（転載）トヨタカローラフィールダー試乗記

ちょいとばかりヒマだったので新しいカローラ（今はアクシオというサブネームが付くのネ）にでも乗ってやろうと地元のカローラ店を襲撃。

対応してくれたフロアスタッフのお姉さんに「生憎アクシオは出払っておりまして・・・フィールダーなら今空いておりますが」と言われてしまったので、カローラフィールダーに渋々（？）試乗。

試乗車は１．５Ｘ　Ｇエディション
パッと見は先代とさほど変わっていないような印象を受けるのだが、中身はどうだろう？運転席へと乗り込んでみる。
内装はやはりトヨタというべきか。ソツなくまとまっていて質感も悪くない。
今度のカローラはスマートエントリーの採用でキーを差し込まなくてもステアリング左脇のスタートボタンを押せばエンジンが始動するようになっている。なんかコレおもちゃっぽくて私は好きではないのだが。

走り始めると、出足で少々モタつく感じがあるものの加速そのものはそう悪くはない。今回は試乗コースが割りと混んでいたおかげであまりアクセルを踏み込んではいないのだが、静粛性もまずまずと言っていいでしょう。ただ最近のＣＶＴにしてはエンジンの回転上昇と速度の上昇のズレを結構感じて違和感がありました。最近のはもっとリニアな感じのＣＶＴが増えてきているんですがねぇ。

コーナーでも前にウイングロードで感じた腰砕け感など微塵もなくドッシリとした印象。セールス氏は「タイヤサイズも１５インチが標準になりましたので先代よりも安定感があります」・・・だそうです。
ブレーキのタッチが自然で、これは好印象。なんでもフロントブレーキのサイズも１サイズアップしたそうで。
もっとも、直前に乗っていたサニーの「カックン」ブレーキのせいで余計そう感じたのかも（＾＾；

さて、せっかくフィールダーに試乗したので世界初の「ワンタッチ格納リアシート」を試して見るテスト。
セールス氏が「これは便利ですよぉ」とのたまいながら自信満々にカーゴスペースにあるレバーを引くとリアシートの座面が跳ね上がりシートが倒れ・・・・・

ません・・・・・

何やら途中で引っかかってますがな（-　-；
「助手席を後ろに引きすぎてぶつかっちゃったかなぁ？」と慌てるセールス氏。
まぁ努力は認めようか・・・
ただカーゴスペースがバンパーからフラットになってるのはＧｏｏｄ。つーか普通そうだろ。ワゴンのくせに変な段差があるウイングロードのほうが変なだけだが。

全般的に印象は悪くないですね。メーカー名を伏せてフィールダーとウイングロードどっちを買う？って聞かれたら、恐らくフィールダーの方を買っちゃうかもネ。
１．５Ｌ車にＭＴの設定を残しているのは余裕の表れか？

（転載）ホンダストリーム試乗記

今回は新型ストリームに乗ってみました。

試乗車は１．８ＬのＸタイプ（４ＷＤ）
まず乗り込んで・・・メーターが普通です（笑）
ステアリングはシビックからの流用。これは致し方ないか。
シビックのときも実は少し気になってたのですが、内装の質感が以前より悪くなってませんか？
少し前までは実は安く仕上がってても一見ソレとはわからないくらい内装の造り方がうまかったんですが。

セールス氏に促されて発進しようとシフトをＤレンジに・・・
アレ？シフトが・・・
そうです、ストリームは最近流行のインパネシフトなんですね。
いつものクセでフロアあたりを手探りでシフトを探してました（＾＾；
いきなり赤っ恥かいちゃった。

いざ発進。
出足は悪くないですが、なんかシビックの時よりエンジン音が大きいような・・・
ふとタコメーターを見ると、さしてアクセルを踏んでいる訳でもないのに３５００～４０００ＲＰＭで変速してるようです。
どうやら１．８Ｌでは動力性能はギリギリのようで、恐らくワザと引張り気味の変速パターンになってるのかも。
ちなみにシビックと比較すると、ＦＦモデルでは最終減速比がシビックより若干低く設定されています。
さらに４ＷＤモデルでは１、２速が若干高く、３～５速が若干低いギア比に変更されています。（シビック２．０ＧＬと同一のギア比）
１．８Ｌでのパワー不足はホンダ自身分かっているようです。カタログを見ると、ＦＦモデルでシビックより１４０ｋｇも重くなってますからさすがに動力性能的にはギリギリなのかも。
ちなみにストリームの２ＬはＲ２０Ａ型でシビックのＫ２０Ａと違いＳＯＨＣ４バルブ。スクエアなＫ２０Ａと違いロングストロークタイプのエンジン。カタログ値では最高出力が５ｐｓ程度違うだけですが、高回転の伸びはＫ２０ほどではないでしょう。

足回りは基本的にシビックと同型ですが、割とゆったりとしたシビックに対していささかバタツキを感じさせる足回りです。
対策はしているんでしょうが、やはり車重が重くなってるのが影響しているのでしょう。
それにシビックと違い５ナンバー枠に収めた分トレッドがフロントで３０㍉、リアでは５５㍉ほど狭くなってますからその影響も大きいのではないかと。
むしろ、ストリームこそ３ナンバー化した方が良かったのでは？

外観も先代よりもリアハッチの傾斜を強くしてワゴン、ミニバンというより５ドアハッチバックの感を強めたようなデザインになってますが、いま一つまとまりが良くないような気がします。（リアから見ると、小ぶりなエディックスにしか見えませんが）
リアデザインは明らかに先代の方が良かったと思います。

さてこの新型ストリーム、最上位グレードのＲＳＺは「現代のシビック１２００ＲＳ」が裏テーマなんだそうですが・・・
そういえば先代ストリームもコンセプトが「７人乗りクーペ」という何だかよく解らないモノでしたが、新型もよく解らん（私の頭が古いのか？）
大体最近のホンダの「低床、低重心ミニバン」路線というのが私にはよく理解できませんが・・・
それって結局「チョット室内の広い５ドアハッチバック」と変わらないのでは？
そういえば一昔前、やたらとボンネット高を低くすることに執着していた時期がありましたねぇ。
歴史は繰り返すかぁ・・・（￣‐￣）ﾄｵｲﾒ

最近ではミニバンやワゴンを従来のセダンのように使う方が増えていますが、（実際使い勝手はセダンよりも良いのです）
さて新型ストリームはワゴン（ミニバン）なのか、セダンなのか・・・
なにやらどっちつかずのように感じるのは私だけでしょうかねぇ？


Ｐ.Ｓ
セールス氏に３列目のシートはレスオプションに出来ないかと聞いたら、「できません！！」と即答でした。私はあんな使えないシートいらないんですが（-　-；
たしかに３列シートでないとエアウェイブとの差別化が出来なくなりますか（＾＾；

あとカタログだけ貰って帰ってきたんですが、見積の作成を断ったらこのセールス氏名刺もくれなかった。
昔から旧ベルノ系のセールスってこちらが「買う気」を見せないと客を軽くあしらう傾向があるように感じていたんだが、もしかしてそういうマニュアルなのだろうか？（このディーラーだけの特徴なのかもしれませんが）

（転載）これが本当ならリコールどころの騒ぎではないと思うのだが

さてここの所巷を騒がせているトヨタのリコール隠し疑惑ですが、各メディアの取り上げ方を見ているとそれぞれ微妙な違いがあったりしてなかなか興味深いものがあります。（本当は面白がっている場合ではないのだが）

そんな中で１３日の読売新聞の記事で、例のリレーロッドは旧モデルの部品を「耐久実験も行わずに」そのまま使用した疑いがあるというのが出てましたね。（何故か自動車関連のニュースサイトではほとんど触れていないようですが）

まぁ、ヨミウリのことですから真偽の程は今後の経過を見ないと何とも言えませんが、万が一事実ならこれはもうリコールをうんぬんする以前の問題になってしまうんですがね。
要するに、安全性の確認すら行っていない車を形式認可しようとするメーカーと、それに対してなんらチェックを入れることなく関係書類にメクラ印を押して許可を出しちゃうお役所という構図が仄見えてくるのは私だけだろうか？

別にキャリーオーバー自体は問題ではないと思うんですよ。ただ、新型では１００ｋｇ近くも荷重が増えているにもかかわらずトヨタ社内で規定されている耐久実験を行っていない（と疑われている）所が問題な訳で、こうなると元々のリレーロッドがどの程度の荷重まで対応できるように設計されていたのかという所も問題になってくる訳です。

今回のヨミウリの記事が真実であった場合、メーカーが車両開発時に行っている（と思われていた）耐久性や安全性に関する実験というのがいかにいい加減なものかという事と、国交省の形式認可の審査がいかにザルというか形骸化したものであるか、また前にも書いてますがリコール制度そのものがいかに曖昧な定義の上に成り立っているのかというかなり自動車にとって根本的な問題が浮き上がってくる訳なんですが、一体誰がどのようにしてこの問題を解決してくれるのだろうか？

（転載）ホンダシビックハイブリッド試乗記

今年最初の試乗記はホンダのシビックハイブリッド。
今回ブログ対決がハイブリッド対決ということなんですが、シビックハイブリッドにはまだ乗ったことがなかったのでチョイト乗ってきました。
以前に現行プリウスの試乗はしたことがあるので、プリウスと比較しながら思ったことを書いてみようかと思います。

まずは外観チェック。
ハイブリッドのエンブレムを見ない限りは、パッと見現行シビックと見分けがつきません。
まだまだハイブリッド車は少ないんですから、外観も多少差別化したほうがお客さんの心をくすぐると思うんですが。
次に運転席回り。
基本的にノーマルシビックとの差異はあまり感じない。（当たり前か）タコメーター内の「ＩＭＡ」のでっかいロゴがなければ恐らくハイブリッドだとは誰も気付かないかも（＾＾；
実際にはノーマルの水温計の所が瞬間燃費計、タコメーター左側にはバッテリーのインジケーターが付きます。

イグニッションをひねると、普通にエンジンが始動します。ここがプリウスとの相違点。４０ｋｍ/ｈ以下をモーターに任せているプリウスと違い、シビックは基本的にはエンジンで動くのでこのあたりは通常エンジン車と違いがない。
軽くアクセルを踏み込んで発進。ノーマルよりは多少モッサリとした感じ。やはり１．３Ｌエンジンでこのボディは重いか。
が、フル加速に入ったとき印象が全く変わった。モーターアシストのインジケーターがＭＡＸ状態での加速は１．８Ｌ車の加速にも引けを取らない、なかなか力強い加速もみせる。
正直、雑誌などでの試乗記を「どうせちょうちん記事だろ？」と思っていたんですが、シビックハイブリッドの加速に関しては、ちょうちんではありませんでした、イヤほんと。

前方の信号が赤になったので軽くブレーキを踏むと「カックン」
オロ？軽く踏んだつもりなんですが、妙に初期の利きが強いブレーキだこと。どうも回生ブレーキの利きが強いようだ。プリウスの方がこの当りはもうチョット自然な感じでした。
赤信号で停車すると、エンジンはアイドルストップ。
青信号でブレーキから足を離すと再度エンジン始動。ゼロ発進でのエンジン始動なので、エンジンの振動ははっきりと感じる。プリウスの場合は、ある程度車速が上がってからエンジンが再始動するのでエンジンが何時再始動したのか分からないほどでしたが、この辺はシステムの違いでしょうがないのですがね。

巡航時からのアクセルの踏み込みに対する反応もノーマルシビックと比べると少しもたつく感があり、モーターアシストがＭＡＸでない時はやはり小排気量エンジンなのだなと思ってしまうのだが、この当りはプログラム次第で何とかなりそうな気もするんですが、どうなんでしょう？本田さん。
まぁ、モータの出力がプリウスとは倍以上違いますから、これ以上言っても無いものねだりになるのかもしれませんが。

プリウスにしろ、シビックハイブリッドにしろ、思っていた以上に普通に走れます。が、方向性の違いがはっきりと出ています。
プリウスの場合正直エンジンがあることをほとんど意識しない、というか低速時はほぼ電気自動車状態。ハイブリッド車である事を常に主張しているといった感じ。
それに対してシビックハイブリッドは、あくまで既存のガソリンエンジン車の延長上に位置している、プリウスとは逆に「ハイブリッド」であることを意識させられないとでもいいましょうか。
システムの違いと言ってしまってはそれまでなんですが、両者の方向性は１８０度違うように私は感じました。

それから、例のマルチプレクスメータは何とかならんのでしょうか？
正直このクルマにタコメーターが必要なのかどうか、はなはだ疑問です。
いっそタコメーターでなく、プリウスのようなマルチディスプレイでも組み込んだほうが「らしい」のではないかと思うのですが。（当然価格も高くなるんでしょうが）

（転載）三菱アイ試乗記

てな訳で、今回は三菱のｉ（アイ）を試乗してきました。

ホンダＺ以来の軽ミッドシップという事でどんなモンだろうかと思ってましたが、カタチはなかなかユニークではありますが悪くはないと思います。女性にはウケそうやね。
ただ、見る角度によってはクルマが歪んで見えるような気もしますが。
タイヤが四隅ギリギリのところにあるので、ナカナカ安定感のあるフォルムです。なんでもホイールベースは２５５０㍉だとか。
ちなみにＫ１２が２４３０㍉・・・
軽に負けた（泣）さすがにトレッドは勝ってますが。

ＭＲなんで、右リアフェンダー上部に丸い外気導入口があるんですが、コレどうみても工場の壁によくある排気口にしか見えないんですが・・・
もうチョットデザインしてくれてもよさそうなモンですが。
次のマイナーでなんとかなりませんかねぇ。

クルマに乗り込むと、着座感が高いのは見たまんまですが、サイドシルがちょっと高めなんですね。慣れの問題なんでしょうが、小柄な人が乗り込む場合どうなんでしょう？
エンジンを始動すると、エンジン音が後ろから聞こえてきます。（当たり前ですが）
エンジンはＭＩＶＥＣターボということで、街中を走る限りでは力不足ということはまずないですね。結構パワーあると思います。
試乗車は４ＷＤでしたので、雪が残っている道路も破綻する事無くスイスイと走っていきます。
ただ、最近のクルマにしてはエンジン音は大きめ。リアシートに座る人には結構うるさく感じるのでは？

あと気になったのは、Ａピラーがかなり寝ているせいで、フロントガラスへの写りこみがチョット気になりました。デザイン的にどうしようもないんでしょうが、太陽の向きによっては前方視界が大分悪くなります。

全般的には悪くないデキではないかと思います。ＭＴの設定があったら買っちゃうかも（笑）
ただ４ＷＤで１５０～１６０万というプライスはチトお高いように思うんですが。（たしかに維持費は安いけど）

ところで三菱さんにひとつ提案。このｉをベースにして２シーターのスポーツモデル作りませんか？
欲しい人は結構いるはずだ！・・・と思いますがどうでしょう。