この星に光を分かち合いに来た仲間たちへ
こんにちは、
Ambho（アンボー）です。
昨日、
長崎から高速で帰って来て、
その足でガソリンスタンドへ行き、
いつものように、
タイヤの空氣圧を観たら、
左の後輪に近づいた瞬間、
熱っ！！
ホイールに触れると、
驚く熱さ。
言葉にすると、
チンチンに熱い！
瞬間、
危険を感じる熱さ。
他の３本は、
そんなに熱くない。
これは、
左の後輪だけ、
ブレーキが掛かってる状態。
ただし、
傾斜地で、
ギアをニュートラルに入れ、
ブレーキを解除すると、
車は動くので、
そんなに酷い状態ではない。
とは言え、
長崎から高速を使って、
30分程走ってきてこの熱さだと、
遠出は無理。
そう感じ、
お世話になってる
HONDAのサービスの方に電話。
夕方、
観てもらってきました。
結果、
左の後輪のブレーキが、
固着しかけている。
テスターで測ると、
通常０㎏のところ、15㎏。
ブレーキバットも焼けており、
交換が必要とのこと。
後輪左右とも、
ピストン、
ピストン周りのシール部品、
ブレーキバットを交換で、
４万５千円の見積もり。
そして、
部品が入ってくるのが、
12日とのこと。
このまま走行すると、
熱でブレーキが効かなくなるので、
交換をお願いしました。
2020年8月、
前の車のタイヤを
BRIDGESTONEのREGNO GR-XII に
履き替えた際、
タイヤ館のＩさんに、
「一緒に、適正空氣圧を見つけていきましょうね。」
と言われ、
空氣圧がピタリと決まった時の
氣持ち良さを体感しました。
REGNO GR-XII は、
元々、
快適性と走りを両立させた
素晴らしいタイヤでしたが、
空氣圧によって、
そのバランスが大きく変わります。
空氣圧が高いと、
出足は軽くなるけど、
直進安定性がなくなり、
何より乗り心地が悪くなる。
空氣圧が低いと、
出足が重くなり、
コーナーでの踏ん張りも
効かなくなる。
空氣圧がピタリと決まると、
出足は軽く、
段差を滑らかに抜けていき、
直進安定性もあり、
コーナーでの踏ん張りもしっかりする。
そして、
コーナーリング中、
車と一体となり、
これから走るラインが観え、
その通りに駆け抜ける楽しさを
味わうことができる。
これが、
10kp位違うだけで、
体感が全く違う。
ということを発見してから、
ガソリンスタンドで給油する際、
毎回、空氣圧をチェック
するようになりました。
季節の変わり目は、
氣温も変わる分、
タイヤの空氣圧も大きく変わります。
空氣圧をチェックする際、
毎回同じ条件でチェックする事が、
とても重要です。
ガソリンスタンドに置いてある
ゲージ付きのエアタンクは、
校正されてないので、
同じタイヤを計っても、
それぞれによって、
出る値が違います。
校正されていても、
許容範囲があるので、
同じ値にはなりません。
私は、以前、
無線機を作っている会社で、
工場中の測定器を校正する仕事を
任されていた事があります。
その時、
温度計や圧力計など、
以外なほど許容範囲が大きいと知り
驚きました。
なので、
私は、いつも、
長崎から高速で帰って来た時、
お氣に入りのガソリンスタンドの
お氣に入りの給油機の前で、
お氣に入りのタンクで、
空氣圧をチェックしています。
すると、
いつも同じ値に調整すると、
同じ乗り心地になります。
そして、このように、
マメに空氣圧をチェックしてると、
今回のように大事に至る前に、
氣づいて対応することができます。
実は、
今日から熊本へ、
巨石ツアーに行く予定でした。
そのために、
昨日、
ガソリンを満タンにして、
空氣圧もチェックしたのですが、
残念ながら、
要修理となり延期。
これまで何度も、
閃きで旅の計画を立てて、
天候にも恵まれ、
良い旅ができていたのに、
こんなことは初めて。
とは言え、
旅に出る前に氣づいて良かった。
旅先で氣づいたり、
阿蘇からの帰りの下りで、
ブレーキが効かなくなったり、
何てことにならずに良かった。
体の中の感情のエネルギーだけでなく、
いろんな事に、
繊細に氣づいて、対応して、
心地よく整えておくことは、
幸せな現実を創造するための
必須条件です。
そして、
繊細さは宝です。
今回、泊まる筈だった三軒のホテル、
いずれも電話で事情を話すと、
快くキャンセルを認めてくれました。
なので、
次回も同じホテルに泊まれる日程で、
予約しました。
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Deva Ambho
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