③に引き続き２０６ＷＲＣの世界ラリー選手権参戦状況を探る。
【２００２年戦歴】
ＷＲＣマニュファクチャラーズチャンピオン獲得
優勝回数：６回・表彰台獲得回数：２１回・最速ステージ奪取回数：１５３回
ＷＲＣマニュファクチャラーズチャンピオン獲得
優勝回数：６回・表彰台獲得回数：２１回・最速ステージ奪取回数：１５３回
【２００２年モデル解析】
２００２年はＷＲＣカー唯一のテレメトリーを搭載して電子制御系の更なる熟成が図られた。加えてバリアント・オプションを極限まで利用し、細部にわたるコンスタントな改良を実施。
・エアスクープの新設計
・インナーとアウターのホイールアーチ一新
・リヤに電子制御・油圧作動のアクティブアンチロールバー剛性調整システムの搭載(スウェーデン以降)
・室内ニーレストの設置(サンレモラリーでバーンズ使用)
・ウイングに５枚のフィン追加(アクロポリスラリー以降)
・ターボチャージャーのマイナーチェンジ
上記がその例であるが、その取り組みには一切の手抜きが見られなかった。ただし、最強の地位にあるＸＵ９Ｊ４エンジンについてはホモロゲーションが切れたものの、｢改良を加えずに現行の車両に搭載する｣ことでＦＩＡと他チームの同意を得て継続使用することとした。信頼性と新技術のバランスがとれた２０６ＷＲＣの勢いはこの年も止まらず、１４戦８勝の圧勝的な強さで３年連続のマニファクチャラーズタイトルを手中にしている。
２００２年はＷＲＣカー唯一のテレメトリーを搭載して電子制御系の更なる熟成が図られた。加えてバリアント・オプションを極限まで利用し、細部にわたるコンスタントな改良を実施。
・エアスクープの新設計
・インナーとアウターのホイールアーチ一新
・リヤに電子制御・油圧作動のアクティブアンチロールバー剛性調整システムの搭載(スウェーデン以降)
・室内ニーレストの設置(サンレモラリーでバーンズ使用)
・ウイングに５枚のフィン追加(アクロポリスラリー以降)
・ターボチャージャーのマイナーチェンジ
上記がその例であるが、その取り組みには一切の手抜きが見られなかった。ただし、最強の地位にあるＸＵ９Ｊ４エンジンについてはホモロゲーションが切れたものの、｢改良を加えずに現行の車両に搭載する｣ことでＦＩＡと他チームの同意を得て継続使用することとした。信頼性と新技術のバランスがとれた２０６ＷＲＣの勢いはこの年も止まらず、１４戦８勝の圧勝的な強さで３年連続のマニファクチャラーズタイトルを手中にしている。
【２００２年 モンテカルロ】
１：バーンズ ９３８ ＮＶＢ ７５ ８位・＋４分１６秒４
２：グロンホルム ９４８ ＮＶＢ ７５ ５位・＋２分７秒４
３：パニッツィ ９５２ ＮＶＢ ７５ ７位・＋３分２０秒１
１：バーンズ ９３８ ＮＶＢ ７５ ８位・＋４分１６秒４
２：グロンホルム ９４８ ＮＶＢ ７５ ５位・＋２分７秒４
３：パニッツィ ９５２ ＮＶＢ ７５ ７位・＋３分２０秒１
【２００２年 スウェーデン】Rally Leaders SS1 to SS2･SS5 to SS16: Gronholm／SS3 to SS4: Rovanpera
１：バーンズ ９５０ ＮＶＢ ７５ ＳＳ５ ４位・＋２分３３秒９
＊Stage wins＊SS12/SS14/SS16
２：グロンホルム ９４５ ＮＶＢ ７５ １位・３時間７分２８秒６
＊SS1/SS7/SS8/SS9/SS10/SS11
３：ロバンペラ ９４３ ＮＶＢ ７５ ２位・＋１分２４秒５
＊SS2/SS3
１：バーンズ ９５０ ＮＶＢ ７５ ＳＳ５ ４位・＋２分３３秒９
＊Stage wins＊SS12/SS14/SS16
２：グロンホルム ９４５ ＮＶＢ ７５ １位・３時間７分２８秒６
＊SS1/SS7/SS8/SS9/SS10/SS11
３：ロバンペラ ９４３ ＮＶＢ ７５ ２位・＋１分２４秒５
＊SS2/SS3
【２００２年 ツール・ド・コルス】SS1 to SS16: Panizzi
１：バーンズ ９４８ ＮＶＢ ７５ ３位・＋５２秒４
＊SS9/SS14
２：グロンホルム ３４１ ＮＱＺ ７５ ２位・＋４０秒５
＊SS5/SS15
３：パニッツィ ２８６ ＮＮＮ ７５ １位・３時間５４分４０秒３
＊SS1/SS2/SS3/SS4/SS7/SS8/SS11/SS12
１：バーンズ ９４８ ＮＶＢ ７５ ３位・＋５２秒４
＊SS9/SS14
２：グロンホルム ３４１ ＮＱＺ ７５ ２位・＋４０秒５
＊SS5/SS15
３：パニッツィ ２８６ ＮＮＮ ７５ １位・３時間５４分４０秒３
＊SS1/SS2/SS3/SS4/SS7/SS8/SS11/SS12
【２００２年 カタロニア】SS2 to SS18: Panizzi
１：バーンズ ３３０ ＮＱＺ ７５ ２位・＋３７秒３
＊SS13/SS15
２：グロンホルム ２９０ ＮＮＮ ７５ ４位・＋１分４２秒７
３：パニッツィ ３３４ ＮＱＺ ７５ １位・３時間３４分９秒０
＊SS2/SS3/SS4/SS5/SS6/SS9/SS11/SS12/SS16/SS17
１：バーンズ ３３０ ＮＱＺ ７５ ２位・＋３７秒３
＊SS13/SS15
２：グロンホルム ２９０ ＮＮＮ ７５ ４位・＋１分４２秒７
３：パニッツィ ３３４ ＮＱＺ ７５ １位・３時間３４分９秒０
＊SS2/SS3/SS4/SS5/SS6/SS9/SS11/SS12/SS16/SS17
【２００２年 キプロス】SS16 to SS20: Gronholm
１：バーンズ ９５２ ＮＶＢ ７５ ２位・＋５６秒８
＊SS20
２：グロンホルム ９３８ ＮＶＢ ７５ １位・４時間２１分２５秒７
３：ロバンペラ ３４４ ＮＱＺ ７５ ４位・＋１分１８秒７
＊SS15
１：バーンズ ９５２ ＮＶＢ ７５ ２位・＋５６秒８
＊SS20
２：グロンホルム ９３８ ＮＶＢ ７５ １位・４時間２１分２５秒７
３：ロバンペラ ３４４ ＮＱＺ ７５ ４位・＋１分１８秒７
＊SS15
【２００２年 アルゼンチン】SS2 to SS16･SS19 to SS22: Gronholm
１：バーンズ ９５０ ＮＶＢ ７５ post-event (Excluded illegal flywheel)
＊SS6/SS10/SS13/SS18/SS22
２：グロンホルム ９４３ ＮＶＢ ７５ post-event (Excluded illegal service)
＊SS2/SS3/SS4/SS7/SS8/SS18/SS19/SS20/SS21
３：ロバンペラ ３２７ ＮＱＺ ７５ ＳＳ１０ リタイア(Engine/mechanical)
１：バーンズ ９５０ ＮＶＢ ７５ post-event (Excluded illegal flywheel)
＊SS6/SS10/SS13/SS18/SS22
２：グロンホルム ９４３ ＮＶＢ ７５ post-event (Excluded illegal service)
＊SS2/SS3/SS4/SS7/SS8/SS18/SS19/SS20/SS21
３：ロバンペラ ３２７ ＮＱＺ ７５ ＳＳ１０ リタイア(Engine/mechanical)
【２００２年 アクロポリス】
１：バーンズ ８１４ ＮＶＴ ７５ ＳＳ１３ リタイア(Suspention/mechanical)
＊SS9
２：グロンホルム ８１０ ＮＶＴ ７５ ２位・＋２４秒５
＊SS13/SS14/SS15
３：ロバンペラ ６２４ ＮＺＴ ７５ ４位・＋１分５７秒６
＊SS16
１：バーンズ ８１４ ＮＶＴ ７５ ＳＳ１３ リタイア(Suspention/mechanical)
＊SS9
２：グロンホルム ８１０ ＮＶＴ ７５ ２位・＋２４秒５
＊SS13/SS14/SS15
３：ロバンペラ ６２４ ＮＺＴ ７５ ４位・＋１分５７秒６
＊SS16
【２００２年 サファリ】
１：バーンズ ３３４ ＮＱＺ ７５ ＴＣ８Ａ リタイア(excluded OTL (got stuck))
＊CS7
２：グロンホルム ３３０ ＮＱＺ ７５ ＣＳ１ リタイア(Engine)
３：ロバンペラ ２９０ ＮＮＮ ７５ ２位・＋２分５０秒９
１：バーンズ ３３４ ＮＱＺ ７５ ＴＣ８Ａ リタイア(excluded OTL (got stuck))
＊CS7
２：グロンホルム ３３０ ＮＱＺ ７５ ＣＳ１ リタイア(Engine)
３：ロバンペラ ２９０ ＮＮＮ ７５ ２位・＋２分５０秒９
【２００２年 フィンランド】SS1･SS4 to SS11: Burns／SS2 to SS3･SS13 to SS22: Gronholm／SS12: Rovanpera
１：バーンズ ９３８ ＮＶＢ ７５ ２位・＋１分２７秒３
＊SS1/SS3/SS5/SS6/SS7/SS9/SS11/SS16/SS17/SS22
２：グロンホルム Ｚ-６９３５ １位・３時間１７分５２秒５
＊SS2/SS8/SS13/SS14/SS15/SS22
３：ロバンペラ Ｚ-６９３６ ＴＣ１４ リタイア(Lost Wheel)
＊SS4/SS12
１：バーンズ ９３８ ＮＶＢ ７５ ２位・＋１分２７秒３
＊SS1/SS3/SS5/SS6/SS7/SS9/SS11/SS16/SS17/SS22
２：グロンホルム Ｚ-６９３５ １位・３時間１７分５２秒５
＊SS2/SS8/SS13/SS14/SS15/SS22
３：ロバンペラ Ｚ-６９３６ ＴＣ１４ リタイア(Lost Wheel)
＊SS4/SS12
【２００２年 ドイツ】SS1 to SS2: Gronholm
１：バーンズ ９４３ ＮＶＢ ７５ ２位・＋１４秒３
＊SS1/SS12/SS18/SS20/SS21/SS23
２：グロンホルム ９５０ ＮＶＢ ７５ ３位・＋１分１９秒１
＊SS1/SS9/SS10/SS11/SS14/SS16
３：ロバンペラ ９４５ ＮＶＢ ７５ ＳＳ１９ リタイア(Off Road/mechanical)
１：バーンズ ９４３ ＮＶＢ ７５ ２位・＋１４秒３
＊SS1/SS12/SS18/SS20/SS21/SS23
２：グロンホルム ９５０ ＮＶＢ ７５ ３位・＋１分１９秒１
＊SS1/SS9/SS10/SS11/SS14/SS16
３：ロバンペラ ９４５ ＮＶＢ ７５ ＳＳ１９ リタイア(Off Road/mechanical)
【２００２年 サンレモ】SS1: Gronholm／SS2 to SS18: Panizzi
１：バーンズ ６２４ ＮＺＴ ７５ ４位・＋１分１８秒９
＊SS17
２：グロンホルム ８１４ ＮＶＴ ７５ ２位・＋２０秒９
＊SS1/SS9/SS10/SS11/SS16/SS18
３：パニッツィ ８１０ ＮＶＴ ７５ １位・４時間１０分１５秒６
＊SS2/SS3/SS4/SS5/SS6/SS7/SS8/SS10/SS12
１：バーンズ ６２４ ＮＺＴ ７５ ４位・＋１分１８秒９
＊SS17
２：グロンホルム ８１４ ＮＶＴ ７５ ２位・＋２０秒９
＊SS1/SS9/SS10/SS11/SS16/SS18
３：パニッツィ ８１０ ＮＶＴ ７５ １位・４時間１０分１５秒６
＊SS2/SS3/SS4/SS5/SS6/SS7/SS8/SS10/SS12
【２００２年 ニュージーランド】SS1 to SS14: Burns／SS15 to SS26: Gronholm
１：バーンズ ３３０ ＮＱＺ ７５ ＳＳ１５ リタイア(Off road)
＊SS1/SS2/SS3/SS4/SS9/SS11/SS13/SS14
２：グロンホルム ３３４ ＮＱＺ ７５ １位・３時間５８分４５秒４
＊SS6/SS10/SS12/SS15/SS16/SS17/SS18/SS19/SS20/SS21/SS22/SS23/SS24/SS25/SS26
３：ロバンペラ ３４４ ＮＱＺ ７５ ２位・＋３分４７秒６
＊SS2
１：バーンズ ３３０ ＮＱＺ ７５ ＳＳ１５ リタイア(Off road)
＊SS1/SS2/SS3/SS4/SS9/SS11/SS13/SS14
２：グロンホルム ３３４ ＮＱＺ ７５ １位・３時間５８分４５秒４
＊SS6/SS10/SS12/SS15/SS16/SS17/SS18/SS19/SS20/SS21/SS22/SS23/SS24/SS25/SS26
３：ロバンペラ ３４４ ＮＱＺ ７５ ２位・＋３分４７秒６
＊SS2
【２００２年 オーストラリア】SS3 to SS24: Gronholm
１：バーンズ ２８６ ＮＮＮ ７５ ＳＳ７ リタイア(Clutch/mechanical)
２：グロンホルム ９５２ ＮＶＢ ７５ １位・３時間３５分５６秒５
＊SS3/SS4/SS5/SS6/SS7/SS8/SS16/SS17/SS18/SS19/SS24
３：ロバンペラ ９３８ ＮＶＢ ７５ ２位・＋５７秒３
＊SS9/SS11/SS12/SS13/SS15/SS21/SS22/SS23
１：バーンズ ２８６ ＮＮＮ ７５ ＳＳ７ リタイア(Clutch/mechanical)
２：グロンホルム ９５２ ＮＶＢ ７５ １位・３時間３５分５６秒５
＊SS3/SS4/SS5/SS6/SS7/SS8/SS16/SS17/SS18/SS19/SS24
３：ロバンペラ ９３８ ＮＶＢ ７５ ２位・＋５７秒３
＊SS9/SS11/SS12/SS13/SS15/SS21/SS22/SS23
【２００２年 グレートブリテン】SS2 to SS9: Gronholm
１：バーンズ ９５０ ＮＶＢ ７５ ＳＳ１６ リタイア(Off road)
＊SS10
２：グロンホルム ９４５ ＮＶＢ ７５ＳＳ１０ リタイア(Off road/Rolled)
＊SS2/SS3/SS5/SS6/SS8
３：ロバンペラ ９４３ ＮＶＢ ７５ ７位・＋５分５秒８
１：バーンズ ９５０ ＮＶＢ ７５ ＳＳ１６ リタイア(Off road)
＊SS10
２：グロンホルム ９４５ ＮＶＢ ７５ＳＳ１０ リタイア(Off road/Rolled)
＊SS2/SS3/SS5/SS6/SS8
３：ロバンペラ ９４３ ＮＶＢ ７５ ７位・＋５分５秒８
