454SSトラッキン-☆B200=☆Roadmaster～☆Cadillac-=☆つなしま

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-Thanks for L@@king-

■SHAKEN Your 454■

こちらも一年車検なので一年激早で巡ってきます

少しグズったようですがオーナーが力でねじ伏せたようです

現車は454cu-in.搭載(Mk-Ⅳ）1965-1990(454cid:'70～)

この翌年からビックブロックもリニューアルされ

Mark～Genへと呼び名も変わっていきます

プロダクショントラックに搭載される'91～のビックブロックは

二つのバージョンが用意されていたようです

出所も"Vortec"になり、RPOは

L19とL29が与えられています

またこの頃"crate"エンジンとして登場した

8,200cc(502cid)エンジンにはRPOナンバーはないです

去年はいちゃもんなくすんなりパス

今年は５コースで勝負・・・でした

今年もカラまれずパスできました

一時は何かと寸法測られたりしましたが、

ここ最近は平和です

ただ、現車は燃料噴射に"TBI"を使用していて

エアコンかけたままだと アイドリング時の安定を

図るのに燃料補正が行われ

COが4.5%をブッちぎってしまう車両もあるので

要注意・・・かもです（新車時はnone)

このあたりはエアコンオンオフで

"INJ"のオンタイムがどのくらい変化するか

時間を作って調べたいと思います

ややこしい話になりますが、

マルチポートの場合、

個別のシリンダーごとフュエルを噴射するタイプで

最大720°のクランク角の間に

フュエルを噴射できるようですが

TBIの場合、最大180°の間で

フュエルを噴射しないといけない・・・ようです

※INJ X2

☆☆

夏に重要な泡と適度な塩分いただきました

いつもすみません

ちなみに氏も当方と同じウイスキーはストレート派・・・のようです

☆

☆☆

■FiX Your DODGE VAN■

ブロアモーターが不調でエアコン使用不可になり

ファミリーが同乗してくれなくなった局面を迎えてしまった

ダッジバン

ブロアモーターを交換しファミリーカーに

返り咲きを狙う・・・みたいな

■

■

すぐそこに見えてるので簡単・・・

・・・に感じますが奥に"Wheel"（ファン）が潜んでいるので

思ったより手を焼くかも・・・です

モーターの交換は恐らく新車から初っぽいです

40数年風を室内に送り続けていたことになります

●

●

ケースの中はさりげなくきれいにしておきます

♠

♠

バトンタッチするモーターはカナダ製のようです

"Wheel"も交換します

続投させると異音が出る場合もあります

▲

▲

他、オイル交換やモロモロチェック・・・です

エアクリーナーもブローしておきました

猛暑でも使用できるデイリードライバーです

※無理に使用はしてないようです

ラジエターも外したので

クーリングラインのブリーディング等 施し完了です

父の威厳・・・

ダッジバンの引き取りは

ご家族総動員でお迎えに来られました・・

ダッジバン以外にも威厳示していらっしゃるオーナー

たくさんいます

☆

☆

ジャ、ジャブの連打・・・

ビールとたくさんのポケットウイスキー

いつもすみません

ポケットウイスキーを

内ポケットに忍ばせ 平和島競艇に勝負に行きたいところ・・・です

※基本、先祖がギャンブラーだったので反面教師で

ギャンブルはしないタイプです

遊び程度ならポケットウイスキー片手に良いかも・・です

■FiX your ROADMASTER WGN■

ロードマスターステーションワゴン

こちらも父の威厳・・・確立

ファミリーでお出かけはこのマシン・・です

ラジエターがパンクしました

●

●

昔ながらのタイプでしたので

ラジエターショップでリビルト

このロードマスターのクーリングラインは

15psiで圧をかけ沸点を125°C(258°F)あたりまで

上げています

山頂でぬるいカップヌードルを食べる・・・

のと逆の理論です

Umm... いかんです

ファンクラッチのセンター部分 ラジエターからの

熱を拾うバイメタル部分がコテコテ・・・

正確なファンコントロールが行えなくなると

色々支障がでるのでクリーニングしておきます

🌵

良い感じになりました

また、ファンのコントロールは

クラッチ内部のシリコンフルードにて

コントロールされています

シリコンフルードのオペレーションタイムは

エンジン始動後15～60秒と

GM社から記述があります

エンジン掛けかけたては

やけにファンの音がブンブンするな・・・

・・と感じているオーナーも多いはずです

■

■

ひ、悲惨・・・・

クーリングラインは少し前に洗浄したのですが

ラジエターの内部のヨゴれがひどくヤバいことになってました

エアコンガスチャージ

R12の状態でがんばっています

12の頃はガスチャージをするにしても車種ごと相当な

アタッチメントを用意しなければなりませんでした

■■

Check the Relative Humidity & Ambient Temp

☆

☆

ATTENTION -12ガスもそろそろなくなります

ロードマスター

無事 ご家族のもとに生還しました

この時代 ロードマスターはパッセンジャーとワゴンと

顔もケツも全然違います

ビュイックも意地を見せてた頃・・・かもです

ATTN- オーナー

コーヒーの差し入れ いつもありがとうございます

■FiX Your Cadillac■

モロモロ準備～進行中

始めると課題も増していきます

♠

フロントエンドを点検したついでに

ブレーキもチェックしてみました

問題ない・・・感じです

・・・と、思いきや

痛恨のクラック発見

オーナーから指示を仰いでこちらも前進中です

☆☆☆☆☆☆

■God Save the TUNASHIMA■

2740

ワークショップから一番近い東横線の駅

綱島

先日祭りが開催されると聞いたので

軽く繰り出してみました

■

■

フィナーレはこの狭い駅前通りに

たくさんの神輿が乱入してきます

お世話になっている地元綱島の

直沢村吉 氏もこの祭りに参加中・・・

綱島以外にも鶴見とか他とかの人間が地元のハッピを着て

横浜連合を結成していくようです

村吉さんとも現地で会え

そのあたりの話を酒片手に会話できました・・・

●

当日はボトルクーラーに自家製　ちむどんどん＆ライムドリンクを

仏っ込み 繰り出しました・・・

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■FiX Your CHEVELLE partⅡ■

THM350オートマチックトランスミッションつづき

オーナーの鋭いご判断でオートマをパーにしてしまう前に

手を打ち ガチャガチャ手前で復活路線へと向かっています

今回は「あちゃー・・・」みたいな箇所も見つかり

その辺りを成敗しつつゴールを目指す・・みたいな感じです

■

■

今回はフォワードクラッチからです

名の通り前進の時は常時プレッシャーがプレートに掛かっている

クラッチパックです

*Drive Range(Low-Intermediate-High)

*Manual Range(Manual First-Manual Second)

画像のようにフォワードクラッチドラムの状態もバカいい・・です

インプットシャフトのエンドの部分もコンディションバッチリです（パイロット部）

Foward Clutch Backing Plate Travel

ピストンまわりのデューティを済ませ

クラッチパックを積み上げたら クリアランスをチェックしていきます

ちなみに1970年のフォワードクラッチの枚数ですが

直６・307cu-in. V8はsteel.friction共に４枚

350cu-in. & 400cu-in. V8はsteel.friction共に５枚ずつ・・・です

更に直６・307cu-in.に使用されていたオートマは

Intermediate & Direct & Reverse

すべてのsteel & Friction が

350 400cu-in.モデルのモノよりも一枚ずつ少ないです

上記のネタは

CHEVROLET MOTOR DIVISION

DETROIT MICHIGAN

・・・・の資料からですので、ガセネタではないです

前回もお話に出たとおり、出版社系のモノは要注意・・・かもです

▲　pump & Intermediate セクションに駒を進めます

ポンプカバーの裏側に"Intermediate"のピストンが備わります

🌵☆

☆🌵

ブッシングも少々荒れ気味・・・かもです

相手側はトルコンのハブです　

トルコン側が殺られている場合もあります

Checking Gear End Clearance

このあたりはバカ薄いフィラーゲージが必要となってきます

他、

Driven Gear to Crescent Clearance

Driven Gear to Pump Body Crearance

・・・などのチェックが要求されます

※ギアポンプの場合です

●

●

オイルシールを装着し、ポンプボディ完成です

ポンプカバーと合体

ボディとカバーを正確に合わせないとケースに入らなくなります

♠

♠

バルブボディまわり

ダイレクトクラッチの"acuum"発条も無事でした・・・

ピストンのシールを交換し バックオン

他、

レギュレター

シフトバルブ

スリーブ

発条

・・・・等、オールチェック済みです

■

■

ケースの組付けに突入・・・

一番ケツのブッシングを交換していきます

"Out Put Ring Gear"の軸を支えるブッシングですが

ここはだいたい荒れ模様になってます

基本 ブッシングキットは別売りの場合が多いので

交換してもらえないケースも多い・・・かもです

よく車両のアピールポイントで

”オーバーホール済み”

・・・・というのを見かけると思いますが

その領域は非常に広く

なんちゃって～本格まで様々です

”オーバーホール済み”…一体どこまでか？

謎のベールに包まれたままかもです

パテどか盛りの”レストア済み”・・・と同じ？

推進軸のヨークを支えるブッシングも必須科目です

☆

☆

"New Bushing"を仏っ込み オイルシールも交換して完了です

■◆

アウトプットシャフトまわりを装着し

他のユニットもケースに積み上げていきます

"Out Put Ring Gear"に入る"Reaction Carrier"のブッシングも

ぬかりなくチェンジ・・・

ざっくりリビルトだと このあたりも

交換しない場合が多い・・・かもです

実際 さほどダメージのないセクションです

”あちゃー”箇所　　発見しました

"L & R Clutch"の "Steel"が一枚余分に忍ばせてありました

ここは"Manual First"(D1)と"Reverse"時にしか

油圧が掛からないところなので、

ノウハウではなく下手を打っているだけ・・・かもです

☆

☆

その結果？・・・・か、"Friction"がズタズタです

このズタズタの破片をオーナーがパンの底から

発見したと思います

道中 "Input Ring Gear"の"Bushing"も交換しました

ここもダメージはなく ブッちぎりする人も多いと思いますが、

いろいろ水面下でまじめに進行させてます

やっぱり最後はバカ正直・・・が重要？

🌵

☆

🌵

ケーズに仏っ込む前に

F & D & Iクラッチの感じをチェックしておきます

●

●

ポンプのプレッシャーとガバナのフィードスクリーンが

アーリータイプのシブいヤツがついていました

滅多におめにかかれないタイプなので

オーナーに記念品として引き渡しました

お達者で・・・

シェベルにバックオンしていきます

フィーラーチューブのブラケットも

"S"ウェルディングスタジオで

バッチリ製作～溶接していただきました

■

■

今回はここまでバカ正直・・・・

せっかくファクトリー1970 O/Hマニュアルを引っ張り出したので

ペラシャフトのU-Jointのストラップの締め付けトルクも

ワークススペックで締め付けました

キャップの径でトルクが分けられています（1970年式製の各車）

現車はPICのとおり 1-1/16"でしたので そのサイズのモノでキメてあります

その昔はエアコン装備のクルーザーでしたが

オーナーの野望により音速マシンへと変貌を遂げています・・・

●

●

マスターシリンダー・・・カッコいいかもです

☆

☆

いつもの作業結果を記し2部発行

新車時のスペックとか今回の計測結果などのレポートです

THM350は3Speedですが、

アメリカでぐちゃぐちゃに組まれたモノや

B&☆社等の社外ミッションなど　まともに変速しない個体を

まともに戻すのは結構大変・・・かもです

FLH

更に1速減って 2SpeedのPGを

レーシングPGにするのも結構なノウハウが必要なようです

■

■

少し前にご紹介させていただいたC4 Vetteの

4Lもバッチリ出版済みです

●

■ハーリーデイビッドソン■

牛歩戦術

まだ くじけずに・・・Go on...

お盆休みに一日時間を作り

少し前進させました

ロッカーカバーをさりげなく磨き

ロッカーシャフトを組み付け

フィラーゲージでエンドクリアランスをチェックしてみました

結果はコンマ　017-014-017-025

・・・ギリな箇所も現れましたが 今回はこれで"GO"してみます

大幅にハズれている場合は

たぶん Monota☆ouで使えそうなシムは見つかると思います

シリンダーヘッドと久々の再会

☆

ヘッドボルト クリーニング

■

そして シリンダーとも久々の再会・・・

前にバラした時にポートに詰めた新聞紙の詰め物を

外すのを忘れ そのままエンジンを掛けてしまいました

しばらくマフラーから粉々になった新聞紙が出てました

火の粉になったモノやまんま新聞紙まで様々でした

支障はなかったです

■おかげさまで 火の車 夏休み・・・The BON Off■

2023年度お盆のドリンクは予定通りアイリッシュ系と

ブリテンのジン

猛暑にキンキンのジン・・・"F☆ckin"です

最近は7時前には暗くなってしまい 夏の終わりを感じるのは何だか寂しい限りです

冷凍庫のテキーラもラストスパート・・・みたいな

アイリッシュウイスキーときたらアイリッシュコーヒー・・・？

そのアイリッシュコーヒーを製作するにあたり

今回は便利なスプレー式のクリームをゲッツしてみました

カクテル系は詳しくないですが、

使用するアルコールにより呼び名も様々みたいです

　スコッチ→　ゲーリックコーヒー

　バーボン→　ケンタッキーコーヒー

　ブランデー→　カフェロワイヤル

そういえば、大昔アイリッシュ系のファミリーと

交流があり 美味しいアイリッシュ料理をたくさんご馳走になった

記憶があります

☘

ご馳走になると やっぱり自分でも製作したくなり

このような本もゲッツしました（相当前）

どれも旨い・・・みたいな

▲　こんなメニューも夏には粋かもです

更に、

大昔 木六本でルーマニアギャルと食べた

ルーマニア料理も旨かったです

ルーマニアギャルも付き合ってた訳ではなく、

誘われて行くとお勘定全部こっち持ち・・・みたいな

別に生活費まで吸い取られていた訳でもないので

男ならこういった人生のひとコマやふたコマはある・・・はず？

日本は美味しい物いっぱい・・・

と、いわれてますが

海の向こうにも まだまだ激旨あるかもです

☆

amebroから変な警告がでたので

まんまコピーして再アップしています

まことにすみません

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■SHAKEN Your FALCON■

フォードファルコン　初代のまるっこいシェイプのヤツです

車検のご依頼です

ホーンが鳴らなくなったり、他も検査に引っかかりそうな箇所も

あるので成敗していきます

☆

☆

オーナーからブレーキの鳴きの改善をご依頼いただいたので

チェックしていきます

PICはフロントです

■

■

ハブも給油し調整に入ります

ベアリングもバッチリキマッたら

ブレーキのアジャストメントに入ります

ドラドラ（４ドラ）でドライブされてるオーナーも多数

いらっしゃいますので このあたりの調整はお任せください

※ただ、パニックブレーキ等のシーンに遭遇しないように十分ご注意ください

また、スピードが出ていればABSなしのディスクもしかりです

また、ざっくりウェブで検索すると

初めてプロダクションカーでディスクブレーキを

採用したクルマは 1955yのシトロエンからのようです

それ以前もそれっぽいのは たくさんあったようです

ケツ側もチェック・・・

ラジエターチェック

Umm... ワーラーだけでしのいできたようです

■🌵

🌵■

サビが生息していて ちょっとヤバい感じでしたが

ブロック・ラジエター・ヒーターコア

バッチリ洗浄しておきました

ギリチョンでセーフ？

☆

☆

相当放置されていたデフのオイルも交換要請いただき

無事NEW OILを注入することができました

ただし、ピニオン側からオイルが滲み始めてきたいますので

こちらは宿題となりました

●

●

新車からでしょうか

真ん中部分だけレッド・・・です

デフは異音等は確認されなかったので

宿題のピニオンシールを成敗すれば

しばらくは天下泰平・・かもです

♠

ハマ陸

検査は問題なくパスしました

●

●

オーナーから伝言を受けたキャブまわりも

微調整済み・・・

ほんのわずかで調子変わってきます

現車はデイリードライバーです

猛暑・極寒・・・二刀流です

■

■

Dwell　Angle チェック（デスビ）

現車はブレーカーを採用しているので このあたりのチェックも重要かもです

170cu-in.の6発なので PICのとおり１発の持ち分は60deg.・・・・です

そのうちのPRIのコイルへの通電時間を"Deg"でチェックするものです

現車ファルコンのスペックは37°～42°あたりでキメていきます(170&200 Six)

また、289cu-in.の８発になると、

スタンダートとハイパフォーマンスの調整の値が変わってきます

STD: 26°～31°

Hi-Perf: 30°～33°

ギャップの差はコンマ003"・・・と、割と煮詰めるとシビアです

それを面倒臭さがり、

「フルトラかCDIにしましょう・・・ニコニコ」というのが

世の中の風潮です

当方ではブレーカー、ブレーカーレスどちらも対応できるよう

日々研究中です(の、つもり）

■SHAKEN Your SUBURBAN■

1ナンバーですので すぐ車検がやってくる感じです

●

●

●

ご入庫の際に おいしい洋菓子差し入れいただきました

つまみにも午後のティータイムのお茶うけにもぴったりな感じです

いつもすみません

ブレーキまわりは毎年チェックしています

マダムも長距離に渡ってステアリングを握ることも

多いようです

☆

☆

フロントもスライドピン、ブッシング等チェック

他、グリスアップ等も済ませていきます

ブレーキフルードも車検の都度交換しておけば

間違いナシです

※PICは交換前

♠

エアコン使用時にヒーターの水がユニットに回ってしまっているので

改善していきます

ヒーターバルブも一度取り外しバルブの状態をチェックしました

●

●

コントロールパネルからの”VACシグナル"の感じをチェック

"COLD" "AC" "INSIDE"・・・のモードでバルブ"CLOSE"になります

※シグナルOFF

ヒーターホースもクタクタでしたので

交換いたしました　"5/8"& "3/4"

■

■

父の威厳・・・

キッズから後部座席が暑いとブーイングが出たらしいです

客室と荷室を遮る のれん（間仕切り）を付けることになりました

ルーフレールを利用するので、

なる軽＆シンプルな構造でいきます

カーテンの役割をするクリアシートも極薄のモノで

軽量化をはかってます

▲

▲

のれん装着後しばらくドライブ・・・

先日タイヤも新品にしたので

足元良い感じです

改善されたようですが、最後はキッズのジャッジを待つことになります

扇風機も”父の威厳”…アイテムです

"SHAKEN"は問題なくパスしました

4,5年前に交換したフュエルホースがヘコたれて

フュエルが飛び出す事変がおきました

ホースを交換時にベンチレーションのバルブも一新しました

※ボール＆ダイアフラム(3)

☆☆

現車サバーバンはTHM400が装着されています

前々回のおまけコーナーでTHM350のスピードメーターのスリーブで

シェビーは5/8"  BOPは2"で400も同じ・・・・

・・・と、解説がありましたが、

400はケース側にスリーブが入り、シェビーも同じく2"・・・みたいです

アメリカンブックレット・・・こうゆうのは日常茶飯事です

Chevy housing has 7/8" speedmeter sleeve (center)

BOP housing has 2" speedmeter sleeve.

same as Turbo 400.

ガセネタだっだようです

一生懸命勉学しても一進一退の世界・・・

それがits アメリカン

サバーバンもOBONホリデーに向け無事納車できました

このサバーバンも手なずき 年々遠征先も遠くになってきているようです

まだまだ ご両親の野望はつづく・・・

イキなウイスキーいただきました

いつもすみません

アイリッシュウイスキーです

ちょうど今年のお盆はアイリッシュで・・・

なんで妄想していたところにすみませんでした

是非この逸品も参加させていただきます

そして、そろそろ他のメンバーも仕入れに入ります

Thanks lot 

●

●

■The GOD of Thunder...■

Dale Earnhardt

エプロン仕入れました

作業用ではなく BBQや普段の配膳用です グローブ付き

※Tailgater Chef’s Set

氏が現役の頃 デイトナで数回レースを観戦しましたが、

予選でも速い 孤立してもじわじわ前方に迫っていき

バンク大外からオーバーテイク・・・

ハズれのレースはなかったです

「バンク手前でみんなストップランプが点くんですよ・・・ブツブツ」

大昔 矢田部のテストコースの走行会にデトマソで参加した

川崎 Blue M☆xの酒大明神ナキムラ氏が生前 語ってくれました

わかっていても猛スピードでバンクに突入しようとすると

目の前にビル５階建てくらいの垂直の壁が現れるようで

一般の人はビビッてブレーキを踏んでしまうそう・・・です

この辺りは大和魂よりヤンキー魂が勝っているかもです

ストックカーレース 時速200マイル一番乗りマシン

バディ・ベイカー(leadfoot)のダッジデイトナ#88

今と違い デカい図体にビックブロック・・・

絶対 今のドライバーよりスゴいテクがいると思います

■

このステアリングとシートで200mphで激走・・・

ヘッドレストナシ

こちらもバディ・ベイカーのダッジ デイトナ(#6)

この頃まで良い感じできた "Chryco"の"RBヘミエンジン"ですが

調子良すぎてストックカー、ドラッグレーシング界の

開催団体からハンディキャップを課せられ レースシーンから

去って行ってしまうことになっていきます　　残念です

※ドラッグレーシングは主にプロストッククラス系

■

　　■

　　　　■

■Bon Dancing / 盆踊り■

In つくの（佃野）

岸谷まで野暮用の際に遭遇した盆踊り会場

用事を済ませ、会場に戻ってみると

輪になってダンシング始まってました・・・

バスだったので 今回は黒ビールを近くのスーパーで

購入し、郵便ポストのところで数曲楽しませていただきました

つまみで買ったからあげもナイスでした

☆

☆

■The Local リカーストアー■

スーパーでは見かけることのない いにしえのウイスキー

今回もローカルショップに雷撃し 旧ラベルの

スーパーニッカゲッツ・・・・

次は川崎区エリアに雷撃予定・・・です

☆

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☆

■FiX Your Vette■

其のⅢ

オートマのリビルトの方はカタが付いたので

オートマが降りている間にケツのクランクシールを交換していきます

それに伴い 下まわり、フロントまわりのオイル漏れも

成敗し、更にクーリング系～点火系も手を打つことになりました

オーナーの愛車魂が伝わってきます

絶滅危惧系のC4

街でも村でも見かけなくなってきたので、

調子の良いC4なんかコロがしていると国民の視線が

意外と熱い・・・かもです

☆

☆

フロントまわりをバラすついでに

ウォーターポンプ～サーモも交換します

それに加え、ラジエターホースもチェンジします

そうとなったら

「デスビも交換しましょう・・・」

・・・と、オーナーからコマンドーが下りました

そうゆうことになると、

プラグコード、テンショナー…などのパーツも

交換していくことになります

■

■

クロスメンバー付近もオイル漏れで

ギトギト・・です

☆

☆

バランサーのハブを抜いていきます

クランク側に”key”はなく、どの位置でもハブは入ってしまいますが

シボレー社から元の位置に戻すように指示があるので 印を付け

取り付け時にはバッチリ元通りにいたします

この辺りもリサーチしておかないと

修理してから何だかおかしい・・・

みたいな解体番長修理になってしまう・・・かもです

チェーンカバーのシール三か所もバッチリ交換済み

Pic上から

WP Drive- Dist Drive- Crank Dumper Hub

になります

🌵

🌵

クランクのケツのシールもオイル漏れが確認でき

アンダーテイカー行きです

●

●

シェビー伝統の4ボルトメインです

パンもペイントして現車にバックオン

●

●

シールアダプターもスペック通りバックオン

ハブのボルトもバッチリトルクをキメて行きます

※クランクも回らないように魔法のツールでロック済

ここでピンと来た方は神です

先ほど、ギトギトだったクロスメンバーのヨゴれが

仏っ飛んでいることに気づいていただければ

現場の者としてはうれしい限りです

神

神

更にスペースはなくなっていきますが

ダンパーも取り付け トルクをキメていきます

パンも付きオートマも無事載っかりました

☆

☆

推進軸のU-Jointも前後クタクタなので交換いたします

■

■

アルミのペラなので軽くて作業も助かります

前後平和に作業完了しています

●

●

オイルフィルターのアダプターのガスケットも悲惨な感じです

■

■

O2センサーの配線も殺られています

藪がイジるとクルマが直るどころか

どんどんブッ壊れていくのがお分かりかと思います

配線を修理して

ヒートシールドを被せ 何事もなかったようにしておきます

♠

♠

エンジンに無事火も入り 最終チェック

ザ・がまん大会・・・

この位置でクーリングファン回り出します(LOW)

ちなみに108°C ”ON”　/ 105°C ”OFF”

ゲージ大ボケで巷では有名みたいですが

念のためセンサーのレジスタンスと水温が一致しているか

チェックします

■

■

水温センサーが嘘か誠か・・・いざチェックみたいな

センサーの示すレジスタンスと水温は一致しています

やはりゲージが仏っ飛び・・・です

念のためクーリングダウンさせ

45°C(113°F)あたりでマジめにチェック

1100Ωあたりで落ち着いていたので

センサーは優秀・・・かもです

あと、スキャナもつなぎ"PCM"側の数値もバッチリ確認済みです

☆

☆

普段の走行時(operating temperture)は

85°C-95°C(185°F-203°F)あたりで設定されていて

その時には1.5-2.0VあたりがPCMにシグナルとして送られています

ちなみにクーリングファンは３コのリレーを使用し、

Low speed の時は2コのリレーを直列

High speed の時は３コ並列で各モーターに

電流が流れるようになっています

※High→113°C(235°F)ON

●

●

デスビも新品にチェンジしたので調子の良いうちに

チェック・・・

パルスは二つ出るようになってます

PICは180pulseのモノ(per crank rev)

見えずらいですが、4pulse側(per crank rev)

☆

☆

ついでに"INJ"も点検

”spike" "On Time"ともに問題なさげ・・・かもです

♠

♠

第三京浜合流して いつもの

「ふ、踏まんかな・・・」チェック

渋滞気味で床までは踏めませんでした・・・

■

■

今回はこのへんでお開きとなりました

現在問題はない点火系のモジュールとコイルですが

こちらもパーツの手配のオーダーいただいてます

🌞

"Heat Wave"にぴったり・・・

マルガリータミックスいただきました

いつもすみません

☆

おいしいリンゴジュースもありがとうございます

本場青森産

■

お土産もすみません

ワークショップで使用するか

レジデンスで移動式つまみカートにするか審議中・・・

酒とつまみを詰め込んだ夢のカート・・みたいな

.Thanks lot..

🌵

■金沢区■

金沢区にある”海の公園”に立ち寄ってみました

よくこの辺りは通るのですが寄ってみたのは初めてです

こちらから行くと野島の手前です

シャワー室も発見したので近い内に水浴びに繰り出す予定です

🌵

🌵

What a F☆ck....

シーズン中はワンコロ出禁・・・みたいな

■

■

☆

■夏… 最高■

ガスパチョ

今年一発目・・・

ワークショップでガスパチョ製作

🌞

チョップしてミキサーに仏っ込んでいきます

混ざりあい 量が減ってきたらオリーブオイルや氷を

ダンクしてさらにスピン・・・

手持ちの教科書通り ホワイトワインビネガーとかも

ダンクしました

●

●

YES.YES.YES

・・・といった感じです

簡単なモノほどうまい・・・みたいな

その脇でピザトーストもさりげなく製作

フルーツソース内蔵でイカした味に仕上がってます

ENJOY SUMMER

&

BON DANCING

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from model to model as well as from year to year

お越しいただき ありがとうございます

-The Heat Wave....毎日続きます-

「A-chi-chi-A-chi」

鼻歌全開で鼓舞するしかない・・・かもです

野蛮な太陽・・・

■FiX Your Chevelle WGN■

オーナーがオートマのメンテ中にパンの中から

ディスクパウダーではなくフレーク状のフリクションを

多数発見されたようなので、粘ってガチャガチャに

なってしまう前にオートマの救出デューティを賜りました

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▲　車両から切り外したトレイニーは

THM350(ターボハイドラマチック350)です

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フィラーチューブのブラケットが仏っ飛んでいますので

完成までに何とかします

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ケースも相当ヨゴれていますので、

しばらく頑張ったトランスミッションっぽい・・・です

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現在の状態をチェックしつつ

バラしていきます

また、スペックから外れている時は組付け時に

調整しつつ完成へと導くようにいたします

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バルブボディーを外していきます

ここまでの感じはなかなか悪い感じではない・・・かもです

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Umm... マニュアルバルブのリンケージが

アーリータイプのモノが使用されています(1969&1970)

どうやら新車からこのシェベルと共に歩んできたオートマっぽいかもです

この後マニュアルシャフトとバルブをリンクさせるタイプは

"S-link"と呼ばれ、アルファベットの"S"のようなシェイプのモノに

変わっていきます

新車からのっかているトランスミッションっぽいので

1970年の資料を引っ張り出し、

当時のスペックにバッチリ合わせていきます

また、現車は歴史の中で一度どこかでリビルトされているので、

もしかしたら組違いや"out of spec"が発見できるかもしれません

時間は掛かってしまいますが、そういった地味な作業が

”明日への扉”

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バルブボディーを外し、チェックボールをキープ(4)

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ポンプを外し、インターミディエイトセクションに突入

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1-2 accum piston & spring

発条はセーフです

たまに発条が折れてボアの中で暴れ、

ボアにかなりダメージを与えてしまっているのもあります

尚、発条のディメンションが

3-3/16"より縮んでしまっている場合は交換になります

逆に草レーサーなんかはピストンを動かないように

ロックさせている350もよく見受けられます

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ケースがどんがらになったら、

いつものようにスレッドをオールクリーニングします

The Direct Clutch friction and steel

ダイレクトクラッチの辺りにはオーナーが発見した

フリクションがベロリと剥がれた感じは確認できず・・・です

ただ、多少"Burn"（焼け）がスタートしてます

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ダイレクトクラッチのドラムにくっついているブッシングも

キズが入ってますので、交換していきます

ブッシングキットも合衆国のミッション屋さんが

毎回放り込んでくれています

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ブッシングも新品になり、軸側のプロブレムも平和に解消・・・かもです

軸受けに何か所も使用されているブッシング・・・

ブッシングが大丈夫そうでも軸側が殺られているケースもあるので

慎重な捜査がインポータントかも・・・です

ちなみに1970マニュアルだと

専用ドライバーで叩き込みになってますが、

気を付けないとブッシングをいためてしまう場合が

あるので、注意が必要・・・かもです

☆1970 chevelle THM350 救出作戦・・・・☆

つづく

■愛媛明浜　オレンジジュース■

先日アストロのオイル交換に来られたオーナーより

本場愛媛のストレートオレンジジュースいただきました

ピンときて 翌日ウォッカを速攻でゲッツ

割っていただくことにします

ウォッカはブルーラベルのアルコールの強い方にしてみました

※５０°

ワークショップで宴をするわけではないです

（会場：レジデンス）

Thanks lot

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■FiX Your Cadillac■

オーナーと談合の末 足まわりも決行することになり、

各部必要なパーツなどをチェックしました

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Lower cont'l Arm Bushing

Umm... 痛恨の溶接個所・・あり

このあたりも慎重に進める必要があるかもです

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反対側も同じ処置ありです

How come?

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ストラットロッドのブッシングも悲惨な感じ・・・です

フルサイズカーは足まわり飛んでしまっていても

車重があるので フラフラすることなくどっしり落ち着いて

なかなか乗っているだけでは足まわりの異変に気付くことが

難しい場合があります

手遅れになる前にマメに点検した方が良いかも・・です

変な音がでてからでは遅い場合もあるかもです

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ドラックリンク

ここのボールも結構負担がかかる箇所です

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エンドリンク

フロントエンドはパーツオールチェンジが必要・・・みたいな

エンジン・ミッションまわりも疲労がたまっている感じです

429cu-in + THM400の組み合わせです

400はテールがバカ長いタイプです

このあたりも前回の質疑応答の際にお話し煮詰めていますので

並行して進めて参ります

☆

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ジャ、ジャブの連打・・・・

ご来訪の際、差し入れいただきました

いつもすみません

他、まるごとバナナもおいしかったです

Thanks lot

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■FiX Your MUSTANG■

オートマのパンからオイルのにじみが確認されましたので、

成敗していきます

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パンのG/Kを交換してみました

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☆☆

パンの分のオイルは"NEW"を使用します

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そして、他も一通りチェックしていきます

エンジンまわりは問題なさそうです

リアエンドもギンギンの砂漠状態・・です

ぽっぽ屋

テールパイプからやや もくもくスモーク確認されます

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ｓ

一度リセット

メタリングセクションは宿題になりそうです

☆

うまいビールいただきました

いつもすみません

Thanks lot

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OLD HOUSE

DIAL:045 591 9695

MAIL:superior_olds007"at"ybb.ne.jp

CALL or VISIT

TODAY

Forever Young-

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■余白コーナー■

余白を使ってたまに思いついたモノを披露したいと思います

当方、博士でもジャーナリストでもないので、

説明文はほぼ引用です

*THM350*

Chevy ＆　B・O・P

Extension-housing length varies with 

output-shaft length.

350ミッションもアウトプットシャフトの長さによって

エクステンションハウジングの長さも様々

Chevy housing has 7/8" speedometer sleeve(center);

BOP housing has 2" speedometer sleeve.

same as Turbo 400.

シボレーは7/8インチのスピードメータースリーブを使用

ビュイック・オールズ・ポニャックは2インチのスピードメータスリーブを

使用しています

上記の仕様はTHM400でも同じです

Yours Truly-