いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときのレポートを完了しました。
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッションを実施後
屋久島からＬＥＡＦを「フェリー屋久島２」に積載して鹿児島本港から上陸
ＪＲ鹿児島中央駅前を陸路スタート地点として
Ｅ３九州自動車道を只管（ひたすら）北上
Ｅ２関門橋
Ｅ２Ａ中国自動車道
Ｅ２山陽自動車道を
楊田が一人でＥＶドライブした模様をレポートしました。
このときの模様のレポートを再構成してお届けします。
今回は、その ２ 回目
Ｅ３九州自動車道に入り、高速道路でのＥＶ走行を開始したときの様子からレポートします。
ＬＥＡＦ３０Ｓが有する電池性能だと
このポイントでも電池残量は８０％程度の余裕がありましたので
25-2桜島ＳＡ／ＳＩＣ上りを通過しますと
九州最南部、鹿児島県から本州との玄関口、門司を目指して北上する場合
熊本県を経由するか
宮崎県を経由するか
ということになりますけれども
ここ
25-1加治木ＪＣＴ
もまた、重要な分岐点であることに、間違いはないでしょう。
我がＬＥＡＦは、1秒でも早く倉敷に戻るため
Ｅ３九州自動車道を道なりに進みます。
場所としては姶良（あいら）市加治木町ですが
長いながーい登坂車線が現れました。
これより
姶良カルデラの東側外輪山の峠越えが始まるという事だと思います。
我がＬＥＡＦは、電池残量節約のため
登坂車線をゆっくり進みます。
それにしても
上り坂が継続中なのが気になります。
姶良市が、かつての外輪山の内側、つまり、
巨大な火山口に相当するのだろうということも、分かってきました。
そうこう（走行）云うておりますうち
24溝辺鹿児島空港ＩＣを通過します。
24溝辺鹿児島空港ＩＣは、文字通り、鹿児島空港の直ぐ近くにあるインターチェンジです。
鹿児島空港近辺で長い上り坂ゾーンは終わり
標高３００ｍ前後という、比較的高地での走行が続きます。
鹿児島県内で２番目に人口が多い霧島市
実質的な中心地は、国分地区、隼人地区ですが
北方の溝辺地区の更に北
横川地区にある
23横川ＩＣ上りを通過します。
23横川ＩＣの立ち位置は
東方の霧島連山
西方のさつま町
との丁度、真ん中に位置しています。
Ｅ３九州自動車道を走行して、丁度、５０ｋｍほど進んだ状況となります。
次の県庁所在地熊本まで１００ｋｍ余り
それでもＥ３九州自動車道の鹿児島県内では最北にある
人口約８千５百人
姶良郡（あいらぐん）湧水町（ゆうすいちょう）
に入ってきました。
（参考：ウィキペディア湧水町 - Wikipedia）
鹿児島県内の高速道路ＥＶドライブも大詰め
これより木原トンネル上り１９００ｍを通過します。
一級河川の川内川と並行するように北上しています。
宮崎県との境に近い場所にあるトンネルですが、とても長く感じました。
とはいえ、この場所もまだ、
姶良郡湧水町です。
先回も紹介しましたが、湧水町は旧吉松町と旧栗野町とが合併した町ですが
程なく通過する吉松ＰＡは
旧吉松町にある高速道路設備です。
このＰＡには、ＥＶ用急速充電器が設定されていませんので
最低でも１台の設備設置をお願いしたいところです。
地図を見返しますと
湧水町は川内川により
下流の伊佐市やさつま町
上流の宮崎県えびの市や小林市
などと繋がる交通の要衝であることを窺い知ることができます。
そうこう（走行）謂うておりますううち
鹿児島県内ドライブがもうすぐ終わりに近づき
人口約１０４マン人
日向（ひむか）の国、宮崎県に入ります。
（参考：ウィキペディア宮崎県 - Wikipedia）
Ｅ３九州自動車道は
この先の重要な分岐点である
21えびのJCT 門司ＩＣから276.4ｋｍ、 鹿児島ＩＣから69.8ｋｍ
に差し掛かります。
えびのＪＣＴでは
Ｅ１０宮崎自動車道と接続しており
えびの市、天孫降臨伝説の故郷高原町、小林市、都城市を経由して県都宮崎市へ繋がっています。
Ｅ３九州自動車道は
これより先の膨大な数のトンネルのうち全長５ｋｍオーバーのトンネルが２本ある関係で
タンクローリー車が通行できないことから
国道221号 が代替道路として重要な役割を果たしていますが
高低差が激しく
人吉ループと
えびのループという
ふたつのループ橋により高低差走行を実現させている関係で
恐らくは、見晴らしも最高なのではないか、と期待している次第です。
人口１．６マン人余り
えびの市内にある
えびのＰＡ上りまで、あとすこうしで到達します。
このようなえびの市の中にある
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
に到達しました。
持参したＳＯＮＹアクションカムに記録されている時刻は
午後７時４５分頃です。
-えびのPA 門司ICから271.9ｋｍ 鹿児島ICから74.3ｋｍ
倉敷までは、まだまだ、遠い
屋久島から約５６ｋｍ余り、ＥＶ走行を継続したことになりますが
上り坂を登ってきた関係で
この次の山江ＳＡまで、ギリギリ電池が持つかどうか、という状況なので
ここえびのＰＡの充電器で３０分、フル充電を実施し
令和元（２０１９）年９月某日午後８時１５分頃
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
えびのＰＡ上りを出発します。
山江ＳＡ上りまでの区間距離が２５ｋｍ程度だけですけれども
全長６２５５ｍの加久藤（かくとう）トンネル上りが近づいて居るように
宮崎県とは早、お別れとなり
北隣の
人口約１７０マン人余り
熊本県 に近づいています。
Ｅ３九州自動車道で２番目に長い
全長６２５５ｍの加久藤トンネル上りに差し掛かります。
加久藤トンネルに入って１．５ｋｍ超進みますと
宮崎県と熊本県の県境に差し掛かり
鹿児島県から数えて３つ目の県
熊本県に入ってきました。
ここで肥後の国
熊本県に入ったことを示す看板と
人口約３マン人
人吉市 に入ってきました。
「小京都」とも呼ばれ名高い人吉市の
南の玄関口である
19-1人吉球磨SIC 門司ICから255.8ｋｍ、鹿児島ICから90.3ｋｍ
を通過します。
平成元（１９８９）年１２月から供用開始されている
19人吉IC 門司ＩＣから252ｋｍ 鹿児島ＩＣから94.2ｋｍ
を通過します。
19人吉ＩＣが人吉市だけでなく北隣の山江村と跨った場所に設置されていることを、今更ながら知りました。
人口３千人余り
球磨郡山江村に入ってきました。
１９人吉ＩＣを過ぎると北隣のＩＣは３８．５ｋｍも離れた１８八代ＩＣとのこと。。。
２３本もある大小トンネルを抜ける難関コースに差し掛かって居ます。
要するに
燃料や電池残量が気になるのであれば
山江サービスエリアに必ず立ち寄る必要がありますし
クルマの不調による高速道路からの退出が不可能な状況となりますから
少なくとも、ここから約４０ｋｍ、気合を入れて無事通過するしか、ありません。
-山江SA 門司ＩＣから248ｋｍ 鹿児島ＩＣから98.2ｋｍ
地点まで差し掛かりました。
幸い、我がＬＥＡＦは先ほどのえびのＰＡで充電を十分実施しましたし
３０分程度も確保できれば、十分な小休止となりましたから
このサービスエリアは通過します。
Ｅ３九州自動車道最重要の「オアシス」ともいえる
山江ＳＡ上りを通過しますと
いよいよ
大小２３本ものトンネルが待ち構えます。
２３全長１８０１ｍの淡島トンネル上り
２２柚木河内（ゆのきこうち）トンネル上り５９０ｍ
２１屋形（やがた）トンネル上り３９０ｍ
２0子鶴（こづる）トンネル上り１９０ｍ
１９万恵（まえ）第二トンネル上り２８０ｍ
１８万恵（まえ）第一トンネル上り４９０ｍ
１７白岳（しらたけ）第二トンネル上り２００ｍ
１６白岳（しらたけ）第一トンネル上り２９０ｍ
を通過しますと
その先には、いよいよ
Ｅ３九州自動車道で最長となるトンネル
１５肥後トンネル上り６３３０ｍ
が近づいてきたことを意味します。
肥後トンネル上りに入って
３３０ｍ進みますと残り「６ｋｍ」なのだ、と思いますが
と指し示す壁面塗装の存在も
きが引き締まる思いを抱く原因でもありました。
残り「２ｋｍ」？
ポイントの辺りで
山江村が終わり
北隣の人口約１２マン人
八代市に入ってきました。
通常はタンクローリー車が通過できない
とても長いトンネルです。
次の八代ＩＣまで到達するには
残り１４本ものトンネルを通過しなければなりません。
１４登俣（のぼりまた）トンネル上り860ｍ
１３鮎帰（あゆがえり）トンネル上り640ｍ
１２日光谷（にちこうだに）トンネル上り220ｍ
１１大手木（おおてぎ）トンネル上り390ｍ
１０古屋敷（ふるやしき）トンネル上り１００ｍ
９坊ノ木場（ぼうのこば）トンネル上り１２０ｍ
８上片岩（かみかたいわ）トンネル上り１３０ｍ
坂本ＰＡを通過しますと
残りのトンネルはあと７本
７馬廻（まめぐり）トンネル上り２１０ｍ
に差し掛かります。
７本のトンネルをそれぞれ通過する間に
１級河川の球磨川を２度、跨ぐようになります。
６生名子（おいなご）トンネル上り８３０ｍ
球磨川を渡った先にあるトンネルは
５原女木（はらめき）トンネル上り４８０ｍ
ひらがなの「つ」の字のように蛇行する球磨川の川縁（かわべり）を貫くようにしてできたのが
ここ原女木（はらめき）トンネル上り４８０ｍです。
再び球磨川を渡ったその先にある
４横石（よこいし）トンネル上り１２０ｍ
に差し掛かりますと
針路は若干、北西方向へと向きが変わりますが
３段（だん）トンネル上り４８０ｍ
に差し掛かりますと進行方向は、ほぼ真北となります。
２八丁山（はっちょうやま）トンネル上り１９５０ｍ
１大平山（おおひらやま）トンネル上り１１９０ｍ
に差し掛かります。
２３本もの連続トンネル最後のトンネルです
２八丁山トンネル
１大平山トンネル
という連続トンネルの間の５ｋｍ程で標高差は一気に１００ｍ異なりますから
下り線の自然渋滞が発生しやすいとのことです。
（参考：ウィキペディア大平山トンネル (熊本県) - Wikipedia）
なにはともあれ
令和元（２０１９）年９月某日の
午後９時前頃
連続２３本ものトンネルゾーンを漸く抜け出し
平野部ゾーンのドライブへとモードが変わりました。
18八代IC 門司ＩＣから213.5ｋｍ 鹿児島ＩＣから132.7ｋｍ
スタート地点の鹿児島中央駅からドライブすること約１時間半ほどで
１８八代ＩＣまで到達することができました。
１８八代ＩＣを通過しますと
しばらくは平野部走行となります。
標高３００ｍ前後の高地にある
えびのＰＡから一気に下ってきた関係で
電池残量もまだまだ十分余裕がありますから
Ｅ３九州自動車道の熊本エリアに位置する
宮原ＳＡを通過します。
宮原ＳＡを通過したということは
八代郡の氷川町（ひかわちょう）に入っていることを示しています。
その氷川町の最寄ＩＣである
17-1宇城氷川SIC 門司ＩＣから204ｋｍ 鹿児島ＩＣから142.2ｋｍ
を通過します。
17松橋IC 門司ＩＣから195.1ｋｍ 鹿児島ＩＣから151.1ｋｍ
を通過します。
１７松橋ＩＣは
人口５．５マン人の宇城（うき）市
にあります。
宇城市には、筆者楊田も嘗て修学旅行で
九重連山
阿蘇山
天草諸島ドライブ
三角（みすみ）港
を経て対岸の島原市へフネに乗った記憶がありますが
宇城市へも訪問していたこともまた、今更ながら思い出します。
今回は次々と行政区が変わります。
八代市、氷川町、宇城市に続き、人口約７４マン人、九州第３の大都市である
県都熊本市に入ってきました。
熊本市は、政令指定都市であり、５区画に分かれています。
（参考：ウィキペディア熊本市 - Wikipedia）
そうこう（走行）云うておりますうち
見慣れないカタチのトンネルが迫ってきました。
平野部なので、どの辺りに位置するトンネルなのか調べて行きましたら
ビックリ
塚原古墳群 の真下を貫いているトンネル
に差し掛かって居たことを、今更ながら知り、驚きました。
そのような塚原（つかわら）古墳群を見学するための最寄ＳＩＣともいえる
16-1城南BS/SIC 189 157.2
を通過します。
塚原古墳群の見学は
このＳＩＣで高速道を退出し
高速道路の東側、南方面へ進むと
専用駐車場があるようです。
熊本市南区城南町を抜けて
上益城郡（かみましきぐん）甲佐町（こうさまち）
に入ってきました。
・・・・・ドライブのあらすじ・・・・・
午後７時前からＪＲ鹿児島駅をスタート地点として
日産ＬＥＡＦ３０Ｓを岡山県倉敷市まで約７００ｋｍのロングドライブを敢行するため
Ｅ３九州自動車道に入り高速道路ＥＶドライブにチャレンジ
１箇所目の充電ポイントえびのＰＡ上りで小休止
山江ＳＡ上りは通過し
淡島（あわしま）トンネル上りから始まる２３本もの連続トンネルを通過し
久しぶりの平地走行へ
１８八代ＩＣを通過し平野部走行モードとなり
塚原（つかわら）古墳群保全のため敢えて掘られた塚原トンネルを通過し
２箇所目の充電ポイントである北熊本ＳＡ上りまで到達し、ここでも３０分充電
午後１０時過ぎに出発して約５０ｋｍ進んだ広川ＳＡ上りを通過
更に２３ｋｍ進んだ基山ＰＡにて３回目の充電を実施
走行可能距離が１３０ｋｍ程度ありましたので
９０ｋｍほど先のめかりＰＡを一気に目指すため
４５ｋｍほど先の古賀ＳＡ上りを通過
そしてＥ３九州自動車道の北端である門司ＩＣ直前まで到達し
４箇所目の充電ポイントである、めかりＰＡに到着
午前２時過ぎ、東へ向けて出発
下関市の吉田地方（よしだじかた）にあるところの下関ＪＣＴを通過
更に約２０ｋｍ東に進んだ美祢ICを通過して
美東ＳＡにて１時間強の仮眠と５回目の充電を実施
午前５時前に出発し山口ＪＣＴからＥ２山陽自動車道方面へ分岐
防府市街に近い充電可能な佐波川（さばかわ）ＳＡを通過して
防府東ＩＣを通過して６箇所目の充電ポイント下松ＳＡ上りに到達
午前７時、７箇所目の充電ポイント宮島ＳＡ上りに到達
広島県都広島市にあるところの広島ＩＣを通過して
標高３００ｍ地帯の小谷ＳＡに到達、８回目の充電を実施して
Ｅ２山陽自動車道の最高標高地点３７５ｍの場所を通過して福山SA上りまで到達
電池残量に余力があったものの、電池温度を下げるため１５分ほど休憩のみして
地元岡山県倉敷市内最西端にあるところの９箇所めの充電ポイント道口ＰＡに到達
１５分ほどの充電を実施して玉島ＩＣまで進んで高速道路のＥＶドライブを完了
倉敷市にあるところのエコノミライ研究所本部に無事到着しました。
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１倉敷から出発 2023-07-01 07:00:00
前の前のシリーズ
【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
＜関連シリーズ＞
ジャパンEVラリー白馬2018の思い出1（2018.9.22）
ジャパンEVラリー白馬2019の思い出2_エコノミライ研究所メンバーそれぞれの旅立ち（2019.9.14）
【新シリーズ】20190428Ｇミーヴで東京往復＿01平成最後のＥＶロングドライブへ 2020-10-24 07:00:00
【新シリーズ】ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号で関東出張_00移動をした前提（2020.5.16）
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
２０２４年７月倉敷→小牧→白馬→小牧→大垣→倉敷（約１３５０ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。