の値もここまで上がりブレブレなしですので、

信号待ちなどでラフアイドルを感じて泣きそうな顔になることは

ナッシング・・・です

信号待ちの度に泣きたい気分・・・のオーナーの方がいらっしゃいましたら、

お気軽にご相談ください

※　個々の車両により大きく作戦異なります

●・●・●

アイドルの回転数もPICよりもうちょい落とし、

ほぼほぼ1973年の出荷時と同じくらいにします

※ただ、タイミングは当時より"ADV"にセットするので、

そのあたりは、ザ・さじ加減・・・です

だいたいこんな感じで落ち着かせ、車検に繰り出すことにしました・・・

●・●・●

TORA-TORA-TORA

いよいよ車検

村のテスター屋に念のため立ち寄りました

プローブをブッ差すとHCはギリです(合格ライン1200未満)

タイミングが多少"ADV"なだけですので、ここまで落っこちれば

"DIST"も動かさずにサラッとドロップするはず・・・です

■◆■

ばっちり調子が出ているので、タイミングも"ADV"のまんまでもサラッと

合格ラインまで数値が落ちました

ハイドロカーボン(HC)は悪夢の数値を記録した時より

およそ10分の1までドロップできました

来日して以来、テクでパスさせていた車検もようやく合法でパスできる車両になりました

そして、何より地球にもやさしいクルマになりました

政府振り向いてくれるか・・・・？

●

・

●

・

●

3R一番乗りを目指して12:00ちょい過ぎにハマ陸にコースインしましたが、

皆の衆も気合いが入っていて、ロデオは８番目となりました

■◆■

検査は問題なくパスし、開発のつづく第三京浜港北ランプエリアで

ビクトリーショット

"Let it be..."で乾いたラスティな感じが町や村の人に評判の良いトラッキンです

■◆■

今回のイグニッションアップデートの感じも文学にしておきました

お国の点検記録簿にはないリアルバージョン・・・です

いつものオーナーと当ワークショップ用の二部のみ発行です

●・●・●

一連の作業で行ったコンプレッションテストやリークダウンテストの数値等も

歴史に残しました

納車の方が先になってしまい、ドライバー様にはまだお渡し出来ていませんが、

V8またはBIG-TWINでフラりと寄られたときにお渡ししたいと思います

■

■

■

AUX側のフュエルゲージが動かず点検依頼も受けました

フロート（ウキ）がなくなっていました

タンクは新品になっていて、センダーも相当ボロいので、

同時に交換されてなかったのが少し悲しい・・・感じです

■◆■

Here comes NEW

少し発掘に困難なパーツですが、無事来横

●

●

●

お引き取りは東京さからチャリでお出ましになり、

荷台にさっそうと放り投げ、再びお江戸へお戻りになられました・・・

BIG BLOCK Forever.....

-Thank you for your patience-

FiX your FORD

フォードF250

エミッション問題・・・無事クリア

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■The Girls day / ひなまつり　■

"Pretty little girl"

それなりに歳もとってきたので、唐草のちゃんちゃんこがキマるようになってきています

本人には内緒ですが、ドン・キホーテでゲッツしたニャンコ用のモノ・・・です

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・

●

ひな祭りの宴を盛り上げたのは、先日シェビー様よりいただいたスコッチです

いつもすみません

まもなくホワイトデー・・・・

ガールのイベントはつづく・・・

■◆■

■Fix your CADILLAC■

ビンテージカーが非現実的なプライスになってきた今、

キャブだのインジェクションだの新しいとか古いとか・・・言わずにあらゆるアメリカンビークルを

応援して皆様にエンジョイしてもらいたい心境です

一方、そのオーラを放ち続けるビンテージカーカテゴリーも大辞典等で毎日ペラペラ勉学を

させていただいておりますので、野望やお悩み等もご相談ください

上のPICのキャデラックも東京、神奈川あたりをフラついていても月に一台も見なくなりました・・・

都会もスェーディッシュ、ジャーマン、フレンチ・・・に牛耳られています

※人ではなくクルマです

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・

●

今回はETC取付

ヒューズボックスはリアシートの下に２セクションに分かれて鎮座しています

※シートは２秒で簡単に外れます

●●●

今回はイエローハットまで飛び、ミニヒューズからピグテールの伸びたものを

仕入れ、ここから配線しました

■◆■

その取り出した電源を分岐し、シガライターの電源まで取り回し、

常時電源～IG電源にスイッチしました

■◆■

ETCの電源を入れ、他シガライター電源から適当なアクセサリー電源を流し、

回路に流れる電流をダブルチェックします

ETCはほんのわずかな電気しか食いませんが都度チェックを怠らないことが、

ヒューズがすぐブッ飛ぶ・・・とか、かちかち山を防ぐことの予防になったりします

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・

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IG OFFで当然のことながら、"ZERO"になることも見届けました・・・

-The American Dream-

CADILLAC

づづく・・・

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■沖縄酔拳■

さすらいの"ZⅡ"ライダー様より差し入れいただきました

いつもすみません

■◆■

どっかん５１°

ワイルドターキーの101のスペックを上回る102・・・です

フュエルの種類は泡盛です

へべれけは愛犬にも嫌われるので、用心していただきます

あの冷めたまなざしで見られるのは大変つらい・・・です

-Have a Great evening-

stay safe

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第三京浜都筑ランプよりすぐ

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ホーリーカブレター-☆ぎょうざ-☆牧場=☆ChevyⅡザ・デフ==☆

Greetings-

Life is the HIGHWAY

アクセスありがとうございます

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■HOLLEY DOUBLE-PUMPER■

Model☘4150

大人気　Hi-Perfカブレター

リビルトしていきます

●

●

LIST#は4777-2です　ホーリーファンならすぐ650とお分かりになるはず・・・です

LIST4777や4777-1  4777-2とか"4777"でも種類が出てきますが、

プライマリーのジェットサイズやプライマリ＆セカンダリーのディスチャージノズルの径が

違ったりするようです

※微妙な違いです

LIST#の下の0331は製造年月日を示すようです

初めの３桁　"033"は"day of year"

年の始めから33日経った日に製造・・・２月２日に産声

最後の"1"は西暦の最後の数字ですが、

1971-1981-1991・・・どれでしょうか・・・？

ちなみにダブルポンパーのデビューは1967年にシボレーの

ビックリブロックのアプリケーションからです

LIST#4296

※以前お伝えしましたが、この4296の本物は

イーベイ等でも恐ろしいプライスで提示されていることが多い・・・です

■

■

■

出荷時の茶色いガスケットではないので、

どこかでオペレーションされている感じです

ジェットはストックのまんまの#67が装着されています

●●●

ジ・男

"Power valve blowout protection”・・・ナシです

”パスン”と一回吹き返すとパワーバルブが一発でブッ飛ぶ・・・リスクがあります

現物は旧タイプのカブレターなので付いていませんが、

1992年モデルからプロテクションバルブが装着されていきます

※ないモデルにも装着できるキットあります

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現物はパワーバルブはブッ飛んではいませんでした・・・・

エンジンの負荷（マニホールドプレッシャー）で動くバルブですので、

特にストリートカーではインポータント・・・かもです

パンクすると黒煙が教えてくれます

ホーリーキャブ

つづく・・・

Holley brand carburetor have enjoyed tremendous popularity

with peaple who purchase replacement carburetors!

: racers, enthusiasts, or almost anyone with a carburetor need,

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■ぎょうざ　🥟■

お昼は余ったぎょうざの皮でまかない・・・

メディアでもたまに出てくるぎょうざの皮のピザ風です

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冷蔵庫にあるモノを適当にダンクし、オリーブオイルをたっぷりとダンク・・・

ケチャップや塩コショウで味付けしました

焼いたベーコン、アボカド、いんげん、ピクルス・・・が今回のキャストです

この上にとろけるナチュラルチーズをカブせ、オーブントースターで

焼いて"Done"・・・です

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天気の良い日はちゃぶ台を表に出し、カッ喰らいます

太陽の光を浴びるとうつ病予防にもなるらしい・・・です　　いまのところ無縁・・・

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最近タバスコより登場回数が多いアジア系のホットソース

結構自在です

PICのモノはベトナミーズですが、タイ王国のモノもバカ旨です

※タイのモノはドン・キホーテなどでもたまに見かけます

ドンキホーテの食材コーナーもアジアンフードの縄張り拡大してきてます

※店舗による？

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■TOKIO■

都内某所のミルク牧場に繰り出してみました

COWは　a lot ・・・です

他、羊もいてどちらも人馴れしている感じ・・・です

数日前に生まれた子牛も子牛コーナーで見ることもできます

ここで製作されている乳製品もお土産等に人気のようでした

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■黒い恋人■

初の製作依頼淡々と作り続けている黒ニンニク

キロ単位で仕入れてますが今のところ最安値は大倉山の八百屋の

キロ258円

今回で4回戦目です

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”ドッカン”パワーを期待せず、毎日食べ続けることがインポータント・・・みたいです

世の中、空から降ってきた良い話・・・などなかなかなさげ・・・です

”ドッカン”パワーを得られず製作を引退する方もいるらしい・・・です

なんでも続けることが重要な世の中です

ジャーがブッ壊れるまで製作はつづく・・・

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■シェビーⅡ■

今回はリアアクスルジョブからまず突入です

クルマはデイリードライバーです

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空洞になるホーシングのタイプです

シェビーⅡファンならお分かりのはずの62-63で使用されてるタイプです

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"Diff"はベアリングをオールチェンジします

バラす前にB/Lをチェックします

ピニオンのベアリングも交換しますが、現在のプリロードも念のためメモっておきます

デフ以外にもとりあえずバラしたりコネまわしてしまって、もとのスペックに戻せなくなってしまい、

泣きそうな顔になっている方々は意外と多いかも・・・です

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ぐるりと一周チェックしたところ、

バックラッシュはコンマ009"-011"です

組付け時はどちらを軸にするかは、お分かりのはずです

シェビーⅡ

リアアクスルジョブ

づづく・・・

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横浜市港北区新吉田町６０７０

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■余白コーナー■

余白を使ってたまに思いついたモノを披露したいと思います

当方、博士でもジャーナリストでもないので、

説明文はほぼ引用です

スモールブロックシェビー伝統の４インチボア

スタートは327ciからです

The  327, intoroduced in 1962, was the first small-block with a 4.00in, bore.

Performance development of the 327 far surpassed that of the 283.

327シェビーが世に出たのは1962年のことです

スモールブロック初の4インチボアでデビューです

それまでの283キュービックインチをチギるパフォーマンスを誇ります

Horsepower ranged from a mild 185hp from the 2bbl version with 8.0:1 compression ratio 

to 375hp from the Ramjet Fuel injection version with 11.0:1 compression ratio.

絞りだす馬力も2バレルキャブ装着のコンプレッションレイシオ８：１の

マイルド185馬力バージョンから

ラムジェットフュエルインジェクションバージョンのコンプレッションレイシオ１１：１の

375馬力までありました

The top carburetor version was this solid lifter, single 4bbl version with 11.0:1 

compression ratio developing 365hp.

キャブレター装着で一番馬力を絞り出すモデルは

フラットタペット、4バレルキャブレター、コンプレッションレイシオ１１：１の

スペックで365馬力を誇りました

ちなみに、２８３キュービックインチは1957年～1967年、

３２７キュービックインチは1962年～1969年までプロダクションされました

327ファンも多く、市場に出てくるとサラッと売れてしまいます・・・

-Have a Great Evening-

stay safe