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ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑥-1

プジョー２０６ＷＲＣ解析シリーズ⑥は、世界ラリー選手権で使用された主な車体について
シャシー番号【登録番号】＊使用年度＊使用イベント(カーナンバー：ドライバー名■)の順で以下に記す。
■Ｄ：デルクール、Ｐ：パニッツィ、Ｇ：グロンホルム、Ｌi：リンドホルム、O：オリオール、Ｒ：ロバンペラ、Ｌo：ロイクス

シャシーNｏ．1 【testcar?】　シャシーNｏ．2 【testcar?】
Voitures de test. N°1 bousiller par Panizzi en Februar 1999. On avons une probleme avec la voiture Rolf Schmidt Austria. Martin Holmes dire un change d’immat a ete performer par Schmidt, 206 MWP 75 a ete chassis N°3. Je ne sais pas comme cette est possible de exchanger pour une autre immat Francais existant, si tu n’es pas basee en France. Difficile a expliquer pour moi en Francais, mais je n’ai pas de confirmation de l’histoire de Holmes. Mais j’ai eu en contact avec le propriateur Ireland de « 206 MTC 75 » aujourd’hui, il dire c’est N°4, une autre contradiction Martin Holmes, ou dire « 206 MTC 75 » est N°3 ! Peut etre quelq’un confirmer que j’ai faire une erreur exchanger les N°chassis entre N°3&4 « 206 MTC 75 » & « 206 MTB 75 » et aussi entre N°5&7 « 206 MVB 75 » & « 206 MVA 75 » Alors, dans mon archive j’ai :
シャシーNｏ．3 【206 MTC 75】
＊１９９９年＊ツール･ド･コルス(１５：Ｐ)・アクロポリス(１５：Ｇ)・グレートブリテン(２２：Ｐ)
シャシーNｏ．4 【206 MTB 75】
＊１９９９年＊ツール･ド･コルス(１４：Ｄ)・アクロポリス(１４：Ｄ)
シャシーNｏ．5 【206 MVB 75】
＊１９９９年＊フィンランド(１４：Ｄ)・オーストラリア(１４：Ｄ)
＊２０００年＊★スウェーデン(１０：Ｇ)・カタロニア(１６：Ｇ)
シャシーNｏ．6 【206 MWP 75】
＊１９９９年＊サンレモ(２１：Ｇ)
シャシーNｏ．7 【206 MVA 75】
＊１９９９年＊フィンランド(１６：Ｐ)・オーストラリア(１５：Ｇ)
＊２０００年＊スウェーデン(９：Ｄ)
シャシーNｏ．8 【206 MWN 75】
＊１９９９年＊グレートブリテン(１５：Ｇ)
＊２０００年＊ポルトガル(１０：Ｇ)
シャシーNｏ．9 【206 MWJ 75(フィンランド：M-4040)】
＊１９９９年＊フィンランド(１５：Ｇ)・グレートブリテン(１４：Ｄ)
＊２０００年＊ポルトガル(９：Ｄ)
＊２００１年＊サンレモ(２５：Ｒ)・ツール・ド・コルス(２９：Ｒ)・グレートブリテン(２２：Ｐ)
シャシーNｏ．10 【206 MWK 75】
＊１９９９年＊サンレモ(１４：Ｄ)
＊２０００年＊モンテカルロ(１７：Ｇ)
シャシーNｏ．11 【206 MWL 75】
＊１９９９年＊サンレモ(１５：Ｐ)
＊２０００年＊モンテカルロ(１０：Ｐ)・カタロニア(９：Ｄ)・★ニュージーランド(１０：Ｇ)・★サンレモ(１０：Ｐ)

シャシーNｏ．12 【206 NAJ 75】
＊２０００年＊モンテカルロ(９：Ｄ)・カタロニア(１０：Ｐ)・ニュージーランド(９：Ｄ)・グレートブリテン(９：Ｄ)
シャシーNｏ．13 【存在せず】
シャシーNｏ．14 【206 NHW 75】
＊２０００年＊ツール･ド･コルス(９：Ｄ)・サンレモ(９：Ｄ)
シャシーNｏ．15 【206 NAL 75】
＊２０００年＊サファリ(９：Ｐ)
シャシーNｏ．16 【206 NAK 75】
＊２０００年＊サファリ(１０：Ｇ)
＊２００１年＊フィンランド(２３：Ｌｉ)
＊２００２年＊スウェーデン(３１：Ｌｉ)・フィンランド(２５：Ｌｉ)
＊２００３年＊フィンランド(２４：Ｌｉ)
シャシーNｏ．17 【206 NAP 75】
＊２００２年＊スウェーデン(２４：Ｐ)・カタロニア(２３：Ｒ)・アクロポリス(２３：Ｐ)・グレートブリテン(２３：Ｐ)
シャシーNｏ．18 【206 NLK 75】
＊２００１年＊スウェーデン(１：Ｇ)・★カタロニア(２：Ｏ)
シャシーNｏ．19 【206 NAM 75】
＊２０００年＊アルゼンチン(９：Ｄ)・フィンランド(１８：Ｄ)・サンレモ(１６：Ｇ)・オーストラリア(１６：Ｐ)
シャシーNｏ．20 【206 NAN 75】
＊２０００年＊アルゼンチン(１０：Ｇ)
シャシーNｏ．21 【206 NDL 75】
＊２０００年＊アクロポリス(９：Ｄ)・キプロス(９：Ｄ)・オーストラリア(９：Ｄ)
シャシーNｏ．22 (シャシーNｏ．53)【206 NDQ 75】
＊２０００年＊アクロポリス(１０：Ｇ)・キプロス(１０：Ｇ)・★オーストラリア(１０：Ｇ)
＊２００１年＊ポルトガル(２０：Ｐ)・アクロポリス(２８：Ｐ)
＊２００３年＊モンテカルロ(３：Ｐ)・アルゼンチン(１：Ｇ)・サンレモ(１：Ｇ)
シャシーNｏ．23 【206 NDN 75(フィンランド：Ｂ-4655)】
＊２０００年＊★フィンランド(１０：Ｇ)・グレートブリテン(１９：Ｐ)
＊２００１年＊スウェーデン(２：Ｏ)・カタロニア(１：Ｇ)
シャシーNｏ．24 【206 NDP 75(フィンランド：Ｂ-4654)】
＊２０００年＊フィンランド(９：Ｌi)・グレートブリテン(１０：Ｇ)
＊２００１年＊★スウェーデン(１６：Ｒ)・カタロニア(１６：Ｐ)
シャシーNｏ．25(シャシーNｏ．48) 【206 NLM 75】
＊２００１年＊ポルトガル(１：Ｇ)・アルゼンチン(１：Ｇ)
＊２００３年＊モンテカルロ(２：Ｂ)・アルゼンチン(２：Ｂ)・サンレモ(２：Ｂ)・グレートブリテン(２：Ｌo)
シャシーNｏ．26 【206 NDM 75】
＊２０００年＊・ツール･ド･コルス(１６：Ｇ)
＊２００１年＊モンテカルロ(１：Ｇ)・ポルトガル(２：Ｏ)・アルゼンチン(２：Ｏ)
シャシーNｏ．27 【206 NHV 75】
＊２０００年＊★ツール･ド･コルス(１０：Ｐ)
＊２００１年＊モンテカルロ(２：Ｏ)・ポルトガル(１６：Ｒ)・アルゼンチン(１６：Ｒ)・フィンランド(２５：Ｐ)
シャシーNｏ．28(シャシーNｏ．49) 【206 NLL 75】
＊２００１年＊モンテカルロ(１６：Ｐ)・キプロス(２１：Ｐ)
＊２００３年＊モンテカルロ(１：G)・アルゼンチン(３：R)・サンレモ(３：P)
シャシーNｏ．29(シャシーNｏ．31) 【206 NLN 75 gravel test car evoⅢ】
＊Marcus Grönholm en Rallye Deutschland 2001
シャシーNｏ．30(シャシーNｏ．55) 【283 NNN 75 Safari test car evoⅢ】
シャシーNｏ．31(シャシーNｏ．29) 【206 NLN 75 asphalt test car evoⅢ】

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑥-2

シャシーNｏ．32 【206 NLP 75】
＊２００１年＊アクロポリス(２：Ｏ)・サファリ(１：Ｇ)・★オーストラリア(１：Ｇ)
シャシーNｏ．33 【287 NNN 75】
＊２００１年＊キプロス(１６：Ｒ)・オーストラリア(１９：Ｐ)
シャシーNｏ．34 【290 NNN 75】
＊２００１年＊キプロス(２：Ｏ)・ニュージーランド(２：Ｏ)
＊２００２年＊カタロニア(２：Ｇ)・サファリ(３：Ｒ)
＊２００３年＊トルコ(１：Ｇ)・キプロス(３：Ｒ)
シャシーNｏ．35 【286 NNN 75(2002年フィンランド：Ｚ-6936)】
＊２００１年＊キプロス(１：Ｇ)・フィンランド(２：Ｏ)・ツール･ド･コルス(１６：Ｐ)
＊２００２年＊★ツール･ド･コルス(３：Ｐ)・キプロス(２３：Ｐ)・フィンランド(３：Ｒ)・★オーストラリア(２：Ｇ)
＊２００３年＊★ニュージーランド(１：Ｇ)・ドイツ(３：Ｐ)・ツール･ド･コルス(２：Ｂ)
シャシーNｏ．36 【327 NQZ 75】
＊２００１年＊アクロポリス(１：G)・サファリ(１６：R)・オーストラリア(１６：R)
＊２００２年＊アルゼンチン(２３：Ｐ)・ニュージーランド(２３：P)
シャシーNｏ．37 【330 NQZ 75】
＊２００１年＊アクロポリス(１６：R)・ニュージーランド(１：Ｇ)・オーストラリア(２：O)
＊２００２年＊カタロニア(１：B)・サファリ(２：G)・ニュージーランド(１：B)
シャシーNｏ．38 【344 NQZ 75(フィンランド：2001年B-4878・2003年BQ-481)】
＊２００１年＊フィンランド(１６：R)・ツール･ド･コルス(１：G)
＊２００２年＊キプロス(３：R)・ニュージーランド(３：R)
＊２００３年＊トルコ(３：R)・フィンランド(３：R)
シャシーNｏ．39 【336 NQZ 75】
＊２００１年＊サファリ(２：O)
シャシーNｏ．40 【341 NQZ 75(フィンランド：Ｂ-4877)】
＊２００１年＊★フィンランド(１：G)・ツール･ド･コルス(２：O)
＊２００２年＊ツール･ド･コルス(２：G)
＊２００３年＊トルコ(２１：P)・アクロポリス(２１：P)・グレートブリテン(２１：P)
シャシーNｏ．41 【334 NQZ 75】
＊２００１年＊ニュージーランド(１６：R)・★グレートブリテン(１：G)
＊２００２年＊★カタロニア(３：P)・サファリ(１：B)・★ニュージーランド(２：G)
＊２００３年＊トルコ(２：B)・フィンランド(２：B)・カタロニア(１：G)
シャシーNｏ．42 【943 NVB 75】
＊２００１年＊サンレモ(１：G)
＊２００２年＊スウェーデン(３：R)・アルゼンチン(２：Ｇ)・ドイツ(１：B)・サンレモ(２５：Ｒ)・グレートブリテン(３：R)
＊２００３年＊キプロス(１：G)・グレートブリテン(１：G)
シャシーNｏ．43 【945 NVB 75(フィンランド：ＢQ-480)】
＊２００１年＊サンレモ(２：O)・グレートブリテン(１６：R)
＊２００２年＊★スウェーデン(２：G)・アルゼンチン(３：Ｒ)・ドイツ(３：R)・グレートブリテン(２：G)
＊２００３年＊フィンランド(１：G)・★カタロニア(３：P)
シャシーNｏ．44 【950 NVB 75】
＊２００１年＊★サンレモ(１６：P)・グレートブリテン(２：O)
＊２００２年＊スウェーデン(１：B)・アルゼンチン(１：B)・ドイツ(２：G)・グレートブリテン(１：B)
＊２００３年＊キプロス(２：B)・カタロニア(２：B)

シャシーNｏ．45 【938 NVB 75】
＊２００２年＊モンテカルロ(１：B)・★キプロス(２：G)・フィンランド(１：B)・オーストラリア(３：R)
＊２００３年＊ニュージーランド(３：R)
シャシーNｏ．46 【948 NVB 75】
＊２００２年＊モンテカルロ(２：G)・ツール･ド･コルス(１：B)・サファリ(２３：Ｐ)
＊２００３年＊キプロス(２０：Ｐ)
シャシーNｏ．47 【952 NVB 75(フィンランド：Z-6935)】
＊２００２年＊モンテカルロ(３：P)・キプロス(１：B)・★フィンランド(２：G)・オーストラリア(１：Ｂ)
＊２００３年＊ニュージーランド(２：B)・ドイツ(２：B)・ツール･ド･コルス(１：G)
シャシーNｏ．48(シャシーNｏ．25) 【206 NLM 75】
＊２００１年＊ポルトガル(１：Ｇ)・アルゼンチン(１：Ｇ)
＊２００３年＊モンテカルロ(２：Ｂ)・アルゼンチン(２：Ｂ)・サンレモ(２：Ｂ)・グレートブリテン(２：Ｌｏ)
シャシーNｏ．49(シャシーNｏ．28) 【206 NLL 75】
＊２００１年＊モンテカルロ(１６：Ｐ)・キプロス(２１：Ｐ)
＊２００３年＊モンテカルロ(１：G)・アルゼンチン(３：R)・サンレモ(３：P)
シャシーNｏ．50 【624 NZT 75】
＊２００２年＊アクロポリス(３：R)・サンレモ(１：B)
＊２００３年＊スウェーデン(２：B)・アクロポリス(３：R)・オーストラリア(１：Ｇ)・グレートブリテン(３：R)
シャシーNｏ．51 【810 NVT 75】
＊２００２年＊アクロポリス(２：G)・★サンレモ(３：P)
＊２００３年＊★スウェーデン(１：G)・アクロポリス(２：B)・オーストラリア(２：B)
シャシーNｏ．52 【814 NVT 75】
＊２００２年＊アクロポリス(１：B)・サンレモ(２：G)
＊２００３年＊スウェーデン(３：R)・アクロポリス(１：G)・オーストラリア(３：R)
シャシーNｏ．53(シャシーNｏ．22) 【206 NDQ 75】
＊２０００年＊アクロポリス(１０：Ｇ)・キプロス(１０：Ｇ)・オーストラリア(１０：Ｇ)
＊２００１年＊ポルトガル(２０：Ｐ)・アクロポリス(２８：Ｐ)
＊２００３年＊モンテカルロ(３：Ｐ)・★アルゼンチン(１：Ｇ)・サンレモ(１：Ｇ)
シャシーNｏ．54 【Spare Chassis?】
C’est la 2è 206 avec cette immat, la 1è a ete chassis N°26. N°26 a ete vendu a Grifone, re-immatriculée « BP242JJ », vendu encore a Vojtech et re-immatriculée « 1L7 7766 ». Cette voiture est un curiositer pour beaucoup. Beaucoup des fans ne sais pas elle existe. Pour la depart du saison 2003 Peugeot Sport a assembler et immatriculée 4 nouvelle 206 WRC (N°48, 49, 53 & 54), 3 pour leur 3 pilotes, la 4è, N°54, pour remplacement. Elle a aussi ete une « show car ». Mais la curiositer N°1 est que cette 206 a ete immatriculée (206 NDM 75), mais elle ne competer jamais dans quelque rallyes ! Curiositer N°2 est quand Peugeot Sport a decider de competer avec une autre chassis, ils ont assembler une autre, dèrnièr 206 WRC, N°55. N°54 ne competer jamais et est aujourd’hui dans la Musée Peugeot en Sochaux.
シャシーNｏ．55 【283 NNN 75】
＊２００３年＊ドイツ(１：G)・ツール･ド･コルス(３：P)

上記リスト中の★は優勝車を示す

ＲａｌｌｙＰｌａｔｅｓＤｅｓｉｇｎ ④

【２００６年】

【２００７年】

【２００８年】

【２００９年】

【２０１０年】

ＲａｌｌｙＰｌａｔｅｓＤｅｓｉｇｎ ③

【２００１年】

【２００２年】

【２００３年】

【２００４年】

【２００５年】

ＲａｌｌｙＰｌａｔｅｓＤｅｓｉｇｎ ②

【１９９６年】

【１９９７年】

【１９９８年】

【１９９９年】

【２０００年】

ＲａｌｌｙＰｌａｔｅｓＤｅｓｉｇｎ ①

【１９９１年】

【１９９２年】

【１９９３年】

【１９９４年】

【１９９５年】

２ℓＷＲカーの時代

平成２３年３月１４日発行　Ａ４版１９６ページ
【主な特集記事】
　｢旧｣ＷＲカーの意義と意味
　ＧＯＬＤＥＮＭＯＭＥＮＴＳ～あの日あの時の、一瞬のきらめき～
　ＲＡＲＴ１ワールドラリーカー進化論
　　ＷＲカー誕生前夜
　　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ１グループＡ改マシンによる暫定時代
　　ＷＲカー知っとく情報①　特例だらけのＷＲカー
　　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ２本来のＷＲカー出現で門戸を広げる
　　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ３規定をフルに活かしたＷＲカー登場
　　ＷＲカー知っとく情報②　ランサーエボリューションがＷＲカーにならなかったワケ
　　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ４空力の進化、グリップ走法が主流に
　　ＷＲカー知っとく情報③　ドライバーの世代交代とＷＲカーの進化
　　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ５ハイテク禁止も方程式は不変
　　ＷＲカーこの一戦①　２００８年ラリーモンテカルロ
　ＲＡＲＴ２限界への挑戦者たち
　　ＳＵＢＡＲＵＩＭＰＲＥＺＡＷＲＣ９７-２０００
　　ＳＵＢＡＲＵＩＭＰＲＥＺＡＷＲＣ２００１-２００４
　　ＳＵＢＡＲＵＩＭＰＲＥＺＡＷＲＣ２００５-２００７
　　ＳＵＢＡＲＵＩＭＰＲＥＺＡＷＲＣ２００８
　　２００６ラリージャパン密着ドキュメント　新井敏弘×ＳＵＢＡＲＵ
　　ＳＷＲＴファクトリー訪問　インプレッサを生む職人たち
　　ＴＯＹＯＴＡＣＯＲＯＬＬＡＷＲＣ
　　１９９８年カローラＷＲＣスペシャルカラーリング完全再現
　　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩＬＡＮＣＥＲＥＶＯＬＵＴＩＯＮＷＲＣ１/２
　　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩＬＡＮＣＥＲＥＶＯＬＵＴＩＯＮＷＲＣ０４/０５
　　ラリーアート・ヨーロッパ　栄光の英国ラグビー・ワークショップを完全紹介
　　ＳＵＺＵＫＩＳＸ４ＷＲＣ
　　ＷＲカーこの一戦②　１９９７年ラリーフィンランド
　　ＣＩＴＲＯＥＮＸＳＡＲＡＷＲＣ
　　ＣＩＴＲＯＥＮＣ４ＷＲＣ
　　ＣＩＴＲＯＥＮＦＡＣＴＯＲＹＩＮＳＩＤＥＲＥＰＯＲＴ　Ｃ４ＷＲＣのベールを剥ぐ！
　　ＦＯＲＤＥＳＣＯＲＴＷＲＣ
　　ＦＯＲＤＦＯＣＵＳＲＳＷＲＣ９９-０２
　　ＦＯＲＤＦＯＣＵＳＲＳＷＲＣ０３/０４
　　ＦＯＲＤＦＯＣＵＳＲＳＷＲＣ０６-０９
　　フォードＷＲＣ活動の最前線基地ドベンバイホール探訪
　　ＷＲカーこの一戦③　２００２年ラリーモンテカルロ
　　ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ
　　ＰＥＵＧＥＯＴ３０７ＷＲＣ
　　ＳＫＯＤＡＯＣＴＡＶＩＡＷＲＣ
　　ＳＫＯＤＡＦＡＢＩＡＷＲＣ/０５
　　ＳＥＡＴＣＯＲＤＯＢＡＷＲＣ
　　ＨＹＵＮＤＡＩＡＣＣＥＮＴＷＲＣ
　　１９９７-２０１０歴代ワークスＷＲカーイッキ見せ！
　　ＷＲカーこの一戦④　２０１０年ラリーグレートブリテン
　インタビュー　マーカス・グロンホルム―美しき日々―　総覧マーカスの愛機たち
　ＷＯＲＬＤＲＡＬＬＹＣＡＲＳｉｎＪＡＰＡＮ　黒船たちの光芒
　ＷＯＲＬＤＲＡＬＬＹＣＡＲＤＡＴＡＢＡＳＥ１９９７-２０１０

＊サンエイムックとして発行されたＲａｌｌｙ＆ＣｌａｓｓｉｃｓＶｏｌ．３。
　記事は、過去のＷＲＣＰＬＵＳの特集記事に追補・修正したもの。
　ライターは嶋津敏一、清木博志、古賀敬介、ＭｉｉｒｏＫＯＩＶＵＬＡ、ＭａｒｔｉｎＳｈａｒｐ他。
　写真は二村保、三田正二、小林直樹、ＭａｒｋｏＭａｋｉｎｅｎ他。

ＴＨＥＲＡＣＥＯＦＣＨＡＭＰＩＯＮＳ　ＰＯＳＴＥＲ

１９８６年のツール・ド・コルスにおいて事故死したヘンリ・トイヴォネンの追悼を目的に
元ＷＲＣドライバーのミシェル・ムートンらが企画したレース・オブ・チャンピオンズは、
１９８８年より「誰が最も速いのか？」を大会コンセプトとしており
現在ではモータースポーツの各カテゴリーのトップドライバーが参加して開催されている。
当初は個人対抗戦のレース・オブ・チャンピオンズのみであったが、
１９９９年からは国別対抗戦のネイションズカップも同日開催されている。

１９８８年(優勝者/ユハ・カンクネン)／１９８９年(優勝者/スティグ・ブロンクビスト)

１９９０年(優勝者/スティグ・ブロンクビスト)／１９９１年(優勝者/ユハ・カンクネン)

１９９２年(優勝者/アンドレア・アギーニ)／１９９３年(優勝者/ディディエ・オリオール)

１９９４年(優勝者/ディディエ・オリオール)／１９９５年(優勝者/フランソワ・デルクール)

１９９６年(優勝者/ディディエ・オリオール)／１９９７年(優勝者/カルロス・サインツ)

１９９８年(優勝者/コリン・マクレー)／１９９９年(優勝者/ディディエ・オリオール)

２０００年(優勝者/トミ・マキネン)

２００１年(優勝者/ハリ・ロバンペラ)／２００２年(優勝者/マーカス・グロンホルム)

２００３年(優勝者/セバスチャン・ローブ)／２００４年(優勝者/ヘイキ・コバライネン)

２００５年(優勝者/セバスチャン・ローブ)／２００６年(優勝者/マティアス・エクストロウム)

２００７年(優勝者/マティアス・エクストロウム)

２００８年(優勝者/セバスチャン・ローブ)／２００９年(優勝者/マティアス・エクストロウム)

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ⑤

④に引き続き２０６ＷＲＣの世界ラリー選手権参戦状況を探る。

【２００３年戦歴】
ＷＲＣマニュファクチャラーズ２位
優勝回数：４回・表彰台獲得回数：１４回・最速ステージ奪取回数：１００回

【２００３年モデル解析】
残念ながら２００３年は、モデル末期の延命期間のようなものとなってしまった。もはや大幅なパフォーマンスアップが期待できないと判断したチームは新型車両としてのホモロゲーションを申請しないと決定。そのかわりに１月に以下のオプション変型(Ｖ０)の公認を取得した。
･前後のファイナルドライブ、前後のデフ、リヤサスペンションアーム、
･サスペンションアップライト、アンチロールバーシステムの油圧ラム、
・ステアリングアーム、パワーステアリングポンプ、ペダルボックス、
・前後のブレーキキャリパーとブレーキディスク
そして３月には改良された容量１６リットルの水タンクとセンターデフを投入。更に７月には最後のホモロゲーションアイテムとしてシャシーの油圧バルブブロック、ハイドロリック系の蓄圧タンク、前後のサスペンションアップライトとブレーキディスクの変型オプションが公認された。しかしチームは２０６ＷＲＣよりも３０７ＷＲＣの開発・熟成に傾注。その結果、進化するライバル車との優位性が無くなり、トラブルも多発、自ら滑落して行く結果となった。シーズンの本命とされた前年２冠のプジョーは、不本意な開幕戦モンテに続くスウェーデンではグロンホルムが１位、トルコではバーンズがしぶとく２位、ニュージーランド、アルゼンチンではグロンホルムが連勝と主導権を掌握するかに思えた。だが、アクロポリス以降は最上位が４位(バーンズ)、２位(ロバンペラ)、２位(グロンホルム)、３位(バーンズ)、３位(バーンズ)と勝利を逸し、マニファクチャラーズのポイントでシトロエンに並ばれてしまう。その後、ターマック２戦でも勝てず、ドライバー、マニファクチャラーズともポイントリーダーから陥落。次戦カタルニアで、２０６ＷＲＣ最後の勝利をパニッツィが大逆転で記録するも、最終戦イギリスで最上位７位と沈み、選手権４連覇は叶わぬ夢となったのである。

【２００３年　モンテカルロ】Rally Leaders SS1 to SS8: Gronholm
１：グロンホルム　２０６ＮＬＬ７５　１３位・＋３３分３１秒８
＊Stage wins＊SS1/SS2/SS4
２：バーンズ　２０６ＮＬＭ７５　５位・＋３分１６秒５
３：パニッツィ　２０６ＮＤＱ７５　ＳＳ８リタイア(Mechanical)

【２００３年　スウェーデン】SS2 to SS17: Gronholm
１：グロンホルム　８１０ＮＶＴ７５　１位・３時間３分２８秒１
＊SS2/SS3/SS4/SS8/SS9/SS10/SS11/SS14
２：バーンズ　６２４ＮＺＴ７５　３位・＋１分１７秒９
＊SS6/SS8
３：ロバンペラ　８１４ＮＶＴ７５　ＳＳ８リタイア(Accident)
＊SS7

【２００３年　トルコ】SS1: Gronholm／SS4 to SS9: Rovanpera
１：グロンホルム　２９０ＮＮＮ７５　９位・＋１０分５２秒２
＊SS1/SS9/SS17/SS18
２：バーンズ　３３４ＮＱＺ７５　２位・＋４７秒９
＊SS11/SS15
３：ロバンペラ　３４４ＮＱＺ７５　ＳＳ１３リタイア(Rear axle/mechanical)
＊SS2/SS4/SS6/SS7

【２００３年　ニュージーランド】SS1 to SS22: Gronholm
１：グロンホルム　２８６ＮＮＮ７５　１位・３時間４５分２１秒２
＊SS1/SS3/SS4/SS5/SS6/SS8/SS9/SS10/SS14/SS17
２：バーンズ　９５２ＮＶＢ７５　２位・＋１分８秒７
＊SS2/SS7/SS18/SS19/SS20/SS21/SS22
３：ロバンペラ　９３８ＮＶＢ７５　ＳＳ１４リタイア(Off road)

【２００３年　アルゼンチン】SS1 to SS8･SS21 to SS25: Gronholm
１：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　１位・４時間１４分４５秒０
＊SS1/SS3/SS4/SS11/SS12/SS15/SS17/SS18/SS20/SS21/SS23/SS24
２：バーンズ　２０６ＮＬＭ７５　３位・＋１分１２秒８
＊SS2/SS15
３：ロバンペラ　２０６ＮＬＬ７５　４位・＋２分１９秒３
＊SS8/SS15

【２００３年　アクロポリス】
１：グロンホルム　８１４ＮＶＴ７５　ＴＣ８Ａリタイア(fuel feed)
＊SS7
２：バーンズ　８１０ＮＶＴ７５　４位・＋２分６秒６
３：ロバンペラ　６２４ＮＺＴ７５　６位・＋３分４４秒７
＊SS3/SS4/SS5/SS12

【２００３年　キプロス】SS1 to SS3: Rovanpera／SS4: Gronholm
１：グロンホルム　９４３ＮＶＢ７５　ＳＳ８リタイア(Prop shaft/mechanical)
＊SS4
２：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　ＴＣ１０Ａリタイア(Overheating/mechanical)
３：ロバンペラ　２９０ＮＮＮ７５　２位・＋４分１４秒０
＊SS1/SS2/SS3/SS9/SS11

【２００３年　ドイツ】SS1 to SS3･SS5 to SS8: Burns／SS9 to SS12: Gronholm
１：グロンホルム　２８３ＮＮＮ７５　２位・＋３秒６
＊SS8/SS14
２：バーンズ　９５２ＮＶＢ７５　３位・＋１９秒７
＊SS1/SS2/SS5/SS7
３：パニッツィ　２８６ＮＮＮ７５　１０位・＋３分３９秒６

【２００３年　フィンランド】SS5 to SS8･SS12 to SS13: Gronholm
１：グロンホルム　ＢＱ-４８０　ＳＳ１５リタイア(Wheel bearings broke, wheel came off)
＊SS2/SS4/SS5/SS10/SS11/SS12
２：バーンズ　３３４ＮＱＺ７５　３位・＋１分００秒１
＊SS7/SS13/SS15/SS19/SS20/SS21
３：ロバンペラ　ＢＱ-４８１　ＳＳ１２リタイア(Off road)

【２００３年　オーストラリア】SS2 to SS7: Gronholm
１：グロンホルム　６２４ＮＺＴ７５　ＴＣ９Ｂリタイア(Got stuck, then withdrew (too far behind))
＊SS2/SS3
２：バーンズ　８１０ＮＶＴ７５　３位・＋１分５３秒０
３：ロバンペラ　８１４ＮＶＴ７５　７位・＋４分３秒９

【２００３年　サンレモ】
１：グロンホルム　２０６ＮＤＱ７５　ＳＳ１４リタイア(Accident/Lost Wheel)
２：バーンズ　２０６ＮＬＭ７５　７位・＋７分９秒５
３：パニッツィ　２０６ＮＬＬ７５　２位・＋２８秒３
＊SS13/SS14

【２００３年　ツール・ド・コルス】
１：グロンホルム　９５２ＮＶＢ７５　４位・＋１分９秒２
２：バーンズ　２８６ＮＮＮ７５　８位・＋２分３６秒７
３：パニッツィ　２８３ＮＮＮ７５　６位・＋１分５８秒７
＊SS9

【２００３年　カタロニア】SS22: Panizzi
１：グロンホルム　３３４ＮＱＺ７５　６位・＋１分２９秒１
＊SS21
２：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　ＳＳ１９リタイア(Accident/Off Road)
＊SS13
３：パニッツィ　９４５ＮＶＢ７５　１位・３時間５５分９秒４
＊SS6/SS7/SS9/SS11/SS22

【２００３年　グレートブリテン】
１：グロンホルム　９４３ＮＶＢ７５　ＴＣ３Ａリタイア(Steering/mechanical)
２：ロイクス　２０６ＮＬＭ７５　６位・＋８分６秒５
３：ロバンペラ　６２４ＮＺＴ７５　ＳＳ１６リタイア(Transmission)

ＰＥＵＧＥＯＴ２０６ＷＲＣ ④

③に引き続き２０６ＷＲＣの世界ラリー選手権参戦状況を探る。

【２００２年戦歴】
ＷＲＣマニュファクチャラーズチャンピオン獲得
優勝回数：６回・表彰台獲得回数：２１回・最速ステージ奪取回数：１５３回

【２００２年モデル解析】
２００２年はＷＲＣカー唯一のテレメトリーを搭載して電子制御系の更なる熟成が図られた。加えてバリアント・オプションを極限まで利用し、細部にわたるコンスタントな改良を実施。
・エアスクープの新設計
・インナーとアウターのホイールアーチ一新
・リヤに電子制御・油圧作動のアクティブアンチロールバー剛性調整システムの搭載(スウェーデン以降)
・室内ニーレストの設置(サンレモラリーでバーンズ使用)
・ウイングに５枚のフィン追加(アクロポリスラリー以降)
・ターボチャージャーのマイナーチェンジ
上記がその例であるが、その取り組みには一切の手抜きが見られなかった。ただし、最強の地位にあるＸＵ９Ｊ４エンジンについてはホモロゲーションが切れたものの、｢改良を加えずに現行の車両に搭載する｣ことでＦＩＡと他チームの同意を得て継続使用することとした。信頼性と新技術のバランスがとれた２０６ＷＲＣの勢いはこの年も止まらず、１４戦８勝の圧勝的な強さで３年連続のマニファクチャラーズタイトルを手中にしている。

【２００２年　モンテカルロ】
１：バーンズ　９３８ＮＶＢ７５　８位・＋４分１６秒４
２：グロンホルム　９４８ＮＶＢ７５　５位・＋２分７秒４
３：パニッツィ　９５２ＮＶＢ７５　７位・＋３分２０秒１

【２００２年　スウェーデン】Rally Leaders SS1 to SS2･SS5 to SS16: Gronholm／SS3 to SS4: Rovanpera
１：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　ＳＳ５４位・＋２分３３秒９
＊Stage wins＊SS12/SS14/SS16
２：グロンホルム　９４５ＮＶＢ７５　１位・３時間７分２８秒６
＊SS1/SS7/SS8/SS9/SS10/SS11
３：ロバンペラ　９４３ＮＶＢ７５　２位・＋１分２４秒５
＊SS2/SS3

【２００２年　ツール・ド・コルス】SS1 to SS16: Panizzi
１：バーンズ　９４８ＮＶＢ７５　３位・＋５２秒４
＊SS9/SS14
２：グロンホルム　３４１ＮＱＺ７５　２位・＋４０秒５
＊SS5/SS15
３：パニッツィ　２８６ＮＮＮ７５　１位・３時間５４分４０秒３
＊SS1/SS2/SS3/SS4/SS7/SS8/SS11/SS12

【２００２年　カタロニア】SS2 to SS18: Panizzi
１：バーンズ　３３０ＮＱＺ７５　２位・＋３７秒３
＊SS13/SS15
２：グロンホルム　２９０ＮＮＮ７５　４位・＋１分４２秒７
３：パニッツィ　３３４ＮＱＺ７５　１位・３時間３４分９秒０
＊SS2/SS3/SS4/SS5/SS6/SS9/SS11/SS12/SS16/SS17

【２００２年　キプロス】SS16 to SS20: Gronholm
１：バーンズ　９５２ＮＶＢ７５　２位・＋５６秒８
＊SS20
２：グロンホルム　９３８ＮＶＢ７５　１位・４時間２１分２５秒７
３：ロバンペラ　３４４ＮＱＺ７５　４位・＋１分１８秒７
＊SS15

【２００２年　アルゼンチン】SS2 to SS16･SS19 to SS22: Gronholm
１：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　post-event (Excluded illegal flywheel)
＊SS6/SS10/SS13/SS18/SS22
２：グロンホルム　９４３ＮＶＢ７５　post-event (Excluded illegal service)
＊SS2/SS3/SS4/SS7/SS8/SS18/SS19/SS20/SS21
３：ロバンペラ　３２７ＮＱＺ７５　ＳＳ１０リタイア(Engine/mechanical)

【２００２年　アクロポリス】
１：バーンズ　８１４ＮＶＴ７５　ＳＳ１３リタイア(Suspention/mechanical)
＊SS9
２：グロンホルム　８１０ＮＶＴ７５　２位・＋２４秒５
＊SS13/SS14/SS15
３：ロバンペラ　６２４ＮＺＴ７５　４位・＋１分５７秒６
＊SS16

【２００２年　サファリ】
１：バーンズ　３３４ＮＱＺ７５　ＴＣ８Ａリタイア(excluded OTL (got stuck))
＊CS7
２：グロンホルム　３３０ＮＱＺ７５　ＣＳ１リタイア(Engine)
３：ロバンペラ　２９０ＮＮＮ７５　２位・＋２分５０秒９

【２００２年　フィンランド】SS1･SS4 to SS11: Burns／SS2 to SS3･SS13 to SS22: Gronholm／SS12: Rovanpera
１：バーンズ　９３８ＮＶＢ７５　２位・＋１分２７秒３
＊SS1/SS3/SS5/SS6/SS7/SS9/SS11/SS16/SS17/SS22
２：グロンホルム　Ｚ-６９３５　１位・３時間１７分５２秒５
＊SS2/SS8/SS13/SS14/SS15/SS22
３：ロバンペラ　Ｚ-６９３６　ＴＣ１４リタイア(Lost Wheel)
＊SS4/SS12

【２００２年　ドイツ】SS1 to SS2: Gronholm
１：バーンズ　９４３ＮＶＢ７５　２位・＋１４秒３
＊SS1/SS12/SS18/SS20/SS21/SS23
２：グロンホルム　９５０ＮＶＢ７５　３位・＋１分１９秒１
＊SS1/SS9/SS10/SS11/SS14/SS16
３：ロバンペラ　９４５ＮＶＢ７５　ＳＳ１９リタイア(Off Road/mechanical)

【２００２年　サンレモ】SS1: Gronholm／SS2 to SS18: Panizzi
１：バーンズ　６２４ＮＺＴ７５　４位・＋１分１８秒９
＊SS17
２：グロンホルム　８１４ＮＶＴ７５　２位・＋２０秒９
＊SS1/SS9/SS10/SS11/SS16/SS18
３：パニッツィ　８１０ＮＶＴ７５　１位・４時間１０分１５秒６
＊SS2/SS3/SS4/SS5/SS6/SS7/SS8/SS10/SS12

【２００２年　ニュージーランド】SS1 to SS14: Burns／SS15 to SS26: Gronholm
１：バーンズ　３３０ＮＱＺ７５　ＳＳ１５リタイア(Off road)
＊SS1/SS2/SS3/SS4/SS9/SS11/SS13/SS14
２：グロンホルム　３３４ＮＱＺ７５　１位・３時間５８分４５秒４
＊SS6/SS10/SS12/SS15/SS16/SS17/SS18/SS19/SS20/SS21/SS22/SS23/SS24/SS25/SS26
３：ロバンペラ　３４４ＮＱＺ７５　２位・＋３分４７秒６
＊SS2

【２００２年　オーストラリア】SS3 to SS24: Gronholm
１：バーンズ　２８６ＮＮＮ７５　ＳＳ７リタイア(Clutch/mechanical)
２：グロンホルム　９５２ＮＶＢ７５　１位・３時間３５分５６秒５
＊SS3/SS4/SS5/SS6/SS7/SS8/SS16/SS17/SS18/SS19/SS24
３：ロバンペラ　９３８ＮＶＢ７５　２位・＋５７秒３
＊SS9/SS11/SS12/SS13/SS15/SS21/SS22/SS23

【２００２年　グレートブリテン】SS2 to SS9: Gronholm
１：バーンズ　９５０ＮＶＢ７５　ＳＳ１６リタイア(Off road)
＊SS10
２：グロンホルム　９４５ＮＶＢ７５ＳＳ１０リタイア(Off road/Rolled)
＊SS2/SS3/SS5/SS6/SS8
３：ロバンペラ　９４３ＮＶＢ７５　７位・＋５分５秒８