いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（Ｅ２山陽自動車道の道口ＰＡ）
（Ｅ２山陽自動車道の福山ＳＡ上り）
（Ｅ２山陽自動車道の最高標高地点を通過）
（小谷ＳＡで８回目の充電）
（広島市内を流れる太田川を渡る）
（宮島ＳＡにて７回目の充電）
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
出発地点はＪＲ鹿児島中央駅
Ｅ３九州自動車道を只管（ひたすら）北上し
１箇所目の充電ポイントえびのＰＡ上りで小休止
山江ＳＡ上りは通過し
淡島（あわしま）トンネル上りから始まる２３本もの連続トンネルを通過し
久しぶりの平地走行へ
１８八代ＩＣを通過し平野部走行モードとなり
塚原（つかわら）古墳群保全のため敢えて掘られた塚原トンネルを通過し
２箇所目の充電ポイントである北熊本ＳＡ上りまで到達し、ここでも３０分充電
午後１０時過ぎに出発して約５０ｋｍ進んだ広川ＳＡ上りを通過
更に２３ｋｍ進んだ基山ＰＡにて３回目の充電を実施
走行可能距離が１３０ｋｍ程度ありましたので
９０ｋｍほど先のめかりＰＡを一気に目指すため
４５ｋｍほど先の古賀ＳＡ上りを通過
そしてＥ３九州自動車道の北端である門司ＩＣ直前まで到達し
４箇所目の充電ポイントである、めかりＰＡに到着
午前２時過ぎ、東へ向けて出発
下関市の吉田地方（よしだじかた）にあるところの下関ＪＣＴを通過
更に約２０ｋｍ東に進んだ美祢ICを通過して
美東ＳＡにて１時間強の仮眠と５回目の充電を実施
午前５時前に出発し山口ＪＣＴからＥ２山陽自動車道方面へ分岐
防府市街に近い充電可能な佐波川（さばかわ）ＳＡを通過して
防府東ＩＣを通過して６箇所目の充電ポイント下松ＳＡ上りに到達
午前７時、７箇所目の充電ポイント宮島ＳＡ上りに到達
広島県都広島市にあるところの広島ＩＣを通過して
標高３００ｍ地帯の小谷ＳＡに到達、８回目の充電を実施して
Ｅ２山陽自動車道の最高標高地点３７５ｍの場所を通過して福山SA上りまで到達
電池残量に余力があったものの、電池温度を下げるため１５分ほど休憩のみして
地元岡山県倉敷市内最西端にあるところの道口ＰＡを目指している
ところまでレポートしました。
今回は
充電をせず福山ＳＡを出発した
ときまでの模様です。
33山口JCT E2A中国自動車道 418.7 0
41山口南IC E2小郡道路 413.3 5.4
-佐波川SA 407.2 11.5
40防府西IC 404.6 14.1
39防府東IC 401.3 17.4（以上、２２まで）
-富海PA 392.3 26.4
38徳山西IC 388.8 29.9
37徳山東IC 370.7 48
-下松SA 364.8 53.9（以上、２３まで）
36熊毛IC 358.9 59.8
35玖珂IC 346.7 72
-玖珂PA 344.2 74.5 （以上、２４まで）
34岩国IC 332.6 86.1
33大竹JCT 324.0 94.7
32-3大竹IC 323.3 95.4
32-2大野IC 315.0 103.7
32廿日市JCT E2広島岩国道路 310.3 108.4
31-1宮島SA/SIC 306.2 112.5 （以上、２５まで）
31五日市IC 県道71号広島湯来線 296.0 122.7
30広島JCT E74広島自動車道 293.1 125.6
29-1沼田PA/SIC 291.2 127.5
29広島IC 285.6 133.1 （以上、２６まで）
28-1広島東IC 広島高速1号線 279.3 139.4
-奥屋PA 270.9 147.8
27志和IC 268.7 150
26西条IC 257.8 160.9
25-1高屋JCT/IC E75東広島呉自動車道 252.6 166.1
-小谷SA 249.7 169 （以上、２７まで）
25河内IC 246.7 172
24-1本郷IC 238.4 180.3
-高坂PA 231.3 187.4 （以上、２８まで）
24三原久井IC 227.2 191.5
-八幡PA 222.3 196.4
23尾道IC 214.5 204.2
22-1尾道JCT E54尾道自動車道 E76西瀬戸自動車道 213.0 205.7
22福山西IC E76尾道福山自動車道 208.7 210
21-1福山SA/SIC 200.3 218.4 （以上、２９まで）
21福山東IC/救急車緊急退出路 191.7 227
-篠坂PA/SIC 185.4 233.3SICは2025年度供用開始予定 （以上、３０まで）
20笠岡IC 180.1 238.6
19鴨方IC 171.9 246.8
-道口PA - 166.5 252.2 （以上、今回まで）418.7
18玉島IC 県道54号倉敷美袋線 161.9 256.8
（参考：ウィキペディア山陽自動車道 - Wikipedia）
Ｅ２山陽自動車道の篠坂ＰＡを通過しますと
登坂車線が現れます。
岡山県と広島県とを隔てる
壁のように立ちふさがる峠
このゾーンの最高標高は１５０ｍほどです。
数キロで一気に５０ｍほどを登ります。
篠坂の峠越えが終わりましたら
井笠地区の一翼を担う
笠岡市や井原（いばら）市に繋がる
笠岡ＩＣが近づきます。
20笠岡IC 神戸ＪＣＴから180.1ｋｍ 山口ＪＣＴから238.6ｋｍ
を通過します。
福山エリアとの繋がりが深い井笠地区
廃藩置県以降、岡山県に属していますが
岡山県経済を支える重要築の一つです。
笠岡市の北隣、井原市もまた
国産デニムの聖地であること
この場をお借りし、強く、アピールする次第です。
岡山県民にとりましては
此処まで戻ってくれば
此処がどの辺りなのかが分かります。
人口約１マン人
里庄町に入ってきました。
標高５０ｍほどのすこうし小高い地域を東へと進みます。
里庄町の東隣り
人口３．１マン人余り
浅口市に入ってきました。
浅口市は平成の大合併により
いずれも浅口郡の
鴨方町
金光町
寄島町
が合併して誕生した市です。
鴨方エリアの北方に位置する
19鴨方IC 神戸ＪＣＴから171.9ｋｍ 山口ＪＣＴから246.8ｋｍ
を通過します。
どちらかと言えば窪（くぼ）地に当たる鴨方ＩＣ
ＩＣを越えますと、上り坂が待ち受けます。
比較的長いトンネル
阿坂（あさか）トンネル１４３０ｍを通過します。
そうそう
トンネルを越えたこの辺りは
速度違反取締装置が設置されていますよ
そんなことは関係なく
法定速度を守った安全運転を
是非ともお願いします。
ここから３０ｋｍ先の吉備ＳＡまでに
キツい上り坂は
倉敷ＪＣＴを越えた辺りに存在しますから
これから向かおうとしている道口ＰＡでの充電は
安全ポイントとして、覚えておきたいです。
此処が、先ほど紹介した、例の装置
この装置があるために急減速するクルマが見受けられますが
そうするのであれば
最初から法定速度を守って居て欲しいです。
法定時速は１００ｋｍなのですから
これ以上飛ばして、何の得があると云えましょう。
そうこう（走行２）云うておりますうち
人口４６．７マン人
我がまち倉敷市まで戻ってきた
その直後
９箇所目の充電ポイント
-道口PA - 神戸ＪＣＴから166.5ｋｍ 山口ＪＣＴから252.2ｋｍ
に到達です。
倉敷市民にとりましては
家路まであとすこうしの場所にある休憩施設ですから
個人的にはあまり、馴染みのない場所ですが
ＥＶがカーライフの中心を占めるようになれば
急速充電の需要も増えますので
帰宅する前に小休止を兼ねて充電する
という行動パターンも定着化することが予想されますから
このような場所での充電器設置は、日に日に、重要性を増しています。
今回のミッション、最後の充電ポイント
充電器は無事、空いていました。
時刻は午前１０時４０分頃
Ｅ２山陽自動車道の道口ＰＡ上りで
９回目の充電に入ります。
Ｅ２Ａ中国自動車道
山口ＪＣＴを経て
Ｅ２山陽自動車道
ＥＶドライブレポートしています。
ゴッチ本部長の日産自動車ＬＥＡＦで
鹿児島から倉敷を目指すＥＶドライブの旅
次回も、お楽しみに！！
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
・・・・・中略・・・・・
午前２時前
ゴッチ本部長の運用する
日産ＬＥＡＦ
１えびのＰＡ
２北熊本ＳＡ
３基山ＰＡ
に続き
４か所目の充電ポイントめかりＰＡで充電
長らく続いた
Ｅ３九州自動車道の走行シーンから下関ＪＣＴを経て
Ｅ２Ａ中国自動車道の走行シーンへとシフトし山口ＪＣＴを経て
Ｅ２山陽自動車道の走行シーンへとシフトしています。
26西条IC 神戸ＪＣＴから257.8ｋｍ 山口ＪＣＴから160.9ｋｍ
を通過し
呉エリアとのアクセスが格段に向上した
Ｅ７５東広島呉自動車道と接続している
25-1高屋JCT/IC 神戸ＪＣＴから252.6ｋｍ 山口ＪＣＴから166.1ｋｍ
を通過します。
高屋ＪＣＴまで電池残量を気にせずに到達できるのであれば一安心
次の充電ポイントである
小谷ＳＡ上りまでは、あと１ｋｍです。
-小谷SA 神戸ＪＣＴから249.7ｋｍ 山口ＪＣＴから169ｋｍ
に到達しました。
小谷ＳＡは
ＭｉＥＶ、初代ＬＥＡＦユーザーの場合
宮島ＳＡからでありますと
電池の劣化具合によっては、到達不可能な場所でありまして
ＥＶユーザーにとりましては交通の難所を象徴するＳＡと視られているかもしれません。
国道２号線東広島バイパスの殆どが開通した令和の時代
志和ＩＣが、このバイパスに近いことから
宮島ＳＡから東へ進む、高車歴ＥＶユーザーとしては
志和ＩＣからバイパスへと進み
西条エリアで充電した後
上三永ＩＣからＥ７５広島呉自動車道を経て
高屋ＪＣＴから再びＥ２山陽自動車道に戻るなど
様々なルート選択が迫られています。
そもそも１回の充電で８０ｋｍ前後しか走行可能距離を有しない
高車歴ＥＶを高速道路ドライブさせる方が狂気の沙汰なのかもしれませんが
カーライフの価値観の多様化が認められる社会であること信じている手前
このような充電ポイントも
「ミライ」のカーライフを象徴する場所である
という価値観が確立しつつある
と予感しています。
ＥＶユーザーにとっての充電の難所
小谷ＳＡの充電器は
令和６（２０２４）年現在でも
上下線ともに、たったの１基づつしか設置していません。
午前９時前
３０ｋＷｈという大きな電池容量を誇る
初代日産ＬＥＡＦ初代Ｓ
電池残量が半分でも
走行可能距離は１００ｋｍ程度可能ではありますが
標高２００ｍほどに位置する
ここ小谷ＳＡから東へは
更に２００ｍ近く上り
標高４００ｍ近くのポイントを通過しなければなりませんから
小谷ＳＡでの充電は、大変、重要です。
加熱する電池の状況も配慮しながら
２０分ほどの充電を実施し
電池残量に十分な余力を持たせて
いざ、東の方向へ向けて出発
此処まで戻って来れば
もう、地元に帰ってきたような気分です。
しかしながら
この標高差を見て
改めて、驚きます。
広島空港に近い
本郷ＩＣ前後で標高が５０ｍ以下で
たったの１０ｋｍ程度で
一気に最高標高地点である三原久井ＩＣ近くまで登り切らなければならないようです。
広島ＩＣ方面から東へ進む場合の
広島空港への玄関口
25河内IC 神戸ＪＣＴから246.7ｋｍ 山口ＪＣＴから172ｋｍ
を通過します。
地図を見て納得
広島空港は
ここ河内ＩＣから次の本郷ＩＣとの間の
大きな弓なりのルートに収まるように
東西に伸びています。
次の本郷ＩＣまでに５本もの連続トンネルを通過することになります。
先ずは
長さ１６７０ｍの入野（にゅうの）トンネル上りを通過し
人口約２．２マン人
酒処でもある竹原市に入ると共に
２本目の竹原トンネル１４３０ｍに差し掛かり
何と！トンネルの中ですぐさま
東隣の人口８．６マン人
三原市に入り
本谷（ほんたに）トンネル上り２５０ｍ
日山地（ひやまじ）トンネル上り７００ｍ
本郷トンネル上り８７０ｍを通過すれば
24-1本郷IC 神戸ＪＣＴから238.4ｋｍ 山口ＪＣＴから180.3ｋｍ
まで戻ってきたことになります。
この辺りは標高５０ｍ前後
ここから数キロで
一気に
標高４００ｍ近くまで登って行きます。
長い上り坂が続きます。
グングンと登って行きますが
ＥＶ泣かせの難所でもあります。
そのような上り坂の最中に
-高坂PA 神戸ＪＣＴから231.3ｋｍ 山口ＪＣＴから187.4ｋｍ
があります。
高坂ＰＡにつきましては、上下線共に
是非とも
ＥＶ用急速充電器の設置をお願いします。
そして
次の三原久井ＩＣに近づくこの辺りで
登坂車線は漸く終わりとなり
最高標高地点である
３７５ｍ地点に差し掛かりました。
Ｅ２山陽自動車道の最大の難所
三原久井ＩＣと高坂ＰＡの間の
最高標高地点をサミットとする
峠越え
まで、無事に通過することができました。
最高標高地点を過ぎますと
程なく
三原市北部にある次のインターチェンジが近づきます。
上り線は長い下り坂となりますが
下り線はそれこそ、長い長い上り坂で大変です。
24三原久井IC 227.2 191.5
を通過します。
三原久井ＩＣの近くには、ＥＶ用の急速充電器はありません。
南へ１０ｋｍ強、山道を下った
三原市街にある日産ディーラーにて充電するしかありません。
福山ＳＡまで、３０ｋｍ近くの距離に不安がある場合には
遠回りとなっても
三原久井ＩＣでの退出も、有力な手段だと思っています。
本来であれば、とっくの前にＥＶ用急速充電器が設置されていて然るべきである
-八幡PA 神戸ＪＣＴから222.3ｋｍ 山口ＪＣＴから196.4ｋｍ
を通過します。
長い下り坂が一段落して
人口１２．４マン人
尾道市まで戻ってきたことを示す看板を見届けますと
大羽谷（おおばだに）トンネル上り1570ｍを通過し
尾道市街の西北ゾーンに入ってきます。
Ｅ２山陽自動車道の尾道市ゾーンには
北へ向かうＥ５４尾道自動車道（松江方面）
南へ向かうＥ７６西瀬戸自動車道（しまなみ海道）
との分岐点が待ち構えます。
尾道市中心へのアクセスに便利な
23尾道IC 神戸ＪＣＴから214.5ｋｍ 山口ＪＣＴから204.2ｋｍ
を通過します。
尾道エリアでは、もう１か所
重要な分岐点が
平成２２（２０１０）年１１月に供用開始されています。
22-1尾道JCT 神戸ＪＣＴから213.0ｋｍ 山口ＪＣＴから205.7ｋｍ
のことです。
E54尾道自動車道を使ってＥ２Ａ中国自動車道を跨いで島根県松江市まで
一気に到達することができる重要な分岐ポイントです。
Ｅ５４尾道自動車道は、全区間が無料なので
岡山県民にとりましても
三次（みよし）市、庄原（しょうばら）市、松江市、出雲市などへのアクセスが
コスト的にもお安く済む、有り難いルートとなっています。
標高２００ｍゾーンにあるジャンクション施設の巨大さを実感しながら通過します。
Ｅ５４尾道自動車道から流入するクルマには、ご注意下さい。
広島県の最東端、福山市までもうすこうし
倉敷まで、あと７０ｋｍほどまで戻ってきました。
美ノ郷（みのごう）トンネル６１０ｍを通過しますと
なだらかな下り坂となり
次のＩＣである福山ＩＣが近づき
引き続き見通しの良い下り坂を進んでいきますと
人口４５マン人
城下町でもある福山市まで戻ってきました。
松永エリア、しまなみ海道へのアクセスが便利な
22福山西IC E76尾道福山自動車道 神戸ＪＣＴから208.7ｋｍ 山口ＪＣＴから210ｋｍ
を通過します。
次の充電ポイントである福山ＳＡまで、あと６ｋｍ
福山ＳＡの充電器も、令和６（２０２４）年現在、１基しかないため
この場所から２１ｋｍ先の篠坂ＰＡへの設置が望ましいです。
倉敷と岡山との距離は約２０ｋｍですから
漸く、研究所本部まで、残り５０ｋｍほどの場所まで戻ってきました。
ここから２連続の長いトンネルを通過します。
神村（かむら）トンネル上り１６８０ｍを通過し
赤坂（あかさか）トンネル上り１５２０ｍを通過しますと
21-1福山SA/SIC 神戸ＪＣＴから200.3ｋｍ 山口ＪＣＴから218.4ｋｍ
福山ＳＡ上りまで、戻ってきました。
平成３０（２０１８）年３月からスマートＩＣ化した福山ＳＡ
ここから退出する場合には、ＥＶ充電はできないので、ご注意下さい。
午前１０時前
無事に福山ＳＡまで戻ってくることができました。
午前９時過ぎ
前の充電ポイント小谷ＳＡで充電したときは
レッドゾーンにはギリギリセーフの状態で走行可能距離１６５ｋｍで出発
約５０ｋｍ強を
約４０分走行して
残り１３９ｋｍ走行可能な状況で
午前１０時
福山ＳＡに到着
倉敷ゴールまで約５０ｋｍほどですから
充電することなく戻ることが可能なのですが
電池温度が高いレベルなので
２０分ほどサービスエリア内で停車
気温３０℃近い高温の状況で、あまり期待することはできませんでしたが
＜ひと＞も＜くるま＞も休憩したのでありました。
休憩時間、１５分ほど
午前１０時１５分過ぎ
福山ＳＡを出発しまた。
福山ＳＡで充電することはありませんでしたが
運んでいるクルマは
ゴッチ本部長のものなので
なるべく満充電の状態で引き渡したい
と思うに至りましたので
倉敷市玉島にあるところの
Ｅ２山陽自動車道の道口ＰＡ上り
を次の充電ポイントに定めたのでありました。
道口ＰＡを目指して出発
山手（やまて）トンネル上り１９８０ｍ
郷分（ごうぶん）トンネル８７０ｍ
という長い２本のトンネルを通過しますと
福山市内を流れる
一級河川の芦田川を渡り
牧谷（まきたに）トンネル１８０ｍ
坂田（さかた）トンネル上り３１０ｍ
を通過しますと
21福山東IC/救急車緊急退出路 神戸JCTから191.7ｋｍ 山口JCTから227ｋｍ
を通過します。
福山東ＩＣの周辺には
福山市民病院が直ぐ近くにあり
福山市街だけでなく、旧府中エリアとのアクセスが便利です。
福山東ＩＣから東側数キロは
住宅街が続きます。
日吉台、春日台、坪生、青葉台、東陽台、幕山台、等々
住宅地ゾーンを高速道路が南北に切り裂いたような状況ですので
横断橋が何本も連なっています。
住宅地ゾーンを抜けますと
ゆるやかですが
上り坂が待ち受けていました。
福山ＳＡ付近は標高５０ｍのようですが
福山東ＩＣ前後で標高１０ｍ前後の「ゼロ標高」地帯から
一気に標高１００ｍほど登るようです。
倉敷と岡山が２０ｋｍほど離れていますから
ゴールまで、あと４０ｋｍほど
次の充電ポイント
道口ＰＡ上りまで
あと２０ｋｍあまりです。
道口ＰＡの手前に位置する
篠坂（しのさか）ＰＡが近いですが
倉敷市民のＥＶユーザーにとりましては
ＥＶ用急速充電器がないため、縁遠い場所です。
ただ、令和６（２０２４）年現在
Ｅ２山陽自動車道の
岡山から広島ゾーンには
東から
福石ＰＡ
吉備ＳＡ
道口ＰＡ
福山ＳＡ
小谷ＰＡ
の５箇所しか充電ポイントがありませんから
瀬戸ＰＡ（吉備ＳＡの東）
篠坂ＰＡ（福山ＳＡの東）
八幡ＰＡ（三原久井ＩＣの東）
高坂ＰＡ（小谷ＳＡの東）
奥屋ＰＡ（広島ＩＣの東）
沼田ＰＡ（宮島ＳＡの東）
への設置も、早期に実現してほしいです。
そうこう（走行）謂うておりますうち
人口１８３マン人あまり（ピークは１９０マン人超えしていたのに、ショック）
岡山県に戻ってきました。
岡山県南部の最西端に位置する自治体の名前は
人口４．３マン人
笠岡市です。
笠岡市の山間部に位置する
-篠坂PA/SIC 神戸JCTから185.4ｋｍ 山口JCTから233.3ｋｍ
を通過します。
岡山県と広島県との県境付近に位置する篠坂ＰＡ
上り車線を走行するＥＶにとりまして
充電状況によっては
福山ＳＡで充電をし損ねたＥＶが
次のＥＶオアシス道口ＰＡに到達できない状況も考えられるため
このような危険性を排除するためにも
ここ篠坂ＰＡ上りにも充電器設置は、死活問題なのです。
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１倉敷から出発 2023-07-01 07:00:00
前の前のシリーズ
【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
＜関連シリーズ＞
ジャパンEVラリー白馬2018の思い出1（2018.9.22）
ジャパンEVラリー白馬2019の思い出2_エコノミライ研究所メンバーそれぞれの旅立ち（2019.9.14）
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【新シリーズ】ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号で関東出張_00移動をした前提（2020.5.16）
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。