（転載）新型インプレッサ試乗記

６月５日にスバルインプレッサがフルモデルチェンジしたので、早速試乗してきました。

ディーラーのショールームにＳ-ＧＴの展示車が鎮座されておりました。他に駐車場にナンバーのついていない新型が１台、ナンバー付きが一台置いてあった。どうやらこれが試乗車の様子。

スバルのＨＰで試乗車検索をすると、地元ディーラーには２０Ｓが用意されているという事だったのだが実際にいってみると受付のオネーサンが「まだ１５Ｓしかご用意できないんですが・・・」
ＨＰの更新はマメにしましょうね、スバルさん。

もっとも今回１番乗ってみたかったのは１５Ｓだったのでむしろ好都合。そのまま試乗となったのだが、対応してくれた方が「試乗は同乗させていただいた方が良いですか？それともお１人で試乗されますか？」と聞いてきた。
当然１人でと答えると、「それではどうぞ」といきなり試乗車のドアを開ける。
「免許証の確認はしないんですか？」と聞くと「免許証を携帯されていれば大丈夫です」だって・・・
一見の客を信用してるのか、それとも単にいい加減なのか・・・危機管理という面ではいかがなものなのだろうか？（客１人で試乗させる場合、他社は免許証のコピーを取る所もあるんだけどね）

試乗車は１５Ｓの４ＷＤ。モチロンＡＴである。（Ｓ-ＧＴの試乗車はＭＴも用意しているらしい）ついでに言うと、スバル車を運転するのは２代目レガシー以来だからン年ぶり、２回目だったりします。

エンジンをかけてみる。アイドリングの音は普通だね。どうも水平対向というとドロドロした排気音というイメージが強いのだが、１．５Ｌあたりだと普通の４気筒とあまり変わらない。
発進はかなりもたついた感じで、かなりかったるい。エンジンの低速トルクが細いのか、それともＡＴの食いつきが悪いのか、それとも車重の重さのせいなのか？だからＡＴってキライだ。
・・・まぁ１．５Ｌだし、仕方ないか。

走り出してしまえば、まぁ普通に動く（当たり前か）
音も予想より静かで、乗り心地も悪くは無い。でも私の好みよりはずっと柔らかい感じ。どちらかというとオーリスの方が私は好みですね。
ボディが大きくなったせいでキビキビした印象は無いがノンビリと走るなら、これはこれでいいかもね。
でも取り回しは悪くないですね、見切りも良いし。なかなか運転しやすい車だと思いますよ。
試しにキックダウンさせてフル加速。４千回転以上でイキナリ排気音がデカくなりますな。５千以上はただの騒音だな、コリャ。１．５Ｌの場合レッドは７千回転からですが、大体６千あたりでシフトアップするようです。でも上まで回したいエンジンじゃないね。そういう方はＳ-ＧＴかＳＴＩの登場を待つしかないようで。（そういう人は、はなから１．５Ｌなんか気にしないか）

なんだかよく分からないのが、シフトレバーの後についてる「ｉｎｆｏ-ＥＣＯモードボタン」
説明だと「燃焼状態が良い時にＥＣＯランプが点灯します」とあるが、シフトスケジュールとかは変わらないの？ボタンをＯＮ、ＯＦＦしても違いが良く分からなかったんですが・・・
これって必要なのか？

そうそう、車内はなかなか広いですね。さすが３ナンバー。
後席なんかむしろデュアリスよりも広くて快適ですね。つーかなんでデュアリスはあんなに後席が狭いのだ？

総じて発進時のかったるさを除けば割と好印象だったんですがね、試乗を終えて車から離れてみると、なんか印象が希薄なんですよね。
デザインにしても、今までのサッシレスドアを廃止して５ドアになったのはいいんですが今までの車にあったような、これぞインプレッサと言えるようなアクの強さというか、個性というか、そういうものは感じないんですよねぇ。
車格は確かに上がっているとは思う。けどスバルの車ってこんなんだったけ？と思ってしまう。過度に期待しすぎたのかなぁ？

一言で言うと
トヨタ車みたいだなぁ　と

イヤ、悪くは無いんですよ。でも従来のスバル車に乗っていた方のうちどの位の人がこれを受け入れられるのかなぁ・・・とフト思ったんですよね。
むしろ今までスバルの車に乗った事の無い人に受けるかもね（＾＾；

あとラインナップに関してですけど、２０Ｓって必要？コイツが１番イメージが希薄な感じがしますが。
価格や経済性優先なら１５Ｓだし、スポーティなほうがいいならＳ-ＧＴかＳＴＩでしょう。
２０Ｓって誰がターゲットなんだろう？
先代も途中で２ＬのＮＡはラインナップから消えたしねぇ（-　-；

（転載）新型デュアリス試乗記

さて今回はデュアリスですが、試乗車があったので早速乗ってみました。
試乗車は２０Ｓの４ＷＤ。どうせならＧの方が良かったんだが。

ドライバーズシートに座った感触はやはりセダンライクな感じ。あまりＲＶ的な感じは受けません。まぁこのあたりは意図的にやってるんでしょうが。
予想通り後方視界は最悪ですね。「後が見えん！」と文句言ったら、同乗したＣＡが「ナビとバックビューモニターを付ければ大丈夫」だと（-　-；

走り出すと、どうも発進がもっさりしてる。試乗車固有のものなのか、今一つ反応が良くない。Ｄレンジで走っているとそれほど低速トルクを感じないんだよね。
よく見るとタコメーターは２～３千回転あたりを指していた。どうも奥まで踏込んでやらないと省燃費モードでの走行になるようで。
私の走らせ方が悪いのかもしれないが、最近のＣＶＴにしては違和感を感じましたねぇ。
ついでなんでマニュアルモードも試してみる。オモチャだね、こりゃ。
たしかに反応はいいんだけど、年中これで走るくらいならＭＴが欲しいね。
・・・そうですか、ＭＴナシですか。
でもなんだろう、このエンジン。マニュアルモードでもさほどトルクを感じないんだよなぁ。やはり車重が重いのか？エンジン音もなんかザラついた感じであまり良い印象は受けませんでした。それともＣＶＴの制御のせいなのか・・・どちらにしてもこの反応の悪さはなんとかしていただきたい。
それとも、「早く走らせたい時はマニュアルモードで」ということなのか？でもあんまりブン回したいエンジンじゃないなぁ。

でも乗り心地はまずまずでした。足回りはザックス社製のショックアブソーバーを使っているとか。（一応コレが売りらしい）
確かにぬふわｷﾛ程度までならさほどフワつかず、ロールはあるものの緩やかに姿勢が変わってくれるので動きも分かり易くて案外乗りやすかったね。
でもこの程度なら社内開発できなかったのだろうか？
個人的にはもっと車高を落として、足回りを固めて・・・ってそれじゃただのワゴン車だな（＾＾；

あとメータ中央にある液晶で燃料計と水温計の表示をさせているんだけど、今一つ見づらい。もう少し大きな表示に出来なかったのかね。（まぁ慣れの問題もありますが）

エクストレイルもいずれ新型が出ますからねぇ。棲み分けはどうするんだろうと思ったら、エクストレイルは上級移行するみたいですね・・・それもどうなのかなぁ（-　-；

（転載）トヨタブレイド試乗記

先日に引き続き、調子に乗ってブレイドの試乗に行ってきました。


グレードはＧタイプの４ＷＤ。

発進に関してはこちらの方が自然な感じ。オーリスみたいにグワッと出てくる事も無く穏やかにに発進できる。と言うかコッチが普通ですね。
オーリスで気になったＣＶＴに関してはこちらの方が自然な感じ。アクセルの踏み加減に近い感じで加速してくれる。
やれば出来るじゃないか。どうしてオーリスはあーなっちゃうんだ？
試しに前方が空いたところでグっとアクセルを踏み込んでみると、さすが２.４Ｌ一気に加速してくれる。結構速いぞ。
でも低速のトルクはこんなモンなのかな？今ひとつ力強さを感じないのだが・・・

乗り心地もちょっと気になった。イエ、決して乗り心地が悪いわけではないんだけど、オーリスほどフラット感がないんですよね。４ＷＤだからか？
後でカタログを確認したら、オーリスのＦＦはトーションビーム式、それ以外（オーリスの４ＷＤおよびブレードの全グレード）はダブルウィッシュボーン式なんだね。
個人的にはオーリスのＦＦの方が好みなんだが。

実は今回１番気になったのが内装。
早い話オーリスの内装にスエード生地を貼り付けただけで、「プレミアム」どころか返ってショボさ満点なのはいかがなものか？
これならオーリスの方がまだマシではないか。
エンジンにしてもあまり低速トルクを感じないし（ＣＶＴのプログラムで何とかなりそうな気もしますが）これで「ショートプレミアム」などと言われてもなぁ（-　-；

たしかに排気量で区別した方が日本人には解り易いとは思う。（顔も変えたし）内装も豪華でしょ？って事なんだろうけど、まさかこれでアウディＡ３やＢＭＷ１シリーズとまともに張り合えると
本気で思ってるんでしょうかね？！

へそ曲がりな私はかえって貧乏臭く思えてしまうのだがねぇ。
トヨタが本気でブレイドをプレミアムカーとして捕らえてるのなら、なんでシートが本皮のコンビシートになるのだ？本皮でいいだろ、本皮で。（アルカンターラが悪いとは言わんけど）
オプションの木目調パネルもいい加減やめたら？ウソでも本木目パネルを付けて見ろっての。
××調とかいうイミテーションの素材を使っといて「高級車」も無いもんだ。

トヨタ店の営業マンに聞いた話だと、ブレイドは国内専用なんだそうだ。
それって、日本の客はこの程度で満足すると思ってるってことかね？
トコトン客をナメてませんか？トヨタさん。

今回の結論

ブレイドはいらない。オーリスだけで十分！

ブレイドを見てると「トヨタは何処まで行ってもトヨタなんだな」と思えてきますね。
時々思うんですが、内装が豪華で排気量がデカくないと高級車ではないんですかね？
もっと車にとって本質的な「乗り心地のよさ」とか「エンジンのふけ上がりの気持ちよさ」とか、そういった所で高級感を演出することってできないんでしょうか？
今回は久しぶりに高級車ってなんだろうかと考えさせられました。

あとね、現場の人もブレイドをどうやって売っていったらいいか迷ってるみたいだね。
オーリスの方がまだコンセプトが明快だからねぇ・・・

（転載）トヨタオーリス試乗記

今回はオーリスの試乗に行ってきました。

深い意味はないのだが、先回オーリスを見に行った店とは違うネッツ店へ行ってみる。
昼間はヤボ用があったため、お店に着いたのは夕暮れ時となってしまった。

試乗したのは１.５Ｌの１５０Ｘ。

やっぱりプッシュスタートボタンが付いているのだが、なんかオモチャっぽいなぁ。
シートはまぁそれなりなんだが座面のチルトはお尻側が上下するタイプ。今時これはどうかと思うが（-　-；

さて走り出そうと少しアクセルを踏み始めたとたん、グワッといきなり前へ出て行こうとしだす。
フィールダーを試乗した時には気付かなかったんですが、どうも少しアクセルを踏み込んだところですぐにトルクが立ち上がるような変速設定になってる様子。
恐らくは車重が増えたため、トルクの不足分をカバーする為の処置なんだろう。
走行中も定速走行から少しだけアクセルを踏むとすぐグワッと加速しようとしてしまう。
反応がいいという言い方もできるが、どうにもアクセルの動きとは連動していない。どうしても意図しない加速の仕方をしてしまう。
エンジン、ミッションはカローラ系と同じという話だが、やっぱりこのＣＶＴはダメだ（-　-；

さて乗り心地はというと、やはり３ナンバー化のおかげで横方向の余裕を感じる。
なかなかフラット感のある乗り心地で、上手く路面の凸凹をいなしてくれる安定した足回りですね。
明らかにフィールダーより重厚感がある。
この乗り心地、何かに似てるな・・・と思ったら、アレですねティーダのような感じ・・・ですか。

実際にはティーダよりも重厚感がありますが（＾＾；
ついでに車幅のデカサも結構意識させられます。特に雪道は。

さて、ところで例の内装ですが

思ったとおりシフトはかなりやりやすいです。
ただＣＶＴのみの設定なら、ここまでシブトノブの位置にこだわる必要があったのだろうか？
サイドブレーキレバーも操作しやすかったのだが、むしろ足踏み式の方がこの車にマッチするような気がするのだが・・・？

たしかに見た目のインパクトはありますが。

コンパクトとはいえ決して軽快感のある車ではありませんので、ブレイドで「プレミアム」という言葉を使うのも納得できますが、オーリスとブレイドをわざわざ作り分ける必要があったのだろうか？（販売店対策か？）
イメージ的にはブレイドのＣＭの方がオーリスのＣＭよりもしっくりくるのだが。

さて、オーリスを一言で表現すると

「トヨタ版ティーダ？！」

というのが私の結論です（＾＾；　色んなトコから苦情が来そうだね

きっとトヨタも本当はカローラをこうしたかったんだろうなぁ（￣‐￣）
でも、あのＣＶＴだけはなんとかならんか？あれなら普通のＡＴの方がよっぽどマシ。

追伸
試乗が終わってからセールス氏と少し話をしたのだが、「ほかに検討しているお車はありますか？」の問いに「カローラなんかもイイですね」と答えたらどうもスイッチが入ってしまったらしく、それまであまりやる気のなさそうな態度だったのが突然「オーリスとカローラは別物である」という事を延々としかも熱っぽく語りだし、あげくはブレイドのカタログまで引っ張り出し「ブレイドとはエンジン以外は全く同じ車です」などと言い出す始末（-　-；

どうやらカローラとの競合でかなり苦労してるようだ（￣▽￣；

（転載）日産スカイライン試乗記

さてＶ３６発売から１週間ほど過ぎましたが、やっとディーラーに試乗車が来たとの連絡が入ったので早速試乗してきました。
ディーラーへ着いたら入口にフーガの試乗車が置いてあった。後で乗せてもらおうかな・・・などと思いながら店内へ入る。

私「Ｖ３６の試乗車はドコ？」

担当「あれだよ」（といいつつ入口のフーガを指差す）

私「え・・・？」

これがＶ３６でしたか、私はてっきりフーガだと思ってました　ｍ（_　_）ｍ　ベタデスマンス

試乗車は２５ＧＴ　ＦＯＵＲ　ＴＹＰＥ Ｖ　４駆じゃないほうが良かったんだが。
とりあえず乗車。たしかにＶ３５より高級感が増しているかな？でもエアコン吹出し口のあたりとかチョット安っぽい感じもするんですが。
細かな造りこみではまだトヨタには敵わないのかなぁ・・・

エンジンスタートはスタートボタンを押すタイプになっている。これ、なんかオモチャっぽくてスキじゃないんだが（-　-；
試乗車はナビ仕様でバックビューモニターも付いているんだが、当然そんなもの見てません。
ポチっとな、でエンジンスタート。なんか家電っぽい。

国道へ出て、少しアクセルを踏み込んでみる。久しぶりの後ろから蹴り上げる感覚が気持ちいい。
いつものコースへ入り一気にアクセルを踏み込んでみる。さすがに２．５Ｌですからシートに押し付けられるような加速感は無いですが、そこそこパワーはあるようです。
それよりも吹け上がりに感動。一気に７千回転まで回ります。以前試乗したＺ３３の試乗車やＶ３５クーペとは比べ物にならないくらい吹けあがりがイイ！
欲を言えばもう少しトルク感がほしいところですが、ＨＲのサブネームはダテじゃなかったようです（＾＾）
運転席側にシフトノブを引いてＤＳモードにしてみる。普通のスポーツモードだね。回転数を高めにキープしてる。
そこからシフトノブを前か後ろに動かすとマニュアルモードにチェンジ。
ここでまた驚く。以前の５速ＡＴより格段にレスポンスがアップしているではないか！
Ｖ３５クーペで感じたかったるさががほとんど無い。やればできるじゃないか！
さすがに４→３→２と一気にシフトダウンしようとすると反応が一歩遅れたり反応しないこともありますが、以前よりはかなり印象アップです。
ただしスポーツドライビングに向いているのかと問われると「？」と言わざるをえませんが・・・
むしろＤＳモードで走ったほうが速いかも（＾　＾；
それに大概のマニュアルモード付ＡＴがそうなんですが、シフトインジケーターを見ていないと今何速に入っているのか分かりずらいので「本気モード」の時はマニュアルモードは使いづらいのではないかと個人的には思います。いっそクラッチレスＭＴとかのほうがいいのではないかと。
あとマニュアルモード時はストロークが短いのはいいんですが「カチッ」とした感じが無いので、ちゃんと作動しているのかイマイチつかみづらい感じです。
足回りもなかなか。どちらかといえば柔らかめの部類に入るのではないかと思いますが、チョット飛ばした程度なら路面の凸凹をうまくいなしてフラットな乗り心地を提供してくれます。ほんとならもう少し走りこんで足回りのチェックがしてみたいところではあります。
個人的にはもう少し硬めでも良いかな？という感じです。

最後に居住性について。
大柄なボディの割には室内空間はさほど広くはなっていないようです。特に後席の頭上空間が明らかに不足している。試しにリアシートに座って見たら、見事に頭が天井についてしまった（-　-；　たしかに座高高いですけど

外観から想像はついていましたが、やはりセダンである以上リアの居住性についてももっと配慮してほしいものです。

実は担当から次の予定があるので試乗時間は２０分以内と言われてたんですが、面白がって走っているうちに４０分近く経ってしまいまして・・・・・
携帯で担当ＣＡに怒られてしまった（＾＾；　ゴメンネ

結論から言うと、今回のＶ３６は

結構イイ！

惜しいのはボディサイズがまたデカクなってしまったことと車重ですな。２５ＧＴ　ＦＯＵＲだと車重が１．６トンにもなってしまう。タダの２５ＧＴですら１．５トン・・・
せめてあと１００～１５０ｋｇ程度ほど軽量化できれば、エンジンの良さがもっと鮮明になると思うんですが。フロントノーズももう少し短いほうがイイんだけど。
あと何故セダンはＡＴのみなのか？エンジンのよさをアピールしたいならＭＴも導入すべきだと思いますが？（たしかに需要は少ないかもしれないけど）

Ｖ３５同様、車としてはなかなか良いデキだと思います・・・
が、「これがスカイラインなのか？」と問われると「ウーム　（-"-；」となってしまう。

Ｖ３６に乗ってみて色々思うところがあるのですが、それはまた日を改めまして書かせていただこうと思います。