a bookshelf 2 -9ページ目

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ③

②に引き続き２０６ＷＲＣの世界ラリー選手権参戦状況を探る。

【２００１年戦歴】
ＷＲＣマニュファクチャラーズチャンピオン獲得
優勝回数：６回・表彰台獲得回数：１５回
最速ステージ奪取回数：７３回・ラップリーダーステージ数：９７

【２００１年モデル解析】
メインスポンサーがトタルに変わった２００１年シーズンはターマックではシトロエン･クサラの、グラベルではフォード･フォーカスの後塵を浴びることもあったが、オールラウンドの強みからマニファクチャラーズタイトルを連続制覇した。高気温、ラフな路面を苦手とする弱点を解消すべく２００１年型へとスイッチしたが、見た目の違い以上にその中身を大きく変化させている。

＊トランスミッションの変更と関連させた新型エンジン(１０％軽量化)＊
　・クランクシャフト、コンロッド、フライホイール、カムシャフト、吸排気マニホールドを新設計
　・新バージョンのギャレット製ターボチャージャーとウエストゲートおよび搭載位置の変化
　・新仕様のマネッティマレリ製エンジンマネジメントシステム
　・エンジンエアフィルターの位置変更
　・エアインテークと冷却システムの再設計
＊５速バージョンへ移行したＸトラックス製縦置きギヤボックス＊
　・各速ギヤの大型化による強度向上
　・新型トランスファーボックスとベベルギヤ大型化
＊トランスミッショントンネルのサイズダウン＊
＊２基のポンプによる新型油圧システム(パワステ系とトランスミッション系の分離)＊
＊フロントおよびセンターデフのマップ変更＊
＊プジョーオリジナルのダンパー改良＊
　・路面状況に応じた３種類のグラベル用サスペンションの開発
＊車体底面のフラットボトム化と車体全体の軽量化(５０ｋｇ減)＊

こうした変化に伴い信頼性の不足、ハンドリング不評、メカニカルトラブルが発生するも、コンスタントな熟成を行い問題を再発させずにシーズンを乗り切っている。

【２００1年　モンテカルロ】Rally Leaders SS2 to SS3: Auriol
１：グロンホルム　２０６ＮＤＭ７５　ＳＳ２リタイア(Engine/water pump)
２：オリオール　２０６ＮＨＶ７５　ＳＳ４リタイア(Accident/lost wheel)
１６：パニッツィ　２０６ＮＬＬ７５　ＳＳ３リタイア(Off Road)

【２００1年　スウェーデン】SS1: Gronholm／SS2･SS9 to SS17: Rovanpera
１：グロンホルム　２０６ＮＬＫ７５ＳＳ３リタイア(Engine)
＊Stage wins＊SS1: Bjalverud
２：オリオール　２０６ＮＤＮ７５　ＳＳ１５リタイア(Gearbox)
１６：ロバンペラ　２０６ＮＤＰ７５　１位・３時間２７分１秒１
＊SS2: Lonnhojden/SS12: Lugnet

【２００1年　ポルトガル】SS2 to SS3: Rovanpera
１：グロンホルム　２０６ＮＬＭ７５　３位・＋２分５５秒６
２：オリオール　２０６ＮＤＭ７５　８位・＋１６分８秒６
１６：ロバンペラ　２０６ＮＨＶ７５　ＳＳ７　ＳＳ１３リタイア(Engine)
＊SS2: Vizo 1/SS8: Amarante

【２００1年　カタロニア】SS15 to SS18：Auriol
１：グロンホルム　２０６ＮＤＮ７５　ＳＳ５リタイア(Accident/broken wheel)
２：オリオール　２０６ＮＬＫ７５　１位・３時間４０分５４秒７
＊SS4: La Trona 2/SS11: Escaladei 2/SS14: Osor 1/SS16: Coll de Bracons 2
１６：パニッツィ　２０６ＮＤＰ７５　２位・＋２３秒２
＊SS13: Coll de Bracons 1/SS17: Osor 2

【２００1年　アルゼンチン】
１：グロンホルム　２０６ＮＬＭ７５　ＳＳ１８リタイア(Accident/clutch)
＊SS17: El Mirador 1
２：オリオール　２０６ＮＤＭ７５　ＳＳ２０リタイア(Suspention damage)
１６：ロバンペラ　２０６ＮＨＶ７５　ＳＳ７リタイア(Suspention)

【２００1年　キプロス】SS2 to SS6: Gronholm
１：グロンホルム　２８６ＮＮＮ７５ＴＣ１８後リタイア(Fuel pressure)
＊SS2: Foini 1/SS3: Simou/SS15: Vavatsinia 1
２：オリオール　２９０ＮＮＮ７５　ＳＳ２０リタイア(Water leak/overheating)
＊SS9: Agios Theodoros 1
１６：ロバンペラ　２８７ＮＮＮ７５　ＳＳ２リタイア(suspention)

【２００1年　アクロポリス】
１：グロンホルム　３２７ＮＱＺ７５　ＳＳ３リタイア(Dameged sump/no oil)
２：オリオール　２０６ＮＬＰ７５　ＳＳ３リタイア(Clutch)
１６：ロバンペラ　３３０ＮＱＺ７５　３位・＋１分３５秒７

【２００1年　サファリ】
１：グロンホルム　２０６ＮＬＰ７５　ＣＳ４リタイア(Suspention)
２：オリオール　３３６ＮＱＺ７５　ＣＳ４リタイア(Rolled/Fire)
１６：ロバンペラ　３２７ＮＱＺ７５　ＳＳ７　２位・＋１２分３７秒

【２００1年　フィンランド】SS1 to SS2: Rovanpera／SS3 to SS7･SS10 to SS21: Gronholm
１：グロンホルム　Ｂ-４８７７　１位・３時間２３分１２秒８
＊SS2: Lankamaa 1/SS3: Laukaa 1/SS5: Palsankyla/SS6: Valkola 2/SS10: Talviainen 1/SS18: SSS Killeri 2
２：オリオール　２８６ＮＮＮ７５ＳＳ１３リタイア(Suspention)
１６：ロバンペラ　Ｂ-４８７８　４位・＋３３秒９
＊SS1: Valkola 1/SS11: Vastila/SS13: Ehikki/SS15: Leustu/SS16: Ouninpohja 1 /SS20: Talviainen 2

【２００1年　ニュージーランド】SS1 to SS5: Gronholm
１：グロンホルム　３３０ＮＱＺ７５　５位・＋５５秒８
＊SS1: Te Akau North/SS4: Te Hutewai/SS17: Otorohea Trig/SS19: Ridge 1/SS21: Ridge 2
２：オリオール　２９０ＮＮＮ７５　６位・＋１分１１秒３
＊SS5: Whaanga Coast/SS14: Cassidy
１６：ロバンペラ　３３４ＮＱＺ７５　ＳＳ７　３位・＋５０秒１
＊SS9: Parahi - Ararua

【２００1年　サンレモ】SS1･SS5 to SS6･SS10 to SS20: Panizzi
１：グロンホルム　９４３ＮＶＢ７５　７位・＋２分４７秒３
２：オリオール　９４５ＮＶＢ７５　３位・＋５４秒９
＊SS11: Perinaldo 1/SS14: Passo Teglia 2
１６：パニッツィ　９５０ＮＶＢ７５　１位・４時間５分４９秒５
＊SS1: Coldirodi 1/SS3: Rezzo 1/SS13: Nava 2/SS16: Perinaldo 2

【２００1年　ツール・ド・コルス】SS1: Panizzi
１：グロンホルム　３４４ＮＱＺ７５　ＴＣ９リタイア(Accident)
２：オリオール　３４１ＮＱＺ７５　３位・＋１分１１秒９
１６：パニッツィ　２８６ＮＮＮ７５　２位・＋１７秒５
＊SS1: Cuttoli - Peri 1/SS4: Cuttoli - Peri 2/SS7: Gare de Carbuccia 1/SS13: Penitencier Coti 1/SS15: Penitencier Coti 2

【２００1年　オーストラリア】SS2 to SS5･SS7 to SS21: Gronholm
１：グロンホルム　２０６ＮＬＰ７５　１位・３時間１７分１秒３
＊SS2: Helena North 1/SS3: Helena South 1/SS11: Stirling East/SS12: Brunswick/SS14: Harvey Weir/SS15: Stirling West/SS16: Murray Pines
２：オリオール　３３０ＮＱＺ７５　３位・＋１分２０秒１
＊SS1: Langley Park Super 1/SS6: Flynns Short/SS7: Helena North 2/SS10: Langley Park Super 2/SS17: Langley Park Super 3
１６：ロバンペラ　３２７ＮＱＺ７５　４位・＋１分３０秒９
＊SS3: Helena South 1

【２００1年　グレートブリテン】SS4 to SS17: Gronholm
１：グロンホルム　３３４ＮＱＺ７５　１位・３時間２３分４４秒８
＊SS3: Tyle /SS4: Rhondda 1/SS5: Crychan/SS6: Halfway/SS7: Brechfa 1/SS9: Resolfen/SS10: Margam 1/SS11: Brechfa 2/SS15: Rhondda 2/SS16: Rheola 2/SS17: Margam 2
２：オリオール　９５０ＮＶＢ７５　７位・＋８分２１秒１
１６：ロバンペラ　９４５ＮＶＢ７５　２位・＋２分２７秒１
＊SS8: Trawscoed 1/SS14: Rheola 1

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ②

①に引き続き２０６ＷＲＣの世界ラリー選手権参戦状況を探る。

【２０００年戦歴】
ＷＲＣマニュファクチャラーズチャンピオン獲得
優勝回数：６回・表彰台獲得回数：１３回
最速ステージ奪取回数：７０回・ラップリーダーステージ数：１３２
http://www.youtube.com/watch?v=Svr-7EG2Hc4

【２０００年モデル解析】
横置きエンジンの後方に縦置きギヤボックスを搭載する２０６ＷＲＣは狭いエンジンベイに短いホイールベースといった設計上の短所を様々な手段を用いて克服し、ついに上記戦歴を収めるに至った。この年の開幕戦モンテカルロを３台同時リタイアする悪夢を喫したチームは、まずトランスミッションの問題(ギヤボックスの振動でエンジンが壊れることが何度もあった)やダンパーのトラブルをシーズン半ばで解決して、信頼性を大幅に向上させた。さらにマスの大部分がホイールベースの内側にあるため敏捷で回頭性に優れたマシンにカタロニアでは、トリプル・アクティブデフや新設計の油圧システム、エボリューション２となる新型ターボと改良型のマニフォールドやウエストゲートを投入。洗練された電子制御技術による後輪寄りのトルク配分、ギヤボックスの位置やアルミ製シリンダーブロックによる前輪荷重軽減、必要以上に頑丈で重い燃料タンクガードによる重量配分の改善と重心位置の低下と相まって後半戦７戦５勝とグロンホルムをドライバーズチャンピオンへ後押しする原動力となった。コントロール性に優れたシャープなハンドリングに加えてフィンランドからは、ステアリング裏側にパドル式のシフトを装着。クラッチ操作、ギヤを電子制御化したセミオートマチックギヤシフトシステムとするなど開発にも余念が無かった。ターマックラリーにおけるブレーキはフロント、リヤともに、３５５Фのローターに、８ポッド・４パッドのブレンボ製で対応し、ワークストップクラスの驚異の制動距離を実現、ミシュランタイヤとのマッチングにも問題がなかった。

【２０００年　モンテカルロ】Rally Leaders SS1: Panizzi
９：デルクール　２０６ＮＡＪ７５　ＳＳ６前リタイア(Engine didn't restart)
１０：パニッツィ　２０６ＭＷＬ７５　ＳＳ６前リタイア(Engine didn't restart)
＊Stage wins＊　SS1: Tourette du Chateau
１７：グロンホルム　２０６ＭＷＫ７５　ＳＳ６前リタイア(Engine didn't restart)

【２０００年　スウェーデン】SS2 to SS20: Gronholm
９：デルクール　２０６ＭＶＡ７５　７位・＋３分３１秒９
１０：グロンホルム　２０６ＭＶＢ７５　１位・３時間２０分３３秒３
＊SS2: Rammen 1/SS5: Bjalverud/SS6: Mangen/SS8: Langjohanstorp/SS10: Fredriksberg/SS11: Nyhammar/SS14: Skog 2

【２０００年　サファリ】
９：パニッツィ　２０６ＮＡＬ７５　ＣＳ４リタイア(Suspention withdrew in service)
１０：グロンホルム　２０６ＮＡＫ７５　ＣＳ８リタイア(Clutch)

【２０００年　ポルトガル】SS1･SS9 to SS16･SS19 to SS21: Gronholm
９：デルクール　２０６ＭＷＪ７５　５位・＋４分６秒３
＊SS11: Lousada
１０：グロンホルム　２０６ＭＷＮ７５　２位・＋６秒５
＊SS1: Baltar/SS19: Aguieira/SS20: Mortazel - Mortagua

【２０００年　カタロニア】
９：デルクール　２０６ＭＷＬ７５　７位・＋３分３６秒４
１０：パニッツィ　２０６ＮＡＪ７５　６位・＋２分１０秒９
１６：グロンホルム　２０６ＭＶＢ７５　５位・＋１分５１秒７
＊SS15: Coll de Bracons 2

【２０００年　アルゼンチン】SS3 to SS6･SS10 to SS14: Gronholm
９：デルクール　２０６ＮＡＭ７５　１３位・＋２７分１９秒４
１０：グロンホルム　２０６ＮＡＮ７５　２位・＋１分７秒４
＊SS3: Capilla del Monte/SS8: Colonia Caroya/SS20: La Posta

【２０００年　アクロポリス】SS1 to SS2: Gronholm
９：デルクール　２０６ＮＤＬ７５　９位・＋１５分１２秒３
１０：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　ＳＳ９リタイア(Engine)
＊SS1: Skourta/SS4: Kineta

【２０００年　ニュージーランド】SS1 to SS9: Delecour／SS10 to SS24: Gronholm
９：デルクール　２０６ＮＡＪ７５　ＳＳ１１リタイア(Gearbox)
＊SS1: Te Akau North/SS5: Whaanga Coast/SS6: Te Papatapu 2
１０：グロンホルム　２０６ＭＷＬ７５　１位・３時間４５分１３秒４
＊SS3: Te Papatapu 1/SS15: Waipu Gorge 2/SS16: Brooks 2/SS17: Paparoa Station 2

【２０００年　フィンランド】SS1 to SS23: Gronholm
９：リンドホルム　Ｂ-４６５４　５位・＋３分６秒０
＊SS12: Vastila
１０：グロンホルム　Ｂ-４６５５１位・３時間２２分３７秒１
＊SS1: Kuohu/SS2: Parkkola/SS3: Mokkipera/SS4: Muittari/SS5: Konttimaki/SS8: Lankamaa/SS11: Juupajoki /SS16: Ouninpohja 1/SS17: Vaheri 1/SS18: Killeri 2 /SS21: Leustu 2
１８：デルクール　２０６ＮＡＭ７５　６位・＋５分５秒０

【２０００年　キプロス】
９：デルクール　２０６ＮＤＬ７５　３位・＋１分３０秒８
１０：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　ＳＳ６リタイア(Engine/Electrical)

【２０００年　ツール・ド・コルス】SS2 to SS5･SS12･SS15 to SS16: Delecour／SS6 to SS11･SS13 to SS14･SS17 to SS18: Panizzi
９：デルクール　２０６ＮＨＷ７５　２位・＋３３秒５
＊SS3: Bellevalle - Pietra 1 /SS11: Pont St Laurent /SS12: Feo - Altiani /SS14: Lopigna - Sarrola 2
１０：パニッツィ　２０６ＮＨＶ７５　１位・４時間２分１４秒２
＊SS2: Lopigna - Sarrola 1 /SS4: Filitosa - Bicchisan 1/SS5: Cuttoli - Peri 1/SS6: Gare de Carbuccia 1 /SS7: Morosaglia – Campile/SS9: Noceta – Muracciole/SS10: Feo - Col San Quilic /SS13: Vero - Pont d'Azzana 2
１６：グロンホルム　２０６ＮＤＭ７５　５位・＋１分５７秒１
＊SS17: Cuttoli - Peri 2

【２０００年　サンレモ】SS2 to SS17: Panizzi
９：デルクール　２０６ＮＨＷ７５　２位・＋１６秒８
＊SS3: Apricale 2 /SS5: Ghimbegna 1 /SS6: Baiardo 1 /SS17: Colle d'Oggia
１０：パニッツィ　２０６ＭＷＬ７５　１位・３時間５２分７秒３
＊SS2: Perinaldo 1 /SS4: Perinaldo 2 /SS7: Ghimbegna 2 /SS8: Baiardo 2 /SS9: Pantasina 1
１６：グロンホルム　２０６ＮＡＭ７５　４位・＋１分２秒３
＊SS14: Carpasio

【２０００年　オーストラリア】SS1 to SS8: Gronholm
９：デルクール　２０６ＮＤＬ７５　３位・＋１分３２秒９
＊SS7: Helena North 2/SS10: Langley Park 2
１０：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　１位・３時間４３分５７秒２
＊SS1: Langley Park 1/SS2: Helena North 1/SS14: New Harvey Weir/SS15: Stirling West/SS20: Bannister South/SS21: Michelin TV Stage
１６：パニッツィ　２０６ＮＡＭ７５　ＳＳ２１リタイア(transmission)

【２０００年　グレートブリテン】SS5 to SS6: Gronholm／SS12: Gronholm
９：デルクール　２０６ＮＡＪ７５６位・＋１分４８秒５
１０：グロンホルム　２０６ＮＤＰ７５２位・＋１分５秒６
＊SS3: Tyle/SS4: Rhondda 1/SS5: Crychan
１９：パニッツィ　２０６ＮＤＮ７５　８位・＋３分３５秒６

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ①

２０００年から３年連続で世界ラリー選手権の王座を獲得した２０６ＷＲＣ。今回は勝率３割８分７厘、通算２４勝を誇るコンパクトＷＲカーの１９９９年に焦点を当てる。

【１９９８年６月】
モックアップながら２０６ＷＲＣを初公開
ラリーセクション総責任者：ジャン-ピエール・ニコラ
２０６ＷＲＣプロジェクトリーダー：フランソワ-グザビエ・デルフォス
テクニカルディレクター：ミッシェル・ナンダン
チームマネージャー：グザビエ・カルロッティ
研究開発責任者：ジュリアン・ロワジィ
エンジン開発責任者：ジェローム・ラルマン／エンジン製作：ピポ・モチュール社
ボディ製作責任者：フランソワ-グザビエ・ドメゾン
ボディ強度解析部門責任者：ジャン-シャルル・オドン
エレクトロニクス開発責任者：ピエール・ゴーチエ
プロダクション部門責任者：クリストフ・シャプラン
テスト部門責任者：マリオ・フォルナリス
【１９９８年８月頃】
エンジンのベンチテストを開始
【１９９８年１０月】
６月中旬から製作していたプロトタイプ１号車が完成
【１９９８年１１月３日】
プロトタイプを関係者に公開するとともに初めての走行テストを実施
【１９９８年１１月１４～１５日】
ポー・アルノスサーキットで最初の本格テストを行うも
縦置きギヤボックスの振動でエンジンを壊し、わずか１周で中止となる
【１９９９年１月】
月２回のペースでテストを開始
【１９９９年２月１０日】
サント・ロペのターマックテストにてパニッツィが６速全開で大クラッシュ
【１９９９年４月】
デビュー直前のコルシカ・テストを行う
【１９９９年５月１日】
２０６グランドツーリスムＧｒ．Ａホモロゲーション取得
２０６ＷＲＣ１９９９年ホモロゲーション取得

【１９９９年モデル主要諸元】
Ｅｎｇｉｎｅ：Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅｉｎ-Ｌｉｎｅ４１９９７．５ｃｃ+Ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ
Ｂｏｒｅ×Ｓｔｒｏｋｅ：８５×８８ｍｍ
ＭａｘＰｏｗｅｒ：３００ｂｈｐ/５２５０ｒｐｍ
ＭａｘＴｏｒｑｕｅ：５３５Ｎｍ/３５００ｒｐｍ
Ｖａｌｖｅｓ：４ｖａｌｖｅｓｐｅｒｃｙｌｉｎｄｅｒ
Ｃｙｌｉｎｄｅｒｂｌｏｃｋ：Ａｌｍｉｎｉｕｍ
ＦｅｕｌＳｙｓｔｅｍ：ＭａｇｎｅｔｉＭａｒｅｌｌｉＳｔｅｐ９
Ｔｕｒｂｏ：Ｇａｒｒｅｔｔ-ＡｌｌｉｅｄＳｉｇｎａｌＴＲ３０Ｒ
＊実績のあるアルミブロックＸＵ９Ｊ４ユニットを２５度傾けて搭載
１９０５ｃｃのオリジナルエンジンのボアを２ｍｍ拡大
エキゾーストポートをバルブ毎に改造
アルミ製デュアル・インテイク・マニホールドを持つサージタンクを搭載
排気系にデュアル・エキゾースト・マニホールドを採用
吸気系はバルブ毎に独立させたインマニ＋４連独立スロットル
ギャレットとアライドシグナル社の共同開発による大径ターボ
Ｃｌｕｔｃｈ：Ｃａｒｂｏｎ，５１/２ｏｒ６ｔｒｉｐｌｅｐｌａｔｅ
ＧｅａｒＢｏｘ：６ｓｐｅｅｄＬｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ
＊英国Ｘトラック製のものをベベルギヤを介してエンジン後部に縦置き搭載
フライホイールはケーシング内に縦置き搭載
ＤｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌＦ-Ｃ-Ｒ：Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ-Ａｃｔｉｖｅ-Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
＊機械式デフはＺＦ製
ＦｒｏｎｔＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎ：ＭｃＰｈｅｒｓｏｎＳｔｒｕｔ
ＲｅａｒＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎ：ＭｃＰｈｅｒｓｏｎＳｔｒｕｔ
＊サスペンションは前後ともプジョー内製
Ｗｈｅｅｌｂａｓｅ：２４６８ｍｍ
Ｌｅｎｇｔｈ×Ｗｉｄｔｈ：４００５×１７７０ｍｍ
Ｗｅｉｇｈｔ：１２３０ｋｇ
Ｔｉｒｅ：Ｍｉｃｈｅｌｉｎ２０/６５×１８ｉｎｃｈ
Ｗｈｅｅｌ：Ｏ.Ｚ　８×１８ｉｎｃｈ
Ｆｅｕｌｔａｎｋ：８５Ｌｉｔｒｅｓ
＊フロア部分とリヤのトランクスペースに分割するツインシステム

【１９９９年　ツール・ド・コルス】Rally Leaders SS2:Delecour
デフのセッティングはフロント：機械式・センター：アクティブ・リヤ：機械式／
ドライブトレインはＧＫＬスチール製ドライブシャフトとチタン製パンクルを使用／
ブレーキはフロント：６ポッド(グラベル時は４ポッド)・３５５ｍｍのディスク、リヤ：４ポッド・３００ｍｍのディスク
１４：デルクール　２０６ＭＴＢ７５　ＳＳ１７リタイア(Electrical)
＊Ｓｔａｇｅ　ｗｉｎｓ＊
SS7：Gare de Carbuccia - Gare Ucciani
１５：パニッツィ　２０６ＭＴＣ７５　ＳＳ１２リタイア(Electrical)

【１９９９年　アクロポリス】Rally Leaders SS1:Gronholm
サスペンションのストロークを延長／ダンパーのセッティングを変更
１４：デルクール　２０６ＭＴＢ７５　ＳＳ１９リタイア(Gearbox)
＊Ｓｔａｇｅ　ｗｉｎｓ＊
SS8：Kineta 1
１５：グロンホルム　２０６ＭＴＣ７５　ＳＳ２リタイア(Clutch)
＊Ｓｔａｇｅ　ｗｉｎｓ＊
SS1：Marlboro Super Stage

【１９９９年　フィンランド】Rally Leaders SS7 to SS8:Gronholm
エンジン防水処理／ケーシング内蔵のギヤ強化／アンダーガード軽量化
１４：デルクール　２０６ＭＶＢ７５　９位・＋９分５４秒４
１５：グロンホルム　Ｍ-４０４０　４位・＋１分３２秒２
＊Ｓｔａｇｅ　ｗｉｎｓ＊
SS5：Lankamaa/SS6：Laukaa/SS8：Leustu/SS17：Hippos 3/SS20：Tammimaki 1
１６：パニッツィ　２０６ＭＶＡ７５　３３位・＋３２分４７秒２

【１９９９年　サンレモ】Rally Leaders SS1･SS3 to SS5･SS14･SS17:Panizzi／SS2･SS6 to SS13･SS16:Delecour
パニッツィ車のみフロントにアクティブデフを搭載
１４：デルクール　２０６ＭＷＫ７５　ＳＳ１７前リタイア(Alternator)
＊Ｓｔａｇｅ　ｗｉｎｓ＊
SS2：Monte Ceppo 1 SS6：Monte Ceppo 2 SS7：Torre del Vengore 1 SS16：Pantasina 2
１５：パニッツィ　２０６ＭＷＬ７５　２位・＋１８秒０
＊Ｓｔａｇｅ　ｗｉｎｓ＊
SS1：San Romolo 1/SS3：Pantasina 1/SS4：Colle d'Oggia 1/SS5：San Romolo 2
SS8：Loazzolo 1/SS17：Colle d'Oggia 2
２１：グロンホルム　２０６ＭＷＰ７５　８位・＋４分４０秒８

【１９９９年　オーストラリア】
１４：デルクール　２０６ＭＶＢ７５ＳＳ１１後リタイア(Gearbox)
１５：グロンホルム　２０６ＭＶＡ７５５位・＋８分１秒９

【１９９９年　グレートブリテン】
１４：デルクール　２０６ＭＷＪ７５　ＳＳ２２リタイア(Gearbox)
１５：グロンホルム　２０６ＭＷＮ７５　ＳＳ１９リタイア(Off Road)
＊Ｓｔａｇｅ　ｗｉｎｓ＊
SS1：Cheltenham 1/SS5：Blenheim/SS11：Tywi
２２：パニッツィ　２０６ＭＴＣ７５　７位・＋１０分３３秒６

【１９９９年フォトギャラリー】

ＲＡＬＬＹＥＭＯＮＴＥ-ＣＡＲＬＯＰＲＯＧＲＡＭＭＥ ②

１９７６年／１９７６年

１９７７年／１９７７年

１９７８年／１９７８年／１９７９年

１９８０年／１９８４年／１９８６年

１９８７年／１９８７年／１９８８年

１９８８年／１９８９年／１９８９年

１９９０年／１９９１年

１９９２年／１９９３年／１９９３年

１９９４年／１９９５年

１９９６年／１９９７年

１９９８年／１９９９年

２０００年／２００１年

ＲＡＬＬＹＥＭＯＮＴＥ-ＣＡＲＬＯＰＲＯＧＲＡＭＭＥ ①

１９１１年／１９１１年／１９１２年

１９３０年／１９３０年

１９３０年

１９３１年／１９３２年

１９３４年／１９３５年

１９４９年／１９５０年

１９５２年

１９５２年／１９５３年

１９５４年

１９５５年／１９５９年

１９６０年／１９６１年

１９６２年

１９６３年／１９６４年

１９６５年／１９６７年

１９６９年／１９７３年／１９７４年は開催されず

１９７５年

Ｓａｆａｒｉ　Ｒａｌｌｙ

発行２００３年(ＩＳＢＮ３－９２７４５８－０８－２)　Ａ４変形版ハードカバー３２２ページ
【目次】
　ＳａｆａｒｉｐｈｉｌｏｓｏｐｈｙｂｙＥｒｉｃＣｅｃｉｌ
　ＴｈｅＲｏｕｔｅ
　Ｇａｌｌｅｒｙ
　ＨｅｊａＳａｆａｒｉ
　Ｕｐｔｏ１９５３
　１９５３－１９５９　Ａｎｅｖｅｎｔｓｈａｐｅｓｕｐ－ＣｏｒｏｎａｔｉｏｎＳａｆａｒｉ
　１９６０－１９６９　ＴｈｅｂｉｇＥａｓｔＡｆｒｉｃａｎＳａｆａｒｉｆｏｒｓｔａｎｄａｒｄｃａｒｓ
　１９７０－１９７３　ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐＳａｆａｒｉｓ－Ｇｒｏｕｐ１-４ｃａｒｓ
　１９７４－１９９５　ＴｈｅｂｉｇＫｅｎｙａｎＳａｆａｒｉｓ
　１９９６－２００２　ＴｈｅｓｐｒｉｎｔＳａｆａｒｉｓ
　２００３　Ｔｈｅｆａｔｅｆｕｌｆｉｆｔｙ-ｆｉｒｓｔ
　Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ

＊ＭｃＫＬＥＩＮが発行した豪華サファリラリー写真集。
　ドイツでプリントされたこの本のＥｄｉｔｏｒはＲｅｉｎｈａｒｄＫｌｅｉｎ、
　ＡｕｔｈｏｒｓはＪｏｈｎＤａｖｅｎｐｏｒｔ、ＨｅｌｍｕｔＤｅｉｍｅｌ。
　美しい写真、エピソード、リザルトにより１９５３年からの同イベントを系列的にまとめている。
　また、巻末のＳｔａｔｉｓｔｉｃｓには、年度別にエントリー全車のリストを掲載している。

よみがえるグループＢ

平成２２年９月１５日発行　Ａ４変形版１９６ページ
【主な特集記事】
　Group B Photo Gallery　ＧＯＬＤＥＮＭＯＭＥＮＴＳ～あの日あの時の、一瞬のきらめき～
　追憶のグループＢ　Ｇｒ．Ｂ盛衰の真実　時代を駆け抜けた悲しき究極形
　ＭａｒｔｉｎｉＦｉｇｈｔｅｒｓｆｒｏｍＴｕｒｉｎ．ランチア、妥協なき戦闘集団
　　ラリーイングサラブレッド　ランチア・ラリー０３７
　　グループＢ究極の狂気ランチア・デルタＳ４
　　追想　ヘンリ・トイボネン２０年目の鎮魂歌
　　インタビュー　ミキ・ビアジオン　帝国に選ばれし男
　ＴｈｅＲｅｖｏｌｕｔｉｏｎｗａｓｃａｕｓｅｄｂｙＦｏｕｒＲｉｎｇｓ．革命の担い手、アウディ
　　［マシンギャラリー］伝統と先進の体現者アウディ・スポーツクワトロＳ１
　　４ＷＤターボ革命の衝撃アウディ・クワトロ
　　インタビュー　ミッシェル・ムートン　人生最高の季節
　　インタビュー　バルター・ロール　モンテカルロでの勝利はキャリアのハイライトだった
　　一夜限りの復活祭──ＡＵＤＩＱＵＡＴＴＲＯＮＩＧＨＴ
　ＷｈｉｔｅＬｉｏｎｓｆｉｇｈｔｔｏｓｕｒｖｉｖｅ．プジョーが放った時代の先兵
　　ミッドシップ４ＷＤターボの閃光プジョー２０５Ｔ１６
　ＡｄｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＥｕｒｏｐｅａｎＭｏｎｓｔｅｒｓ．玉石混淆、欧州グループＢ
　　机上のグループＢ最速マシンフォードＲＳ２００
　　時代を超えたＢ級マシン MGメトロ６Ｒ４
　　閃光のフレンチ・ギャングスタールノー５ターボ
　　時代の徒花となったラリーイング・ポルシェポルシェ９１１ＳＣＲＳ
　　天寿を全うした、２本の矢オペル・アスコナ4４００／マンタ４００
　　王者の忘れたい過去シトロエンＢＸ４ＴＣ
　ＴｈｅｐｒｉｄｅｏｆＪａｐａｎｅｓｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．国産グループＢの意地と誇り
　　サバンナを駆け抜けた熱風トヨタ・セリカツインカムターボ
　　“ラリーの日産”が鍛えた刃日産２４０ＲＳ
　　稀代のロータリーロケットマツダＲＸ-７
　　グラスルーツ・グループＢダイハツ・シャレード９２６ターボ
　　エンジニア達のスタリオン回顧録三菱スタリオン４ＷＤ
　　幻に終わった“メイド・イン・ジャパン” トヨタ２２２Ｄ
　インタビュー　ユハ・カンクネン帝王カンクネン、はじめの一歩
　Ｇｒ．Ｂ大覧
　ＧＲＯＵＰＢＤＡＴＡＢＡＳＥ１９８２－１９８６

＊サンエイムックＲａｌｌｙａｎｄＣｌａｓｓｉｃｓＶｏｌ．２はＷＲＣグループＢ特集号。
　記事は、過去のＷＲＣＰＬＵＳやＲａｃｉｎｇＯｎなどの特集記事に追補・修正したもの。
　ライターは、清木博志、古賀敬介、嶋津敏一、三田正二、宮嶋眞申、ＤａｖｉｄＷｉｌｌｉａｍｓ他。
　写真は、二村保、清木博志、平田勝、三田正二、宮嶋眞申他。

ＳＴＩ２０年の軌跡

平成２２年１月２５日発行　Ｂ５版１８４ページ
【目次】
　本書推薦の言葉　新井敏弘
　ＳＴＩの歴史
　　黎明期－設立と栄光
　　　ＳＴＩ設立／１０万ｋｍ世界速度記録に挑戦／サファリで初陣ＷＲＣデビュー／
　　　優勝までの長き足踏み／初優勝とインプレッサ投入／初の栄光－世界の頂点へ／
　　　３連覇を達成駆け抜けた黄金期
　　転換期－そしてＷＲＣ撤退へ
　　　勝利への布石－バーンズ中心の体制へ／二代目インプレッサで頂点へ／三人目の世界王者／
　　　母国凱旋ラリージャパン制覇／最後の勝利／冬の時代、そして終焉の時
　　その他のモータースポーツ活動
　　モータースポーツ以外の事業
　　ＳＴＩを率いた静のカリスマ久世隆一郎
　写真で見るＳＴＩの軌跡
　　１９８９年　レガシィＲＳで１０万ｋｍ世界速度記録を樹立
　　１９９０年　初陣－ラリー競技の最高峰シリーズにデビュー
　　１９９１年　２年目の成長
　　１９９２年　勝利への手応え
　　１９９３年　レガシィ初優勝、そしてインプレッサ投入
　　１９９４年　フル参戦を開始。インプレッサ初優勝
　　１９９５年　６年目の結実－二冠を達成し、世界の頂点へ
　　１９９６年　マニュファクチャラーズ部門で２連覇達成
　　１９９７年　ＷＲカーを導入、マニュファクチャラーズ部門の３連覇を達成
　　１９９８年　優勝かリタイアか。マクレーのラストイヤー
　　１９９９年　体制一新、バーンズ＆カンクネンの最強コンビの誕生
　　２０００年　バーンズが躍進。シーズン４勝を獲得
　　２００１年　ＧＤＢ型モデルを投入。バーンズが世界王者に
　　２００２年　マキネン加入。新鋭ソルベルグが初優勝
　　２００３年　マキネン勇退。ソルベルグが３人目の王者に
　　２００４年　ラリージャパンに凱旋。シーズン５勝をマーク
　　２００５年　３強の一角。ソルベルグがランキング２位を獲得
　　２００６年　迷宮への入り口。９２年以来の未勝利シーズン
　　２００７年　２年目の低迷。０７年型モデルでも苦戦の展開
　　２００８年　ＧＲＢ型インプレッサを投入、そして終焉へ
　　ＷＲＣ以外のモータースポーツ活動
　歴史を築いたワークスマシン－ＷＲＣを戦った競技用モデル
　市販モデルの系譜－技術と経験を集約した主なＳＴＩモデル
　ＳＴＩと駆け抜けた戦士たち－ＷＲＣを戦った主要ワークスドライバー
　年表－１９８８年～２００８年
　モータースポーツにおけるスバル勢の主な戦績－１９９０年～２００８年
　あとがき　廣本泉

＊廣本泉が三樹書房から出版したスバルのラリー参戦記録本。
　ＷＲＣについては１９９０年のサファリラリーからラウンドごとに
　短いながら適確な文章と厳選された素晴らしい写真で追っており
　スバルファンにとってはマストの出来栄えとなっている。

グループＡラリーのすべて

平成２２年２月１２日発行　Ａ４版１１６ページ
【主な特集記事】
　ＧｒｏｕｐＡｐｈｏｔｏｇａｌｌｅｒｙＧＯＬＤＥＮＭＯＭＥＮＴＳ
　　あの日あの時の、一瞬のきらめき
　Ｔｈａｔ’ｓｔｈｅｗａｙＴＯＹＯＴＡｇｏｅｓ　トヨタの拓いた道
　　トヨタはいかにしてグループＡを戦ったか？　ＴＯＹＯＴＡ’ｓＡｓｔｏｒｙ
　　あの頃、セリカは僕らのヒーローだった１　
　　　世界制覇への第一歩　ＳＴ１６５の誕生
　　あの頃、セリカは僕らのヒーローだった２　
　　　チャンピオンマシンの後継　ＳＴ１８５の役割
　　あの頃、セリカは僕らのヒーローだった３　
　　　ＳＴ２０５　志半ばで道を断たれた最後のグループＡセリカ
　　いま語られるＴＴＥの実像
　　　オベ・アンダーソン／カルロス・サインツ／ユハ・カンクネン／ルイス・モヤ／藤本吉郎
　　時代を創った男たち１　ディディエ・オリオール
　　　攻め続けたオリオールの闘志「不屈のオールラウンダー」
　　日本人初のＷＲＣワークスドライバー・藤本吉郎の見た異次元
　語り継ぎたいあの一戦１　１９９１年ラリーモンテカルロ
　　伝統の大舞台でチャンスを掴んだデルクール
　ＲｅｄｈｏｔｓｐｉｒｉｔｓｉｎＤｉａｍｏｎｄｓ　三菱が築いた黄金時代
　　グループＡに君臨した三菱の信念　ＧｌｏｒｉｏｕｓＤａｙＧａｌａｎｔ＆Ｌａｎｃｅｒ
　　三菱最強コンビが語る「我らが誇り高き日々」
　　三菱が残した技術遺産［エンジン編］鉄の心臓は熱く踊った４Ｇ６３型エンジン
　　三菱が残した技術遺産［アクティブ４ＷＤ編］電脳ラリーカーはかく誕生す
　　マシンギャラリー　三菱ギャランＶＲ-４Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ(１９９２年アイボリーコースト優勝車)
　　時代を創った男たち２　トミ・マキネン
　　　マキネンを衝き動かした勝利への野望「純グループＡ最後の覇者」
　語り継ぎたいあの一戦２　１９９６年ラリーサンレモ
　　ラリーが持つ魔法
　ＷｉｎｎｉｎｇｆｏｒｍｕｌａｏｆＰｌｅｉａｄｅｓ　スバル王座獲得への方程式
　　マシンギャラリー　スバル・レガシーＲＳ(１９９３年ラリーニュージーランド優勝車)
　　マシンギャラリー　スバル・インプレッサ５５５(１９９４年ＲＡＣラリー)
　　ファクトリー訪問：プロドライブ　新進気鋭の技術集団を訪ねて
　　時代を創った男たち３　コリン・マクレー
　　　アクセルを緩めなかったマクレーの意地「奔放なるサラブレッド」
　　青と赤の情熱　ＴｈｅＣｈｒｏｎｉｃｌｅｏｆＢｌｕｅ＆Ｒｅｄ
　　　ＷＲＣの主役へと躍り出た大量生産車／技術競争史１９８８～２００６／スバルと三菱それぞれの哲学
　語り継ぎたいあの一戦３　１９８７年サファリラリー
　　新たな時代の幕開けを感じた１３回目のサファリ
　Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｒｓｆｒｏｍｆａｒｅａｓｔ　極東からの挑戦者たち
　　マツダ３２３　排気量差のハンデに立ち向かったサムライコンパクト
　　日産サニーＧＴＩ-Ｒ　時代の狭間に翻弄された悲劇のヒロイン
　　世界で花開いた日本車たちダイハツ・いすゞ・ホンダ・スズキ
　語り継ぎたいあの一戦４　１９９２年ラリーフィンランド
　　非常識ながら美しさを備えたマクレーの走り
　ＴｈｅｌｅｇｅｎｄｏｆＥｕｒｏｐｅａｎｐｏｗｅｒｓ　日本車に立ちはだかったランチアとフォード
　　ランチア・デルタ　名門ランチアが放ったグループＡマシン
　　　ランチア・デルタ・インテグラーレ１６Ｖ　ランチア帝国を代表するスターマシンへ
　　　ランチア・デルタ・ＨＦインテグラーレ　熟成に熟成を重ねたランチアの最終兵器
　　　インタビュー：ミキ・ビアジオン　ランチアの旗のもとに
　　　インタビュー：クラウディオ・ボルトレット　最強プライベーター・ジョリークラブ
　　フォード・エスコート　世代を超えて戦い続けたロングランナー
　　　フォード・エスコートＲＳコスワース４×４／フォード・エスコートＷＲＣ／
　　　フォード・シエラ　時代に翻弄されたセットアッパー
　　黎明期を彩った美しき脇役たち　アウディ・ＢＭＷ・オペル・フォルクスワーゲン
　語り継ぎたいあの一戦５　１９９０年アクロポリスラリー
　　カルロスと肩を組んで歩いたことを思い出す
　インタビュー：カルロス・サインツ　グループＡの申し子
　レギュレーションと時代背景からの検証／グループＡマシン百景／グループＡデータ集
　スペシャル対談：飯島俊行×小平桂子アネット　あの人に逢いたい

＊サンエイムックＲａｌｌｙａｎｄＣｌａｓｓｉｃｓＶｏｌ．１として発行されたＷＲＣグループＡ特集号。
　記事は、過去のＷＲＣＰＬＵＳやＲａｃｉｎｇＯｎなどの特集記事に追補・修正したもの。
　ライターは、川田輝、嶋津敏一、三田正二、ＭｉｃｈｅｌＬＩＺＩＮ、ＭｉｉｒｏＫＯＩＶＵＬＡ他。
　写真は、平田勝、三田正二、飯島俊行、小林直樹、滝井宏之、小竹充他。

【１９９０年代前半にＪＡＦから出版されたラリーメイクスシリーズ】

ＷＲＣ PLUS　２００９Ｖｏｌ．０８

平成２１年１２月１０日発売　Ａ４変形版１１６ページ
【主な特集記事】
　ＦＲＯＮＴＰＡＧＥ
　　ライコネンがやって来るヤァ！ヤァ！ヤァ！
　川田輝の本当に知りたいＷＲＣの話
　　１ポイント差のタイトル争い
　ＳＣＯＯＰ！
　　フィエスタＳ２０００のナカミ／ＤＳ３ＷＲＣはまだか？／スズキスイフトＲコンセプト
　２００９ＷＲＣＢＥＳＴＳＨＯＴ
　　小林直樹／古賀敬介／清木博志／飯島俊行／ジェルマーノ・グリッティ
　ＷＲＣ２００９ＳＥＡＳＯＮＲＥＶＩＥＷ　変革期に訪れた戸惑いと熱狂
　　Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ：ＳＥＢＡＳＴＩＥＮＬＯＥＢ
　　　セバスチャン・ローブ、前人未到の６連覇達成
　　ＩｎｓｉｄｅＲｅｐｏｒｔｆｒｏｍＲａｌｌｙＧＢ
　　　ＳＥＢＡＳＴＩＥＮＬＯＥＢＶＳＭＩＫＫＯＨＩＲＶＯＮＥＮ　世紀の勝負を決した２ステージ
　　２００９年ＷＲＣ　１０大ＮＥＷＳ
　　２００９年本紙が選ぶＤｒｉｖｅｒｏｆｔｈｅＹｅａｒ
　　プロダクションカーのあり方を変えた１年　Ｓの猛攻Ｎの勝利
　　ＰＷＲＣ　グループＮインプレッサ勝利の可能性を探る
　　Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ：日月丈志(スバルテクニカルインターナショナル株式会社代表取締役)
　　　ＷＲＣワークス活動終了から１年－　スバルのモータースポーツ活動の行方
　ようこそ、わが家へ　ペター・ソルベルグの麗らかモナコライフ
　インタビュー：エフゲニー・ノビコフ　コリン・マクレーに憧れる１９歳
　コラム：ペター・ソルベルグのＮＥＶＥＲＧＩＶＥＵＰ！
　ＲＡＬＬＹＲｅｐｏｒｔ　ＷＲＣ第１２戦　ＧｒｅａｔＢｒｉｔａｉｎ
　　ローブ驚異の６連覇　ここ一番の強さを見せヒルボネンを圧倒
　どうなる２０１０年のＷＲＣ　ふたつの大きな心配事
　　大幅変更予定のポイントシステム　選手権への影響は？
　　ラリージャパン　１年間のブランクは大丈夫か？
　新井敏弘コラム／奴田原文雄インサイドラリーコラム／カツ通信／ＲＡＬＬＹＲＥＰＯＲＴ＆ＲＥＳＵＬＴ
　アジア・パシフィックラリー選手権第７戦チャイナラリー
　全日本ラリー選手権ＣＬＯＳＥＵＰ　奴田原文雄
　ＪＮ３クラスチャンピオン村瀬太　ホンダという選択
　エンドレス＆ＢＰフォードの２００９年
　ＳＥＲＶＩＣＥＰＡＲＫ／Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ／ＮｅｗｓＰｉｃｋｕｐ

＊Ｆ１速報２０１０年１月１０日号臨時増刊として発売された本邦唯一のラリー情報号。

【ＷＲＣ PLUS　２００８Ｖｏｌ．０８】平成20年12月13日発売

ＰＬＡＹＢＡＣＫ２００８　活況の２００８年シーズンを振り返る
チャンピオンの休息（セバスチャン・ローブ）
フォードが手にした「財産」と「課題」
SWRTの弱点
スズキの進化
PWRC Review
08年を沸かせた若手ドライバーたち！
ジャーナリストが選ぶ08年のベスト・ワーストイベント

【Stobart VK M-Sport Ford Rally Team　Ford Focus RS WRC 08】
　Engine: Ford 1998cc Pipo built I4 Duratec WRC engine.
　　　　　Four cylinders, 16 valves. Bore 85mm. Stroke 88mm.
　　　　　Pi electronic engine management system.
　　　　　Garrett turbocharger
　　　　　(with FIA required 34 mm inlet restrictor). Air intercooler. Catalytic converter.
　Power: 300 bhp at 6000 rpm.
　Torque: 550 Nm at 4000 rpm.
　Transmission: Permanent four-wheel drive with M-Sport designed active centre differential.
　　　　　Pi electronic differential control units. M-Sport /
　　　　　Ricardo five speed sequential gearbox with electro-hydraulically controlled shift. 　　　　　　　　　　　　　　　　　M-Sport / Sachs multi disc carbon clutch.
　Suspension: Front and rear: MacPherson struts (front) and Trailing-Arm (rear)
　　　　　with Reiger external reservoir dampers, adjustable in bump and rebound.
　　　　　Fully adjustable fabricated steel links. Front and rear anti-roll bars.
　　　　　Cast steel uprights. Ceramic wheel bearings.
　Brakes: Gravel (front and rear): 300mm Brembo ventilated discs
　　　　　with Brembo four piston monoblock calipers.
　　　　　Asphalt (front and rear): 370mm Brembo ventilated discs
　　　　　with Brembo eight-piston monoblock calipers.
　　　　　Hydraulic handbrake; Adjustable front / rear bias.
　Steering: Power-assisted high-ratio (12:1) rack and pinion.
　　　　　One and a half turns lock to lock.
　Wheels: Gravel: 7in x 15in (magnesium) wheels with BF Goodrich 650mm tyres.
　　　　　Asphalt: 8in x 18in (magnesium) wheels with BF Goodrich 650mm tyres.
　Bodyshell: Unitary construction. Unique composite side panels.
　　　　　Welded T45 steel safety roll cage. Aerodynamic rear wing.
　　　　　Unique front 'bumper' treatment.
　Electronics: Full Pi chassis and engine data acquisition for on-event diagnostics
　　　　　and performance development.
　Fuel tank: FIA FT3 tank, 94 litre capacity, located centrally.
　Dimensions: Length: 4362mm. Width: 1800mm. Wheelbase: 2640mm. Weight: 1230kg minimum.

【FIA World Rally Championship 2007】Ford Focus RS WRC 06
　Round ４　Corona Rally Mexico