オフ爺のモーターサイクル帳　＆

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22Jul
- 通勤快速
  平成7年（1995）から26年間頑張ってきた我が家の通勤快速「ハイエース4WDワゴン」KD-KZH106W　3000ccターボ・ディーゼルが、とうとうが天に召されました走行距離約26万km強、よく頑張ってくれました。さすがに、クーラー効かない JA11cジムニーでは　通勤はキツく社長から店舗車を譲ってもらいました代わりに来たのが、このバモスホンダ・・・だったら　オフ爺的にはピッタリなんですが　なんせ、昭和45年製造(1970)から2500台の生産数ではね〜ぇzzz名前は同じだが、全くの別車の平成25（2013）年製の2代目　バモスホンダHM-1　ガソリン660cc　です。走行「13万km」ぱっと見は　キレイなんですが、まあ、もらえる程度の車ですから　左側はボロボロzzzさて、この２代目　バモスホンダですが、軽の乗用ワンボックスワゴン(貨物仕様)のくせに　エンジンのレイアウトはMR(ミッドシップ)です。軽のくせに贅沢じゃねえか？ホンダは、ほんまに変なメーカーだわzzzこのボロ車を　　　　　　　　　ボチボチと自分好み仕様に、変えるのが楽しみですわ♪
28Jun
- JA11c ジムニー幌車　改造
  さて、手に入れたジムニー幌車のチューン具合ですが全体で「3インチリフトアップ」（公認車検）ということです。ボディリフト+シャックル・リーフ・ダンパー+強化クラッチ+2名乗車仕様+等よく分かりません。まあ、専門ショップのチューンやから大丈夫でしょ。ボディリフトもしてあるのでなかなか車高が高くて、足が短いワタシには　乗り降りは結構大変です。元々付いていたエキゾーストは、右側の鉄管でした（左は車検用の備品）その先のマフラーもただの鉄管です（触媒ナシでそんなに性能変わるかね〜？？）車検に通るようにしたいので純正相当のマフラーに交換しました。マフラーにあまり執着はないので、シンプルさに満足です。今のジムニーには、幌車はもうありませんが・・・ジープに代表される全面ガラスが倒せるのが、特長です♪ローゲージが邪魔ですねzzzちなみにこのままでは、公道は走れません3インチ延長ワイドスペーサーを付けましたがもう一つかな？やっぱし、ホイールが貧弱なので　思い切ってスペーサーは取っ払ってホイール自体で4インチ幅をの出すために社外のオリジンラボマッドMUD SR7 深リム 16インチ 5H139.7 5.5J 「-20 」にアルミホイールを変更しました。このままでは、はみタイで捕まるかな？ということで、対策部品を装着ラバーなので歩行者にも安心です。控えめに5インチ！白バイ対策は、これでバッチリかな。競技用に作成中とのことで、リヤのトラクションディバイスはデフ玉小が入ってましたがあまりに町中で乗り難いので、オープンデフの切替えが出来るように・・・リヤには、e-locker電磁式デフロックLSDを付けました（これで、タイヤが減らんですむわzzz♪）　クロカン用に前後デフをJA71かJA51に換えてローギアにファイナルダウンしてあったんですが・・・自分の用途としては、クロカンではなくフラット・ダートを気持ちよく走りたい。よって元のJA11のアクスルに戻しました。さらに、クロカン以外では不要と思われる　2LO加工までしてあります。う〜ん、使わんやろな〜♪　　　　　　　　　　　　　　まあ、なんと言ってもゴチャゴチャ言いながら自分好みに、改造していくのって　楽しいですわ♬♬♬
24Jun
- ラッタッタ♪
  ガレージを片付けていたら・・・あるのも忘れていた 2ストバイクが出て来た zzzシンプルそのものまさに　原動機付き自転車！ソフィア・ローレンだったかなCM？？？「ラッタッタ」は、車名では無かったんだね〜
12Jun
- スポークホイールのホイールバランス
  やりっぱなしの　GB250クラブマンzzz久し振りに、粛々と再整備暖かくなってきたし　www　チューブレス・タイヤにチューブを入れているリア・タイヤなんですが、付けた初めから微妙にエアーが抜けるのが早いんです？？通常、自然空気漏れで減少する空気は、1ヶ月でタイヤ全体の約5％程らしい。うちのGB250のリアは、1ヶ月で20〜30％ほど抜ける。まあ乗る都度エアーを入れて乗ってるので、不便は無かったんですが。最初に疑うのは、バルブコア（虫）の劣化・不良ですよね。新品に何度も交換しても症状は治まらず。そうなるとチューブ不良しかないかな〜zzzとても自分の腕では、18インチを手動では上手くは嵌められないのでここは、泉南のプロショップ「Moto Maintenanceウエヤマ」さんにお願い！いつも助けて頂いて、すいません。タイヤ外して持って行くついでに、リアドラムブレーキパッドの点検使用限度が2.0mm以下だから十分かな。基本、ワタシは前ブレーキがほどんどかからな　あまり減りません。機械でさっとチューブ嵌めてもらいました。それが、何とも不思議なんですが・・・水槽に漬けても、エアーを入れて1週間放っておいても、古いチューブ本体は勿論エアーバルブからの空気漏れは全くありません（結論は出ませんが、装着した場合にのみチューブ側のバルブ取付口に何らかの不良があったのかな？　）もちろん、チューブ交換で全く空気漏れは減少し正常になりました。原因は何だったんだ？？？せっかくチューブ交換したついでにMMウエヤマさんでホイールバランスを機械で取ってもらいました。スポークホイールでウェイト・バランスを取ったことなかったな〜。30ｇウェイトが必要でした。昔と違って現在では、スポークホイールの需要は少ないので通常の2輪店にはまず専用のバランスウエイトは置いてないようです。昔はスポークホイール用の専用バランスウエイトがあったようです。AZUMAというメーカーも、もう無いみたいです？　右のAZUMAの30gのウエイトは、流石にでかい！　　探していたらYAMAHAさん！　SR専用パーツに15ｇウエイトがあったようでゲットしました。やっぱりこの方が、スポークホイールらしいかな？！高速をバンバン走る重量級バイクなら絶対必要でしょうが、80km/h以下で走るなら、ホイールバランスは気にする必要が無いというのが定説のようです。　（以前、スーパーカブでスポークホイールを組みに行ったけど難しかったです。）GB250は、60km/hぐらいでドコドコ走ってるのが一番楽しいんで・・・・別にわざわざホイールバランスを取る必要もないかな？　まあ、自己満足の世界ですから　
06Jun
- ナロー・ジムニーを気まぐれ入手
  再び冬眠したと思われていたオフ爺ですが・・・寝たふりをして、一昨年新しい玩具を入手し遊んでいました。齢を重ね、単なる気まぐれ爺　zzz1993(平成5)年　スズキ・ジムニー　JA11c　3型　フルメタルドアまたまた旧車です。ただボディは再塗装してあり、かなり綺麗です(色：サンド・ベージュ)。友人が、専門店で入手した車両を無理やり譲って貰いました。ボディリフト等かなりのチューンしてあるのも知らずに　まずは、履いていたダンロップ・グラントレックMT2・ワイド・225/75R16付いてた7インチのワイドスペーサーを　外されて渡されてもな〜zzzハンドル切ると、ボディリフトしてあるのに当たるがな！あまり太いタイヤは、私の好みではないので・・・ブリジストン・デューラー　M/T674 185/85R 16LT　にしました。あまり荷物は積めまへんな〜♫なんかヒョロ長で不安定ですが、ハミタイせずに収まりました。しかしここで、問題が発生！　前ウインカーの位置が車検規定に合いません。「前方や後方に対しての指示部の再縁内の間隔は、600ミリ以上」何のこっちゃ分からんが左右のウインカーの間隔を60cm以上空けろ！ということらしい。ググル先生によるとバンパーは無くても車検は通るらしいですが、前ウインカーを取り付ける場所が無いのでしゃ〜ないので　付けました。前後でアルミ製とステンレス製各1個（最終的に前はステンレス製に変更しました）仮付です、ボディリフトしてるので上手く付くかな〜？延長する為のステーどうせならと、プラ製ウインカーも新品に換えときました。ボディリフトの面が隠れて、ちょうどいい感じかな。フロント完成屋根も純正のボロボロしか付いていなかったので、サン自動車の「サントップ」を付けました。なかなかイイ感じかなリアも同じ様に、ボディリフトが隠れるように取付あら、撮り忘れで取付作業写真がありまへん。ナンバー付かないので、後ろバンパーをアルミ製にしました。なんか色々とカスタムされているので、よく分からんわ〜？？基本的に車は手に負えないので、知合いに助けてもらいながら頑張ります。
28Jul
- お引越しいたします。
  ヤフーブログが、終了しますのでオフ爺のモーターサイクル帳は、下記に引越しいたします。https://ameblo.jp/chuchi5513よろしくです♩♪PS：ただ、今まで沢山いただいた皆さんのコメントが全て消えてしまうのが本当に残念ですzzz
18Nov
- ラビット　S301　事始め
  レストアの没頭したいんですが、最近忙しくて時間が　なかなか取れません　さて、全然関係無いんですが・・・最近　なにかと物騒なので、気の弱いワタシはマイカーの右後ろに最新の「ステッカー・チューン」をしました上部のバックモニターのカメラが、本物らしく見えるかな？さて、レストアするラビットS301ですがレストアを始める前に、じっくり観察します　混合の2サイクル・エンジン（もちろん空冷　）あら！？キックギアは、剥き出し噛み合わせは、50年経っても完璧！さすがのMade in Japan ! です　　・・・大好きっ(参照：ハズキ・ルーペ)2ストの要のマフラーは・・・出口の　この光り方は、ステンレスかな〜　反対側です。リア・サスは、片持ち！ハンドル下の手前部分、ここは何？この部分は、バッテリーが入る処6Vバッテリーを直列に繋ぎます！　つまり12V　何と　ラビットS301 は、セルモーター付きです　フロア右側の、これはリア・ブレーキ　反対の左側のこれは、何？??　何か資料がないかと　探していると・・・こんな素晴らしいサイトがラビットハウスhttp://www.ne.jp/asahi/rabbit-house/yamada/何にでも、達人は居るもんです早速、資料を取り寄せました！ラビットハウスの　この資料、只者ではありません。なんと！富士重工(株)の承認済の公式資料です。まずは、調べて　プラグを購入します。S301Aのパーツリストでは、ES11A-029　なんじゃコラ？ネットで調べると、NGKでは　廃盤のB6H現行品のB6HSでもOKとのこと（これって、耕運機用？）部品調達は、もちろん　いつもお世話になっている南海部品の和歌山店です。店長の中島さん、いつも　ありがとうさん！元店長の伊奈さん！　元気してる〜！？さすが専門店です！B6HSも、置いてました。まずは、シートの補修から始めました　なかなか、時間は取れませんが・・・ぼちぼちと　レストアを進めて行きますネ！　(^^)v
04Nov
- オフ爺　復活！
  全国の旧車バイクの愛好家の皆さま！ご無沙汰しております　m(_ )m地獄の旧車ハンター(？)のオフ爺が　やっと２年振りに　覚醒いたしました！長女のスクーター「アリス号」を追い駆けた結果、やっと　兎さんを捕まえましたさて、　そのバイクとは　？？？このマークのスクーター、若い人は　知らない人も多いでしょうが・・・何を隠そう作ったのは、隠そうにも　バレてますが、今や車メイン製造のスバル重工業さんです。同時期に　スバル360の軽自動車を製造していたメーカーです。ということで・・・我が家に、富士重工業のスクーター「ラビット」がやって来ました。実は、ウチの父がラビットに乗っていて　私が 3歳頃に父の背中につかまってスクーターの後ろに乗っている写真が残っていますのでなんとも　感慨深いです。(^^)zzz製造は、昭和38年（1963年）前後のスクーターです。で、その排気量は？　というと125ccです。当然、2人乗りです。エンジンは、2サイクル混合エンジン！2ストオイルの混合エンジン???今の、若い人に理解出来るかな？走行は、2万弱オイル混合エンジンなら、錆びも無いやろし　まだまだでっしゃろ？ちなみにシートの裏は、なんと　木製！燃料計は、アナログのメーター製！ボディカバーは、前オナーが自分で塗り替えて渋い！う〜ん渋すぎるか？（この辺は、個人の好み）実は、このラビットは元は、トルコンの「ラビット　S301　スーパーフロー」を3速エンジンに自分で　換えたとの事で、元のオートマエンジンもいただきました。本来のラビットの色調は、こんな感じがかな？タイプが異なるとこんな感じです。旧車をレストアする者の常の悩みなんですが、ピカピカの旧車レストア　または、最小限のレストアは　どちらがいいですかね？現時点での最低限のレストアでもいいけど、すぐ先に　数補修するようになるなら　前もって　先にするのも「ありかな？」などと考える今日この頃です。まあ、ワタシは　自分がしたいようにしか　しませんがネ　　(^^)y
02Sep
- 突然の海外宅急便！
  突然、我が家に　海外から　宅急便が送られて来ました！しかも・・・はあ？、カワサキ純正部品 !???自慢じゃないが、生まれて此の方　ワタシ　カワサキのバイクは　所有した事が有りません。（スズキも無いけど）送付元は、東南アジアのタイ王国！！　タイには、行った事もなければ　知り合いも居ませんが？？？（バリ島には、行ったけど）　開けてみると、謎の白い物体が！？　タイ製の　C100・C105用リ・プロダクトのレッグ・シールドでした。まあ、自分で注文したんだけど。代金：2900円。送料3000円、　う〜ん?wwwなかなか、綺麗かな？タイランド！　なかなかやるやん！でも、ちょっと　いびつかな？ウチのスーパーカブ　C105です！（OHV)風避けのレッグ・シールドが　エライことになってます。触るだけで、ボロボロ割れてきます！プラスチック・リペアーキットで何とかしようとアガきましたが・・・なんせ、1963年位の製造もう限界ですワ　♪　紫外線で硬化して　少しの衝撃で　割れます　(_ _)r65年持てば、優秀か！　さすが、ホンダのMade in Japan！！！（ハズキ・ルーペ　65年持つかな？）型は、まあまあですが・・・微妙に！！！やっぱり、造りは　雑やね〜！ちょっと、キレイ過ぎるけど・・・バイクは、走ってなんぼや！とワタシは思うので　zzz♪オリジナル保存が、出来なくて　ごめんなさい　　m(_ _)m当時のまま保存出来たら、理想ですが、このスーパーカブC105など、元からボロボロだったので（元の記事参照）色も　スポーツ・カブ　C115の　ブルーやし・・・こんなレストアの仕方も　有りかな？　と　ワタシは　考えます♪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^^)r　♪
03May
- 2017/4/23 第5回　OSAKA NSR PARTY
  　　　皆さま、ご無沙汰しております。　　　巷では　死んだのか？　と思われている　オフ爺です。実は、ワタクシ　昨年の暮れで　とうとう「還暦」を迎えてしまい・・・ええ歳こいて、いつまでも　２スト・レプリカに乗るのも無理があるかな〜！？　と考えて　隠居する事にいたしました。m(- -)mというのは冗談で・・・・スマホから　Yahoo!ブログが　観れなくなって、興味が薄れたこともあり最近まで　バイクを全くといってほど、いじっていなかったんですワ　　（まあ、このブログは　単なる自分ののメンテ記録ですから）ちなみに、ワタクシ　還暦記念に、今まで　40年間吸っていた煙草を　きっぱり止めました！実は　恥ずかしながら、ワタクシの仕事は　ずっと医療関係デス　(^^)？暖かくなって、再び　オフ爺が冬眠から目覚めました。2017年4月23日に　りんくう公園で開催された第5回　OSAKA NSR PARTY　に行って来ました。これ、ワタシの　なんちゃって　ロスマンズMC21です。　↑なんと、120台以上の　NSRが　集結していました　イベントで、NSR250の型式別　人気投票が実施されていましたwww結果、ワタシの愛車は　3票！実は　1票は自分の票です、自分のが一番イイに　決まっとるやんけなんと会場には、あの有名な・・・あの　井上ボーリング　も出店していました！　さすが、ONPの　やり手幹事の　浦芝さんだねぇ〜初めて「クランクの芯出し」の実演を観ました　結構、思っていたより　きつく叩くんですネ♪MC21のセンターシール交換を含めたオーバーホールが　7万ちょっとで可能だと　倍の値段で、純正新品を買うた人間は　どうなるんじゃ！　そして　バイク界では　有名な　IBさん、イベント・ガールまで、社長さんは　連れて来てはった　さすが東京人でんな〜　ちゅうことで、オフ爺は　まだ死んでまへんで〜ぼちぼちと、皆さん　よろピク〜　(^^)/
24Jul
- 娘の「アリス号」　異変！
  ご無沙汰しております　m(_ _)m最近、全くバイクを弄っていない　オフ爺です。今春、嫁に行った長女から「お父さん！　ウチのアリス号　走ってると　変な音がする　☎」アリス号とは、永年乗ってる長女の愛車　ホンダの　CREA SCOOPYなぜ、アリス号かと言うと・・・色が、この　ディズニーの　この色だから　スクーターのベルト式無断変速機のとこ、開けたらなんだ！　この金属片は？実は。スクーターのここを開けた事がありません　　分からんことは、餅は餅屋ですぐに　バイク屋の友人に　☎「ウエイトローラーかな〜？普通、外には出て来んけど・・・」あんまり、スクーターには　馴染みが　ありまへんホンマに　動かしているのは　ベルトなんやね〜♪そう言えば、娘が・・・キックでは、エンジン始動出来んと　前に言っとったなあ〜　6個あるはずのウエイト・ローラー2個壊れて、残りは変形してる〜　こんなんでも　走れるんだ！！？当然、プーリーも　ボロボロ、　でも　走るのに　関係ないか！？（本当は、多いに関係あるらしいですzzz）久々に、和歌山の南海部品で　部品購入！品番同じなのに、何故か　色が違う？セット！！こんなんで、変速してるの？これでキックでのスタートも出来るかな？組付けは、手を抜いてインパクトで締付けは、使って、安心　Tレンチ　娘の「アリス号」復活！！！久々に　バイクに　触らせてくれた娘に感謝です　　(^^)y
27May
- 息子と練習
  皆さま、大変　ご無沙汰しております。この処、全くバイクを弄っていない　オフ爺です。　しかし、バイクには乗っていますよ〜♪4/24の　OSAKA NSR PARTY（2016春　堺）4/29の　奈良旧車会　（2016　かつらぎ町）老体に鞭撃って出かけております。そして、今春　初めて「高野龍神スカイライン」に行って参りました！しかも　初めて　息子と・・・久々のエンジン掛け朝、5時に起きて　絶好調です息子のバイクと２ショット　なんと　YZF-R25　ほんとに　今風のバイクですね〜♪爺さん、これでも・・・気合いが　入っています。　一方、息子はというと・・・鼻で笑っています。　いざ親子で　和歌山では　有名なバイクの聖地「高野龍神スカイライン」を目指します。我が家から、80km程かな〜♪高低差、1000m一時間半程で　無事に、護摩壇山の道の駅に到着！オジさんが思っていたより今時の　若い子は、やりますネ〜♪4st.250で　2st.250のNSR250R に喰らい　ついてきます。というか、爺が　下手なんでしょうが　ということで息子の「高野龍神スカイライン」のデビュー　終了です。帰りがけに、道の駅「紀の川・万葉の里」に立ち寄って休息し無事に　家にたどり着きました。さて　皆さん、息子のバイクがノーマルからガンガン変化しているのに　お気付きでしょうか後は、マフラーだけかな？カエルの子は、やっぱりカエルか〜♪　(^^)/
27Mar
- 我が家のNEWマシーン
  皆さま、ご無沙汰です　♪NSR250R(MC21)の再生で、チカラ尽きて　半年も　バイク弄りをしてませんでした　(- -)r暖かくなって来て、そろそろ重い腰を上げて活動再開しようと思っている「オフ爺」です　m(_ _)mさて我が家に　 NEW マシーン　がやって来ました！以前、息子に譲った　XLR250R Bajaいきなりのエンジントラブルで、現在は不動に　アイドリングするんですが、走行不能　(^^)r息子は　Bajaを　通勤に使っていたので仕方なく、RZ125を　しばらく使用！しかし、通勤で　2ストは　しんどい！！！ダメ親父が、Bajaの修理をサボっているのに耐えかねて・・・息子が　辛抱堪らず、買っちゃいました！　2016　YAMAHA YZF-R25　あたしゃ、自慢じゃないがバイクの新車は、買ったことが　ありません　全く現代的なフォルム　ミニ　R1やね〜♬おまけにABSまで　付いてて、車か　これは！！　(どうせ　ワタシャ時代遅れの爺です）インジェクション仕様でこんなもん、バイク親父が弄る・・・楽しみ♪　が全く　ねぇじゃねえかでも、新車は　やっぱり　ええなぁ〜　　　　　(^^)y
06Dec
- RZ125(1GV)　チェーン交換
  ご無沙汰です♪あっと言う間に　寒い季節になりました。8月に　NSR250R(MC21)を組上げてから、走ってばっかり　やはり、2スト250ccは　年寄りには　乗りこなすのは　難しいzzz久々に　RZワンツーを　いじりました。バイクを　メンテするのは　3ヶ月振りかな〜　最近、チェーン・アジャストしても　一定しません。それも・・・そのはずリア・スプロケットが　チビて　尖っています。(まあ、知ってたんだけど、まだ行けるやろとタカをくくっていたんですが・・・)フロント・スプロケは？まあ　何とか行けるか　純正パーツは、もうYAMAHAからは　出ないのでネットで探しまくって、X.A.M　のを入手　(^^)yもうサイズ的に　稀少なのか？？？怖いわ！おとろしや！　おとろしや！　トンガリ・コーンです。（多分、1回も換えてない？）ダンパーも　ヘタリ気味ですが見ない振りをして、そのまま使います。強化アルマイトのジュラルミンらしいですがスチールで無くて、大丈夫かね？　ホントこれも　また　1回も換えてないらしいチェーン長い間、本当に　よく働いてくれました。チェーンは、NSR250Rで　使ったD.I.DのVX（ジョイント式）に　しました。NSR250Rで使った南海部品のチェーン・カシメ工具を何も考えずに、安易に使用　あれ〜？　おかしいな？？？ジョイントを入れる頭が潰れて・・・　ジョイントが嵌りません(- -)rつまり、NSR250R用は　520リンクで428リンクとは、1コマのサイズが　違ったんですね〜zzzここが、素人サンメカの無知の浅はかさwww（知合いに聞いたんですが、換えた方が無難やろうと　当たり前か！）再度、チェーン・ジョイントを買い直して今度は、カシメ式に　しました。（外す事は　無いので）チェーン・カッターで　外すのが面倒だったのであっさり、グラインダーで　頭をカット　無事に　チェーン装着規定トルクで　締めます。ここで、先日　大阪で再会した関東のケミカルに詳しい　ワンツー仲間の友人に　教えて頂いた秘密兵器を　使用　かなり、チェーン音が静かに　なりました。　缶も　でかいし、コストパフォーマンスは　良さそうです　♪久々の　いじりでしたがかなり　満足しています　2スト250ccでは、峠を　攻めるのに　手こずっていますが　その点、2スト・ワンツーでは　ワタシのような年寄りでも・・・１1000rpm以上　回して走れます　　　これから、本格的な　マシンメンテの季節になります。長男に譲った　XLR250Rも　不動になった事だしこの冬は、メンテナンスを　楽しみまっせ〜　♪♪　　　　(^^)/
09Aug
- NSR250R　試走＆完成へ！
  組んだNSR250R(MC21)を走らせて、動作状態をチェックします　♪まだ、タンクには　２ストオイルを混ぜたままです。慣らし運転を兼ねての　走行　　いつもの練習コースの　マル秘　農免道路　行きの20kmは、上限　6000rpmで　開閉しながら走行道の駅「紀の川・万葉の里」に　とうちゃこ　帰りの20kmは、上限　7000rpm　です　帰宅後、チャンバー排気漏れをチェック　う〜ん、思ってたより　漏れとるな〜zzzどっから漏れとるのかとフロントバンクの継ぎ目かな？リアバンクも下から　漏れてるフロント・フォークのシールは？右側が　うっすら滲んでいるような、まあ　まだ行けるかなzzzチャンバーを外してガスケットをチェック　するんですがRバンクの右側ネジが　何とも外し難いzzzリング・ガスケットの処は、両バンク共、大丈夫のようです　♪ちゅうことは・・・このチャンバー・フランジの処ですネwwwこの際、先の事は考えず耐熱ガスケットのドブ浸けです！念の為、リング・ガスケットも　ドボドボに　ここのところの　あまりの猛暑にオフ爺ガレージも　夏仕様です　　この後、２回目の試走　　何とか　止まってるかな？Rバンクも大丈夫そうちなみに、20kmは、上限　8000rpm　で走りました。(もちろん　次は上限　9000rpmですが、走る道路がないわ　zzz)一応、漏れは止まったので次は　カウル、この青色は　88ブルーに近いか？！耐久性を考えてFRP製に　しました。こちらが、R側カウル傷だらけです裏側は案外　キレイです♪もちろん、社外の　HIRYUチャンバーなのでFチャンバーが　カウルに接触Rチャンバーもベッタリと　接触していますおまけにもう　一カ所もそこは　グラインダーでカットします塗装の剥げも色んなスプレー缶で　混ぜ合わせて　近づけますシート・カウルのタンデムベルト用の穴２人乗りすることは無いので、塗っちゃいます　カウルの接合金具は　無かったので万葉クラブの友人に　金具を貰いました！何度か　カットを繰り返しいい案配になりました元々のレーサーに付いていたリアのフェンダーも　サーフェイサーを吹いて白色にしちゃいました。他の人のを見ると　白色にしているのは　ほとんど無かったんで。ボロのガソリンタンクもキジマの汎用タンクパッドを付けますなんかイイ感じ〜♪♪カウルもきっちり　装着完了さて、外での　お披露目なんちゃって　MC21ロスマンズSP　の完成です　反対側色の違いは　ご愛嬌　　この後、道の駅「紀の川・万葉の里」まで　全開走行を入れて走行う〜ん、恐ろしい、どこまで吹き上がるんじゃ〜！？こんな加速のバイク、年寄りに乗りこなせるかな〜zzzこれは　練習しないと　www　(^^)/
20Jul
- NSR250R(MC21)　カウル考zzz
  MC21元レーサーのNSR250Rの　公道復帰の為外装及び保安部品を取付けて行きます　まず、リアのブレーキランプワタシは　油圧で作動するのがあるなんて知りませんでしたzzz皆さん、情報ありがとう　m(_ _)mこれは、長女が父の日に　プレゼントしてくれました　始め、オイルの滲みに苦労しましたが・・・ワッシャーを馴染ませながら、無事に取付完了フロント・フェンダーは耐久性を考えて、FRP製を入手全くの純正仕様なのできれいに付きました、しかし　ホイール外さないと付かんのよね〜zzzさて、メインの外装ですが「いつかは、クラウン！」　じゃなくて「いつかは、ロスマンズ！」ということで、ボロの純正リアカウルをゲットしかし、ボロい爪なんかは　折れまくっているし　ここで、プラチスチック接合セットが　大活躍です　昔は　こんな道具が無かったんでFRPで固めてあります。ついでに　FRPを重ねて置きました　♪いっそ、裏全面に　FRP貼ったろかzzzなんか部品点数が多くてまた、パーツリストとマニュアルを睨めっこ、パズルかっなんとか形に　なりました。骨組みの構想が　分かったら簡単なんだけど、ググっても　あまり出てなかったwwwもちろん上の蓋の爪も　折れてマスさらに後ろの　テール蓋の爪もまっ、何とか付いたけどこの　リアの◯◯テールが好きなんで、純正テールが良いいんですワzzz今風のレーサーテールの　後ろを絞ったのは好かん（年だからかな？）塗装も　ヒドいもんで黄色は　難しいな〜zzzなどと言いながら、手持ち黄色スプレーで　適当に刷毛塗りまた、この金色が全く　色が合っていないやんか！　ガンバレ、デイトナ！！！また、ホムセンで　缶スプレー物色しようっと！まあ、走るに支障はないのでこの辺に　しといたろう！途中経過まるで　赤・青・黄の信号機やネ〜♪仕方が無いのでまたまた、ぼろぼろのロスマンズ・タンク登場これがなんとも、ボロボロです。タンク内に錆が無いだけが幸いしかし・・・このリアル・ブルーの色が製品としては　塗料がありません。なんか　近いような青缶スプレーを使います。インプレッサの青色ですね〜♪　しかし　これメタリックやけどテキトーな　ごまかし作業タンクカラーについては　実はロスマンズは、特にウイングマーク色があまり好きではないですが早く走らせたいので、取り敢えずこれで行きます。家の周りで乗って気付いたんですが右のストップランプが切れていたので、某Yオクで安いLED球を調達、これが　なかなかの優れもの　カウルを　車体の載せてみるとボロいけど　ピッタリです（当たり前か　）ヘッドライトですが、RZ125でも　そうだったんですがワタシは　角目より　丸目が好きなので　これにします♫そうです！　当時の「峠小僧の憧れ！」耐久カウル♪♪♪これは、オメガ製あたりかな？ライトは　CBR辺りの　２眼の片割れみたいです？もちろん、素材は　FRP製です　MC21用ということなのでメーターステーのネジを利用して、ばっちり装着可能　ミーハーなワタクシはスタビライザーも付けました、公道で意味は無いだろうけど格好から入る性格なもんでwwwさあ、お披露目です♪この　リアビューに　◯◯　若い頃　憧れたんよねwww早く　公道で・・・慣らし運転をして　不具合をチェックしなければ！なんせ、素人が組んだ　レーサーレプリカですから！エキパイのガスケット漏れ、フォークのオイルシールetc　チェックすることは　一杯ありますwww　しかし、我ながら　ここまで　よく来れたと　思っております　　理想の　MC21出来るまで　頑張るで〜(^^)/
05Jul
- NSR250R 試運転とホイル交換
  気がつけば・・・　もう7月です　さて、ガソリン・タンクを付けて走れるようになったNSR250R(MC21)ですが混合ガソリンを入れて、なかなか　イイ感じで　試走出来ました♪ここで、エンジンを掛けて、ラジエターのエア抜きをしました。結構、時間がかかります。ガソリンタンクは、元のレーサーの外れなかったタンクキャップをドリルで揉んで開け　再利用します♪なんか　レーサーの雰囲気まるだしで映画の「汚れた英雄」を思い出します！　浅野温子　可愛かった！！（古いねぇ〜♪　今でも　DVDで　たまに観るけど　）さすが、元のレーサー！レースの車検ステッカーなど　貼ってあって　雰囲気上々　しかし、タイヤは　20年前のもので交換は必須！　ついでに　２年の部品探しで　別々に　手に入れた前後のホイールを　通称金マグに　交換します　♪　（NSR250フリーク憧れの　マグテックで〜す、我ながら　かなり　ミーハーzzz）リア・ホイールは、程度が悪いな〜zzzフロントは、結構　程度は良かったんですが打痕があったので　模型用パテで修正あまり　キレイには　パテれなかったけどHONDA純正ペイントが廃盤だったので、デイトナのMCペインターで塗装しました（ちょっと　濃いなーwww)タイヤは・・・最近、出版された「NSR250Rマスターブック」に　載ってた新しいブリジストン　BATTLAX S20 EVO　にしました。（なんと、Amazonが　ネットで調べた最安値と同等・・・？？）しかし！　こんな太いラジアルタイヤは、手では嵌められませんzzzそこで　我らが　関西2スト・フリークの　お助けマン！！！大阪の岬町　MMウエヤマさんに、無理を言って　お願いしました　m(_ _)mそこは、さすがプロフェッショナルです　タイヤ交換　なんちゃらという機械で、簡単に　ビートを落とし(ワタシがやると、これだけで　半日は　掛かりそうzzz）ざっと、タイヤを　外し（ワタシら　サンメカが手でやると　１日掛りで　おまけに　ホイルはボロボロ！）ついでに、と言う訳では無かったんですが　不本意ながら・・・早く走らせたかったこともあり、ベアリング交換も　お願いしました。ワタクし、恥ずかしながら・・・まだ、自分でホイールのベアリング交換は　したことが無かったんです(..)rでも、想像通りベアリング・プーラーで　内掛けして　抜くんで正解だったみたい！しか〜し、ここで　素人とプロの違いが決定的に新品の純正部品ベアリングなら、ワタシなら　そのまま付けるのですがプロは、わざわざ　シールを　開けて点検すると・・・　なかに　グリスが少ないのが！もちろんほとんどが、グリスは満杯に充填されていますが！ワタシが　一番嫌いなベアリング圧入も　あっさりと終了　ワタクシ、圧入時は付属の叩き棒を付けないと・・・イカンのかと　思っていましたwwwもちろんタイヤ装着も　あっと　言う間！フロント・ホイールいっちょ、上がりです　♪リア・ホイールも同様に簡単に、嵌めて行きます！そして、ホイールのバランス測定なんと！　フロント・ホイールは　NOバランス・ウェイトで　OKMMウエヤマさんも、こんなん　滅多に無いな〜と　言ってました　しかし、程度の悪かった　リア・ホイールは最初に　付いていた通り　30gの　バランス・ウェイトが必要でした！ちゅうことで、プロの妙技は終了してまた　素人の趣味的作業に戻ります！純正アルミホイールの　ブレーキ・ディスクの取付ボルトは　短いですがマグテックのフロント取付ボルトは　貫通式です。構造上の違いかな？なんとか、錆を落としてフロント・ホイール取付け完了です♪続いて、リア・ホイールこの辺は、アルミ・ホイールも　マグテックも共用なので良い方を　使います。割と　レーサー部品の方がキレイなので　こちらを使います。アルミ・ホイールとマグテックの違いダンパーの処が、マグテックは分離式ですダンパーのゴムも錆の少ない　レーサーのを磨いて使います。という訳でドリブンのギアを嵌めてせっかくなのでファイナル・ドリブン・フランジとかいう部品はベアリングとゴム類は　交換して　塗装リアのマグテック・ホイールの完成で〜す♪ちゅうことで、小雨の中・・・金色マグテック・ホイールを装着しての、試走　メチャメチャ　走りそうですわ　ここで、MMウエヤマさんに　相談してて　不安に思ったこと別に手に入れた　2スト・オイルポンプの作動確認をします。ホンマに　動いてるんか〜???混合ガソリンを入れたまま、エンジンを掛けて2スト・オイルポンプのチューブを外して、確認スロットル開いていくと　オイルが出ています目出たし、目出たし。なんか、フロントのカウル・ステーが付かないのでマニュアルを　よく確認するとステーの位置は、タンクの下にだったんですねwwwあとは・・・保安部品を含めて　自分の好みのカウルを付けての外装を仕上げるだけです♪果たして、今年じゅうに　高野龍神スカイラインでの　走行練習することが出来るのでしょうか〜♪　　年寄りが　峠で　走らせるの　怖そうだな〜？？？　(^^)/　
15Jun
- NSR250R エンジン始動！？？
  さて、見事な　オンボロ整備でガソリンのオーバーフローで　始動かなわなかったMC21ですが気を取り直して再度、キャブを開けますフロートの高さも正規の基準　13mmに合ってるんだけどな〜zzz少し　フロートのバネが渋っていたので少ない小遣いから、泣く泣く　新品のフロートを購入、高け〜zzzさらに　慎重にフロート・レベルを合わせます　再整備したキャブレターを願いを込めて　再セットガソリン吸い込み口から　口で空気を吹き込むと、しっかり　フロートは　止まっています。これで完璧！と思いましたが・・・しか〜し願いも空しく、またジャジャ漏れです　ここで、この不具合の原因を　よ〜く考察！点滴セットを　あまりに上に吊ったため、キャブに掛かるガソリンの圧が高過ぎるのでは？？？と、いうことで　タンクの位置まで　点滴セットを下げたら一発で、漏れが止まりました。（お恥ずかしい〜、情けないデスzzz　）ちゅうことで、ギャラリー（嫁さん）の目線を浴びる中・・・キック一発、あっさりエンジンが始動しました〜ぁ〜。なかなか　イイ感じの　２サイクルサウンドです　♪♪♪早速RCバルブの　本調整に掛かります。エンジンを掛け、アクセル一発吹かし　Hi側に　止めます。チャンバーを外してまず、Fバンクの状態をチェック！　だいぶ　開きが足りません！Rバンクは、　大体　合っていました。Fバンクを調整しましたがマニュアル通りの　合わせマークから、だいぶズレてますね〜社外チャンバーなので不具合も・・・さらに　サイドスタンドを上げると、左チャンバーに当たりますzzzサイドスタンドの跳ね上げ合わせ面にボルトを噛まそうと、ドリルで穴を開けていたら・・・ドリルの刃が　折れてしまいました。この刺さったままでも、チャンバーに当らないので　まあ　イイかっ！っと元のガソリンタンクを付けようとガソリンを抜きましたが、キーが無かったんでした。結局、ガソリンのキャップを開けれませんzzzと、いうことで取り敢えず、入手していた予備タンクを使います、実は　３個あります。（これは凹みがあるけど、まずは　動かさせねば！！）タンクキャップは、メイン・キーと共用の物に交換ガソリンコックを装着この　真ん中のホース、パーツリストには　無かったんですけど元のレーサーに付いてたんで　装着。(後で分かったんだけど、エアクリ仕様なら不要だった　）ガソリンを入れて、しばらく放置ガソリンコックからの漏れは、無さそうです。ガソリンタンクを装着暫定で、この形でエンジンを掛けなから、整備をして行きま〜す。これから、外装等の　整備に挑みますが・・・どう、しようかな〜？？？う〜ん、自分の　理想のNSR250R(MC21)の形に　するぞ〜　(^^)/
07Jun
- NSR250R　エンジン始動か!?
  さて、だいぶ準備が整ってきた　NSR250R(MC21)SEですが・・・エンジン始動までに　もう少し　補機の取り付けが　要ります♪まずは耐熱クリア塗装をした　HIRYUチャンバーですがエンジンを掛けられないんで、ホットガンで　塗装の仕上げをしました♪Lステップの取り付け　バックステップはBLUE FOX というメーカーのが付いていました♪Rステップは、リア・ブレーキが付くのでキャリパをオーバーホールします。リアのブレーキパッドが錆びてボロボロです！　こんなん見た事ないわzzzまずは、ブレーキフィールドを抜きます。ブレーキ・ピストンをエアーで押し出します。20年以上経っているのでゴム類は、新品に交換リア・ブレーキのOH完了！パッドは　純正を使ってみます！なんとかRブレーキ装着できました。Rステップ装着完了です　しかし、リアのブレーキランプが使えませんzzz　どうしよ？？？続いて　フロント・ブレーキもOHしていきます。Fブレーキのキャリパは、Rブレーキと違い２ピストンなので　エアーだけでは抜けません。新作SSTを使います、安もんだけど　これイイね〜♪分解して清掃します。Fブレーキもゴム類は　交換。小遣いが不足しているので・・・Fブレーキパッドは　集めた手持ち中古部品を取り敢えず使用。いろんなパターンが　あります。その中で、一番よさげなNISSINのパッドを使います。ブレーキ・フィールドを入れてFブレーキの装着完了。２ストオイルを入れま〜す♪　無難に　純正のGR2にしました。ギア・オイルは家に常備の　安物の10-30Wを　0.8L入れました。ラジエター・クーラントはホンダ純正を入れて行きま〜す。　和歌山は、暖かいので　50：50で　OKです！（南海部品和歌山店の中島店長！　御示唆ありがとうございます）すると！！！エンジンヘッドから、お漏らしが・・・シリンダーのこんな処のボルトを付け忘れていましたzzz　それも両方　Rブレーキランプが付かないのは・・・　年寄りには　怖いので、時間を掛けて　純正ステップを入手　Lステップをキレイに磨いて　装着！Rステップも難なく　装着。続いて　チャンバーを付けて行きます♪Rチャンバーの取り付けの向きが・・・よく分からず　右往左往Lチャンバーもラジエターのロアーステーが邪魔して　付きません。　外さな　しゃーおまへんzzzやっと、全ての取り付けが終わった後に　Rブレーキペダルが　チャンバーに干渉する事が判明！！！　泣く泣く　元の社外ステップに　戻しましたzzzLステップも戻します、純正ステップ　しっかり磨いたのにな〜周辺補機の取付け完了！RCバルブの調整、エンジン掛けれないのでまずは、マニュアル通りに　スロットルセンサー・カプラーを外して　RCバルブのモーターを　Hi側に電動で回し　RCバルブを調整。（案の定、Hi側の途中までしか回りません。後で直接　フラップを触って調整します）安全を期して40：1の　混合ガソリンを作ってまずはプラグを外して　混合ガソリンを数滴たらして点滴セットを吊っていよいよ、エンジン始動に掛かります♪すると、なんということでしょう　　見事に　片側のキャブから　ガソリンが　オーバーフローしていますzzz点火まで　行けませんネ　う〜ん　残念素人サンメカですから、こんな事は　日常茶飯事ですがエンジン掛けるぞっと意気込んでいたので、ガックリです(^^)rあ〜あ、キャブレター開けなあかんがな。まあ、お楽しみが　増えたということで、ガンバリまっ　(^^)/
17May
- MC21　エンジン始動準備♪
  NSR250R(MC21)SE　エンジン始動の準備に入ります♪まだまだ、エンジンを掛けるには　部品が　たくさん必要です。まずは、スロットルあら、レーサーに付いていたスロットルは・・・引側ワイヤーのみの片引きです戻し側ワイヤーも付いている２本ケーブルの純正とは　違うが・・・一体　何がメリットなんだろう？　分かりませんzzz（アクセルコントロールの反応が速いのかな？？？）取り敢えず掃除して問題無さそうなので、そのまま装着♪もちろんレーサーにはメインキーなど付いていないので、中古を入手キーシリンダーのセット名前知らんけど　☆型のレンチで装着完了　クラッチレバー＆ワイヤーそのまま使います。う〜ん、１度　左に　大きく転けてますね・・・クラッチのレバーが　歪んでます。もちろん　ウインカースイッチ類も無かったので　大出費zzz(この辺は、後で交換することに　）プラグ類の準備プラグは、NGKのイリジウムが付いていたけど安価なノーマルプラグに交換。ケーブルは、NGKのレーシング用かな？　使えると信じて・・・なんか、良く分からんけどソレノイド・バルブ等もセット当然　エアクリーナーも無いので準備！　安いからと　２個も中古を・・・送料が　馬鹿にならん新しく出るパーツは、なるべく劣化の激しい　ゴム・ホース類を中心に　交換しました。なんだかんだと時間を掛けながら、エアクリ装着の終了　続いて　チャンバーの補修を始めます。でっかい太鼓ですこのマフラーは・・・匹田禎智選手の主宰していた HIRYU RACING　のチャンバーです♬（NSR250Rのチャンバーというと　ドッグファイト　や　jha　が定番なので　天の邪鬼なワタシには　ピッタリです！）エンジンとの接合部のフランジ結構、複雑ですね〜サイレンサー部分消音グラスウールを交換する為、エンドのタペットを飛ばします。無事に外せました。サイレンサーの中のバッフルがなかなか外れません。反対側からソケット入れて　叩き出しました。お〜！　しっかり真っ黒け　です　外した部品を磨き込んで　行きます。チャンバー本体の　磨きに移ります。手磨きでは　全くダメで、真鍮ブラシを付けたドリルでも　歯が立ちません。ここで　新兵器の登場！見かねた義兄が　サンダー用真鍮ブラシを貸してくれました。同じ真鍮ブラシでも、ドリルとは　全くパワーが違います(^^)y(スチールブラシは、もっと落ちるけど　傷も付くので、こっちにしました)半日　掛けて、錆落としをした後ウチの専用塗装ブースで　耐熱クリア塗装　キレイにしたサイレンサーにも南海部品和歌山店で　購入したグラスウールを巻きます。（サイズが　少し大きかったので鋏でカットしたんですが・・・　下手に何回も切ったんで、その破片が　体に付いて　痒いことzzz）何とかグラスウールを嵌め込んだ後リペット締めします。テールエンドも　せっかくキレイにしたので脱脂して、耐熱クリアを吹いておきました。元のチェーンは錆びて　曲がらなかったのでD.I.Dの　520サイズの108リンクを探してきました。ここは、かしめチェーンを必ず使用とマニュアルに記載されていたので南海部品製チェーン工具を使用チェーンのかしめは、初めてしましたが結構、思ってたより　簡単ですネ♪もちろん、クリップ・ジョイントの方が楽ですが。シルバーの色のチェーンにしましたが、結構　ワタシ好みです♪　（チェーングリス注せば　同じかzzz）これも　付いていなかったスピードメーターのケーブル一緒に　エンジン左側カバーも付けました。　あれっ？　写真が　急にレトロに？？？元のレーサー車体にはリミッター・カットが付いていたんですが・・・（ネット情報によると、色々と問題も　あるみたいなので、取り敢えず外して　ノーマルに　戻します。年寄りは、180km/h以上では　走れませんzzz）という訳で・・・エンジン始動に　だいぶ近づいて来ました。でも、走らせるまでは　まだまだですね〜♪次回は、点滴セット付けての　エンジン始動かな？to be continued・・・　乞うご期待！　(^^)y

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