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09Jul
- カラスの行水
  Wikipedia先生によると【行水】　　桶やたらい等にお湯や水をそそぎ、　　それを浴びて体を洗うこと【カラスの行水】　　短い時間しか入浴ないし水浴びを　　しないこと行水との改めての説明は不要なほどよく目にする言葉かなと思うのですが、自分の記憶を辿ると、実際に行水をやったことがないような気がします。半世紀も前なら、時代的に経験しててもおかしくないかなとも思ったのですが･･･単に、記憶力が劣化し忘れてるだけかもしれない(大汗)。“たらい”と言われても、行水で使うイメージより、テレビのコメディーで頭上より落とされるものと言う印象の方が強く残っているのかも。いや、こちらも結構昔のネタになるのだろうけど。まぁ、行為については承知しているので良いのですが、なぜ「水浴びし体を洗う事」に「行水」という漢字が充てられたのかが今も承知できてません。「水浴びに行く」って感じかな？で、何の話だったっけ。そうそう、「カラスの行水」でした。意味違うけど…以前に「のんびり近江鉄道（５）－完－」で近江八幡市の武佐駅周辺を紹介してますが、主目的の“ろか探”最中に目にしたワンシーンがこちら。田植え前の、水を張った水田にて。水上を行くカラス水浴びじゃないんだけど、漢字的にはしっくりするでしょ？彼の姿を見た瞬間、実際に頭の中に浮かんできたのが「カラスの行水」でした。それにしても、水上を進む彼の姿にりりしさを感じませんか。きっと彼は「スズメだって水浴びは短時間なのに」とか、「短時間だろうが長時間だろうが、カラスの勝手でしょ」なんて思ってるだろうなと一人妄想してました。ではでは
03Jul
- 公衆電話
  昨日は未明よりau通信回線トラブルが発生し、大きな問題になっています。我が家はMVNO(仮想移動体通信事業者…ウチはmineoさん)利用ですが、回線はdocomo組とau組に分かれていまして、au組は少なくとも通話はできなかったです。JRの駅にて先日に、駅に設置されている公衆電話に“お知らせ”が掲示されていました。公衆電話機の撤去について長年ご利用いただいておりました公衆電話機ですが、この度下記日程で撤去することとなりました。　　　（中略） ■撤去日　2022年 8月 4日（金）確かに昔より公衆電話を使う機会は大きく減っている一方、災害時の有効性がクローズアップされることも少なくありません。しかしながらコロナ過でJRの収益が悪化している中において、使われない公衆電話機の維持費も無視できないという事でしょうね。設置者はNTTじゃなくてJRのようです…“お知らせ”作成者名より。と書きつつ「公衆電話の維持費」がいくらぐらいなのか気になったので調べてみると、昔の記事ですが見つけました。この頃で月4000円程度が維持のボーダーラインになっているとか。1日134円以上かぁ。姿消す公衆電話…県内４１％減　台数維持を…災害時通話可で役割重要　街頭の公衆電話が減り続けている。携帯電話の普及による利用者減が背景にある一方で、公衆電話には災害時の有効な通信手段として重要な役割を担う。大規模地震などの発生時には無料で使うことができる上、通信を遮…www.saitama-np.co.jpお疲れさまでしたそして今回の通信障害。先日は案内文を見ながら「ニーズがほとんどなさそうなので仕方がないね」と思っていたものの、障害等「万一」を考えてしまい「頑張って置いといて欲しいなぁ」なんて思ってしまうもの。日常的に使うかどうかわからないし、費用負担は他人の懐なので気にしてない(汗)。JRといえば地方路線維持の話でも似たような状況になっているような･･･私も以前はケータイを忘れた時に公衆電話機のお世話になりましたが、今は忘れることもほぼ無くなり、ここ何年も公衆電話のお世話になっておりません。“絶対忘れない”とは言えないので心配は残りますが、個人的には撤去やむなしと受け入れることにします。公衆電話機さん、お世話になりました。長い間、お疲れさまでした。スマホは忘れないようにしますし、忘れた時は開き直って連絡なしでいくようにします(爆)。通信障害時も連絡諦めになるかなぁ。それとも異なる通信業者とも契約する？ではでは
02Jul
- ネジバナ
  我が家のお庭に、この季節になると小さなピンクの花が咲きます。ネジバナいつもは「小さくてかわいいお花」と思うだけで、その名前を調べようとはしませんでした。今朝庭に行った時に、Googleで検索して調べることができました。『ネジバナ』というそうです。ランの仲間なんですね。詳しい説明はWikipedia先生に委ねます。庭に多数のネジバナが咲いてきたので、「可愛いお花畑」も目指せるかも(爆)。でも雑草この花が多数見かけるという事は、我が家にとっては“庭の芝刈り実行命令”が下ったような状態。盛夏を迎え手を付けられなくなる(謎)前に、ここで手を付けておきたいところ。しかしご承知の通り、日中は季節外れの極暑が続いている昨今、日中の芝刈りは体にとって危険です。気温のやや収まった夕方に･･･と思うものの、蚊にやられるんですよね。こちらも体によろしくありません。となると残るは、早朝しかありません。というわけで、今朝5時半より草むしり開始。先ほど終えることができました。当然ながら、お花畑は消滅してしまいました。やむを得ません。早い時間から始めたので、何とか直射日光を浴びずに済みました。でも、早朝でも気温あまり下がってませんので、体は汗だくです。今はちょっと体を休めてます。ではでは
26Jun
- JUMP
  「JUMP」と聞いて個人的に連想するのが、Van Halenのヒット曲「JUMP」です。アルバムが出たのが、アルバム名が示すように1984年。40年が経とうとしているのですね。改めて自分もそれだけ歳を取ったのだと、現実直視を求められるわけです(笑)。【歌詞】ヴァン・ヘイレン - ジャンプ / Van Halen - Jump | デジタルキャストヴァン・ヘイレン（Van Halen）の6枚目のスタジオ・アルバム「1984」からのリード・シングル曲です。digitalcast.jpさて、今回は“おやぢの回顧話”を書くわけではありません。木梶大橋本日に弊サイトの「ループな道♪」コーナーを更新しまして、ループ番外編として三重県の「高見大橋」を紹介しています。本ブログはそのPR記事になるのですが、高見大橋の記事を追加しても面白くない(というか、追加で各情報が無い)ので、記事中で触れている「木梶大橋」のことを書きます。先の弊サイト記事にて本橋のことを「ヘアピンを描く橋であり、空中へ飛び出しそうなスリル感・爽快感のある走りを楽しめる」と書きました。記事の主役では無いためテキスト表記中心で終わらざるを得ず、この場にて画像付き“主役”の紹介とさせていただく次第です。ヘアピンでは、どれだけヘアピンなのでしょう。現地で撮影した画像にて確認しましょう。記事で木梶大橋手前の駐車場に車を停めたことを記してますが、車を降りて橋へ向かう時の画像が下の通りです。橋に近すぎて、カーブしていることは分かるものの、ヘアピンかどうかわかりにくいです。カーブを通り過ぎた後に、振り返って撮影した画僧があるので、そちらを見てみましょう。あ、なんとなく橋がヘアピン描いている感が出て来たようです。サイトの記事で2番目に使用している画像と似てますが、こちらはより橋に近付き、広角撮影したものになってます。画像右上端で傾いた塔みたいなのが見えてます。“松阪市へようこそ”的な看板になっていて、その麓が車を停めた駐車場になっています。ちなみに橋を通っているのは国道166号であり、山中とは言え歩道が完備されているので安心して歩くことができます。やってみなくとも今回のブログタイトルが「JUMP」ですし、サイト記事でも「空中へ飛び出しそうなスリル感」と書いてます。これまでの画像でも「ヘアピンの橋」だということは何となくわかりますが、橋から地面までは10～20mぐらいのように見えて、“転落”はあっても“JUMP”は大げさに感じるかもしれません。それが感じる画像を･･･と思うのですが、橋の近くで撮影したものでは役不足で、現地より三重県側に少し進んだ先から見上げたものを、Googleさんのストビュー画像をお借りし紹介します。私が木梶大橋のファンになった風景でもあります。三重県側から走って来た時に、これからあそこを走れるんだって。逆に言えば反対側(奈良県側)からくる場合、万一ヘアピンを曲がれなかったらどうなるか･･･は、容易に想像できますね。恐ろしい。VAN HALENの曲では「You won't know until we begin/やってみないとわからない」から「Go ahead, Jump/さぁ進め、ジャンプ！」となってますが、少なくともこの橋では“やってみなくても結果は想像できる”のでやめておきましょう。ではでは
25Jun
- 大切にしたいセンス
  先週の日曜日は父の日でした。１週間遅れですが、その日前後の話を書いておきます。父の日、前々日職場は6階にあって、1階から階段を利用することにしてます。年齢重ねるうえで、足腰は何とか維持させたいと思いますので。。。というわけで毎日階段を上がり、職場到着後に仕事の準備をするわけですが、その頃には汗だく状態となります。「あぢぃ～」と言いつつ、職場に置いている扇子でパタパタと顔や体を扇ぎます。ところがこの日、その扇子が壊れました。扇子の軸(かなめ“要”というそうです)にある骨を留めるストッパーが削れた(プラスチック製)のか、骨が解け扇子が分解しまいました。100均のものだったのでやむを得ないか。そんな話を家族にしていました。父の日、前日毎年父の日には実家の父へプレゼントを贈るようにしてますが、自分には良さそうな贈り物を選ぶセンスが乏しいです。やっぱり親には喜んで欲しいので、品定めにセンスは必要です。毎年、妻のセンスに助けを乞うてます(汗)。父の日前日(6月18日)も地元の某和菓子店へ妻に同行いただき、おかげで良さそうな詰め合わせを選ぶことができました。そして実家の父宛に、宅配便発送しました。その道中で、家族がスーパーの紳士品売り場で品定めをしてくれてました。いくら私が鈍いとはいえ、意図は理解しましたので、品定め中はちょっと距離を置いて様子を眺めてました。父の日、当日そして迎えた、“父の日”6月19日。家族よりいただきました。大変ありがたく、翌日より職場にて使用しております。父の日、翌日やっぱり100均のものと全然違いますね。広げる時に骨同士が引っ掛かりやすい100均に対し、こちらは“すうっ”とスムーズに開きます。それだけで高級感を感じてしまう、安上がりなワタクシ(笑)。暑い日は始まったばかりなので、これから長く愛用していきます。ではでは
19Jun
- あの頃と今 in USJ
  前回ハリポタのアトラクションで、三半規管の弱さを再認識したわたくし。そういや、このハリポタのエリアって最近の(2014年らしい)オープンでしたよね。それ以前、ここはどうなってたんだっけ？以前訪れた時の画像ハリポタのエリアがある部分を、現在と過去の航空写真で比較しました。「現在」はGooglemapの航空写真を、「過去」は国土地理院の航空写真(2007年撮影)を引用させていただきました。画像中央やや左側の「★」がハリポタエリアになりますが、以前は駐車場でした。そうか、今まで車でここに来たことがなかったなぁ。オープン時から新しいエリアやアトラクションの導入により、訪問者を満足させてくれているUSJ。オープン直後に訪れた時の画像が手元に残っているので、現在の画像と比べてみたいと思います。ただ、数が少ないところはご容赦ください。ゲート前後電車で現地へ訪れる方はユニバーサルシティ(駅含む)で既にテンションMAXぎみになる方も多いでしょうけど、やっぱりメインゲートを目にすることで真のテンションMAXになるのではないでしょうか。そんなメインゲートの、現在と過去の画像を見比べましょう。現在のゲートでは、マリオが待ってくれてます。何年か前の、地球の反対側で土管から出てきた某元首相とは当然違います(謎)。そして過去の方。まぁ、メインゲートですから、そんなに変わることはないでしょう。もちろん当時はスーパーニンテンドーワールドもありませんでしたので、マリオのお迎えもありません。では、ゲートを通過して園内に進みましょう。その先の、現在と過去の画像です。現在の画像は、実は入門時に撮影してなかったということで、暗くなった閉園近くに撮影したものです。そして過去の画像ですが･･･こちらもゲートと同じように大きな変化は無いように見えます。ジュラシックワールドほかそして訪れたのが、ジュラシックワールド。家族は「ザ・フライング・ダイナソー」を楽しみましたが、私は下から眺めるのみでした。前回書いた「自主規制」というヤツです。現在の画像では、ゲートの奥に「ザ・フライング・ダイナソー」のレールが見えてます。過去の画像では、ゲート奥がすっきりしていますね。画像処理でレールをガシガシ消したわけではありません(笑)。ちなみに、ザ・フライング・ダイナソーの開業は2016年だそうです。園内のアトラクションを楽しみ、充実した1日を過ごすことができましたので、ゲートから駅方面へ向かいましょう。その時の、ユニバーサルシティの一部を撮影しています。現在と過去の、間違い探しをお楽しみください(笑)。青龍門とアメ車はどこに行った？というわけで、比較画像の掲載はおしまい。これからもUSJには、私たちの心に満足を与えてくれることを期待しています。ただ、私の三半規管への刺激についてご遠慮いただきたく(爆)。ではでは
18Jun
- 三半規管の弱さ再認識 in USJ
  先日、家族と共にユニバーサルスタジオジャパン(USJ)へ行く機会がありました。特にここへ行きたいというアトラクションが無く、とりあえず“ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド”だけ頭に叩き込み、テンションMAXな家族について行くことにしました。最初のアトラクションで最初に向かったのは、ハリーポッターのエリア。家族の後ろを追いつつ、臨むことになったアトラクションが「ハリー・ポッター・アンド・ザ・フォービドゥン・ジャーニーTM」。USJのサイトで“リアリティを極めた超臨場映像により、もはや3Dメガネは必要なし”なんて紹介されていることもあり、どれだけ技術が進んだのだろうと期待してしまいました。シートに座り体を固定され、アトラクションが始まりました。結果：乗り物酔い発生やっぱりなぁ～(大汗)。体が受ける感覚と視覚とのそれが違うと、頭が敏感に反応するようです。ここにも書いてますが、もともと小さい頃は乗り物酔いが酷くて･･･その時は「なるべく遠くの景色を見ておけばよいよ」とアドバイスを受けたものです。動くものを見るから酔うのだから、なるべく動かないものを見るようにしようねという理由らしいです。ただこのアトラクション、遠くの風景(スクリーンに映された画)も動くので、その方法が通用しません。そんなところを見てたら、“お好み焼き作る”(戻してしまう)ことになりそう。やむを得ないので、手元にある固定バーを見る(=スクリーンを見ない)ことにして、なんとかアトラクションを乗り越えることができました。以降は自主規制大人になって乗り物酔いは無くなったものの、やっぱりボクはたい焼きさ基本的に自分は三半規管が弱い人間なのだなと再認識しました。ハリーポッターのエリアを後にして他のエリアも回ったのですが、体のダメージを抑えるため、刺激の強くないアトラクションのみ楽しむことにしました。が、それでも思った以上にダメージがあると感じたため、以降は自主規制として自分だけアトラクションをキャンセルしました。先に“ハリウッド・ドリーム・ザ・ライド”を挙げてましたが、無理は禁物と断念しました。蛇足ですが、帰り道で阪神高速を利用しましたので、違う意味でスリルを味わえたという説があります(謎)。自主規制したためかその後気分も復調し、お昼ご飯をおいしくいただくことができました。21年前の訪問実はUSJには21年前のオープン時にも訪れてます。今年の訪問は車でしたが、当時は電車の利用でした。ユニバーサルシティ駅には、USJの当日券販売制限についての案内が置かれてました。当然ながら当方は前売り券を入手してました。次回は、当時と今のUSJ画像を比べてみたいと思います。ただ比べられる画像は少ないので、あまり期待しないでくださいね。その中で下記の画像だけはエリアがわからず、調べたら今は無き「ウエスタンエリア」だそうです。ネット情報では2006年頃にクローズされ、今この場所はキティちゃん達がいるエリアになったようです。次回：2001年4月と2022年5月のUSJ画像比較→「あの頃と今 in USJ」
12Jun
- なんとなく小矢部自転車道（８）
  なんとなく小矢部自転車道（７）より鉄道の現役時代には駅があり、神社への参拝客の乗降が多数あったであろう高瀬神社駅跡地を後にします。相変わらずの田園風景高瀬神社の大鳥居の前からは、まだしばらく田園地帯の中を進みます。その時の画像を下に掲載しつつ、前回（７）の４枚目にある画像と間違えてないかと思うぐらい、同じような風景が続いています。この風景は、まだまだ続くのでしょうか。この先のルートについて、先に地図で確認しておきましょう。自転車道は少し距離を保ちつつも、国道471号と並ぶように西進しています。ところが国道は突如南へ進路を変え、自転車道と交差します。その先には井波(いなみ)という街があります。もう少しで、長く続いた田園風景も終わりを迎えます。井波の街に入る自転車道は国道と交差する手前で、国道から分岐してきた市道と交差します。自転車道は緩やかに左へカーブしつつ、交差点を通過します。下の画像で白線を引いたのが自転車道に当たります。白線を引いた先に建物が多く見えてきてますが、ここから井波の街中に入ります。ここに井波駅があったということで、いつもお世話になっている今昔マップにて確認をしておきましょう。昔の地図を見ると、「東洋紡績」のすぐ上で鉄道線がカーブしています。ここが2つ上の“交差点の画像”の部分に当たり、画像で見えている白い建物が東洋紡績になります。そこから少し進んだの先、道路(現・国道)と交差した直後に井波駅があったそうです。その、国道との交差部分を眺めたのが上の画像になります。画像では国道の交差点があるような感じがしませんが、画像右側に「止まれ」標識があることから、交差点があるんだなと認識できます。交差点を抜けた先、画像中央右に速度制限標識が見える辺りより井波駅があったと思われます。駅舎が残されている実際に駅があった場所は何も残らず道路になってしまったようですが、駅舎は場所が少し異なりますが残されています(先の今昔マップ上、★マークを追記した部分)。加越能鉄道の数少ない遺構として有名な場所とのことです。これが駅舎！？と思うぐらい、立派な造りの建築物となっています。寺院か何かと見間違えてしまいそう･･･それもそのはず、井波の宮大工が仏閣風設計・施工した建物だとのこと。昭和9年(1934年)の建設であり、間もなく90年を迎える歴史ある建物といえます。ちなみに、加越能鉄道の福野～庄川の開通は1915年(大正4年)だそうです。石動までの全線開通が1922年(大正11年)とのことで、今回紹介している区間が先行開業したという事なのですね。駅舎の場所が違う件については、鉄道廃止後の昭和52年に改修移転が行われたためだと、現地案内看板に記されていました。上の画像では旧駅舎という事で裏側の旧路線部分を見てますが、現役時代に駅ホームなどはここになかったということです。･･･裏側を覗いているという事は、訪問当時はこの場所に駅があったと認識していたという事です(笑)。画像撮影後に案内看板の文面を見て、ここじゃなかったんだと知りました。本来なら駅舎内部も堪能すべきでしたが、この時は先へ進むことを優先し割愛をしました。鉄道の終点に当たる、庄川を目指して進みます。なんとなく小矢部自転車道（９）へ【メニュー】富山の自転車道へ
11Jun
- ローカルヒーロー
  20年以上前から“飛び出し坊や”を追っていますが、各地を回る中でよく見かけるキャラクターがいます。ここではそんなキャラに触れつつ、本日に弊サイト「ざ・ろかたりあん」へ掲載した『くさつの、とびぼう』へ誘います。最近見なくなったような“飛び出し坊や”を追い始めたのは、2000年11月に京都府綾部市で“し●のすけ”を見かけてから。この辺りは『「捕獲」開始往路』でレポートしてますが、その頃はどこかTV等で見かけた気がするキャラを、結構多数見かけた印象があります。しかしながら住宅街を歩いた時に目にするのは市販品のものが多く、当時よく見かけたのが次のキャラクターでした。この画像は、滋賀県の某ホームセンターで2003年に撮影したもので、3体のうち右2体を特によく見かけていました。ところで、飛び出し坊やが普通に展示販売されているのって、滋賀県だけなのでしょうか(笑)。少し脱線しますが、同じ頃の折り込みチラシに飛び出し坊やが掲載されていました。･･･見たことがないキャラクターだ(汗)。当時は全盛を誇っていた最初の画像に写った彼らですが、そういえば最近は見かけることがないですね。あっても満身創痍状態(ボロボロ)。滋賀県では断トツ滋賀県で昔から安定の人気なのが、やはり「飛び出しとび太」クンです。滋賀県以外にも進出しており、キャラクターグッズも販売されてたりします。『イントロダクション』の最後の方でも軽く触れてますので、そちらも参照ください。ちなみに上記画像は、とび太クンの生誕の地を訪問した『聖地？訪問』レポートに登場します。画像の彼は通常サイズですが、すぐ傍に巨大サイズのとび太クンが･･･という内容です。結構有名な場所なので、ご承知の方も少なくないと思います。今も人気の彼ですが、じわじわと縄張りを広げているように感じるのが下の画像の彼です。今後、縄張りの変化があるのか注視しておきましょう。新たに、急進のキャラクターが出て来るかもしれませんしね。草津市周辺飛び出し坊やの今後の攻防戦(?)が気になる中ですが、滋賀県草津市を中心に見かけるのが下の画像の彼。プロフィールなどは、残念ながら情報が得られてなく現時点では不明です。とび太くんに比べ少し小柄で、色合いも地味な彼ですが、前述通り草津界隈ではよく目にするんですよね。そんな彼ですが、地味な中でも独特な味を出している個体もあります。本日公開の『くさつの、とびぼう』で紹介してますので、お時間ありましたらお立ち寄りください。今後も引き続き、飛び出し坊やを追っていきたいと思います。ではでは
05Jun
- のんびり近江鉄道（おまけ）
  のんびり近江鉄道（５）より甲賀市の貴生川駅より八日市駅を経て、目的地である近江八幡駅で無事今回の「近江鉄道の旅」を終えることができました。（３）で“車体を左右に揺らしながら電車は進みます”と書いていますが、本当に楽しいぐらい揺れてくれます。そこでふと思ったのが、これだけ揺れたら結構「万歩計」のカウントも進んでいるんじゃないかということ。以前と同じように「万歩計」については以前に、当“ふらろぐ”にて記事にしています。「バス乗車中の疑惑」がそれにあたるのですが、同じ方法で何歩進むか試してみましょう。試す区間は武佐駅から近江八幡駅まで、乗車時間の関係から計測時間は5分と前回(20分ちょっと)より短くなります。車内では着席(ロングシート)し、太ももの上に万歩計アプリを起動したスマホを置いての計測としています。測定結果は電車へ乗り込み、早速万歩計アプリの歩数表示をスクショします。これが測定開始時の歩数になります。結構歩いていますね。さて、このうち何歩が近江鉄道乗車の成果(?)になるのでしょうか。やがて電車は駅を出て、相変わらず揺れながら近江八幡駅を目指します。そして5分後、定刻通り近江八幡駅へ入線しました。さて、万歩計の歩数はどうなったのでしょうか。19,716歩－19,638歩＝78歩計測開始時から、78歩増加しています。以前の計測結果と比較今回は5分間の測定値ですので、過去記事「バス乗車中の疑惑」の時間条件に揃える(20分間だったので、今回の値を4倍する)ことにします。その結果･･･結果比較表前回電車(立席手持ち) 3 バス(着座胸ポケ) 30 バス(着座手持ち) 252 今回電車(着座腿上) 312 =78×4 （　）内は測定時のスマホの位置時間以外にもスマホの持ち方など測定ごと違いがあるので単純比較はできませんが、バスの“手持ち”を上回るぐらい万歩計が走行中の揺れを結構拾っていることが分かりました。この日は合計約1時間電車に揺られましたので、近江鉄道の走行揺れによる歩数は単純計算すると936歩になります。この歩数を万歩計結果から引いておけばいいのかな。ただ1日の合計歩数が3万歩を越えてたこともあり、そこまで厳密に歩数を見なくてもいいやってことにしました(笑)。近江鉄道関係の話は、これでおしまい。ではではのんびり近江鉄道（５）へ戻る
04Jun
- のんびり近江鉄道（５）－完－
  のんびり近江鉄道（４）より八日市駅構内の『近江鉄道ミュージアム』訪問と東近江市市街地の“ろか探”が完了し、次の目的地である近江八幡へ向かいます。途中下車“ろか探”結果に満足し、再び八日市駅へ戻って来ました。ここから近江鉄道・八日市線の電車に乗って、近江八幡駅へ向かいます。ちなみに貴生川(きぶかわ)駅から八日市駅まで乗ってきた電車は近江鉄道の本線でして、おさらいも兼ねて簡単な地図を載せておきます。八日市駅に着き、近江八幡駅行きの黄色い電車が待つホームへ向かいます。午後の天候不安定予測を踏まえ最終目的の近江八幡へ早めに着いておきたいという気持ちもあるのですが、途中で寄り道したい場所がありました。「武佐(むさ)」という駅で下車します。武佐駅は近江八幡駅の一駅手前(東側)にある駅で、国道8号と国道421号の交差点傍にあります。場所が分かるように、Google mapを貼っておきます。武佐駅は木造の簡易的な駅舎のみで、イメージ通りのローカル駅だと感じました。ただ構内は２線対面のホームになっていて、自分がイメージしていた“単線のローカル駅”と異なる部分もありました。なぜこの駅で下車したかと言うと、そりゃもう“ろか探”しかありません。事前のネット上リサーチで、この武佐周辺に小学生が作成したオリジナルキャラの“飛び出し坊や”がいるとの情報を得て、せっかく近くを通るのであれば立ち寄ろうと思ったわけです。先に書いた通り先を急ぎたいことから、寄り道時間を1時間と制限しての散策開始です。旧中山道の宿場町武佐は“旧中山道”の宿場町として発展したところで、国道8号と並行して走る旧街道沿いには「武佐宿本陣」など歴史を感じさせる建物も見られます。何やら象の描かれた案内看板がありますが、1728年に輸入された象が、翌年に武佐で一泊したことを伝えています。大坂から京を経て中山道へ･･･象はどちらへ向かったのかが気になります。(看板に書かれてませんでした)“ろか探”結果は例の如く「弊サイトでの後日ご報告」となるのですが、制約とした1時間内で徒歩にて回れる範囲において、残念ながら期待するほど収穫はありませんでした。事前リサーチではさすがに詳細場所まで判明しなかったこともありますが…数多く見つけるには、自転車が必要ですね。近江八幡駅到着で行程終了本当に天候悪化になるのか疑いたくなるような青空の元、それでも天候急変も考えられるので、そそくさと武佐駅へ戻り近江八幡駅行きの電車に乗り込みます。そしてわずか数分で、近江八幡駅の近江鉄道ホームへ到着します。あ、駅名標にライオンズのマークが描かれてますね。（１）で近江鉄道について「西武グループに属している」と書いてますが、すっかり頭の片隅に追いやられてました(汗)。待合コーナーで、“I'm at 近江八幡”と仰られてますが…西武ライオンズ選手看板の出迎え(？)を受けて、近江鉄道でのプチ旅も終わりを告げます。ただこの後の行程においても、西武グループから逃れることはできませんでした。天候悪化前に“ろか探”完了させるため、市内某所までの所要時間を圧縮すべく、片道はバスを利用することにしました。その際に利用したバスが、近江鉄道グループの「近江鉄道バス」でした。まだまだ、西武グループの掌中でのプチ旅が続きます。ただこの先は、例の如く“別の場所でいずれか”。ご存知の方も多いと思いますが、西武グループ創業者である『堤康次郎(つつみやすじろう)』氏が近江鉄道沿線の愛荘町出身という事もあって、滋賀県には西武グループの会社が結構展開されています。念のため書いておきますね。補足：天候悪化がどうなったか天気予報は偉いですね。近江八幡市内散策中に、急に風が強まるとともに雲が多く流れてきました。近江八幡駅を出て2時間後には雨が降り出したのですが、散策の終盤だったので影響なしでした。急ぎ足での散策しててよかったです。ではではのんびり近江鉄道（おまけ）へのんびり近江鉄道（１）へ戻る
29May
- のんびり近江鉄道（４）
  のんびり近江鉄道（３）より近江鉄道には気の毒なほど“ほぼ“貸し切り状態になっている電車に揺られ、滋賀の田園風景を眺めながら40分程で八日市駅に到着しました。八日市駅についてWikipedia先生によると、八日市駅は1898年に開業し、現在の駅舎は開業100年を迎えた1998年に完成したとのこと。東近江市の中心駅という事もあり、立派なつくりの駅舎になっています。ちなみに「八日市」は、2005年に市町村合併により東近江市が誕生するまで存在した市の名前になります。画像は改札を出てから撮影したものですが、改札を抜ける前に駅舎内のある場所に立ち寄りました。前回（３）の最後の方にゆるキャラみたいな画像が出てましたが、彼が出迎えてくれる『近江鉄道ミュージアム』(以下ミュージアム)に向かいます。ちなみに画像の彼は、近江鉄道の鉄道マスコット『駅長がちゃこん』です。同社サイトでの紹介(手前のリンク)で何の動物か触れてませんが、見た目と名前の「こん」から容易に想像できそうですね。近江鉄道ミュージアムへ跨線橋から駅舎へ入り、改札へは階段などを使用して1階に下ります。階段を下りずに手前で左側を見ると、そこに例の“彼”とミュージアムの入口が見えます。彼のところまで進み、ミュージアムを覗いてみます。正直、想像していたより展示物がありそうだと感じました。ミュージアム内散策元々は彦根駅構内にあったミュージアムが、2019年11月に八日市駅へ移転されました。パネルや資料展示などを通じて、近江鉄道120年の歴史を感じることができるとのこと。画像何枚か掲載しますので、ミュージアムの雰囲気を感じてもらえたらと思います。奥には歴史的な資料やパネルの展示があり、手前にはプラレールのコースがセットされています。ちなみに訪問した時は、プラレールは“運休中”でした(笑)。私は近江鉄道の沿線住民ではないので、申し訳ないのですが同鉄道の歴史に対して思い入れはほぼ無いです。しかし鉄道の歴史的展示物があると、好奇心からついつい視線をとられてしまいます。機関車など、昔の車両写真などが掲示されています。展示場を一周して出入口へ向いてますが、手前に見える電車の運転席風のものが気になりますね。「運転席BOX」だそうです。電車大好きの子供や大人が大喜び！そんな感じです。「想像してたより…」と書きましたが、広さは24坪と戸建ての家ほどなので、あっという間に散策終了になります。最初に書きませんでしたが入場は無料でして、改札外から入る場合は改札で「ミュージアム記念入場券」を受け取り入場するとのこと(2022年5月28日時点、同社サイト掲載)。さて、この後の予定がありますので、程よく満足しミュージアムを出ます。なぜ居住地以外の市役所へこのあと、東近江市街地にて“ろか探”を挙行しました。事前にネット情報で入手していた案件をデジカメに収めつつ、向かったのは東近江市の市役所です。そういえば、居住地以外の市町村役場って、行く機会ほとんど無いですよね。もっとも、居住地の市役所も行けてないのですが･･･。なのに、なぜ行くのか。それは、“知る人ぞ知る”案件が市役所内に今もあるというネット情報があったためです。そのあたりは、いつかは「ざ・ろかたりあん」にも載ることになるでしょう。その案件を確認し、八日市駅に戻ります。そして、近江八幡駅行きの電車に乗ります。次回は本シリーズ最終回となります。のんびり近江鉄道（５）へ
28May
- ブログの引っ越し
  表題の件、ここのブログの話ではありません。紛らわしいですね(汗)。弊Webサイトの１コンテンツ「スナップ写真館」で使用しているブログを、“Goo”から“はてな”に変更することにしました。ここが「サイトのサポートブログ」だったことを思い出し(そういやそうだった…)、連載途上の「のんびり近江鉄道」に割り込む形でPRを書くことにしました。「のんびり…」は、明日に再開しますね。変更って…何が不満やったん？“Gooブログ”は2010年より使用していて、途中での放置期間も多くありましたが、2017年のサイト再構築より「スナップ写真館」として利用していました。記事の作成については、画面操作について「こんなもんかなぁ」なんて思ってました。その後に“Ameba”を使い始めると、さすがに不便だなぁと思う部分が出てきました。例を挙げると、入力画面で挿入する画像が表示されないという部分になります。こんな感じ画像が入るところは、上の画像のようにHTMLタグでの記述になるのです。プレビューボタンを押すと別ウインドウで画像表示状態にて確認できますが、手間に感じるようになってきました。変更日は5月28日ですというわけで、どこのブログに変更しようかをネット上の比較記事を参考に検討しました。“Ameba”も良いのですができれば違うところでという事も考慮して、結果として“はてな”を選択しました。下で愚痴を書いてますが、何だかんだと変更の準備を進め、本日5月28日に変更することができました。サイトでも、更新情報として掲示しています。『スナップ写真館』from website -Finding-(はてなブログ)ちょっと愚痴あるらしいブログ変更で大変なのが、やはりこれまでのブログ投稿データを移動させること。調べるとGooのバックアップデータ保存は有料サービス加入が必須(2022年5月13日現在)ということがわかり、やむなく有料サービス申し込んでデータダウンロードを行いました。ただダウンロードしたデータはhtml形式のデータのみ。画像はhtmlタグにてgooサーバ内を参照・表示する形になってます。･･･ということは、文章はデータからはてな画面へのコピペできるとして、画像ははてな画面上で再度貼り付ける(htmlタグから置き換え)が必要になってきます。これをやっておかないと、Goo使用終了した時点で画像表示されなくなります(恐らく)。1記事ごとの作業か･･･ふぅ。幸い登録件数がブログとしては少ない方(だと思う)なので、何とかやり切りることができました。あ～、疲れた。コロナワクチン(モデルナ製)打った翌日も引っ越し作業やったしな～(爆)。どうせ1記事ごとに手を加えるのであればという事で、文章校正や見やすくするための画面デザイン見直しなどもしてみました。引っ越し後も引き続き、『スナップ写真館』ならびに『Finding』をよろしくお願いします。ではでは
22May
- のんびり近江鉄道（３）
  のんびり近江鉄道（２）より滋賀県甲賀市(こうかし)水口(みなぐち)の街中を散歩した私は、近江鉄道「水口駅」で八日市方面へ向かう電車を待っていました。1時間経つとホームで待っていると、電車がやって来ました。貴生川(きぶがわ)駅からは青色の車両に乗りましたが、今回やって来たのは黄色の車両でした。もともとイメージしていた、同社カラーの車両です。ドアが開いたので、早速乗り込みましょう。2両編成のうち先頭車両に乗ったのですが、同じ車両に乗っていたのは他に1人のみでした。1時間ちょっと前に乗った時は圧を受けるほど高校生たちで車両内一杯だったのですが、通学時間帯が終わるとここまで利用客が減ってしまうのですね。後方の車両も見てみます。乗客が見当たりませんね。実は陰になっていて見えていませんが、右側のシートに2人ほど座られてました。2両編成で、乗客は自分含め計4人のみでした。ザ・滋賀県の風景の中を乗った電車は各駅停車なので、八日市駅までの各駅(参考に路線図はこちら)に停まっていきます。間に8駅あるのですが、八日市に近い桜川駅で乗降があった以外は、乗客の変化を見かけませんでした。通学での需要はあるとしても、日中の利用実態がこうだと、さすがに経営努力があってもしんどいかなぁと思ってしまいます。田園地帯を、車体を左右に揺らしながら電車は進みます。「ガタンゴトン」とレールを刻む音も心地よく、窓外の風景をぼんやり眺めます。全国レベルでの印象では「滋賀県＝ほとんど琵琶湖」になるよう聞きますが、滋賀県には広い田園と広い空が広がっているのです。その中での「ガタンゴトン」とのんびり鉄道の旅をすれば、日常のストレスも少しは解消されると思います。私はめいっぱい解消されました(笑)。そんな至福な時間が40分程経過し、電車は八日市の駅へ到着しました。八日市駅のホームにてホームに降り立つと、ホーム反対側にも電車が停まっていました。青い電車が停まっていますが、これは近江八幡へ向かう電車です。八日市の街中を散策した後に近江八幡へ向かう予定のため、その時にまたこのホームへ戻って来ます。そして線路を挟んだ向かって右側のホームにも、電車が停まっています。こちらは私が来たルートの反対側、貴生川方面へ向かう電車です。黄色と青色という組み合わせは、時事ネタでもある“隣国より侵攻を受けている某国の国旗”に印象付けられてしまってます。側面にヒマワリ(同国の国花)まで描かれているとダメ押しかなと思うものの、同社Webサイトには特に触れてないようなので、たまたまなのかなと思っています。夏生まれの私にとって、“青空にヒマワリ”は大好きな風景のひとつです。駅の路線橋へ移動し、路線橋から電車を眺めます。あれ、黄色・青色だけじゃなくて、ピンクもあるんだ。貴生川方面行きの電車は、青色とピンクの連結だったようです。改札を出る前に八日市の街中でも“ろか探”を実施するのですが、改札を出る前に駅構内で立ち寄りたいところがあります。（４）では、そこの様子を書きたいと思います。のんびり近江鉄道（４）へ
21May
- のんびり近江鉄道（２）
  のんびり近江鉄道（１）より近江鉄道の南端の駅、貴生川(きぶがわ)駅を出発します。線路は駅構内だけJR草津線と並走し、西へ向かう草津線に別れを告げ北へ向きを変えます。水口城南駅到着向きを変えた線路は東西に流れる野洲川を鉄橋で渡り、程なく最初の駅で下車予定駅でもある「水口城南(みなぐちじょうなん)」駅へ到着します。ここで、通学途上の高校生集団の圧(笑)より無事解放されます。ちなみに、水口城南駅の場所は下のGoogle mapの通りです。前回書いたJR草津線との乗換駅「貴生川駅」の、北側に当たります。駅の構造は、単線の線路の片方に１つホームがあるだけです。個人的にそういう駅は“ホームと待合用の小屋のみ”の印象を持っているのですが、街中の駅だからなのかしっかりした駅舎がお迎えしてくれます。ここは甲賀市水口という地域で、市町村合併に伴い甲賀市が誕生する前は、水口町という独立した町でした。町の名に続く「城南」表記の通り、駅の北側には城跡(水口城)があります。ちなみにここで下車した目的は、その水口城周辺の散歩と、道中での“ろか探”となります。水口の街中をさんぽまずはお城なのですが、この時は時間的制約もあるので、外から観察するだけです。お城周辺を散策した様子は、時期未定ながら今後作成する弊サイトの「ろかたりあん」で触れることになるでしょう。きっと、観光案内板の掲載内容を紹介するだけになるだろうな(笑)。それを見越して、ここでは参考として観光ガイドのページをリンクしておきます。その後は旧東海道に出て、事前にGoogleストビューで確認済みの飛び出し坊やを撮影します。それも後日にレポートということで。水口の石橋旧東海道は近江鉄道を跨ぎますが、その踏切そばに同鉄道の「水口石橋駅」があります。冒頭の「水口城南」の“城南”が水口城を表していたことに対して、「水口石橋」の“石橋”は何を表しているのでしょうか。画像内で見つかりましたか？「いしばし」。画像中央部に写る道幅より短い橋で、踏切の両端(≒線路単線分)よりも短いかもしれません。しかし橋のたもとにあった観光案内板によると、後述の通りこの橋(川)を挟んで同じ祭ながら違いがでているとのことです。少しだけ、その件に触れておきましょう。水口の「お城」水口には江戸時代の寛永年間頃を境に町を治めた城が異なり、寛永後が先ほど見た水口城であり、それ以前は小山の上にあった水口岡山城だったそうです。地図で、それぞれの場所を見てみましょう。水口岡山城のころは「石橋」より東側が城下町として整備され、寛永以降は「石橋」より西側の街が発展したとのことです。水口曳山祭のお囃子もこの橋を挟んで曲調が変わるらしく、見た目は小さな橋であるにも関わらず、町にとって影響度が大きい橋なのだと感心しました。そして水口駅へその水口岡山城のあった「古城山」の麓を歩き、水口駅へ向かいます。ここから再び近江鉄道の電車に乗り、次の目的地である八日市駅へ向かいます。途中でろかたりあんを撮影しつつ歩いていくと、やがて国道沿いにある水口駅が見えてきました。こちらも木造の、懐かしさを感じる駅舎になってます。ここは電車の行き違いができる駅で、構内の踏切をわたり反対側のホームへ移動します。電車の到着まで20分程時間があり、ホームのベンチに座りあたたかな春の日差しを浴びます。駅できっぷを購入しましたが、こちらも硬券です。あ、ここはきっぷに切り込み入りました。いいね！電車を待っていると、同じく駅利用の男性より声を掛けられました。「“きせい…”とかいう駅へ行くのは、どちらのホームになりますか」という内容でした。恐らく「貴生川」のことだと推測し(なるほど読み方知らないとそう読むかも)、反対側のホームであることを伝えました。そんなことがあったので、前回と今回で「貴生川」に読み仮名も追記しているのです(笑)。やがて、駅近くの踏切の音が聞こえてきました。のんびり近江鉄道（３）へ
15May
- のんびり近江鉄道（１）
  滋賀県の琵琶湖東側を走る、『近江鉄道』という私鉄があります。先日に、近江鉄道のプチ旅に行ってきた時のことを、ボチボチ書いていこうと思います。近江鉄道について同鉄道八日市駅(東近江市)を中心に北は米原や彦根、南は貴生川(きぶかわ)、西は近江八幡の各駅を結んでいます。Google地図に追記したものを貼り付けておきます。同鉄道の路線まで自宅から若干距離があり、沿線へ行く用件があっても利便性より自家用車利用となる事から、残念ながら乗車する機会に恵まれず今日に至っています。同鉄道は利用客伸び悩み等より20年以上の赤字が続いているとのことで、滋賀県や沿線自治体と上下分離方式での路線継続を継続中とのニュースも耳にします。一県民としても微力ながら路線継続へ協力しようと、ゴールデンウイーク途中の平日に乗車してきました。貴生川駅へこの日は朝から晴れでしたが、午後ににわか雨が降るかもという天気予報だったことから、朝早くから活動開始しました。午前7時前に草津駅を出発し、JR草津線を貴生川駅へ向かいました。琵琶湖線だし座れるだろうと舐めてかかったら、学生を中心に想像以上に乗客があったため座れませんでした。すごいなビズリーチ草津線！貴生川駅は上でも記しましたが、近江鉄道の南端の駅になり、滋賀県甲賀市にあります。ここから近江鉄道に乗車します。というわけで、7時半ころに貴生川駅へ到着しました。乗り換えで若干時間があるので、駅前ロータリーを一周します。線路際から近江鉄道のホームを見ると、既に電車が入線してます。近江鉄道は西武グループに属している(2022年現在)こともあり、近江鉄道の電車カラーについては西武電車色である黄色のイメージを勝手に持ってましたが、この日見たのは青色の車体でした。車体の型式とかは、マニアの方々に委ねたいと思います(笑)。硬券のきっぷを購入2022年5月段階で、近江鉄道は交通系ICカードを導入しておりません。やはり投資が必要になるので、投資対効果を考えるとGOの判断は厳しいでしょう。というわけで、カードを持っていても別途きっぷを購入する必要があります。今回は途中下車での散策も予定してますので、最初の下車予定駅である水口城南(みなぐちじょうなん)駅までの区間で購入します。きっぷですが、昔懐かしい「硬券」(硬い紙で作られたきっぷ)でした。改札を通る際に駅員さんが「パチン」と鋏を入れます。さすがに昔のように切符の縁に切り込みを入れる形ではなく、右上に丸穴が開く形での証でした。乗車ホームは近江鉄道専用のもので、駅の跨線橋からホームに降りたところにきっぷ売り場と改札がありました。改札を通り乗り場へ移ります。入線していた電車は、さすがに平日の朝という事もあり学生で賑わってました。彼らの「圧」を感じつつ、電車に乗り込みます。最初の目的地である水口城南駅は隣駅であることから、電車の旅を倒しむにはちょっと時間が短いですね。楽しみは後に回しましょう。のんびり近江鉄道（２）へ
14May
- 長岡天満宮のツツジ
  京都府長岡京市にある、「長岡天満宮」。春にはキリシマツツジが美しく咲き乱れます。同市に住んで達頃は毎年眺めに行ってたのですが、大津に住んでからはなかなか見に行く機会が持てませんでした。今回は薄暗くなる夕方ではあるものの、別件でたまたま近くまで来たので久しぶりに眺めに行きました。花の盛りの頃に紹介できたらいいのにね(大汗)。長岡天満宮のキリシマツツジまずは、長岡天満宮の場所の紹介です。あまり地図を拡大すると地元民以外は場所が分かりにくいと思いますので、“引き”の地図を載せておきます。適度に拡大して場所をご確認ください。ちなみに、右上欄外辺りが京都駅周辺となります。長岡天満宮は学問の神様といわれる“菅原道真公”を祭っていて、大宰府へ左遷される道真公が途中で名残を惜しんだとの社伝に残っているとのこと。参道には約100株のキリシマツツジが全長約70mにわたって群生していますが、それらが4月末ごろ開花し見頃を迎えます。既に日没を迎えてます。もう少し早い時間帯なら明るく写真撮れているのでしょうけど、西向きの撮影になるため、逆光にやられて撮影どころではなかったかもしれません。次回以降は昼間に来れるようにしたいです。写真ではどうしても実感できないのですが、樹木の高さが大人の背丈以上あることから、参道を歩くとキリシマツツジの花に囲まれ圧倒されてしまうほどです。撮影者の動きに従い逆光が収まる日没を狙ってか、周りには同じくツツジの撮影者が複数名居られました。「撮影してるから参道誰も歩くなよ」的なオーラを出している人(文句として口に出している人も…)居られたためか、参道には誰も立たれてません。やがて皆さんの気が済んだのか、一斉に参道の方へ人の流れができました。私も流れに従い参道を進み、見返りで鳥居に向かってのツツジ撮影をしました。ちょうど参道を歩かれている方が見えますが、背丈に対する樹木の高さを感じていただけるでしょうか。ふれあい回遊のみち長岡天満宮の境内は東側にある「八条ヶ池」を中心に、「八条ヶ池ふれいあい回遊のみち」として整備されています。画像奥に見える橋と鳥居の間にキリシマツツジの「壁」が見えますが、その壁の反対側が先程通った参道になります。また画像ではほとんど見えてませんが、橋の左側に八条ヶ池が広がります。八条ヶ池の反対側に回り込み、参道を撮影することにしましょう。池にはふれあい回遊のみちとして水上橋が設けられているのですが、訪問時は立入禁止になってました。少しだけ遠回りします。夕暮れ後で暗くなってきたことと、スマホのカメラで撮影したため望遠撮影ができなかったことから、満足できる撮影が残念ながらできません。画像右側に写る東屋が、水上橋の一部になっています。ということで、この日は時間切れ。JR長岡京駅まで戻り、滋賀県の自宅へ向け電車の乗客となります。ではでは
08May
- 京都三条通を山科へ（３）ー完ー
  京都三条通を山科へ（２）より荷車オブジェに見送られ、三条通より外れ旧東海道を進みます。“ろか探”してる？（１）で「ろかたりあん出現は無いだろう」と書いてますが、山科の住宅街では少し期待をしてしました。なぜかというと、過去に「異空間？山科」でレポートした通り出現事例があったからです。というわけで期待を込めつつ不審者と思われない程度に路肩部分も注視して歩を進めます…が、結果としては市販の飛び出し坊やが普通に立っているのを数体見るだけで終わりました。普通にされてたら、レポートネタにし難いんです(ホンネ)。例えば上の画像のような感じ。赤矢印の先に写ってますね。もともと今回は期待はしてなかったので、がっかりはしてません。なんだか、中島みゆきさんの「あした天気になれ」の歌詞のようですが。絶望的観測やったん？旧東海道について今でこそ住宅街の細い道になってしまった旧東海道ですが、もしかすると明治時代頃であればまだメインの通りだったのではと想像し、お馴染み「今昔マップ」で同地を確認してみました。明治末期の地図を確認してますが、既に主役は現・三条通となっていたようです。いろいろ事情があって、早い時期にメインルートの座を譲ったのかもしれません。個人的には、道路の勾配が結構きつい部分があったのも要因かなと想像しています。と思わせるほどの、勾配のある所に差し掛かりました。奥に写る自転車のお兄さんも立ち漕ぎせざるを得ないほど、勾配がきついです。画像で“きつさ”は表現しにくいのですが…参考に路肩のブロック塀と路面に並行するよう補助線入れてみましたが、なんとなく感じていただけるでしょうか。今回は下る方向だったので助かりました。上り方向だったらUターンしてたかも。旧東海道を外れるきつい勾配も収まり山科の街中に入り始めたあたりで、旧東海道を外れたルートを取りました。下の地図で判るように、このあとすぐに旧東海道が三条通に合流すること(≒“ろか探”がより期待し難い)と、本日の目的地が旧東海道から少々外れたところにあるからです。地図右下の、赤い矢印の方向へ進んでます。途中でJR琵琶湖線(東海道線)の下をくぐるのですが、歴史を感じさせてくれる隧道になっています。こういう類を紹介してくれるサイトも多くありますので、この隧道に対する詳しい話はそちらに委ねたいと思います。山科を含む京都～大津間の鉄道開業は、当ブログ内「輝ける星」で紹介の通り100年前となるため、この隧道も100年経っているのだろうと思います。隧道をくぐった先の交差点を左折し、程なく三条通にでます。「なんだ、三条通に出るんだったら旧東海道をそのまま進んでも良かったじゃん」とおっしゃるあなた、そのご指摘は正しい。隧道見たかったの･･･リベンジ達成そして三条通を南下すると、見えてくるのが私の大好きな看板。やっぱし！(大汗)いえね、本文冒頭でもリンクしている「異空間？山科」のオチで、このお店に向かうも店舗事情で食にたどり着けなかったことを書いてます。そのリベンジを果たしに来ました。別に他の天一で食えたらエエやんといわれそう(汗)。この日は営業されてましたので、リベンジ果たします。早速オーダーしました。また唐揚げ定食ですか！好きなんだから許してください。この後は旧東海道へ復帰し、山科駅からJRに乗車し帰路につきました。ということで、山科までの話はここで終わりとなります。続きは下記リンク「旧東海道逢坂越え」にてご覧ください(2023/4/9追記)。ではでは旧東海道逢坂越え（１）へ【メニュー】旧東海道探索(京都、滋賀界隈)へ
07May
- 京都三条通を山科へ（２）
  京都三条通を山科へ（１）より旧東海道の山科～三条を徒歩で歩こうと、三条大橋から三条通を山科へ向け歩いています。何かオブジェを発見前回話題に取り上げた“九条山バス停”付近より山科方面へ、三条通(旧東海道)はそこそこの勾配で下っていきます。1997年までは、この道に沿って鉄道(京阪電鉄京津線)が通っていたなんて、今更ながら思えないような勾配に感じます。画像に写る右カーブを進むと、やがて路肩部分に何やらモニュメントらしきものが見えてきます。立ち寄ってみましょう。右奥に見える道路が三条通で、先程歩いてきたカーブが見えます。三条通より少し離れる形で、米俵を積んだ荷車らしきものが設置されています。画像では荷車の影になってますが、説明を記した石碑がありますので、その文面より設置内容など確認したいと思います。車石を用いた牛車道その文面によると、ここは“車石を利用した牛車道を模した広場”であるとのことです。平成九年十月の京都市営地下鉄東西線の開業に伴い廃線となった京阪電鉄京津線の軌道敷を利用し三条通の四車線化及び歩道の整備事業を実施した本事業の完成を記念して三条通の舗石として敷設されていた車石を利用し往年の牛車道を模した広場を設置する　平成十六年一月　京都市車石は昔に牛車を引かせて荷物運搬するために、牛車の車輪を通すために道路に石を敷いたものだそうです。「車石・車道研究会」殿のページを参考にさせていただきました。そういう石が三条通に敷設されていたということで、少し驚きを覚えました。なお、山科～大津間にある逢坂越え前後に敷かれていたのは承知してます。車石に寄って観察します。石のくぼみを車輪が通過するわけですが、車輪の軌道という見方で奇しくも同じルートを通っていた京阪電鉄と重なり、個人的に感慨深いものがあります。場所を地図で確認すると次の通りとなります。ここは何回か車で通ったことがあるのですが、ここは全然気づかなかったです。旧東海道の分岐この車石が設置されているすぐ傍より、旧東海道は三条通から分岐します。予習してなかったこともあり「旧東海道＝三条通」と思い込んでいたため、意外さを感じるとともに何か想定外の発見があるのではと期待してしまいます。旧東海道は街道らしく、旧宅外の中を狭い(3m前後)道幅で抜けていきます。車同士のすれ違いが難しいため、一方通行の規制がかかってました。振り返ると、ちょうど真正面に先程の車石モニュメントが見えます。たまたまなのか、意図的なのか、旧東海道の延長線上に車石おかれることで、同街道で車石が用いられたことを表現しているように感じました。分岐点を背にして、住宅街の中を旧東海道に沿って歩を進めます。京都三条通を山科へ（３）へ【メニュー】旧東海道探索(京都、滋賀界隈)へ
05May
- 京都三条通を山科へ（１）
  京都・三条通については、今更説明はいらないと個人的に思ってます。河原町周辺は賑やかな名店街であり、西に行くと路面を京福電車が走り、更に西に行くと嵯峨嵐山へ到達する三条通。東に向かうと山科まで伸びています。余談三条通で個人的に思う事文章の冒頭から“余談”が入るのもどうかと思いますが(汗)。三条通を地図で見るたびに思うことがあるので、先に書き出しておきたいと思います。名前が示す通り二条通と四条通の間を走る通りなのですが、西端の嵐山近辺では二条通と同じような位置まで北上しており、東端の山科では四条通を通り越し五条通とほぼ同じ位置まで南下しています。なぜにそう落ち着かないのだろうと(笑)。まぁ、当初(平安京以降)は西大路通と東大路通の間に挟まれた区間が対象で、近世になって通りの名前が前後区間が延長し適用されたのだろうと理解はしてます(経緯など調べてない…)。上で地図を掲載していますが、結構南北に動いているのが分かりますね。旧東海道なので“余談”が多くなってしまいました。「何で三条通なのか」から書いておきたいと思います。以前にブログで書いた「言いたいことはわかるだろ？」で、“ろか探”で旧東海道を散策していることを記しました。大津市を中心に断片的かつ断続的に旧東海道を歩き踏破区間を埋めていっているのですが、西側は山科まで来たものの終着の三条までたどり着けてません。という背景より、ろかたりあん出現は無いだろう(観光地だからね)と承知しつつ、徒歩で三条～山科の区間を制覇しておくことにしました。実行の日は、毎度毎度の「献血の日」に設定。献血後に京阪七条駅まで歩き、京阪電車で三条駅まで移動。下車後に三条通(旧東海道)を、三条大橋より山科方面へ進むことにします。三条大橋さん、では行ってきます。観光地はパス三条通をひたすら東へ向かいます。三蔵法師ご一行とは逆方向ですね。関係ないですが…ご存知の通り、東山の三条通界隈には平安神宮や京都動物園、インクラインなど観光地が多数あるわけです。通常は“せっかく来たのだから…”となるのですが、若干下火傾向とは言え新型コロナウイルスのこともあり密は避けたいことと、実は山科でお楽しみがあることから、これら観光地は全てパスしていきました。インクラインですね…少し前であれば、満開の桜にやられて密になかに飛び込んでいったかも。。。蛇足ですが、歩きながら「東山区と山科区の境はどこだろう」と思いつつ標識等観察してたのですが結局わからず、後で地図を見るとインクライン傍にある地下鉄の蹴上(けあげ)駅辺りらしいですね。ちなみに蹴上駅は東山区にあるそうです。峠のバス停蹴上駅の後は東山の山越えのため三条通の傾斜がきつくなっていきますが、程なく峠を越えます。峠からは東山山頂を目指す道が三条通より分岐しますが、その分岐のすぐ山科側にあるバス停が目に入りました。九条山？三条通なのに？京都出身でもない外来人種(笑)である私には、「？」しか頭に出てきません。とりあえずその日は山科へ向けて歩を進め、後で気が向いたら調べようということにしました。そして今回、気が向きました(爆)。なんで三条に九条？「九条」と書くと、何だか憲法論議を書き始めそうな気になってしまう(違)。「九条山」について、まずは個人的な妄想…というか、おやぢギャグ的な話より入ります。妄想１：三条通が東へ抜けられなかった二条通分も頑張って越えた山　　　　　…三条の二乗(二条)で九条になった妄想２：三条通に東進妨害のため四条通と五条通が山をつくった　　　　　…九条(四条＋五条)山数学的要素も入れてみましたが…(大寒)真面目な話でネット検索すると、公的なページでは命名まで触れる所にたどり着けず、ある個人のページ(ここを参照してます)にあった「九条家の所有」の記載で理解することにします。通りの名前由来ではなく、現地の地名でもないのですね。となると「九条家ってどなた様？」となるわけですが、「公家の五摂家のひとつ」とWikipedia先生に教えていただきました。ほほう。今回は名前のことが分かれば良しとしますので、九条山や九条家のことなどは深入りしません。近隣地に長年住むものの、京都のことは知らないことがまだまだ多くあります。ふと気づいたものを少しずつ調べ、知っていく形でこれからも進めます。深入りしていろいろ調べたとしても、記憶力に自身がありませんので(大汗)。というわけで、山科の“お楽しみ”に向かいます。京都三条通を山科へ（２）へつづく【メニュー】旧東海道探索(京都、滋賀界隈)へ