MC21 エンジン始動準備♪

NSR250R(MC21)SE　エンジン始動の準備に入ります♪

まだまだ、エンジンを掛けるには　部品が　たくさん必要です。

まずは、スロットル

あら、レーサーに付いていたスロットルは・・・

引側ワイヤーのみの片引きです

戻し側ワイヤーも付いている２本ケーブルの純正とは　違うが・・・

一体　何がメリットなんだろう？　分かりませんzzz

（アクセルコントロールの反応が速いのかな？？？）

取り敢えず掃除して

問題無さそうなので、そのまま装着♪

もちろんレーサーには

メインキーなど付いていないので、中古を入手

キーシリンダーのセット

名前知らんけど　☆型のレンチで装着完了　

クラッチレバー＆ワイヤー

そのまま使います。

う〜ん、１度　左に　大きく転けてますね・・・

クラッチのレバーが　歪んでます。

もちろん　ウインカースイッチ類も無かったので　大出費zzz

(この辺は、後で交換することに　）

プラグ類の準備

プラグは、NGKのイリジウムが付いていたけど

安価なノーマルプラグに交換。

ケーブルは、NGKのレーシング用かな？　使えると信じて・・・

なんか、良く分からんけど

ソレノイド・バルブ等もセット

当然　エアクリーナーも無いので

準備！　安いからと　２個も中古を・・・

送料が　馬鹿にならん

新しく出るパーツは、なるべく

劣化の激しい　ゴム・ホース類を中心に　交換しました。

なんだかんだと

時間を掛けながら、エアクリ装着の終了　

続いて　チャンバーの補修を始めます。

でっかい太鼓です

このマフラーは・・・

匹田禎智選手の主宰していた HIRYU RACING　のチャンバーです♬

（NSR250Rのチャンバーというと　ドッグファイト　や　jha　が定番なので

　天の邪鬼なワタシには　ピッタリです！）

エンジンとの接合部のフランジ

結構、複雑ですね〜

サイレンサー部分

消音グラスウールを交換する為、エンドのタペットを飛ばします。

無事に

外せました。

サイレンサーの中のバッフルが

なかなか外れません。反対側からソケット入れて　叩き出しました。

お〜！　しっかり

真っ黒け　です　

外した部品を

磨き込んで　行きます。

チャンバー本体の　磨きに移ります。

手磨きでは　全くダメで、

真鍮ブラシを付けたドリルでも　歯が立ちません。

ここで　新兵器の登場！

見かねた義兄が　サンダー用真鍮ブラシを貸してくれました。

同じ真鍮ブラシでも、ドリルとは　全くパワーが違います(^^)y

(スチールブラシは、もっと落ちるけど　傷も付くので、こっちにしました)

半日　掛けて、錆落としをした後

ウチの専用塗装ブースで　耐熱クリア塗装　

キレイにしたサイレンサーにも

南海部品和歌山店で　購入したグラスウールを巻きます。

（サイズが　少し大きかったので鋏でカットしたんですが・・・

　下手に何回も切ったんで、その破片が　体に付いて　痒いことzzz）

何とかグラスウールを嵌め込んだ後

リペット締めします。

テールエンドも　せっかくキレイにしたので

脱脂して、耐熱クリアを吹いておきました。

元のチェーンは錆びて　曲がらなかったので

D.I.Dの　520サイズの108リンクを探してきました。

ここは、かしめチェーンを必ず使用とマニュアルに記載されていたので

南海部品製チェーン工具を使用

チェーンのかしめは、初めてしましたが

結構、思ってたより　簡単ですネ♪

もちろん、クリップ・ジョイントの方が楽ですが。

シルバーの色のチェーンに

しましたが、結構　ワタシ好みです♪　（チェーングリス注せば　同じかzzz）

これも　付いていなかった

スピードメーターのケーブル

一緒に　エンジン左側カバーも

付けました。　あれっ？　写真が　急にレトロに？？？

元のレーサー車体には

リミッター・カットが付いていたんですが・・・

（ネット情報によると、色々と問題も　あるみたいなので、取り敢えず外して

　ノーマルに　戻します。年寄りは、180km/h以上では　走れませんzzz）

という訳で・・・

エンジン始動に　だいぶ近づいて来ました。

でも、走らせるまでは　まだまだですね〜♪

次回は、点滴セット付けての　エンジン始動かな？

to be continued・・・　乞うご期待！　(^^)y