いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（宮島ＳＡにて７回目の充電）
（下松ＳＡ上りで迎えた朝）
（Ｅ２山陽自動車道の下松ＳＡ上り）
（山口ＪＣＴをＥ２山陽自動車道方面へ分岐）
（美東ＳＡ上りに到着）
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
出発地点はＪＲ鹿児島中央駅
Ｅ３九州自動車道を只管（ひたすら）北上し
１箇所目の充電ポイントえびのＰＡ上りで小休止
山江ＳＡ上りは通過し
淡島（あわしま）トンネル上りから始まる２３本もの連続トンネルを通過し
久しぶりの平地走行へ
１８八代ＩＣを通過し平野部走行モードとなり
塚原（つかわら）古墳群保全のため敢えて掘られた塚原トンネルを通過し
２箇所目の充電ポイントである北熊本ＳＡ上りまで到達し、ここでも３０分充電
午後１０時過ぎに出発して約５０ｋｍ進んだ広川ＳＡ上りを通過
更に２３ｋｍ進んだ基山ＰＡにて３回目の充電を実施
走行可能距離が１３０ｋｍ程度ありましたので
９０ｋｍほど先のめかりＰＡを一気に目指すため
４５ｋｍほど先の古賀ＳＡ上りを通過
そしてＥ３九州自動車道の北端である門司ＩＣ直前まで到達し
４箇所目の充電ポイントである、めかりＰＡに到着
午前２時過ぎ、東へ向けて出発
下関市の吉田地方（よしだじかた）にあるところの下関ＪＣＴを通過
更に約２０ｋｍ東に進んだ美祢ICを通過して
美東ＳＡにて１時間強の仮眠と５回目の充電を実施
午前５時前に出発し山口ＪＣＴからＥ２山陽自動車道方面へ分岐
防府市街に近い充電可能な佐波川（さばかわ）ＳＡを通過して
防府東ＩＣを通過して６箇所目の充電ポイント下松ＳＡ上りに到達
午前７時、７箇所目の充電ポイント宮島ＳＡ上りに到達
したところまでレポートしました。
今回は
７所目の充電ポイント宮島ＳＡに到着・充電を実施して出発した
ときまでの模様です。
33山口JCT E2A中国自動車道 418.7 0
41山口南IC E2小郡道路 413.3 5.4
-佐波川SA 407.2 11.5
40防府西IC 404.6 14.1
39防府東IC 401.3 17.4（以上、２２まで）
-富海PA 392.3 26.4
38徳山西IC 388.8 29.9
37徳山東IC 370.7 48
-下松SA 364.8 53.9（以上、２３まで）
36熊毛IC 358.9 59.8
35玖珂IC 346.7 72
-玖珂PA 344.2 74.5 （以上、２４まで）418.7
34岩国IC 332.6 86.1
33大竹JCT 324.0 94.7
32-3大竹IC 323.3 95.4
32-2大野IC 315.0 103.7
32廿日市JCT E2広島岩国道路 310.3 108.4
31-1宮島SA/SIC 306.2 112.5 （以上、２５まで）418.7
31五日市IC 県道71号広島湯来線 296.0 122.7
30広島JCT E74広島自動車道 293.1 125.6
29-1沼田PA/SIC 291.2 127.5
29広島IC 285.6 133.1 （以上、今回まで）418.7
28-1広島東IC 広島高速1号線 279.3 139.4
-奥屋PA 270.9 147.8
27志和IC 268.7 150
26西条IC 257.8 160.9
25-1高屋JCT/IC E75東広島呉自動車道 252.6 166.1
-小谷SA 249.7 169
25河内IC 246.7 172
24-1本郷IC 238.4 180.3
-高坂PA 231.3 187.4
24三原久井IC 227.2 191.5
-八幡PA 222.3 196.4
23尾道IC 214.5 204.2
22-1尾道JCT E54尾道自動車道 E76西瀬戸自動車道 213.0 205.7
22福山西IC E76尾道福山自動車道 208.7 210
21-1福山SA/SIC 200.3 218.4
21福山東IC/救急車緊急退出路 191.7 227
-篠坂PA/SIC 185.4 233.3SICは2025年度供用開始予定
20笠岡IC 180.1 238.6
19鴨方IC 171.9 246.8
-道口PA - 166.5 252.2
18玉島IC 県道54号倉敷美袋線 161.9 256.8
（参考：ウィキペディア山陽自動車道 - Wikipedia）
下松ＳＡを出発したのが午前6時過ぎ
約６０ｋｍ進んで宮島ＳＡに到着したのが午前7時
電池消費量は４０％相当分
残り走行可能距離５６ｋｍでは
次の充電可能ポイントである
小谷ＳＡ上り
までは、殆ど不可能です。
というわけで（何が）
7回目の充電を
ここ宮島ＳＡ上りにて開始しました。
宮島ＳＡ上りからの景色も結構良好なのですが
何といっても
厳島・宮島を見るのであれば
下りＳＡでありましょう！
（令和５（２０２３）年8月撮影）
３０分近くまで充電を実施し
これより１５０ｋｍは進める分のエネルギー貯蔵を達成しました。
それにしても
電池はレッドゾーン
精神的にもあまり良くない状況とはいえ
家路を急ぎたいので出発しました。
宮島ＳＡのある場所の標高が高いことを、意識したのは、ここ数年のことです。
宮島ＳＡの東５ｋｍ地点との標高差が１００ｍ以上もあり
ＥＶ走行時の電池消耗が非常に悩ましいゾーンであることが判明したのです。
この辺りなど、標高２００ｍ前後まで登っています。
少なくともＬＥＡＦでの高速走行は、エネルギー効率の悪い走行となりますから
登坂車線があれば、率先して利用することとしています。
でなければ、電池温度が更に上昇しかねません。
１ｋｍ強の長い坂道を登る最中
人口約１１８マン人
県都広島市に入ってきました。
広島市でも最西部に位置するのは
昭和６０（１９８５）年に広島市と合併する前でも
人口１０マン人であった旧佐伯郡（さえきぐん）五日市町（いつかいちちょう）のある
佐伯区
です。
この辺りの高速道路は
旧五日市町の市街地を囲むように時計回りに東へと延びています。
五日市トンネル上り770ｍを通過しますと
県都広島市中心部に近い広島ＩＣまで下り坂が続きます。
二級河川の八幡川（やはたがわ）を通過すれば
またもや連続トンネルが待ち受けます。
石内（いしうち）トンネル上り517ｍ
水晶（すいし）トンネル上り230ｍ
広島市佐伯区の旧五日市町エリアは
海岸沿いから南向き山の斜面まで
ギッシリと市街地が広がっているイメージがあります。
31五日市IC 県道71号広島湯来線 神戸JCTから296.0ｋｍ 山口JCTから122.7ｋｍ
を通過します。
広島高速４号線が広島市中心部まで伸びれば
更に利便性が向上するインターチェンジとなること
間違いないでしょう。
五日市ＩＣを越えましたら
Ｅ２Ａ中国自動車道と北広島ＪＣＴ経由で接続することができる
広島ＪＣＴが程なく迫ってきます。
進行方向が、北東を指しています。
広島市街地を迂回するように道路が伸びているためです。
五日市ＩＣあるいは、次の沼田ＩＣから高速道路に入り
中国自動車道を目指すために不可欠で重要な交通の結節点
30広島JCT E74広島自動車道 神戸JCTから293.1ｋｍ 山口JCTから125.6ｋｍ
を通過します。
広島JCTを通過して間もなく次の高速道路施設が接近
ＥＴＣ専用レーンを有する休憩設備である
沼田ＰＡです。
29-1沼田PA/SIC 神戸JCTから291.2ｋｍ 山口JCTから127.5ｋｍ
にはＥＶ用急速充電器が設置されていませんので
特に、下りＰＡでの充電器設置は、１日でも早い実現をお願いします。
沼田ＩＣまで戻ってきましたら
県都中心地に近い広島ＩＣまではあと僅か
武田山（たけだやま）トンネル上り1840ｍ
を抜ければ
広島市中心地域もグッと近くなります。
県都広島市の市街地の北側に位置する
29広島IC 神戸JCTから285.6ｋｍ 山口JCTから133.1ｋｍ
まで戻ってきました。
Ｅ２Ａ中国自動車道
山口ＪＣＴを経て
Ｅ２山陽自動車道
ＥＶドライブレポートしています。
ゴッチ本部長の日産自動車ＬＥＡＦで
鹿児島から倉敷を目指すＥＶドライブの旅
次回も、お楽しみに！！
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
・・・・・中略・・・・・
午前２時前
ゴッチ本部長の運用する
日産ＬＥＡＦ
１えびのＰＡ
２北熊本ＳＡ
３基山ＰＡ
に続き
４か所目の充電ポイントめかりＰＡで充電
長らく続いた
Ｅ３九州自動車道の走行シーンから下関ＪＣＴを経て
Ｅ２Ａ中国自動車道の走行シーンへとシフトし山口ＪＣＴを経て
Ｅ２山陽自動車道の走行シーンへとシフトしています。
佐波川ＳＡを通過して程なく
40防府西IC 神戸JCTから404.6ｋｍ 山口JCTから14.1ｋｍ
を通過し
倉敷市民にとりましては湯田温泉郷への玄関口となる
39防府東IC 神戸JCTから401.3ｋｍ 山口JCTから17.4ｋｍ
も通過しました。
山陽新幹線、国道２号線と並走している、珍しい区間です。
これより連続トンネル
天神山（てんじんやま）トンネル1810ｍを通過したのを皮切りに
吹田ＩＣから丁度、３９６ｋｍ離れたポイントにある
大平山トンネル上り1740ｍを通過し
富海（とのみ）トンネル上り320ｍ
を通過して程なくしますと
周防灘を一望できる場所で有名な
-富海（とのみ）PA 神戸JCTから392.3ｋｍ 山口JCTから26.4ｋｍ
を通過します。
下りＰＡから撮影した写真ですが
昼間は、このような絶景を堪能することができます。
残念ながら、富海ＰＡには
ＥＶ用急速充電器はありません。
このような場所にも、設置が望まれます。
富海ＰＡを通過しますと、またもやトンネルが
椿トンネル上り1150ｍを皮切りに
防府ＩＣよりも東の区間は
トンネルが多いイメージがありましたが
思っていたよりも数が多く長いトンネルばかりでした。
トンネルを何本か通過する度に
次のＩＣが迫ってくる感じ
その間にも
人口１３マン人余り
周南市に入ってきまして
38徳山西IC 388.8 29.9
を通過しましす。
徳山西ＩＣを過ぎましたら、またもや連続トンネルが
周南市徳山地区の北側を時計回りに迂回（うかい）するように東へと進んで居るためです。
戸田トンネル上り410ｍを通過したのを皮切りに
比較的長い中村トンネル上り1230ｍでは
車線変更禁止のため緊張を強いられるトンネル内走行となりますが
むしろ車線変更禁止が解ける
このような場所が、危ないです
いずれにしましても
トンネルの数が多いこと
夜間の走行でありましたから
トンネル名称の確認ができなくなりました。
悪しからず。。。
若山トンネル上り150ｍ
嶽山（だけやま）トンネル上り1580ｍ
車線変更が出来ない富岡トンネル上り2020ｍ
桜谷（さくらだに）トンネル上り860ｍ
車線変更ができない金剛山（こんごうざん）トンネル上り2210ｍ
上馬屋（かみうまや）トンネル上り670ｍ
平原（ひらばら）トンネル上り410ｍ
と
さきほどの
戸田、中村の両トンネルを合わせまして
徳山西ICと徳山東ICの間だけでも
何と！
９本ものトンネルを通過していました。
そのような
37徳山東IC 神戸JCTから370.7ｋｍ 山口JCTから48ｋｍ
を通過し
耳取（みみとり）トンネル上り70ｍ
という非常に短いトンネルを抜けますと
プロペラ将軍こと長い長ーい髭で有名な
長岡外史（ながおか がいし）の出身地で
人口５．５マン人
下松（くだまつ）市に入りまして
ほどなく
５連続もの生野屋（いくのや）トンネルが！
生野屋（いくのや）第５トンネル上り400ｍ
生野屋（いくのや）第４トンネル上り140ｍ
生野屋（いくのや）第３トンネル上り280ｍ
生野屋（いくのや）第２トンネル上り420ｍ
生野屋（いくのや）第１トンネル上り420ｍ
という
下松市に入っていきなりの5連続トンネルを抜けた先に
-下松SA 神戸ICTから364.8ｋｍ 山口JCTから53.9ｋｍ
に到達しました。
時刻は朝の5時３０分頃
ビデオキャプチャー写真のレベルでも
薄っすらと夜が明けつつある様子が確認できます。
前日の夕方6時、鹿児島本港から小休憩を挟みつつ、約半日
山口県中部まで戻ってきました
途中、睡魔に襲われて寝落ちしたのは1箇所だけ
よくぞ、此処まで進めたものだと、今更ながら感心しています。
ここ下松ＳＡでも充電する前に、車中で眠ることと致しました。
下松ＳＡ上りに到着したときの電池残量と電池温度の様子です。
美東ＳＡ上りから
約７０ｋｍ進んだところにある此処、下松ＳＡ到着の時点で
約１００km走行分の電力消費をしたということでしょう。
電池温度も、またもやレッドゾーンに突入
振り返ってみればそのように評価できますが
先ずは、仮眠することと致しました。
意外に、深い眠りにつけたとおもいきや
２０分ほどシカ寝て居ませんでした。
午前５時５０分過ぎ、起床
充電スタンドまで移動です。
この日は土曜日ですから
ＥＶで遠出をするＥＶユーザーの＜ひと＞が居られたことでしょう。
一足先に、充電開始です。
３０ｋＷｈという大容量の電池を搭載している日産リーフ（初代）
電費が悪くても６ｋｍ／ｋＷｈだとしますと
２０ｋＷｈの電力が備われば１２０ｋｍもの走行可能距離を有しますから
２０分近くの充電で８０％程度まで回復しました。
それにしましても
電池温度が高いため、電気の吸いこみが悪化していました。
２０分で１０ｋＷｈ程度の流量は、少々、良くない状況です。
それでも、走行可能距離が１３０ｋｍ程度を示すところが
このクルマの強み。
三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶでは、こうは、いきません。
時計は午前６時２０分
週末朝の高速道ＥＶドライブ
スタートです。
Ｅ２山陽自動車道内の下松市ゾーンは短いことを、初めて、実感
再び、人口１３マン人余りの
周南市に入ってきました。
夜間の時のような激しい雨は有りませんでしたが
相変わらずの雨模様
只管、東へ東へと進みます。
36熊毛IC 神戸JCTから358.9ｋｍ 山口JCTから59.8ｋｍ
を通過します。
車線変更が禁止されている
龍ヶ岳（りゅうがたけ）トンネル上り２３００ｍ
を通過しますと
トンネルの先は人口１２．３マン人
世界遺産の錦帯橋（きんたいきょう）や
米国海兵隊基地でも有名な
岩国市
にはいってきました。
旧玖珂（くが）郡の玖珂町エリアの最寄口である
35玖珂IC 神戸JCTから346.7ｋｍ 山口JCTから72ｋｍ
を通過します。
次の充電ポイントで
７箇所目となりますが
電池温度上昇のことも考慮して
４０ｋｍ先の宮島ＳＡと決めました。
とはいえ、そもそも
全てのＰＡＳＡに充電器が設置されていれば
もっと柔軟な充電計画を立てることが可能なのに残念です。
-玖珂PA 神戸JCTから344.2ｋｍ 山口JCTから74.5ｋｍ
を通過します。
下松ＳＡと宮島ＳＡとの間では、最も高いゾーンを走行中のようです。
玖珂ＰＡを通過した直後の欽明路（きんめいじ）トンネル上り1030ｍを通過し
２ｋｍほど山間いを走行しておりますと
近延（ちかのぶ）トンネル上り１４３０ｍに差し掛かり
４本連続トンネルが待ち構えます。
神之内（こうのうち）トンネル上り２００ｍを抜けますと
御庄（みしょう）トンネル上り570ｍに差し掛かり
御庄トンネルを抜けますと
二級河川の御庄川（みしょうがわ）を渡って
岩国ＩＣから西に２ｋｍまで迫る場所で４つ目のトンネル
城山（しろやま）トンネル上り770ｍを抜け
錦帯橋や米国海兵隊岩国基地への玄関口
34岩国IC 神戸JCTから332.6ｋｍ 山口JCTから86.1ｋｍ
を通過します。
岩国ＩＣを過ぎましたら
またもやトンネルが
車線変更が禁止されるほど長い
関戸（せきど）トンネル上り3030ｍと
小瀬（おぜ）トンネル上り1360ｍ
を通過し
一級河川の小瀬川を渡れば
人口２７２マン人余り
広島県に入り
広島県最西部に位置する
人口２．５マン人
大竹市の市街地に近づいたエリアを走行することになりまして
32-3大竹IC 神戸JCTから323.3ｋｍ 山口JCTから95.4ｋｍ
を通過します。
この辺りはまるで、要塞の中を通過しているようだ、と錯覚します。
このような防音壁や、病院らしき施設が連続しているからなのでしょう。
玖波（くば）第二トンネル上り290ｍ
玖波第一トンネル上り380ｍ
を抜ければガラッと景色が変わり
大竹市の東隣りの町
人口１１マン人余り
「安芸の宮島」で有名な厳島のある
廿日市（はつかいち）市に入り
平成の大合併までは大野「市」であった廿日市市にある
明治１９年創業のチチヤス乳業（現在は伊藤園の子会社）本社もあるエリアにあるところの
32-2大野IC 神戸JCTから315.0ｋｍ 山口JCTから103.7ｋｍ
を通過します。
大野ICを通過しますと
程なく
宮島方面、国道２号線方面へと繋がる
32廿日市JCT E2広島岩国道路 神戸JCTから310.3ｋｍ 山口JCTから108.4ｋｍ
を通過します。
廿日市ＪＣＴを通過しましたら
次の充電ポイントである
宮島ＳＡ上りまで
あと僅か
標高差１５０ｍ強を登り下りする場所に位置するため
ＥＶユーザー鳴かせの難所でもある
31-1宮島SA/SIC 神戸JCTから306.2ｋｍ 山口JCTから112.5ｋｍ
に到達しました。
到着時刻は
午前７時前
夜間、降り続いていた雨も止み
覆われていた厚い雲も徐々に薄くなり
９月下旬の頃とはいえ
晴れれば暑くなりそうな土曜日の朝でした。
観光地宮島に近いＳＡとはいえ
午前７時の段階では
＜ひと＞も疎（まば）ら
それでも
ＥＶユーザーにとっては死活問題の
充電器の空き状況についてですが・・・
大丈夫、空いていました
令和元（２０１９）年９月下旬の午前７時
６箇所目の充電ポイント
宮島ＳＡにて充電できそうです。
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１倉敷から出発 2023-07-01 07:00:00
前の前のシリーズ
【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
＜関連シリーズ＞
ジャパンEVラリー白馬2018の思い出1（2018.9.22）
ジャパンEVラリー白馬2019の思い出2_エコノミライ研究所メンバーそれぞれの旅立ち（2019.9.14）
【新シリーズ】20190428Ｇミーヴで東京往復＿01平成最後のＥＶロングドライブへ 2020-10-24 07:00:00
【新シリーズ】ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号で関東出張_00移動をした前提（2020.5.16）
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。