ドカティ 1098 初ライド オール下道 183.9キロ 深夜 道志みち ツーリング

2025年6月23日

 

ドカティ 1098 深夜ツーリングに行ってきました

183.9キロ

 

普段だったら絶対に夜なんて乗りませんが、この暑さでは

バイクと人がオーバーヒートしてしまうので仕事終わりに

ドカティ 1098の初ライドに行ってきました。まともに

走れるのか心配ではありますが、いつまでも近所ばかり

走っていてもしょうがないので意を決して走り出しました

コースは定番の道志みちを走り山中湖を目指します

夜といえども都内は外気温は28℃もあり湿度も高い

ので革ツナギの中は汗だくです。環八は夜でも渋滞

してましたが東八道路に入ると流れもよくなり

その後は渋滞すること無く道志みちに入りました

夜の道志みちをバイクで走るのは記憶にないくらい

なので普段とは勝手が違います。慣れないバイクで

視界も悪いので慎重に走りました。峠を走ってみた

1098の感想は良く言えば凄い安定感。悪く言えば

モッサリしたハンドリングが印象に残りました

GSX-R1000ならイン側に体重を少しかけただけで

車体がスッと倒れますが1098は体だけの体重移動

だけでは倒れる感じがイマイチでハンドルも同時に

舵を切っていくとコーナーのラインをトレース

しやすかったですね。それと大型バイクのフレームが

しなるというのも不思議な感覚でした。走行中に

しなっている感じがするわけではないですが

ギャップを越えた時にフレームがブルブルッと

震える感覚が体に伝わってきます。日本車では

有り得ない感覚なので不思議でしたね

中速、高速コーナーは走りやすかったですが

低速コーナーではエンジン特性からなのか

ホイールベースのせいなのか車体が長く感じて

低速コーナーのさばき方に苦慮しました

 

深夜1時40分トラブルなく183.9キロ走り切る事が出来ました

燃費を計算したらリッターあたり13.5kｍでした(燃費悪っ)

走った記録

2025年6月20日

 

バイクを試乗したあと走りました

 

本日のお品書き

 

ランニング 1時間走(10Km50分41秒)

カウルをとめるネジ ウェルナット スクリーンボルト 1098

2025年6月20日

 

カウルをとめているウェルナットを交換しました

 

アリエクスプレスで買った

ウェルナット M5サイズ10個入り130円×3袋 計30個で390円送料無料

走るたびにカウルのネジが無くなるのでウェルナットを交換しました

古いウェルナットは硬化して柔軟性が無くユルユルでネジをしっかりと

固定できません。それなので走行中にネジが緩んで脱落してしまいます

 

ウェルナットをとめるカウル穴が割れていたので

ハンダごてで溶かしながら溝を作り中華カウルの

切れ端をハンダで溶かして溝に埋め込みました

同じ中華カウルなので馴染みが良いです

 

ウェルナットを取り付けたあと試走に出かけました

都内の環八、環七と外気温34℃のなか走り水温が

高い時に106℃まで上昇しましたがクーラントが

噴出する事は無かったです。しかし長い信号待ちで

エンストを起こし再始動できなかったので直ちに

歩道へエスケープし日陰でバイクを休ませます

1～2分休憩後キーオンすると黄色のエンジン

チェックランプが点灯しましたがエンジンは

かかったので、そのまま仕事場に戻りました

それとフロントフォークからオイル漏れが始まりました

 

NSR250Rもクーラントを交換してから走ってないので

試走しました。水温が80℃を越えてもリザーバータンクの

クーラントに変化はなかったので問題なさそうです

 

2ストレプリカとSS L型ツインのマニアックバイクの揃い踏み

Dacuti 1098 アッパーカウルステー アリエクスプレス アリエク 82929431A

2025年6月17日

 

アリエクスプレスで買った

Dacuti 1098 アッパーカウルステーが届きました

現在ついている純正の折れているステーと交換します

 

バイクを買った翌6月3日に注文して2週間ほどで到着した

Dacuti 1098 アッパーカウルステー 100サイズで届きました

 

Dacuti 1098 アッパーカウルステー 送料込み5115円(クーポン使用)

純正部品82929431Aでイーベイで9千円(送料別)くらいで販売

されてました。思っていた程では無いですが送料は高いと思います

 

純正部品と遜色ない出来ですが裏側の見えなくなる部分の

塗装が雑で塗装の薄い部分の一部にサビが出てました

なのでサビ落としを筆で塗り錆を落としてから100均の

水性塗料を刷毛塗りしておきました(そのままよりいいでしょう)

 

純正部品はワンピース構造ですがアリエクの方は

腕の部分が溶接でとめられてます

 

1番の問題点はリレーを固定するステーのネジ穴が違ってます

アリエクのステーはネジ穴が大きく純正のネジではゆるいです

では1サイズ上のネジが入るかというと、それでは大きすぎて

入らないというサイズが分からない変なネジ穴になってます

 

なので新たなネジ穴を立てます

一般的なM6×1.5ピッチのタップでネジ穴を切りなおしました

 

 

あまり奥まで掘ってしまうと表面に突き抜けてしまうので

1cmくらいしかネジを切ってません。ボルトは適当に

バッテリー端子のボルトを板ワッシャーをかまして締めました

もちろんステーの穴も小さいのでM6が入る大きさに拡張しました

 

買った時からブラブラしていた

ヘッドライトリレーが所定の場所に収まりました

 

ヘッドライトも問題なく取付できました

ミラー位置もなんとか合いそうです

泳いで走った記録

2025年6月16日

 

3カ月ぶりに泳いで走りました

 

本日のお品書き

 

屋内水泳1時間　ランニング 1時間走(10Km51分18秒)

プラグコードを切る 雨の日 エンスト アドレスV125 雨 エンジンストール 梅雨

2025年6月13日

 

アドレスV125Sの

雨の日エンスト問題を解消しました

 

アドレスV125G  アドレスV125Sなどで

雨の日にエンストしやすい症状があります

 

自身のアドレスV125Sも雨の日に信号待ちから

再スタートをする際にエンストしてしまう症状が

頻発してました。また雨の日にアクセルオフで惰性で

走り停止線で止まろうとするとエンジンストールして

しまう症状も出ていました。原因はプラグコードからの

漏電が原因らしくプラグキャップを交換する事で症状が

解消される報告があるので他の方法が無いか試してみます

 

1) シートとヘルメットボックスを外します

 

2) プラグキャップをプラグから引き抜き

プラグキャップカバーをずらします

 

3) プラグコードを左手、プラグキャップを右手に持ち

プラグキャップを反時計回りに回します

 

4) プラグキャップが外せたらプラグコードの

先端を1cmほど切り詰めます

 

5) 切り詰めたプラグコードの先端にプラグキャップを当て

時計回りで奥までキッチリねじ込んでいきます

 

6) プラグキャップカバーを元に戻し

プラグキャップをプラグに刺します

 

7) ヘルメットボックスとシート戻して終了です

 

この作業でお金は1円も掛かりませんが効果覿面で

作業後、雨の日でスタート時にエンジン回転が

下がりエンストする事が無くなりました。お勧めです

クーラント 冷却水 交換 NSR250R MC18 '88

2025年6月11日

 

NSR250R MC18 '88 クーラント交換

8年前にエンジンフルオーバーホールして

以来1度も交換した記憶がありません

55865キロ

 

サービスマニュアルによると左右のサイドカウルを

取り外しラジエターキャップも取り外します。次に

車体左(シフトペダル側)よりフロントバンクのシリンダー横に

あるドレンプラグ(黄色〇)よりドレンボルトを抜きクーラントを

排出せよとあります。ボルトを8mｍのメガネレンチで取り外します

 

勢いよくクーラントが出て来ました

 

さぞかし汚れているだろうと思いましたが

そんなに汚れている感じはありませんでした

 

サービスマニュアルにはウォーターポンプのドレンボルト(黄色〇)も

抜けと書いてあったので抜いたのですが先にシリンダー側から

抜いてしまったのでクーラントが全く出て来ませんでした

 

左) アリエクのアルミワッシャー　右) 純正 M6 アルミワッシャー

厚みが違いますがサイズは同じなので新品ワッシャーを組みます

 

ウォーターポンプのドレンボルトと

フロントバンクのドレンプラグの

ボルトを締めたらクーラントを

ラジエターの吸水口いっぱいまで

入れます。ミッションを

ニュートラルにしエンジン始動

エンジン暖気後4000～5000rpmで

3～4回空ぶかしをする。吸水口の

クーラントが減っていたら更に

注水する。その後ラジエター

キャップを取り付け

リザーバータンクの

UPPERレベルまで

クーラントを補充する

 

サービスマニュアルには

クーラント液の量は

書かれてませんでした

ドカティ 1098 レギュレータレクチャファイア純正場所に戻す クーラント沸騰 原因

2025年6月9日

 

ドカティ 1098 

レギュレータレクチャファイア純正場所に戻す

クーラント漏れの原因究明

 

タイラップ止めされていたレギュレータレクチャファイアを

純正の場所に戻します。純正のレギュレータレクチャファイアが設置

されている場所はオイルクーラーの後ろ、裏はエキゾーストパイプと

熱が籠りやすい場所です。なのでレギュレータレクチャファイアを

熱から遠ざける位置に移設するというのが定番なのですが、そんな

手間も無いので一時的に元に戻します。そのうち移設したいと思います

 

左右で違うボルトですが純正位置に戻りました

次はクーラント漏れの原因究明です

 

まずエンジンをかけラジエターファンが回るまで暖気させ、どこが

グツグツ音を出しているのか確認すると何とリザーバータンクが

グラグラと沸騰してました。エンジンで熱せられたクーラントが

沸騰し逃げ場を失いラジエターキャップの弁を押し上げて

リザーバータンクに流れ込みリザーバータンクのドレン

ホースからクーラントが漏っていたというのが原因でした

ということで、まず最初に冷却経路からクーラントを抜きます

 

ラジエターキャップを外したらゴムが切れちゃいました(泣っ)

純正は5000円位するらしいので補修したいと思います

マスキングテープで下と着かないようにします

 

ホームセンターで買ってきたセメダイン スーパーX 税込み361円

熱にも水にも強いので持って来いです

 

ウォーターポンプのドレンからクーラントを排出しました

そうしたらヘドロのような汚れ切ったクーラントが出て来ました

どう見ても10年以上交換されていなそうな感じです。かわいそうに…

冷却経路をきれいにするべく水を入れエンジンを回し沸騰してから

排出するを3回繰り返しました。その間、水温が100℃近くになると

ラジエターの給水口から灰汁のような汚れが出てきたので水を追加して

吹きこぼしながら汚れを流しました。3回の水フラッシングで排出する

水もきれいになったので終了です。この後、クーラントではなく

真水をラジエターに入れエンジンをかけました(また溢れてもいいように)

 

水温が上がると冷却水が減るので再び吸水し冷却水が

減らなくなったら応急処置で直したラジエターキャップを

付けてラジエターファンが回るまで暖気運転してみました

すると先ほどまでグラグラ沸騰していた冷却経路は

平静を取り戻し冷却水が溢れる事が無くなりました

ラジエターキャップからの漏れも現在確認されません

どこまで持つか未知ですが、その場しのぎで使います

車用とか他のバイク用が流用出来ると思うんですけど

 

その後

 

2025年6月23日 初ライドツーリング

 

2025年7月18日 山梨 桃ツーリング

 

2回のツーリングで480キロ走りましたが

冷却水が溢れだす事は無くなりました

ラジエターキャップからの水漏れも無しです

 

その後

 

純正ラジエターキャップ互換品を探し出しました

 

左) 純正ラジエターキャップ　　右) ホンダ車用ラジエターキャップ

ホンダ車用ラジエターキャップ P541A ヤフオクで100円送料410円

アマゾンで700円位で買えます。GSX-R1000やZZR1400でも使えるようです

 

モノタロウブランドだったら500円くらいです

 

サイズピッタリです。純正は5000円くらいするので流用をお勧めします

アリエク リザーバータンク スズキ カワサキ ブレーキマスタシリンダ アリエクスプレス ブレーキ

2025年6月6日

 

ツーリングから帰ってきてから

フロントブレーキマスタシリンダの

リザーバータンクを交換しました

 

左) 純正リザーバータンク　右) アリエクのリザーバータンク 468円

アリエクスプレスを見ていたらポンッと出てきたので衝動買い

してしまいました。送料無料で468円だったら使えなくても

諦めがつくなと思いましたが届いた物を見たらマトモでした

写真はカップだけですがダイヤフラムもホースクランプも

蓋もホースも付属してます。ホースの差込口も8.05mｍと

まったく同じでした。唯一の違いは差込口の向きが純正が

斜めでアリエクは直角くらいなものでした

 

カップと蓋のガードはアリエクでダイヤフラム、蓋、ホース

ホースクランプ、蓋のガードのネジは純正を使い合作としました

ブレーキのリザーバータンクが白くなったのでクラッチマスタ

シリンダのリザーバータンクの黄ばみが目立つようになっちゃいました

クラッチマスタシリンダのリザーバータンク単体での部品は無い

ようなので交換となるとマスタシリンダごとになるみたいです

オール下道399キロ 丸久食堂 特上ホルモン焼定食 富士山一周 GSX-R1000 K7 ラスト

2025年6月6日

 

GSX-R1000 K7で富士山をぐるっと回って来ました

399キロ

 

オイルクーラーのホースからオイル漏れしてましたが

今日は1日オイル漏れしている感じはしませんでした

自然に直る事は無いので一時的な事でしょう

 

都内から青梅街道を走り柳沢峠の見晴らし台に到着しました

 

柳沢峠→フルーツライン→恵林寺→国道140西関東道路→

八幡北ランプ→フルーツライン→鎮目ランプ→県道307→

県道302→県道311→県道305→県道36→鳥坂峠→すずらん群生地と

進みました。若彦トンネルが出来る20数年前からアナログ地図を見て

存在は知ってましたが、時期が合わず来てませんでしたが今日は

道路脇にすずらん開花中と旗が立っていたので初めて立ち寄りました

 

無料で見学できるのはありがたいですね(入り口に募金箱あり)

 

害獣からすずらん群生地を守るため電気柵で囲われてました

 

白樺林を歩き回りますが一向にスズランを見つけられません

 

敷地全体を隈なく歩き唯一スズランの香りが僅かにする

ところがあったので目を凝らしたらありましたスズランが

 

やっと見つけられましたが、どうやら群生のピークは終わってました

さぞかし満開時には良い香りに満たされ別天地となるだろうなと

思いました。スズランは少ししか見られませんでしたが標高が高いので

爽やかな所で森林浴が出来ました。避暑地としても良いと思いました

 

若彦トンネル→県道21→県道710→県道71で富士山が雄大に

見える所に来ました。県道71は3年前にNSRで来た以来で

GSXで来たのはずっと前だと思います。しかも鳴沢方面から

走るのは本当に久しぶりです。いつ走っても気持ち良いです

ここまで来たらお昼は定番のむめさんですが人気店なので

お客の出入りが激しくせわしなく食べる感じになるんですよね

という事で写真を撮った所の近くにあった定食屋さんに入りました

何の下調べもせずふらりとお店に立ち寄るのも良いですね

 

丸久食堂さん特上ホルモン焼定食950円お替りご飯200円

甘じょっばい味でもやや甘みが強い味付けで自分好みでした

入った時間も11時ちょっと過ぎだったので小一時間ゆっくり

食事と休憩をさせて頂きました。座敷から富士山丸見えです

 

丸久食堂さんの駐車場の花

 

丸久食堂さんの駐車場の花

 

県道71から見る富士山

 

県道71→国道139→県道72→県道180→県道152で

富士宮口五合目に来ました。ここまで来るつもりは

無かったのですが余りにも天気が良かったので

来ちゃいました。山開きしたら一般車は来られません

 

富士宮口五合目から駿河湾が見られるかなと期待して

来たのですが残念ながら雲がかかって見られませんでした

 

水ヶ塚公園で撮影です

 

県道23で滝ケ原駐屯地方面に進みます

帰りは明神峠→山中湖→道志みちで帰ってきました