（転載）ホンダシビックハイブリッド試乗記

今年最初の試乗記はホンダのシビックハイブリッド。
今回ブログ対決がハイブリッド対決ということなんですが、シビックハイブリッドにはまだ乗ったことがなかったのでチョイト乗ってきました。
以前に現行プリウスの試乗はしたことがあるので、プリウスと比較しながら思ったことを書いてみようかと思います。

まずは外観チェック。
ハイブリッドのエンブレムを見ない限りは、パッと見現行シビックと見分けがつきません。
まだまだハイブリッド車は少ないんですから、外観も多少差別化したほうがお客さんの心をくすぐると思うんですが。
次に運転席回り。
基本的にノーマルシビックとの差異はあまり感じない。（当たり前か）タコメーター内の「ＩＭＡ」のでっかいロゴがなければ恐らくハイブリッドだとは誰も気付かないかも（＾＾；
実際にはノーマルの水温計の所が瞬間燃費計、タコメーター左側にはバッテリーのインジケーターが付きます。

イグニッションをひねると、普通にエンジンが始動します。ここがプリウスとの相違点。４０ｋｍ/ｈ以下をモーターに任せているプリウスと違い、シビックは基本的にはエンジンで動くのでこのあたりは通常エンジン車と違いがない。
軽くアクセルを踏み込んで発進。ノーマルよりは多少モッサリとした感じ。やはり１．３Ｌエンジンでこのボディは重いか。
が、フル加速に入ったとき印象が全く変わった。モーターアシストのインジケーターがＭＡＸ状態での加速は１．８Ｌ車の加速にも引けを取らない、なかなか力強い加速もみせる。
正直、雑誌などでの試乗記を「どうせちょうちん記事だろ？」と思っていたんですが、シビックハイブリッドの加速に関しては、ちょうちんではありませんでした、イヤほんと。

前方の信号が赤になったので軽くブレーキを踏むと「カックン」
オロ？軽く踏んだつもりなんですが、妙に初期の利きが強いブレーキだこと。どうも回生ブレーキの利きが強いようだ。プリウスの方がこの当りはもうチョット自然な感じでした。
赤信号で停車すると、エンジンはアイドルストップ。
青信号でブレーキから足を離すと再度エンジン始動。ゼロ発進でのエンジン始動なので、エンジンの振動ははっきりと感じる。プリウスの場合は、ある程度車速が上がってからエンジンが再始動するのでエンジンが何時再始動したのか分からないほどでしたが、この辺はシステムの違いでしょうがないのですがね。

巡航時からのアクセルの踏み込みに対する反応もノーマルシビックと比べると少しもたつく感があり、モーターアシストがＭＡＸでない時はやはり小排気量エンジンなのだなと思ってしまうのだが、この当りはプログラム次第で何とかなりそうな気もするんですが、どうなんでしょう？本田さん。
まぁ、モータの出力がプリウスとは倍以上違いますから、これ以上言っても無いものねだりになるのかもしれませんが。

プリウスにしろ、シビックハイブリッドにしろ、思っていた以上に普通に走れます。が、方向性の違いがはっきりと出ています。
プリウスの場合正直エンジンがあることをほとんど意識しない、というか低速時はほぼ電気自動車状態。ハイブリッド車である事を常に主張しているといった感じ。
それに対してシビックハイブリッドは、あくまで既存のガソリンエンジン車の延長上に位置している、プリウスとは逆に「ハイブリッド」であることを意識させられないとでもいいましょうか。
システムの違いと言ってしまってはそれまでなんですが、両者の方向性は１８０度違うように私は感じました。

それから、例のマルチプレクスメータは何とかならんのでしょうか？
正直このクルマにタコメーターが必要なのかどうか、はなはだ疑問です。
いっそタコメーターでなく、プリウスのようなマルチディスプレイでも組み込んだほうが「らしい」のではないかと思うのですが。（当然価格も高くなるんでしょうが）