昨日、毎年恒例の実家のジジババ乗せて秩父迄のワラビ購入ドライブ行っていきましたよ～。
今年も嵐山の農産物直売所に始まり、始めて入った小川の道の駅
いつもは開いてる時間じゃあないので前を素通りでした。
パン屋さんも平日だというのに行列を作って大盛況。
その後、東秩父の道の駅に寄ってからの二本木峠を走って皆野町の道の駅でラスト。
天空のポピーは今年もやらないみたいですねぇ。
実家では買ってきたワラビを１８束アク抜きしてご近所に配るみたいです（毎年の事ですが）
フチコマも６束買ってウチと長男の所と長女の所の分。
夜、帰って来てから下ごしらえしましたよ。
今回は秩父の羊山公園の芝桜も見てきましたよ。
過去一見頃の時に行けたかな。
ただし駐車場までが激混みで心が折れそうになりましたが・・・・。
こんなポストカードも配ってました。
今年の秩父は「上伊那ぼたん、酔へる姿は百合の花」推しの様です。
アニメ第一話は、羊山公園の芝桜、第二話は長瀞でしたね。
前置きが長くなりましたが、本文も少し長めです。お付き合いください。
前回はAFセンサーを交換したまででしたね。
はい、i-MAP来たので交換していきましょう。
の前に、前回フチコマがT君に、ここもやらなきゃね～って指摘しておいた所を先にやっつけちゃいましょう。
フロントブレーキホースの交換です。
何故かというと
こんな感じでボトム時に折れ曲がる癖がついてたんですよ。
このグロムを手に入れた時から変な曲がり癖が付いていて、キャリパーを交換する時とか少し強制したんだけど一度癖が付くとダメですね。
また、T君の体重のおかげもあってボトム量が多いのも一因ｗｗｗ
今回交換して奇麗なラインで取り付けてやればOKでしょう。
ホースをサクサク取り外してバンジョウに付けようと思ったら径が違う様で付かない！！
えっ？
ココって違う径のが有ったんだ！
後で聞いたところによると、タケガワだったかな？グロム用とかで出していた物は径が違うらしい。間違っていたらゴメンナサイ。
元々付いていたのが１１ｍｍぐらい、アクティブさんのが９ｍｍぐらいですね。
しょうがないので急遽、南海部品越谷に走りました。
バンジョウとワッシャー購入。
これで取り付けられる。
この時フロントフェンダーを見たらフルボトム時に、ホーンがフェンダーに当たって傷になっている。
ホーンのステーを少し曲げて対処してみる。
ステーの端っこがL字になっていて固いので曲げが甘いけど、チョットは良くなったかな。
ブレーキフルードをエア抜きして完成。
さあ、本題のi-MAPの交換ですが、面倒なのと、治らなければ売りさばくのも考慮して、本体のみ交換する。
試運転してみましたが、結果は変わらず。
念のため、前回交換したAF計プログレス３の表示部分も配線そのままにコネクターから交換してマスキングテープで固定、センサーから受けた電圧の表示値の変換が悪いかもの薄い望みを確認する為にやってみましたが、当然変わらず。
i-MAPは元に戻し、プログレス３も元に戻して、AFセンサーだけ新品を購入して箱に入れれば新品同様品で両方とも売りに出せる。
AFセンサーは半消耗品なのでなんぼあっても良いですからね。
う～～ん、ここまでくるとあと何が悪いんだ・・・・・・って残るはスロットルボディーしかないんじゃないの？
でもスロットルボディーが悪いとして、どこが悪いの？
スロットルボディー周りからは二次エアー吸ってないのは確認済みだし、薄くなる原因は後は
ナニ？
スロボに付いている物とすれば、まずはスロットルの開度センサー。
これはECUのリセット操作が出来る事から全開全閉を検知しているので悪い感じはしない。
このスロボはこのキットのスロボ
34パイNEO・DOHC用の物。
ノーマルグロムとはスロットルポジションセンサーのコネクターが違うので変換コネクターが入っている。しかもスロボ内に吸気温センサー内蔵。
アイドルスピードコントロールバルブは殺してコネクターも繋がない仕様。
これ、何のスロボ流用なのかな？
もしかして殺してあるアイドルスピードコントロールバルブが閉じていなければいけないのに、走行中に空いてしまってスロボ内二次エアーになっている？（憶測）
それでキタコHPを見てみるともう一つ、３４パイNEO・DOHC用ってのが有るじゃないですか。
これは形状はノーマルに近くて、スロットルポジションセンサーとアイドルスピードコントロールバルブは純正から外して取り付けるタイプで、しかもアイドルスピードコントロールバルブは生かしている。
金額的には前者がシュラウドステーやスロボに各センサーが付いていて３７４００円。
後者が何も付いていないのに３５２００円。
何をどうするとこの金額差になるのだろう？
まあ、元のスロボASSYの金額がちがうんだろうけど・・・・。
という事で最後の望みを託して後者のスロボに交換してみる事に。
エアフィルターを取り付けられないファンネル仕様だけどしょうがない。
もしかすると、マニホールドの形状次第では今付いているフィルターが付けられるかもしれない。
でもこのスロボならアイドルスピードコントロールバルブも生かして有るし。
と、そこからまた何日か後、部品揃いました。
キタコの３４パイスロボキット・ノーマルのスロボ・武川のエアクリーナー・純正のネジ関係。
T君ノーマルのスロボは持っているけど古いので、スロットルセンサーとアイドルスピードコントロールバルブは再使用したくないので個別に部品を発注しようとしたら、スロットルセンサーの方かな？部品が廃盤だったようです。（間違えてたらゴメンナサイ）
なのでスロボAｓｓｙで部品を用意したみたいです。
まずは交換する前にフィルター外してエンジンかけて、気になっていたアイドルスピードのスロボ内の吸入口を指で塞いでみる。
ココから確かにエアは吸っている状況ですね。（指先に吸い込み感あり）
でも塞いでも放してもAF値に変化は無い。
アイドリング回転も変わらないのはなんでだろう？
塞いだ分吸入空気量が減るのに・・・・。
う～～ん、こりゃ交換しても変わらないかなぁ、なんて思いながらまあ交換してみようか。
取り外して
新しいスロボを取付。
ああ、これは角度的にエアクリ取り付けられないですねorz
まあ、とりあえずはこの仕様で、早急に何か対策を考えないとですね。
殺してあったアイドルスピードのコネクターを付けて、スロットルポジションのコネクター・インジェクターのコネクターを付けて、吸気温センサーのコネクターを・・・・・・・
はい、T君エアクリケースに吸気温センサーを付けたまま処分してしまったそうで・・・。
とりあえず今迄付いていたスロボの吸気温センサーのコネクターに繋いで、ECUのリセットとスロットル開度のリセットを行う。
エンジンかけま～～～す！
アイドリングは今まで２０００rpmぐらいにしてたけど、１５００rpmぐらいで安定。
AF値も１１．６～１１．８ぐらい
暫くそのまま暖気してもAF値は変わらず。
空ぶかししても薄くなることも無いので、試運転。
アイドルは上記ぐらいで変わらず。
定速走行では１２～１３弱
そこから軽い加速で１１～１１．５ぐらい
フル加速で１０～な感じ
うんうん、結構良い感じじゃないでしょうか。
これで治ったってことでいいんじゃない？
なんだけど、今までのスロボの何が悪かったのか解らないからチョットモヤる。
目視で見てもヒビが有るとかじゃないし、アイドルスピードのバイパス通路も開いているのは正常なのかは不明だけど、指で押さえても変わらなかったし。
何が悪かったんだろう？
どなたかグロムの沼人たちで解る方がいらっしゃれば教えていただきたいです。
それがまた他の沼人たちの理解にも繋がると思うので。
にしてもなんでこんな仕様の違うスロボを２種類出しているのかも訳解らんですよね！
キタコさんもしくは沼人たちの回答求む！
あとはT君に乗ってもらって確認してもらいましょう。
それから吸気温センサーの注文・取付とファンネル→フィルターに変更も検討してもらいましょう。
問題なく動くけど、吸気温センサーは付いてないとエンジンチェックランプが点灯したままだからね。
・・・・後日
ファンネルに被せるタイプのエアフィルターと純正の吸気温センサーは取り付けたようです。
AFもその後問題なしの様子。
先日も八潮でやったMTGに参加して来たみたいです。
さあ、これで心置きなく走りに行けるかなぁ～～～。
