2025年6月5日
ドカティ 1098のキャリパー確認
2008年当時でブレンボのモノブロック4ポッドキャリパーです
ブレーキバッドの残量OKです
仕事終わりで試乗しようとしたら
なかなかエンジンが掛かりません
10分近くかかって、やっとエンジンが
かかりました。コツが必要そうです
40999キロからスタートです
10キロくらい走って写真を撮っている間に
再びクーラントがドレンホースから漏れ出しました
道路に染みを作りながらいつになったらマトモに
走れるんだろうと思う今日この頃です…(ふぅ～)
2025年6月4日
アドレスV125S キックスプリング交換を
したあと1098のエンジンをかけてみました
しかしエンジンが掛かりません!!!!!!!!!!!!!!
ヘッドライトやメーターを外したから
エンジンが掛からなくなったのかと思い
ライトやメーターのカプラーを抜いてから
再度差し込んでみたらエンジンが掛かりました(ふぅ～)
(この時は掛け方のコツを知らなかったのでこれが原因かと思った)
今日はクーラントがどこから漏っているのか
確認します。その前にサーモスタットの3点
ジョイント部のホースクランプは増し締めしました
徐々に水温が上がり水温計の温度が103℃に
なったらラジエターファンが回り出しました
暫くしてラジエターファンが止まると水温は
90℃台になってましたが、その間に
クーラントリザーバータンクのドレン
ホースからクーラントがドバドバ溢れ
出しました。急いでエンジンを切ると
エンジンからグツグツと音が聞こえます
サーモスタットの3点ジョイント部からの
クーラント漏れは無かったですが、まさか
リザーバータンクのドレンから漏っていたとは
思いもつきませんでした。原因を考えると
1) ラジエターキャップの異常
2) サーモスタットの異常
3) ウォーターポンプの異常
4) 冷却経路の詰まり
冷却系の経路で異常が出るとすれば
上の4点くらいしか考えられないので
今後1つずつ調べていく事にします
幸いな事はラジエターファンが
正常に作動し水温が下がる事に
異常が無かったので良かったです
その後
原因はクーラントの汚れと冷却経路の汚れでした
水フラッシングを3回繰り返したら漏れは収まりました
2025年6月4日
アドレスV125S キックスプリング 交換
57071キロ
5月30日スケートの帰り道バッテリー電圧不足となりました
翌日バッテリーを充電しエンジンをかけ電圧計測すると
速度が60キロで13.2Vそれ以下だと12.8Vくらいと通常より
少し電圧が低いです。満充電から3日ほど経過すると再度
電圧不足になります。その間電力消費が大きいセルスタートを
控えてキックスタートでエンジン始動していたのですが
キックペダルスプリングがヘタっていてキックを蹴ると
キックペダルが戻らないのでスプリングを交換しました
クランクケースカバーを車体から取り外しました
キックギアを覆っているプレートを8mのソケットで外します
キックシャフトを抜け止めしているサークリップを
スナップリングプライヤー(軸用)を使って外します
この時サークリップを広げすぎると再利用できないので
ほんの少しだけサークリップを広げます。スナップリング
プライヤーのパッケージが穴用になってますが軸用です
サークリップを外せばキックシャフトが抜けるので全バラします
品番26212-46F01 税込み769円
各部品を清掃グリスアップして再び組みな直します
ちなみにアドレスV125でキックスプリングが
ヘタった時の裏ワザとしてスプリングのフックを
通常の位置からもう一つ先の支柱に掛けて
テンションをかけるというのがあるのですが
短期ならいいですが長期の使用はトラブルので
やめた方がいいです。自分はトラブりました
品番42421-04J00 税込み659円
ついでにサイドスタンドスプリングも交換しました
これが折れるとエンジンかけられませんからね
2025年6月3日
そして翌日となり出品者さんから返事がありました
写真を送っていただきありがとうございます。
前にもお伝えした通り、これは格安の中古バイクです。
私自身も実際に乗りましたが、特に問題は感じませんでした。
このモデルはレギュレーターが熱を持ちやすく
バッテリーの近くにタイラップで固定するなど
位置を変える方も多いです。
中古バイクであること、購入前にご自身で確認して頂いた上で
ご判断頂いたこと、そしてご厚意で割引もさせて頂いたことを
ご理解いただけますと幸いです。
正直なところ、私としては既に利益の半分を割引として
お渡ししていますので、これ以上できることは難しいです。
もし完璧な状態のバイクをご希望でしたら、お探しすることも
可能ですが、そのような1098はだいたい70万円ほどはします。
今回お支払いいただいた金額で完璧な状態の1098を
手に入れるのは現実的ではない為、多少の小キズやヒビが
あるのはご理解いただければと思います。
ただし、走行には問題ありません。唯一気になるのは
クーラント漏れですが、お送り頂いた写真を見る限り
ホースかクランプの問題かもしれません。
ただ、画像だけでははっきりとは分かりません。
はい…おっしゃる通りです
という事で昼過ぎに雨のなか名義変更に行ってきました
コンビニで住民票を200円で取得、書類は陸運局で貰い
ナンバープレート代800円を支払って名義変更終了です
仕事場に戻り整備の続きをします
ドカティと言えばタイミングベルト
タイミングベルトカバーを外しベルトの状態を見ます
見る限りでは張り具合、ベルトの痛み現状問題なさそうです
クーラントのリザーバータンクが空っぽなので補充しました
今日は雨なのでエンジンかけられません。不安を抱えながら帰路に付きます
2025年6月2日
性懲りもなくヤフオクでバイクを買い自走で引き取ってきました
無事に仕事場に到着し屋内に入れるのにミラーが邪魔なので
外そうとしたら右ミラーのヘックスのネジが舐めていて
外せません。左ミラーはカウルステーが折れていて
応急処置的にプレートが添えられネジ止めされてました
舐めたネジはバイスプライヤーでなんとか外せました(フゥ～)
折れたアッパーカウルステーの状態を見るために
ヘッドライトを外しました。ここに来る迄こと如く
2つ対になっているボルトが1つ無いか、もしくは
ゆるゆるに緩んでいるかで、全て仮止め状態でした
ハンドルストッパーも曲がってますね
まぁ転倒歴がある事は分かってましたが…
中華アンダーカウルはマフラーに接触して焦げてます
上の原因はレギュレータレクチャファイアはタイラップ止めだからです
バッテリーケースにタイラップで共締めで宙ぶらりんです
ラジエターホースから繋がるサーモスタットの分岐で
クーラントが漏れたあとが見られました
車体の下の床にも手の平ほどのクーラント漏れがありました
アッパーカウルステーが折れて補修されているところ
ミラーをとめるクリップも片方ありません
バッキリ折れているアッパーカウルステー
片側で仮留め状態のアッパーカウルステー
上の写真を添付して、その日の内に現状報告のメールをしました
1098を分解してみました。写真をご覧ください。
1) 少量ですがクーラント漏れがありました。
2) アッパーカウルステー左側が折れていました。
3) ハンドルストッパーが曲がってました。
4) レギュレータレクチャファイアがタイラップ止めでブラブラしてます。
5) ヘッドライトのボルトが1個無くなってました。他にもボルト緩み多数でした。
2025年6月2日
性懲りもなくヤフオクでバイクを買いました
老い先短い人生、その内その内なんて言っていると
あっという間にジジイになって乗れなくなってしまうので
清水ダイブセカンドという事で火中の栗を拾いました
40963km
Ducati 1098 モデル2008年 490000円
生まれてこのかた4サイクル4気筒エンジンばかり乗っていたので
人生初4サイクル2気筒エンジンに挑戦します。数年前から次に
乗るのは4サイクル2気筒エンジンがいいなと思っていたので出物を
探していたのですが、なかなか目ぼしい物が出て来ませんでした
時は遡る事1年5カ月前…。令和6年1月、年末年始にかけて
この車両がヤフオクに出品されていたんです。ですが終了が
自分の正月休みと重なり帰省していた事もあり入札できずに
他の人に落札されてしまいした。そして1年5カ月後ふたたび
出品されたので、このチャンスを逃すまいと現車確認もせず
オークション終了の2時間前に入札し翌日確認する事にしました
そして翌日オークション結果を見ると落札できてました
即座に出品者さんに連絡を入れ返事を待っていると
10時前に返事が来ました。出品者さんは今日の夜だったら
引き渡しが出来るとの事でしたが、自分は明るいうちに
現車を見たかったので無理を言って日中にとお願いしたら
午後4時に待ち合わせということになり現地に向かいました
現地に到着し、いざ現車確認
やっぱり写真はキレイに写りますよね現物は3割ダウンと
いったところでしょうか。タンク以外のカウル類の
退色が目立ちます。チリも合ってないので完全に
中華カウルですね。まぁ外装は期待してなかったので
中身をチェックしていきます。セルスイッチを押すと
1発でエンジンスタートしました。エンジン回りを
上下左右と耳を近づけますが気になる異音は
ありませんでした。前後サスペンションの
オイル漏れも無し、跨って上下に揺らしても
ヘタリは感じられません。タイヤ製造年は
前後とも2022年の中頃と激古という感じでも
ありません。もっと時間をかけてチェックしたい
ところですが多忙な出品者さんは次の予定も入っている
という事なので20分ほどの現社確認をさせて頂きました
実は9年前に同じ出品者さんからNSR250R MC18を買ったのです
出品者さんは忘れてましたが写真を見せたら納得してもらいました
そのNSR250R MC18が買った翌日に壊れた事を告げPGM CDIを
ヤフオクで買って交換したら直ったので9年前のその部品代の負担と
2台目購入という事なので単刀直入に値切り交渉をお願いしました
すると出品者さんは渋々承諾し落札金額498000円を
49万にして下さいましたので現金一括でその場で支払いました
代金を支払い車検証を受け取り詳細を見ると
現在の車検は令和6年1月25日登録で走行距離
40800キロとなってます。すると2024年
1月にヤフオクで購入した前所有者さんは
1年ちょっとの間に100キロ程しか乗って
無い事が判明しました。あちゃ～～～
車両買ったもののトラブルがあり殆ど走行
しないまま手放した可能性があります
その前の車検登録日は令和3年8月12日で走行距離
28400キロとなっています。前々所有者さんは
2年間の間に12400キロ乗った事になります
その間に転倒があり中華カウルに変わったのか
はたまた、それ以前から転倒歴があったのか
定かでは無いですが、とりあえず2023年の
夏くらいまではバリバリ乗られていたと
推測が出来ます。その後、5カ月の時を経て
2024年1月にヤフオクに出品されたことが
分かります。さてこの車両を購入して
吉と出るか凶と出るか真相は如何に？
2025年5月30日
江戸川区スポーツランドの帰り道
首都高の西神田入り口付近で
アドレスV125SのFIランプが
3回点滅を繰り返しました
エラーコードはバッテリー
電圧不足です。自宅まで
止まる事無く帰宅できました
その後
3日ないし5日でバッテリーを
充電しなければセルモーターが
回らない状況なので6月16日から
GSX-R1000 K7のバッテリーを
アドレスV125Sに積んでみましたが
改善しなかったので次の手を考えます
その後
2025年7月4日
アドレスV125Sのステータコイルを交換しました
57579キロ
2025年5月30日
江戸川区スポーツランドに行ってきました
午後12時48分滑り出しの午後6時上がりでした
最初から最後までバウアーで滑りしゃがんで片足前滑りを
メインに練習してました。リンクのコーナー入り口から
コーナー出口の先までしゃがんで片足前滑りができる
ようになりました。サークルコーン内でも1周できました
江戸川区スポーツランドは6月からプールになります
再度スケートリンクになるのは10月からです
2025年5月26日
自分で直したアドレスV125Sで
志賀草津道路を走ってきました
445.6キロ
国道292志賀草津高原ルートを走る前に
かない亭さんで腹ごしらえです
限定20食 かつ丼 1200円。15年ぶりに食べました
15年前は680円だったんですねぇ。お値段ほぼ倍となってました
いざ志賀草津道路を走ってみると空は灰色の雲に覆われ
日差しがあたらない新緑は、くすんだ深緑となり道路脇の
残雪はホコリを被り薄汚れたネズミ色になってました
吹く風はとても冷たく寒々としています。雪崩の影響で
1か月遅れとなってしまった開通が仇となり見る影もありません
今年の4月5月は天気のいい日が少ないように感じました
開通直後、本来の志賀草津道路様子は過去ログをどうぞ
2013年.2014年.2015年.2017年.2021年.2022年
2025年 雪崩の影響があったエリア
監視員の人が常駐して雪崩の監視をしてました
本来なら雪の壁が見られる場所ですが道路脇には
わずかな残雪を残すばかりとなってました
本来雪の回廊があろう場所を更に上から見たところ
群馬県と長野県の県境 渋峠ホテル
今年の営業を終了した渋峠スキー場
これ以上下っても良い景色は望めないと思い
横手山スキー場のゲレンデを見てUターンしました
2025年5月20日
アドレスV125Sクラッチ交換ウエイトローラー交換
エアクリーナー交換ギアオイル交換インジェクション清掃
56306キロ
先日ドライブベルトを交換したのですが
何か違和感を感じます。確認すると
ウエイトローラーが少しですが片減り
してました。18日(日)にウエイトローラーが
届いたので交換しようとクランクケースを開け
ついでにクラッチを見たらクラッチシューが
ほとんど無くなってました。確認不足でした
左)スズキ純正クラッチ 右) メルカリで買った中華製クラッチ
品番 21501-41H00税込み12078円 3280円送料込み
アドレスV125(K5～K7)(型式CF46A)までは21501-33G00で一緒
アドレスV125(K9～)(型式CF4EA)(型式CF4MA)は21501-41H00です
年式と型式によって違いますので注意してください
今まで使っていたクラッチはクラッチシューのライニングが
使用限度を超えてしまいベースが一部削れてました
以前乗っていたアドレスV125Gは10万キロ走りましたが
クラッチは1度も交換しませんでした。それにくらべて
アドレスV125Sは消耗品の減りが早いように感じます
ギアオイルも交換しました〇は排出口〇は給油口です。この前
アリエクスプレスで買ったアルミワッシャーが役立ちました
〇排出口の長いボルトはM6×12×1.５でピッタリでした
〇給油口M10×16×1.５でピッタリでした。オイル量は80ml
アドレスV125Sの純正は品番 21650-33G60税込み1個615円ですが
今回も前回同様ヤフオクで買った21650T33GY0-000送料込み2130円
アドレスV125G(K5～K7)(型式CF46A)のウエイトローラーを使います
以前のウエイトローラー交換の様子はこちら
エアクリーナーは洗って注油していた物に交換しました
外したエアクリーナーはマジックリンで洗って保管します
その後エアクリーナーボックスを外してインジェクションを
キャブクリーナーで清掃しました
純正品番11482-33G00 ガスケツト、クラツチカバー純正品は1978円税込み
購入したのはデイトナの純正同等品をアマゾンで買いました1510円送料無料