F250 the Ignition-☆ミツビシ-=☆CTS-☆町田～御殿場さすらい=☆

横浜アメ車・アメ車修理　オールドハウス

"FIX the Right Way"

Greetings-

Boppin' the Blues

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◆Ford F250 バルブステムシール交換～イグニッションアップデート◆

都内某所から当ワークショップまでの来横だけでも

命がけだったトラッキンですが、地味に手を入れつつ良い状態になってきています・・・

今回は車検時のハイドロカーボン3,000-オーバーと白煙＆オイルモレ退治です

いよいよ後半戦です

Here we Go...

■◆■

ステムシールは”パキ”でした

バルブも落っことすことなく、全部交換完了しています

■◆■

プッシュロッドは問題なさそうですので、

ピカピカに磨いてバックオンしていきます

このエンジンはプッシュロッドの中をオイルが通ってバルブトレーンの

ルブリケーションをするタイプではないです

潤滑ルートは確かポンプ～カム～メインベアリングのはず・・・です

※別ルートのタイプもあります

■◆■

ロッカーシャフトを固定するボルト４本のうち、１本だけタイプの違うモノが

使用されています

シリンダーヘッドにオイルが上ってくるオイルラインのところです

ぼーっとブッこいてボルトの位置を間違えエンジンをブッ壊す・・・

だいたいクルマを調子悪くしてしまうのは人間かも・・・です

格好つけて猛スピードでバラす・・・ことは当方しないことにしています

教訓：カブるのは己

■◆■

"INT"を乗っけていきます

バカ重いので装着もホイストで行います

位置が一発でキマるよう、長めのインテークボルトを用意して

空中で位置合わせできるようにします

■◆■

▲　　"INT"側のポートの高さです

画像だと1-3/4"くらいです

▲　　ヘッド側です

画像だと2-1/8"くらいです

インマニを交換すれば全体的な吸気管の太さを変えれる感じ・・・です

■◆■

ヘッドへのオイルラインです

プッシュロッドにも穴が開いていないのが確認できると思います

今日び、日本では頻繁にイジることのできなくなったフォードのビックリブロック

無骨なエンジンと戯れるのはマジめにありがたいこと・・・かもです

無骨なエンジンの修理等ありましたら、是非ご依頼お待ちしております

■◆■

ガタガタだった"DIST"も交換していきます

クルマの雰囲気的にまさかの"MSDビレットシリーズ"ではなさそうですので、

栄光の"Motorcraft"製の本物をチョイスしてみます

元々ポイント式でしたが、イグニッション系はアップデートしていきます

■◆■

当時の巻物も見つかりましたので、参考にして

"DIST"の位置も"Right Way"にしていきます

■◆■

P/UコイルはMSDビレットシリーズにくっついているモノとほぼそっくり・・・です

■◆■

Here Comes AC Signal.

デスビもハズレでないか装着前にチェックします

上のとんがりがピックアップコイルとポールピースがピッタリ一致したところで、

下のとんがりがピックアップコイルがポールピース間のど真ん中にいるポジション・・・です

このあたりのシグナルは四ツ輪、単コロ同じはず・・・です

■◆■

Here Comes レジスタンス・・・

コイルの抵抗もメモっておきます

パンクしたときのジャッジに役立ちます

地味に地味にが明日への道のりに役立つかも・・・です

気合いではクルマ直らずです

■◆■

ポイント式からフルトラを飛び越えCDI化することになりました

■◆■

一気筒あたりの"Spike"と"Oscillations”が多いのが特徴です

※Many アークs

■◆■

ワイヤー＆ガイシも交換します

ガイシを除き、点火系は新車からほぼ交換ナシのようでした・・・

■◆■

コイルもイグニッションコントローラーと二人三脚でイケるモノにしました

■◆■

オイルフィルターのアダプターからのオイルモレ成敗

外観も恐ろしいヨゴれ・・・です

■◆■

オイルフィルターも含め、今回はたくさんの

Motorcraft ブランドでかためました

さて、エンジンにも再び火が入り、いよいよ車検です

前回テスター屋でハイドロカーボン(HC)3,000オーバーを記録したF250

今回の点火系オペレーションで無事平和な値を記録してくれるのでしょうか・・・・？

ハマ陸　HC合戦へつづく・・・

-南無八幡大菩薩-

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■ミツビシ■

保証期間内にエンジンがブッ壊れたパジェロミニ

無事ニューエンジン（セコ）を搭載し戻って参りました

その後、数千キロ走破され、オイル交換他のご依頼です

パジェロミニ、その後も元気に毎日仕事に繰り出しています

-You got it-

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■CTS■

モロモロチェック

昔のキャデのイメージはふんわり足まわりでしたが、

この辺りまで来ると、まさに"QA-1"の足のフィーリング・・・です

上級モデルはベットのエンジンを積んでいるらしい・・・です

LEX-MER-BM・・・なども良いですが、

リンキンやキャデラックも狙い目・・・かもです

■

■

■

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■御殿場方面■

ちょっとした業務で御殿場方面に繰り出してきました

町田から小田急線に乗り、新松田で下車

PICはその新松田から乗り換えた御殿場ラインの松田駅です

登山の格好をした方々が多かったです

数個先の駅、"谷峨駅”で登山家たちは下車されていきました・・・

軽く調べると結構馴染みの登山ルートのようです

東京の高尾山同様だれでも手軽に楽しめる山のようです

■◆■

ザ・御殿場

町田から思ったよりもすぐ・・・でした

御殿場エリアといえば、Mt.FUJI・・・です

PIC From 御殿場線

---Far East Net work---

LANY - if this is the last time (official video)

↑　ちょくちょくFEN (Eagle810)で流れる歌

若者の歌ですが、親の立場から聞いても良さげな感じかもです

全国のお父様 "RiUP"しつつLet's listen

お母様もオキドキです（歌詞の一番）

※和訳間違っているサイトもあります

-Have a Great evening-

stay safe

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OLD HOUSE

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Your #1 Garage

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FORD F250 con't -=☆ ビュイックSW=-☆Ichiro's-=☆CanAm-

-Greetings-

ご拝見、ご拝読、誠にありがとうございます

■◆■◆■◆■

- FORD F250-

いにしえのブルライダーの愛車風の雰囲気抜群のトラッキン

前回からのつづきです

"DIST"のシャフトにガタがあり、点火系を一新メニューならびに、

"INT"のガスケットからのオイルモレ修理、更には白煙を成敗するのに、

まずは、ステムシールを交換してみることになりました

■◆■

バルブカバーのガスケットも"INT"のガスケットを交換するので、

左右交換します

外してみるとガスケットはシーラカンスで接着しているものの

軽くずっこけていました

■◆■

エンジンはビックリブロックです

このFE/FTエンジンの"INT"は巨大でバカ重いので、ホイストの力をかります

プッシュロッドを抜かないとインテークが外れない構造です

６０年代に大活躍したビックブロックで、ファンも多いです

Chrycoのビックリブロック同様、Yブロックデザインです

■◆■

そのジャイアントインテークをシェビースモールブロックのモノと比較してみました(GEN-1)

シェビーのスモールブロックでしたら、たとえ"ど鉄"でも一人の人力で

脱着は楽勝・・・です

■◆■

玉砕・・・

インマニのオイルモレも過去に外側からシーラカンスをネジ込んだ

爪痕が確認できます

現在のケミカルでも玉砕シリーズはあるらしく、性能も上がっているようですが

当方は足をつっこみたくないエリア・・・です

■◆■

"INT"側のポート径です

■◆■

フォードのパート#です

上方には"FoMoCo"の角判も確認できます

■◆■

パワーブレーキのバキュームソースをとるポートです

ブタっ鼻になっています

フィッテングが付く部分です

■◆■

▲　LHのカブレターのベースを止めるネジ穴は

吸気管に直結しています（貫通）

▲　こちらは同じくFord Big Block"FE"シリーズの"INT"ですが、

吸気管を太くするあまりプッシュロッドが吸気管の中に通っています

フォードの情熱の作、"Tunnel Port"と呼ばれるモノです

当時のグランドナショナルストックカーレースシリーズで使用されていたモノで、

カブレターのフランジはドミネーターフランジ・・・です

トンネルポートはウェブでいろんなマニアの方がとりあげているので、

ビビビと来た方はそちらを検索してみてください

■◆■

バルブステムシールを"On car"で交換していきます

現車はシャフトロッカーなので、ロッカーアームをバラさないといけないので

そこは避け、スプリングコンプレッサーがうまく噛みつくように、

工具自作しています

2Studsにしたので、"IN"&"EX"いっぺんに作業できます

■◆■

Here comes Air......

エアーリフターでバルブをホールドし、スプリングを外していきます・・・

ロストボール防止に各ピストンは"TDC"ポジションにしてあります

■◆■

リテーナーが二部になっています

Ford FE/FT Engine コンストラクション

づづく

フォードFE/FTビックブロックのお悩み＆野望等ご相談ください

332-352-352HP-360-361-390-390HP-410-427-428-

428CJ-330HD-330MD-359-361-389-391

-cubic inch-

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★　Buick SW　★

ビュイック　センチュリー/ リーガルワゴン

モロモロ気になるところのご依頼と車検パスまでのストーリー・・・です

■◆■

クーリングラインは真水しか入っていないようで心配・・・ということで

ラジエター～シリンダブロックプラグまで外してワーラーを抜いてみましたが、

確かに真水オンリーでした

大寒波が来たらここ関東南部地方でもブロックが”パキッ”といくかも・・・です

実際何度かみちのく地方からシリンダーブロックの中のワーラーが

フリーズし、ブロックが”パキッ”と逝ってしまった車両が過去に運び込まれています

そうなるとエンジンはおじゃんです

シェビースモールブロックのように市場に多く出回っているエンジンなら

良いですが、このビュイック3.1L-V6あたりは難題コースかも・・・です

他、排ガス規制が掛かっているエンジンをパーにしてしまうと、

構変なんかも課題マシマシ・・・です

※現車はメーカ打刻生かしです（点字風）

※クーリングラインの状態が不明で心配が募る・・・※

そのようなアメリカンビークルのオーナー様は是非当方にご用命ください

バッチリ詰まり除去～ノンフローズン仕様に仕立てます

■◆■

行くとこまで行きそうでしたが、

ここで歯止めをかける・・・

■◆■

サブタンクのヘドロも撤退させます

誰かがやらないと一気に地獄まで堕ちるところでした・・・

■◆■

フロント足まわりセクション

タイロットエンドのブーツがパックリ・・・

この辺も最近は国交省に大目に見てもらえないので交換します

古いクルマには国からの神風は吹くことはもうなかろう・・・

みたいな感じなので、税金＆維持費等は妥協せずに払っていくしかなさそう・・・・です

ブーブー言ってるだけだと好きなクルマも乗れず人生クライマックス・・・

・・・になってしまうかもです

■◆■

パーキングブレーキもチョンボせずに鋭く効くようにします

車検は”テク”で通す時代からまじめに通す時代になってきています

■◆■

Ummm....

ブレーキフルードも墨汁化してきているので交換しました

■◆■

It's time to ローテーション

タイヤローテーションもおまけコーナーで処置

■◆■

シャシブラ等でさりげなく仕上げていきます

■◆■

フロントまわりもさりげなくです

■◆■

すべて真っ黒けっけにしてしまうと昔の町の車検屋さん風になってしまうので、

新車から状態良く残っているものはクリア系を噴霧していきます

黒同様強力なヤツ・・・です

■◆■

クルマの下まわりの状態はバカいいので、

この辺りもクリア系で噴霧してあります

■◆■

ケツのマフラーパイプは途中でブッ飛んでしまって排気ガスがこもる感じになってます

運が悪いとCO（一酸化酸素）中毒で"R.I.P."になってしまうので、

処置をお願いされました

■◆■

そこで、"R.I.P."の心配がないように車外開放仕様にしました

■◆■

▲　点火方式は９０年代によく見られた"Wested Spark Ignition Coil"です

同時期のツンベなども採用していたはずです

一度に二本のスパークプラグに火を飛ばします

パワーストロークに一本、片やエキゾーストストローク中のモノに一本です

まさに文字通り"wested"です

そして、時代は流れ、"Direct Ignition System"へと移行されていきます

"Coil on Plug"とも言われ、こちらのほうが想像つきやすいかも・・・です

■◆■

HITACHI MAF Sensor  Check it up...

調子の良い車両から学ぶのもインポータント・・・です

■◆■

"Freq"はちょっと前に登場したESTシグナルより全然速め・・・です

※PICはアイドル状態です

だいたいあっているか時間のある時にビュイック大辞典でチェックしておきます

●●●

ビュイックお引き取りの時に地元の名産いただきました

ありがとうございます

■◆■

お饅頭です

当方お饅頭他甘味でもつまみにしてアルコールガブ飲み・・・できます

酒と女に人生賭けている方まわりに多い・・・・かもです

※　I'm not.

■◆■

まだまだ大人気

ビュイック　センチュリー/リーガルワゴン

不調等でお困りでしたら、ご依頼お待ちしております

車検も"Sure thing"です

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■ホワイトマッシュルーム■

激安プライスの時だけに仕入れるホワイトマッシュルーム

用途は結構あります

大倉山の八百屋で確か１００円ポッキリ・・・

■◆■

今回はスライスしてオリーブオイルで１０分弱煮込むだけの

シンプルエディションにしました

味付けも塩コショウのみ・・・です

恐らくオニオンも一緒に煮込んだり、仕上がったモノに

パセリやコリアンダー（パクチー）をダンクしても良さそう・・・です

■◆■

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■ザ・イチローズモルト■

The New Years Torpedo.....

クラッシックシェビーをコロがすお客様に新年のご挨拶で

高級魚雷発射いただきました

このイチローズモルト社もルーツを探るといろんな興味深いルーツが

見えてくるそうです

そのクラッシックシェビーもお嬢ちゃんの送迎で

毎日発艦されて調子も劇上げのようです

●●●

新年度１月にご依頼ならびにお立ち寄りいただいた方々、

誠にありがとうございました

２月も皆様よろしくおねがいいたします

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■余白コーナー■

余白を使ってたまに思いついたモノを披露したいと思います

当方、博士でもジャーナリストでもないので、

説明文はほぼ引用です

Bruce Mclaren /  ブルース・マクラーレン

レーシングドライバー&チームオーナー

日本ではF-1マクラーレンチームの創設者として知られていますが、

Can-Amシリーズではシボレーエンジンをマシンに搭載し、

１９７０年代西ドイツからあのチームがやってくるまでは、

Can-Amレースシリーズではビクトリーを席巻していった

ドライバー＆チームだったようです

The Mclaren M-6 in 1960"s Can Am action used a special,

Cast-iron 350 ci small block increased 359 ci and using a dry oil sump

and Hilborn fuel injection.

Witn the arrival of the Mclaren M-8 , the team switched over to

Chevrolet  ZL-1 blocks, bored and stroked to 494  ci and 

producing upward of 740hp.

1960年代まずはスモールブロックでCanAmシリーズに参戦していた

マクラーレンチームは350キュービックインチのスモールブロックを

359キュービックインチまでチューンして、

ルブリケーションシステムはドライサンプ方式、

燃料供給はヒルボーン社のフュエルインジェクションシステムを採用

その後、"M-8"が開発され、同時にチームは

ビックブロックZL-1ブロックを搭載するようになりました

排気量は494キュービックインチ、最大７４０馬力を絞りだしていきます・・・

中でも、アルミブロックで"Sleeveless" " without iron cylinder liners"

の文字通り、鉄製のライナーは使用しなくなっていきます

※　Reynolds Aluminum 390 alloyなど

動画サイトでもそのサウンドは確認できますが、

音はバカいいです（エンジン音）

ブルース・マクラーレン氏はフィルムにもなっており、

そちらも世に出回っています（アマゾンプライムは確か有料）

ただ、邦題は

「マクラーレン　F1に魅せられた男」

・・・と、日本ではここでも"F1"です

※だめではないですが、シボレーエンジン雲隠れ・・・です

当方もマルボロカラーのF-1マシンとか、

ドライバーはジェームス・ハント、アイルトン・セナ、アラン・プロスト

くらいのF-1マクラーレンチームの知識はあるかも・・・です

ちなみに上記PICのカンナムレーシングカーのYellowオレンジ色は

ニュージーラウンダーである彼の母国、

ニュージーランドのナショナルレーシングカラーのようです

-Have a Great evening-

stay safe

Here Comes! 2021-=☆ Vette=-☆レインボー激走-=☆

Here Comes 2021----

Thank you for making 2020

such a Great Year.

Happy New year to you and yours!

ご挨拶大変遅れてすみません

-Greetings-

Thanks for Looking

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■　Vette　■

前回は確かインテリアまわりの作業のご紹介をさせていただいた

Vetteですが、今回はシャシ～エンジンまわりのジョブへと移行していきます

●

●

ブレーキシステムが”スポンジー”状態になりつつあるので、

復元していきます

フルードジャバジャバではないですが、その日は近し・・・・といった状態です

●●

●●

キャリパーをパカッと開き、中の状態チェック・・・

ボアとピストンの状態はバカいいので、リビルト作戦で行くことになりました

※ sus sleeve

●

●

●

まんず重要なのはピストンとボアのクリアランスです

フィラーゲージなどでチェックしていきます

フロントとリアのボアの径が違い、スペックに多少差がありますが、

現車はすべて（前後あわせて１６コ）コンマ005インチのクリアランスでした

スリーブの精度も大変良く、ピストンもズリズリにすり減っていない証・・・です

ちなみに、ボア径は、

FRT: 1-7/8"

Rear: 1-3/8"

で、フロントの方がコンマ５インチ径がデカいことになります

ボアとピストンのクリアランスがスペックから外れると、

あっという間の短命キャリパーになる・・・・・かもです

※事件がない限り、ざっくり１０年ちょいはもつはず・・・です

●

●

●

ピストンはPICの辺りがボアにヒットして摩耗してくるので、

不合格のモノは交換・・・です

それが面倒な時は、ごっそり交換もあり・・・です

●●

●

ダストシールを打ち込んでいきます

１０年後まで"See you latar...."という感じです

●

●

●

コルベット大百科で昔見た通り、シールのアウトサイドとインサイドには

まじめにシーラカンス流し込んでます

●

●

サササと４ケ完成・・・です

●

●

●

サビない下地もさりげなく噴霧してあります

★

★

パカッと開けたキャリパーはその後正確な値で締め付けていきます

フロントは130ft.lbs.・・・・と結構力がいるトルクです

メトリックの方は、18kg/mとお伝えすれば、雰囲気わかるでしょう・・・・・か？

インパクトレンチで締め付け、その場からずらかる・・・・

そんなベットもいるかも・・・です（車は号泣してるはず）

●

●

●

フレアナットもまじめにトルクかけた方が無難かも・・・・です

●

●

●

トランスミッション（AT)のマニュアルシャフトからオイルが結構モレるので

作業決行

パンのガスケットも末期なので、パンを外して成敗コースです

●

●

●

シャフトはガリ傷などないのでササッとペーパーあてて

ミッションにバックオンします

★

★

Made in 港北村（自作）ツールで押し込み・・・

ツールなくてもメーカーによっては親指で押し込め・・・ます

たしか、National Seal

★

★

★

▲　Speedoのケーブルのところのシール類も一新しました

こちらはシールが交換できるタイプのハウジングです

●

●

お預かり中にフュエルポンプ本体からギャスがモレ始めたので、

ポンプも交換することになりました

プッシュロッドはブロック外側からロックできます

ロックしないと、コネくりまわすことになり、ポンプが付く頃には

ポンプが真っ黒・・・となり、悲惨な結果になるかもです

●

●

●

エアークリーナーも未だにストックのモノが入手可能なのが、

it's アメリカン・・・です

★

★

バルブカバーガスケット交換

コーナーのところの幅が違うので、要注意かもです

また、シーラカンスを塗ってしまうと適正トルクをかけることが出来なくなります

いろんな戦法を使う方がいるので、一概には申せませんが、

ノンシーラカンスの方がトルクもOK　&　仕上がりもさわやか・・・

・・・と、当方はこちらの戦法でキメています

※戦法はフリーダム・・・ですが、right or wrong・・・あります

★

★

★

点火系は新車からヘコたれていないストックのシステムで頑張っています

今回プラグコードが１本完全終わってしまったので、

８本すべてまとめて新調しました

雰囲気的にレーシングっぽくないヤツでキメてます

●

●

●

着火部隊もザザッとチェック

まだまだスパーク問題なさそう・・・です

※ただ、逝くときはポックリ・・・です

●

●

●

EST電子進角もバッチリ・・・です

実は、ガバナ＆バキューム進角に比べ、進角具合を更に細かく制御できています

グラフにすると、一般のガバナ進角が直線的なモノに対し、

電子進角は曲線的に、より細かくエンジンの要求に対応できるようになってます

その昔、余分な配線呼ばわりして、雑草のようにブチブチ配線を

引っこ抜くシーンがよく見られましたが、実はデチューンだったりもします

※ただ、クルマの楽しみ方は自由です

★

★

★

EST Freq

先日のシェビートラック454SSのESTとさほどスピード変わらないです

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●

ザ・ホームワーク　/ 宿題

リアのクランクシールから少しずつオイルモレ発生しています

どこかの機会でねじ伏せたいところ・・・です

●

●

●

村さ何周もテストドライブして、最終チェックして完了です

粋な親子にベットお引き取りされました・・・・

-グットラック-

★

★

丑年の一本いただきました

どうもありがとうございます

●

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■お正月■

The first three days.....

お正月三が日のガソリンは、

左からアイリッシュ、スコッティッシュそしてジャーマン

2021の始まりの酔拳はこれらでキメました

★

★

授与いただいたスモークガンも練習を始めました

なかなかナイスな逸品です

つまみも自作がやはりしっくりくるかも・・・です

★

★

東京さドライブ

トワイライトレインボー

1/3 親方＆ドッグと一緒に首都高をブン回して走行してみました・・・

（外食＆会食一切なし）

東京レインボーブリッジならびに

横浜ベイブリッジは有料（首都高）と無料コースがありますが、

奮発して有料コースを激走・・・しました

PICはPM5:00ちょい前です

★

★

お世話になっている方々より年賀状も届きました

ありがとうございます

今年もJOBに心＆命を燃やしていきたいと思います

丑年の今年もワークショップで

皆様のお越しをお待ちしております

I  look foward to hear from you ......

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長老Back to the 都会-=☆アニマルズ-=☆黒にんにく=-☆

Many thanks-------2020

-Greetings-

Black cat Bone...

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◆Chevrolet Suburban◆

▲　トランスミッションジョブ～その他モロモロ処置＆修理して

最後は車検を通し、東京さに帰還していきます

●

●

●

トランスミッションリビルトの続きからです

パンを開けた瞬間はこんな感じでした・・・

インプットシャフトのケツも削れ、リビルトするには"F★ckin' Now"な時期まで来ていました

添加剤などブチ込み、仮に症状が改善されてしまったなら事態は最悪・・・です

各クリアランスとか部品の摩耗した機械を無理に動かすとなると

想像していただければ恐ろしいことだとお分かりになると思います

エレクトリックパーツ、セミコンダクターパーツ等使用していないこの手の

オートマはオイルがきちんとレベルまで入っていても動きがおかしくなったら、

潔く"Time for Rebuild"・・・の時期かもです

※　"On car"で最終チェックする箇所あります

●

●

フロントのエンドプレーをキメるためのシムを定めていきます

今回はコンマ016"の厚みのモノにしました

この長老のミッションもアメリカでどのくらいの距離を走破したのか

不明ですので、各スペックを見直していくのがインポータント・・・です

今回まともにキメておけば、電気自動車の時代に突入してからも

このミッションがヘコたれることは皆無・・・です

※あくまでも機械なので、99.9％です

●

●

●

実際エンドプレーが異なると上記PICのようにアタリが変わってくるかも・・・です

テカッているとこと穴までの距離が微妙に違います

※同じターボハイドラマチックのノンロックアップタイプのインプットシャフトです

★

★

ローリバースピストン厚みチェック

まさか、直６用のピストンが入っていることはないかと思いますが、

念のため・・・です

実際は厚みは2,921"です

ちなみに直６用は3,106"になります

●

●

●

今まで活躍していた"L&Reverse のsteel&friction”です

前回お伝えしたようにマニュアルロー(L1)と後退の時にしか作動しない

クラッチですので、状態はバカいいです

※もったいないですが、新品にします

●

●

●

ダイレクトクラッチドラムのブッシング交換

エンジンパワーに負けると上にくっついているワンウェイクラッチが

良くブッ飛びます

※インターミディエイトローラークラッチ

対策品として、スプラブタイプのヘコたれないモノがマーケットに出回っています

※高いです

●

●

●

ニューブッシング鎮座

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●

●

ブッシングを交換したら、相方とのアタリも良く確認します

※ここではポンプカバーの凸部分・・・です（ステーターシャフト）

ポンプカバ－の中のブッシングもバッチリ交換してあります

●

●

●

ダイレクトクラッチクリアランスチェック

スペックからズレズレですと、超短命のトランスライフ・・・になります

●

●

●

ピストンもいろいろ種類でてきます

THM350ミッション　デビューは1969年

GMデビィジョンの中で製造するのは、

ビュイックとシボレーです

それまでの２速の、

two-speed Super Turbine 300

&

aluminum-case Powerglide transmission

からの１速増した進化版・・・です

それぞれプラント（T/M製造工場）は、

ビュイック➡　Flint, Michigan

シボレー➡　Tolede, Parma. Ohio, Winsor, Ontario

・・・とシェビーの方が製造拠点が多いです

●

●

●

フォワードクラッチピストン装着

発条の力がやや強くコンプレッサーがずっこけるので、

バイスでねじ伏せ・・・

※専用ツールもあります

★

★

ウェーブプレートもまじめに装着

たまにリビルトキットのスチールでちょろまかしているミッションもあります

●

●

●

ポンプのブッシング交換

こことケースの一番ケツのブッシングが一番摩耗するので、

これらを見過ごすリビルトは藪の中の藪医者・・・・かもです

●

●

●

To Check the front -pomp-gear-to cover clearance

マックスはコンマ0015"なので、普通のシックネスゲージでは付属していない

薄さ・・・です

リビルトに失敗こいてカブるのは自分自身ですので、

スペックの公表されているモノはすべてチェックした方が良い・・・かもです

いつでも、"don't guess measure it"がインポータントです

そして何よりも、仕上がりがグンバツに良くなります

●

●

●

ケース側もブレークイン時にバラバラにならないように

積み上げていきます

●

●

●

バルブボディセクションもすべてチェック

ダイレクトクラッチのacuum発条も無事でした

●

●

●

バルブボディをケースにくっつけていきます

E.YAZAWAの"Z"がある方のガスケットがバルブボディ側になります

※当方は勝手にこう記憶させていただいてます

●

●

●

EXTのブッシングも交換し、シャフトのブレを無くし、

チビりにくいトランスミッションに仕立て・・・ます

●

●

●

Final check front end play to specification

●

●●

外装も仕上げて本体は完成です

●●

●●

トルコンはスプライン、ワンウェイクラッチ他、

ポンプシールのアタリ面等チェックして問題なさそうですので、続投・・・します

ただ、見た目がミザリーなので噴霧してみます

●

●

●

トルコンはシェビーらしくオレンジにしました

ミッションとドッキングさせて、長老にバックオンしていきます

マフラーパイプをかわしていかないといけないので、

トルコンがずっこけないようにトルコンロッカー装着

●

●

●

相当ミッションを斜めにしなければならず、最終的には

マフラーをごっそり外しました

下手にミッション落っことしてケースとか割れたら悲惨・・・です

●●

パンはブラックアウトしました

古い前期のモノはストックでドレン付いているタイプもあります

★

★

"B1A28N"  現物ミッション考古学・・・

パンのサイドにスタンプあります

B : Parma工場で製造

1: 1971年製

A: １月　(Month Produced)

28: 28日　(Day of Month)

N: Night

1971年1月28日の夜勤の時にParma工場で完成したミッション

・・・・となります

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SpeedoはAuto Meterのステップモータータイプに変わってますので、

シグナルを飛ばせるようにしてありました

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確かに長老、ミッションのケツから超音波・・・出てます

７０年経過したクルマから超音波も出すことができるのが、

アメ車の良いところ・・・かもです

この後車検も行ったのですが、スピードメーターも

バッチリ正確です

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トランスミッション奮闘記

いつものように２部発行でまとめておきました

今回は身元もハッキリしたので、その辺りも記しておきました

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クリアランス等も捏造なく、後世に残す・・・

オーバーホールキットだけで、ざっくり直す・・・

よりもより良いモノができる・・・はず

※ダイレクトクラッチのところミスプリント・・・です(.045")

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他、デフのピニオンシールから結構なオイルモレ・・・

シールのアタリ面がアウトです

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8,2"か8,5"か不明でしたので、ここからパーツを割り出しました

スリーブもバッチリ被せ、オイルモレ成敗・・・

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村さ一周して総点検

ベタ踏みしてキックダウンも強烈に体感・・・できました

車検をパスし東京さに帰還・・・です

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■ザ・黒ニンニク■

ワークショップで二週間弱

人生初挑戦の黒にんにくも無事完成しました

親方のお友達にそれぞれおすそ分け

レディースに何故か大変喜ばれる黒にんにく・・・・　How come?

製作は簡単でしたので、只今三回目に突入しています

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■アニマルズ■

この間のクリスマスにアニマルにクリスマスプレゼント

鈴カステラはレジデンスとワークショップ近郊に潜むタヌキにバラまきました

ドッグにはミニドッグフード

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本年度も"Many thanks"でした

来年もワークショップで皆様のお越しをお待ちしております

奇々怪々なお悩みや偉大なる野望等お気軽にご相談ください

Keep the Great American Car on the Road,,,

&

Let's keep the old HOGS turning corners!

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オールドハウス

DIAL: 045 591 9695

MAIL: superior_olds007@ybb.ne.jp

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TODAY

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Feliz Navidad -=☆

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-Feliz Navidad-

Jose Feliciano - Feliz Navidad (I Wanna Wish You A Merry Christmas) [HD]

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Have a Great Holidays...... 

-押忍-

今年もほんのわずか・・・よろしくお願いいたします

アメ車修理・アメ車のブログ