いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
２０１９年、コロナ禍に巻き込まれる前の年の出来事のレポートですから、少々古いネタなのですけれども、
平成最後のゴールデンウィーク（楊田家の場合は１０連休）でのディープな出来事を振り返りますと、
”嗚呼、良い時期だったな～”
と今でも感じています。
（Ｅ１東名高速道路 足柄ＳＡ下り）
平成最後のＧミーヴドライブも、目的地東京、横浜への到達を実現し、
家路へと戻るゾーンへと入ってきました。
初日は平成３１年４月２８日（日）のことでした。
午前５時に倉敷を出発し、同日午後８時過ぎに１泊目の宿泊地ルートイン御殿場に無事到着。
２日目の４月２９日（月）は、
首都圏並びに東京都内ドライブシーンにシフトし、午前１１時、東京スカイツリータウンに到着。
正午前、次の目的地へ向けて、ドライブを再開
三菱ＥＶユーザーの聖地、三菱自動車本社ショールーム前充電器にて通算１４回目の充電を実施し
首都高速道路１号羽田線、首都高速道路神奈川１号横羽線と乗り継ぎながら
日産グループの総本山、横浜市西区にあるところの日産グローバル本社ギャラリー
に到達するまでのルート紹介シーンまで進むことができました。
先回より、平成年間のうちに帰宅するまでの行程の紹介編へと入っています。
・・・・・以下、旅行記本文・・・・・
＜三菱ｉ－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号で東京往復＿復路ドライブ編＞
第３章 復路ドライブの様子
第４節 Ｅ１東名高速道路足柄ＳＡから富士川ＳＡ下りまでの様子
（先回の終盤からおさらい）
三菱自動車が世界で初めて量産型ＥＶとしてリリースした
ｉ－ＭｉＥＶ（Ｇ）による倉敷東京往復の旅
平成最後の大型連休である
平成３１年４月２８日（日）午前５時から出発して、御殿場エリアで１泊目までの紹介まで進み
平成３１年４月２９日（月）、２日目のドライブ紹介をしています。
２０１９（平成３１）年４月２９日（月）の午後１時５分頃
首都高速１号羽田線と首都高速神奈川１号横羽線を利用し横浜みなとみらいエリアに到着。
同１３時１６分、横浜スカイビル駐車場に無事到着し、待望の日産グローバル本社ギャラリー見学を実施致しました。
ひととおり、ギャラリー見学し終えた時刻は、午後３時を過ぎた頃でありました。
平成３１（２０１９）年４月２９日（日）１５時５０分頃
首都高速道路神奈川１号横羽線みなとみらい入り口より、高速道路ドライブに再び突入しました。
楊田家Ｇミーヴ号は、Ｅ１東名高速道路横浜町田ＩＣへと向かうため
首都高速道路神奈川１号横羽線みなとみらい入り口に入り
石川町ＪＣＴより首都高速道路神奈川３号狩場線に入り
保土ヶ谷バイパスとの合流を経て東名入りを果たすルートを選択
狩場ＪＣＴを通過し、Ｅ８３保土ヶ谷バイパスを走行しました。
重要な分岐点、横浜町田ＪＣＴにてＥ１東名高速道方面へと進みまして
平成３１（２０１９）年４月２９日（月）午後４時１２分頃
首都高速道路神奈川１号横羽線みなとみらいＩＣに入ってから
約３０分間のドライブを経て、ここ横浜町田ＩＣを通過しました。
（参考：ウィキペディア「横浜町田インターチェンジ」横浜町田インターチェンジ - Wikipedia）
Ｅ１東名高速道路下り線に合流し、本格的な高速道路ドライブ編に突入です。
「東名は東京IC - 小牧IC間346.7 kmを4次の部分開通に分けて全線開通に至った。
1次が1968年（昭和43年）4月で、東京IC - 厚木IC間(35 km)、富士IC - 静岡IC間(40.3 km)、岡崎IC - 小牧IC間(53.3 km)の3区間である。
当該区間を優先的に開通させたのは、並行する国道1号の内でもっとも混雑の激しい地区だからである。
開通後、静岡 - 富士間（約60 km）の国道1号の混雑は、直近で2時間を要したものが、東名開通後は目に見えて減少し、従来の1時間に逆戻りした。」
（出典：ウィキペディア「東名高速道路」東名高速道路 - Wikipedia）
今回は、
足柄ＳＡ下り
から
次の充電ポイント
富士川ＳＡ下り
に至るルートの紹介です。
Ｅ１東名高速道路足柄ＳＡは、
始発ポイントである東京ＩＣから数えて
海老名ＳＡに続く、２箇所目の大型サービスエリア施設です。
２基のＥＶ用急速充電器運用のために、駐車スポット４台分が確保されており
待ち時間なしで充電開始することができました。
足柄ＳＡは、スマートＩＣも兼ねている高機能施設でありますから、
この場所から高速道路走行を取りやめ、一般道にて、最寄りの場所へと訪問することも可能です。
大変、便利な施設であることは、間違いないでしょう。
平成最後の大型連休に合わせて、ここ足柄ＳＡ下りでは
日産の誇るスポーツモデルである、歴代ＧＴ－Ｒの展示がなされていました。
近い将来、この場所にも、ＥＶ用急速充電器の増設が「実現」することを願いつつ
小休止の時間を堪能したのでありました。
すっかり陽も暮れ、夜間のドライブに差し掛かろうとしています。
この先の渋滞の存在と、次の充電ポイントでの空き具合が気になりながらも、
出発します。
ＥＶ用急速充電器の設置には、日本国なりの配慮が成されていることを、ご存じでしょうか。
日本の高速道路のＥＶ用急速充電器は、概ね、７０ｋｍ前後に１台の設置にて予算建てが実行されましたから
この間隔は、Ｅ２Ａ龍野西ＳＡのような一部の例外を除いては、殆どのサービスエリアと
上記距離間隔に該当するパーキングエリアに設置されてきた歴史があります。
とはいっても、その歴史も、たったの、１０年程度でしかないのですけれども。。。
とはいえ、１０年掛けても、全国全てのＰＡＳＡに必ず１基の充電器が存在する、というインフラ整備は
実現しませんでした。
急激なＥＶシフトによる旧来の産業基盤の破壊、ひいては、失業・雇用問題を招来し兼ねない
高速道路休憩設備のＳＡに偏った経営資源の集中の実態には見合わない存在
などの原因から、
ＥＶという次世代自動車は、異質な、否、むしろ、邪魔な存在という印象しか与えてこなかったのではなかろうか、とすら感じています。
それでも、楊田のようなモノ好きは、一充電で１００ｋｍ程度しか進めない存在に、新たな価値観を見出しました。
「過ぎ去るドライブではなく、立ち止まるドライブ」
逆転の発想、大いに結構なことだ、という考えに想い至った２０１７年以来、その想いに変更は、ありません。
余談が過ぎました。
平成３１（２０１９）年４月２９日（月）午後６時３０分頃、足柄ＳＡを出発しました。
さて、道は
Ｅ１東名高速道路の足柄ＳＡ下りを出まして
＜７＞御殿場ＩＣの約２ｋｍ手前まで進んできました。
全国的にも有名なアウトレットモールである
御殿場プレミアム・アウトレットモールの建物が、見えています。
「御殿場プレミアム・アウトレット（ごてんばプレミアム・アウトレット、英文名称：Gotemba Premium Outlets）は、静岡県御殿場市に所在する、日本国内最大規模のアウトレットモールである。2000年7月開業。三菱地所グループの三菱地所・サイモンが運営する。」
（出典：ウィキペディア「御殿場プレミアム・アウトレット」御殿場プレミアム・アウトレット - Wikipedia）
西国岡山県民にとりましては、あまり、馴染みのないエリアですが、
それなりに、御殿場ＩＣ周辺エリア、富士山周辺エリア、箱根エリアの地理感が身に付きつつありますので
御殿場ＩＣや足柄ＳＡを起点に、撮影旅行・温泉旅行など、楽しみが広がっています。
やはり、リーフｅ+のように、長距離走行に向いているＥＶにも、「食指」が動きます。
上り坂は、そろそろ、ピークに近づきつつあります。
それにしましても
この先の渋滞状況が、気になります。
このまま東名高速を進む場合は、沼津ＩＣ－清水ＪＣＴで１５ｋｍの渋滞
新東名高速の場合でも、駿河湾沼津ＳＡ－新清水ＰＡで１２ｋｍの渋滞
ですから、先が思いやられます。
＜７＞御殿場ＩＣ下りを通過します。
このインターチェンジを抜けますと
Ｅ１東名高速道路最高峰４５４ｍ地点に、差し掛かります。
この場所は
＜７＞御殿場ＩＣ下りの出口分岐ポイントとＩＣ下り入り口合流ポイント、との間に位置しています。
御殿場まで到達したということは
この先４ｋｍで新東名高速道路と分岐します。
また、御殿場ＩＣは、東京ＩＣから約８０ｋｍ進んだポイントであり、
これより約８０ｋｍ先が、静岡ＩＣであります。
東京ＩＣから名古屋ＩＣまでの約３２０ｋｍのうちの、約４分の１を消化したことになります。
先ほども記しましたように、
この先に待ち構える渋滞の存在が、大変、気になります。
この電光掲示版からしますと、
新東名高速道路での渋滞の方が、激しいようなイメージがあります。
（実際、この日だけでなく、平成最後のＧＷでの、新東名高速道路の渋滞は、大変なものであった、と聞き及びました。）
交通の重要な分岐点
＜７－１＞御殿場ＪＣＴ
が、１ｋｍ先まで迫ってきました。
Ｅ１Ａ新東名高速道路へ分岐するための側道が、左側に現れ始めました。
イメージとしましては、凡そ半数が新東名コースを進んで居た、というイメージが残っています。
御殿場ＪＣＴまで、あと、５００ｍとなります。
このポイントが、御殿場ＪＣＴです。
新東名高速道路は豊田東ＪＣＴまで伸びて居り、伊勢湾岸自動車道の豊田ＪＣＴを経由しますと、再び東名高速道路と合流しますから、
東名と新東名のダブルネットワークが、ここ御殿場ＪＣＴを起点に、完成しています。
とはいえ、御殿場ＪＣＴよりも東エリアは、名実共に、東名高速道路のみのルートしか選択肢がありませんから、
２０１９年当時では建設途上であった
御殿場ＪＣＴ－新秦野ＩＣ－伊勢原ＪＣＴ
区間の１日も早い完成が、待ち遠しいです。
２０１９（平成３１）年４月末現在での、新東名高速道路御殿場ＪＣＴ付近の建設工事区間の様子が、よく映し出されています。
真上の建設中の高架部分が下り本線、右側が上り本線、と思われます。
建設中の本線を囲うように、写真一番左には、下り接続道路部分、写真奥側には、上り接続道路部分が見えています。
新東名高速道路から東名高速道路へと繋がる御殿場ＪＣＴ上りポイントへと続く接続道路の真下を潜（くぐ）ります。
新東名高速道路は、東名高速道路とスムーズに合流・分離するため、この辺りでは、敢えて、蛇行していることも、興味深いです。
高架道路が４本通っている、と思うほど、幅の広い立体交差部分であります。
地図を見て納得ですが、新東名高速道路は、この辺りにて
上り線が東名高速と分岐し始め
下り線が東名高速と合流し終える
ようです。
「十字クロス」するタイプのジャンクション構造物ですが、建設規模が非常に大きく・長い場所であることも、特筆すべき事柄でしょう。
ようやく、御殿場ＪＣＴゾーンを抜け、東名高速本来の片側２車線道路ゾーンに落ち着きます。
この辺りで、何だか、”ホッ”としていたのは、楊田だけでありましょうか。。。
そうこう（走行）２、いうておりますうち
駒門ＰＡ下りを通過致します。
紹介が遅れました。
人口約８万５千人余りの御殿場市内を走行していることになります。
「御殿場市は富士山のふもとにあり市街地の標高は250 - 700m（市役所は450m）ぐらいである。
（中略）
1912年（明治45年）には陸軍が演習場を開設し、軍隊の町という性格も帯びるようになった。現在も陸上自衛隊の3つの駐屯地（板妻、駒門、滝ヶ原）と本州最大の演習場である東富士演習場、また、在日米軍海兵隊のキャンプ富士地区があり、市域の3分の1が防衛関連で利用されている。毎年8月には富士総合火力演習が行われる。
避暑地としての性格も健在で、市内にはゴルフ場が点在し、三井住友VISA太平洋マスターズの大会が毎年開催される。また、日本最大級のアウトレットモールである御殿場プレミアムアウトレットがある。富士山御殿場口があり、他の登山道に比べて自動車で登れる五合目の位置が低いため、砂走りを楽しむ下山道として利用されることが多い。この登山道を利用して富士登山駅伝が行われる。」
（出典：ウィキペディア「御殿場市」御殿場市 - Wikipedia）
また、ウィキ記事チェックで初めて知りましたが
下りパーキングエリアは、新東名高速道路建設に伴い、
以前の場所よりも、１．７ｋｍも西方の裾野ＩＣ側に移設されたのだそうです。
また、興味深いのは
駒門ＰＡで使われる水は、富士山から流れる伏流水が使われているとのことなので、
観光シーズンでは、水取りのために行列ができるほど、盛況なのだそうです。
（参考：ウィキペディア「駒門パーキングエリア」駒門パーキングエリア - Wikipedia）
ただ、それよりも
ＥＶユーザーとしましては
この場所にも、ＥＶ用の急速充電器設置を望む次第です。
御殿場市内走行が程なく終了し、
西隣の人口約５万人、裾野市に入ってきました。
次のインターチェンジである
＜７－２＞裾野ＩＣが近づきつつあります。
御殿場ＩＣからほぼ１０ｋｍ西に進んだところにあるのが
裾野ＩＣですが、
「裾野市（すそのし）は、静岡県東部の人口約5万人の市。同じ静岡県東部の沼津市及び三島市のベッドタウンであるほか、トヨタ自動車が技術実証のため「コネクテッド・シティ」であるWoven Cityの整備を進めるなど先端技術の研究都市として発展している」
ことを鑑みますと、「ミライ」を先取りした＜ひと＞の生活が「実現」した世界そのものが、世の中を牽引していくものと期待しています。
（参考：ウィキペディア「裾野市」裾野市 - Wikipedia）
静岡県東部地域をどんどんと、西行していきます。
次のインターチェンジである
＜８＞沼津ＩＣが、近づいて来ました。
人口約１９万人の沼津市足高にあるところの
＜８＞沼津ＩＣを通過します。
このインターチェンジは、
人口約１１万人の三島市や伊豆半島方面の玄関口となっています。
往路編でも紹介しましたが、
沼津市は、その名のとおり、地盤が軟弱であることから、東海道新幹線が北に迂回するように建設されたことなど、話題は豊富です。
「沼津」と言えば、真っ先に、何を思い浮かべる、べきなのでありましょうか。。。
「〇ブ〇イブ」と言ってしまうのは、野暮かなぁ、とも勝手ながら思っています。
室伏長官はじめ、著名な方々の出身地、沼津。これからも、徐々に、詳しくなっていきたいと思います。
沼津ＩＣを過ぎた辺りから、いよいよ、本格的な渋滞が始まり出しました。
結果から先にレポートしますが、１０ｋｍ程の長い渋滞となりました。
夜間ドライブに差し掛かりましたので、周りの景色を収録することはできませんが、
足柄ＳＡ－富士川ＳＡ間は
富士山や駿河湾をはじめとする、絶景の数々を堪能することができる区間です。
その中間にある愛鷹ＰＡ下りが、近づいて来ました。
これまた地図を確認して納得しましたが画面右方向に位置する
を回り込むように、高速道路下り線を時計方向に進んで行きます。
スマートインターチェンジが併設されている
＜８－１＞沼津ＰＡ／ＳＩＣを通過します。
夜間になると、ＳＯＮＹアクションカムの解像力では、標識の文字までクリアに映し出すことができないのですが
まだ、何とか、夕方の時分ですので
富士ＩＣまで１５ｋｍ
富士川ＳＡまで２１ｋｍ
清水ＪＣＴまで４１ｋｍ
静岡市内まで５９ｋｍ
というポイントに差し掛かって居ます。
渋滞中で速度が遅いため、標識が比較的クリアに見えているのかもしれません。
光の加減で断定はできませんが、
静岡ＩＣまで６０分、浜松ＩＣまで１２０分掛かる、という案内のようです。
ここから浜松までは約１５０ｋｍ位ですから、渋滞が続く区間は３０分強、といったところでしょうか。
時折、完全に停止してしまうほどの、激しい渋滞が、続きました。
これから旅に出るクルマ、もうそろそろ家路に到着するクルマ、そして、我がＧミーヴのように未だ５００ｋｍ以上西方面へ帰宅するようなクルマ
様々な＜想い＞を載せた＜クルマ＞が渋滞というシーンを演出しています。
１ｋｍ先に富士ＩＣが近づいて来ましたので
何時の間にか沼津市の西隣
とうとう人口２５万人を下回ってしまった富士市に入ってきました。
これまた地図ネタとなりますが
静岡県側の富士山五合目へドライブする場合、
Ｅ１東名高速道路富士ＩＣや
Ｅ１Ａ新東名高速道路新富士ＩＣで高速道路を退出し
国道１３９号線を経由するのが定石であることを、今更ながら、初めて認識しました。
２０１１年ドライブの際には、「富士山へは御殿場」という先入観で富士五湖を含めた珍道中でありましたから、
次回は違った旅のスタイルを楽しみたいです。
渋滞の長さは１０ｋｍを切り、６ｋｍとなりました。
これは、富士ＩＣと富士川ＳＡとの間が、同じなので
これはひょっとしますと
いわゆるサービスエリア渋滞の影響だったのかもしれません。
＜９＞富士ＩＣを通過します。
「東名高速道路のインターチェンジとして供用を開始し、その後国道139号のバイパスとして開通した西富士道路と繋がり、現在では高速道路と一般道の主要路線が連結した交通要衝を形成する。
富士市と富士宮市が属する都市圏は元より、広域を占める富士山とその西麓沿線への起終点として、東部の御殿場ICあるいは北部の中央自動車道河口湖ICと同様に、富士周遊における拠点性を持つ。
当ICは西日本方面からの利便性がよく、主に富士山周辺を結ぶ高速バスの多くはここから一般道と乗降する経路を採用している。
後に開通した新東名高速道路新富士ICはその本出入口より内陸側に移っており、さらに市北部や裾野市を横断する国道469号が手近に開通したことでより富士山南麓方面への利便性が向上した。2地点は西富士道路にて相互連絡し、インターチェンジにおける交通動向は目的地別による通行車両の分散化を現すようになった。」
（出典：ウィキペディア「富士インターチェンジ」富士インターチェンジ - Wikipedia）
「怪我の功名」の如く、渋滞のお蔭で夜間でもクッキリと標識の文字を判別できます。
富士川ＳＡまで６ｋｍ
清水ＪＣＴまで２４ｋｍ
清水ＩＣまで２５ｋｍ
名古屋市内まで２１５ｋｍ
という地点まで進んできました。
次の充電ポイントである富士川ＳＡ下りまで、あと数ｋｍです。
ですが、相変わらずの激しい渋滞で、なかなか、先に進むことができません。
１ｋｍ進む時間が、長く感じました。
それでも、目指す場所の目印が見えてきました。
富士川ＳＡ名物
上りサービスエリアで運用されている観覧車のようです。
２０１７年秋日産ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号ドライブにて
上りＳＡにて素晴らしいショットを収めることができています。
クルマとの２ショットはできませんでしたが
富士山と「えこの弐」号との２ショットは、我ながら、貴重な１枚です。
さて、先ほどから紹介している上りＳＡの観覧車ですが
夜間には、様々なライトアップにて、私たちを楽しませてくれました。
次の充電ポイント富士川ＳＡまであと１ｋｍにも関わらず、ノロノロ運転が続きますから、
時計モードや青色モード、赤色モードや渦巻モード、花柄モードと様々な電飾を見ることができました。
一級河川富士川（ふじ「か」わ）を渡ります。
三大急流の一つと言われますが、残り弐つもウィキチェックしましたら
山形県の最上川（もがみがわ）
熊本県の球磨川（くまがわ）
とのことでした。
（参考：ウィキペディア「日本三大急流」日本三大急流 - Wikipedia）
ちなみに、知っている＜ひと＞は知っていますが
嘗て、帝国海軍には
富士「山」に因んだ戦艦と
最上「川」や球磨「川」に因んだ軽巡洋艦が存在していました。
帝国海軍では、旧国名を戦艦の名称とする慣わしでありましたが、
富士や三笠のように山という、動かぬ大きな存在に肖（あやか）ったフネ
初瀬のように、奈良県から大阪府に掛けて流れる大和川上流の川の名称に肖ったフネ
朝日のように、和歌の一節から拝借したフネ
という、実に風情のある命名の歴史があります。
余談が過ぎました。
何時の間にか、渋滞が解消しつつある中、スマートＩＣが併設されている
＜９－１＞富士川ＳＡ／ＳＩＣまで到達しました。
時刻は既に午後７時を過ぎています。
富士川ＳＡも、非常に多くの＜ひと＞とクルマで賑わっていました。
また、このサービスエリアも生まれて初めて利用するため、
夜間であることも相俟って、駐車場設備の配置を把握することに、大変、手間取りました。
ＥＶ充電される方は、特に、ご注意下さい。
この場所まで到達しましたら、標識を良く確認しましょう。
この写真の一番右には
「ＥＶ ＱＵＩＣＫ」の標識がと共に、矢印が進行方向へ向いています。
そうです！
この屋根構造物の間を通過しなければなりません。
間が狭いので、ついつい、見落としがちです。
残念ながら、迷っている間に、２台ものＥＶに先行されてしまい
都合、可成りの充電待ちの状況となってしまいました。
これは、痛恨であります。
いずれにしましても
平成３１（２０１９）年４月２９日（月）１９時４０分、富士川ＳＡ下りに到着しました。
幸い、２台前のリーフは１０分程度で充電が終了しましたので、
前期型のリーフと思しき先行車両の方が３０分充電することを見越しますと、
滞在時間は１時間位となりそうです。
楊田家はここで、夕食と、旅の思い出には欠かせないお土産購入を実施しました。
充電待ちと待機場所の移動、充電とを並行して実施しなければなりませんでしたから、
実質的に、休む暇のない充電ポイントとなりました。
１台前の方が充電を終えるまでに、手洗い等を済ませてクルマで待機
充電をする番となりまして、充電開始作業を終え次第、直ちに食堂へ向かい、夕食へ
そして、楊田は早めに食事を済ませて、お土産購入へとまっしぐら。
幸い、お土産をクルマに乗せるため戻った段階でも、後続のＥＶは出現しませんでしたから、１９分間の充電時間を確保することができました。
というわけで（何が）
横浜を脱出し、東名高速へと無事合流し、
東名高速 ４ 番目、通算 １９ か所目の充電ポイント
足柄ＳＡまでの紹介を実施する段階まで進むことができました。
楊田家Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブの旅、後半戦に突入しています。
次回も引き続き、三菱ｉ－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号での（高速）道路ＥＶドライブ（等）の模様をお届けします。
お楽しみに！！
☆10：34東京スカイツリータウン駐車場31.9（722.0）km、66.5％、電費11.39km（！）
<14>12:16三菱自動車㈱本社ｼｮｰﾙｰﾑ12.6（734.6)km、56.5%、1.3kWh消費、0h30分走行、電費9.7km/kWh、11分2.9kWh充電で83％まで回復
<15>15:26日産自動車グローバル本社ギャラリー34.2(768.8)km、48.5%、3.9kWh消費、1h10分走行、電費8.77km/kWh、16分4.3kWh充電で82%まで回復
☆15:42日産自動車グローバル本社ギャラリーを電池残量82%、累積距離768.8kmの状態で出発
<16>16:17東名高速海老名SA下り33.9（802.7）km、52%、3.8kWh消費、0h35分走行、電費8.92km/kWh、24分5.1kWh充電で91%まで回復
<17>17：30東名高速中井PA下り22.3(825）km、73%、2.3kWh消費、1h5分走行（渋滞の影響）、電費9.7km/kWh、7分1．07kWh充電で85.5%まで回復
<18>18:08東名高速足柄SA下り27.3（852.3）km、58.5%、3.5ｋWh消費、0h21分走行、電費7.8km/kWh、17分4.1kWh充電で88.5％まで回復
<19>19：40東名高速富士川SA下り46.7(899.0)km、65％、3.1kWh消費、1h13分走行（渋滞の影響）、電費15.06km/kWh、19分3.4kWh充電で91%まで回復
エコノミライ研究所
所長 楊田芳樹
このシリーズ
【新シリーズ】20190428Ｇミーヴで東京往復＿01平成最後のＥＶロングドライブへ 2020-10-24 07:00:00
前のシリーズ
【新シリーズ】ｅ－ＮＶ２００「えこの弐」号で関東出張_00移動をした前提（2020.5.16）
＜関連シリーズ＞
ジャパンEVラリー白馬2018の思い出1（2018.9.22）
ジャパンEVラリー白馬2019の思い出2_エコノミライ研究所メンバーそれぞれの旅立ち（2019.9.14）
＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）