２０００年から３年連続で世界ラリー選手権の王座を獲得した２０６ＷＲＣ。今回は勝率３割８分７厘、通算２４勝を誇るコンパクトＷＲカーの１９９９年に焦点を当てる。
【１９９８年６月】
モックアップながら２０６ＷＲＣを初公開
ラリーセクション総責任者：ジャン-ピエール・ニコラ
２０６ＷＲＣプロジェクトリーダー：フランソワ-グザビエ・デルフォス
テクニカルディレクター：ミッシェル・ナンダン
チームマネージャー：グザビエ・カルロッティ
研究開発責任者：ジュリアン・ロワジィ
エンジン開発責任者：ジェローム・ラルマン／エンジン製作：ピポ・モチュール社
ボディ製作責任者：フランソワ-グザビエ・ドメゾン
ボディ強度解析部門責任者：ジャン-シャルル・オドン
エレクトロニクス開発責任者：ピエール・ゴーチエ
プロダクション部門責任者：クリストフ・シャプラン
テスト部門責任者：マリオ・フォルナリス
【１９９８年８月頃】
エンジンのベンチテストを開始
【１９９８年１０月】
６月中旬から製作していたプロトタイプ１号車が完成
【１９９８年１１月３日】
プロトタイプを関係者に公開するとともに初めての走行テストを実施
【１９９８年１１月１４～１５日】
ポー・アルノスサーキットで最初の本格テストを行うも
縦置きギヤボックスの振動でエンジンを壊し、わずか１周で中止となる
【１９９９年１月】
月２回のペースでテストを開始
【１９９９年２月１０日】
サント・ロペのターマックテストにてパニッツィが６速全開で大クラッシュ
【１９９９年４月】
デビュー直前のコルシカ・テストを行う
【１９９９年５月１日】
２０６グランドツーリスムＧｒ．Ａホモロゲーション取得
２０６ＷＲＣ１９９９年ホモロゲーション取得
【１９９９年モデル主要諸元】
Ｅｎｇｉｎｅ：Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｉｎ-Ｌｉｎｅ４ １９９７．５ｃｃ+Ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ
Ｂｏｒｅ×Ｓｔｒｏｋｅ：８５×８８ｍｍ
Ｍａｘ Ｐｏｗｅｒ：３００ｂｈｐ/５２５０ｒｐｍ
Ｍａｘ Ｔｏｒｑｕｅ：５３５Ｎｍ/３５００ｒｐｍ
Ｖａｌｖｅｓ：４ｖａｌｖｅｓ ｐｅｒ ｃｙｌｉｎｄｅｒ
Ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｂｌｏｃｋ：Ａｌｍｉｎｉｕｍ
Ｆｅｕｌ Ｓｙｓｔｅｍ：Ｍａｇｎｅｔｉ Ｍａｒｅｌｌｉ Ｓｔｅｐ９
Ｔｕｒｂｏ：Ｇａｒｒｅｔｔ-Ａｌｌｉｅｄ Ｓｉｇｎａｌ ＴＲ３０Ｒ
＊実績のあるアルミブロックＸＵ９Ｊ４ユニットを２５度傾けて搭載
１９０５ｃｃのオリジナルエンジンのボアを２ｍｍ拡大
エキゾーストポートをバルブ毎に改造
アルミ製デュアル・インテイク・マニホールドを持つサージタンクを搭載
排気系にデュアル・エキゾースト・マニホールドを採用
吸気系はバルブ毎に独立させたインマニ＋４連独立スロットル
ギャレットとアライドシグナル社の共同開発による大径ターボ
Ｃｌｕｔｃｈ：Ｃａｒｂｏｎ，５１/２ｏｒ６ ｔｒｉｐｌｅ ｐｌａｔｅ
Ｇｅａｒ Ｂｏｘ：６ｓｐｅｅｄ Ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ
＊英国Ｘトラック製のものをベベルギヤを介してエンジン後部に縦置き搭載
フライホイールはケーシング内に縦置き搭載
Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｆ-Ｃ-Ｒ：Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ-Ａｃｔｉｖｅ-Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
＊機械式デフはＺＦ製
Ｆｒｏｎｔ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ：ＭｃＰｈｅｒｓｏｎ Ｓｔｒｕｔ
Ｒｅａｒ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ：ＭｃＰｈｅｒｓｏｎ Ｓｔｒｕｔ
＊サスペンションは前後ともプジョー内製
Ｗｈｅｅｌｂａｓｅ：２４６８ｍｍ
Ｌｅｎｇｔｈ×Ｗｉｄｔｈ：４００５×１７７０ｍｍ
Ｗｅｉｇｈｔ：１２３０ｋｇ
Ｔｉｒｅ：Ｍｉｃｈｅｌｉｎ ２０/６５×１８ｉｎｃｈ
Ｗｈｅｅｌ：Ｏ.Ｚ ８×１８ｉｎｃｈ
Ｆｅｕｌ ｔａｎｋ：８５Ｌｉｔｒｅｓ
＊フロア部分とリヤのトランクスペースに分割するツインシステム
Ｅｎｇｉｎｅ：Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｉｎ-Ｌｉｎｅ４ １９９７．５ｃｃ+Ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ
Ｂｏｒｅ×Ｓｔｒｏｋｅ：８５×８８ｍｍ
Ｍａｘ Ｐｏｗｅｒ：３００ｂｈｐ/５２５０ｒｐｍ
Ｍａｘ Ｔｏｒｑｕｅ：５３５Ｎｍ/３５００ｒｐｍ
Ｖａｌｖｅｓ：４ｖａｌｖｅｓ ｐｅｒ ｃｙｌｉｎｄｅｒ
Ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｂｌｏｃｋ：Ａｌｍｉｎｉｕｍ
Ｆｅｕｌ Ｓｙｓｔｅｍ：Ｍａｇｎｅｔｉ Ｍａｒｅｌｌｉ Ｓｔｅｐ９
Ｔｕｒｂｏ：Ｇａｒｒｅｔｔ-Ａｌｌｉｅｄ Ｓｉｇｎａｌ ＴＲ３０Ｒ
＊実績のあるアルミブロックＸＵ９Ｊ４ユニットを２５度傾けて搭載
１９０５ｃｃのオリジナルエンジンのボアを２ｍｍ拡大
エキゾーストポートをバルブ毎に改造
アルミ製デュアル・インテイク・マニホールドを持つサージタンクを搭載
排気系にデュアル・エキゾースト・マニホールドを採用
吸気系はバルブ毎に独立させたインマニ＋４連独立スロットル
ギャレットとアライドシグナル社の共同開発による大径ターボ
Ｃｌｕｔｃｈ：Ｃａｒｂｏｎ，５１/２ｏｒ６ ｔｒｉｐｌｅ ｐｌａｔｅ
Ｇｅａｒ Ｂｏｘ：６ｓｐｅｅｄ Ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｓｅｑｕｅｎｔｉａｌ
＊英国Ｘトラック製のものをベベルギヤを介してエンジン後部に縦置き搭載
フライホイールはケーシング内に縦置き搭載
Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ Ｆ-Ｃ-Ｒ：Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ-Ａｃｔｉｖｅ-Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
＊機械式デフはＺＦ製
Ｆｒｏｎｔ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ：ＭｃＰｈｅｒｓｏｎ Ｓｔｒｕｔ
Ｒｅａｒ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ：ＭｃＰｈｅｒｓｏｎ Ｓｔｒｕｔ
＊サスペンションは前後ともプジョー内製
Ｗｈｅｅｌｂａｓｅ：２４６８ｍｍ
Ｌｅｎｇｔｈ×Ｗｉｄｔｈ：４００５×１７７０ｍｍ
Ｗｅｉｇｈｔ：１２３０ｋｇ
Ｔｉｒｅ：Ｍｉｃｈｅｌｉｎ ２０/６５×１８ｉｎｃｈ
Ｗｈｅｅｌ：Ｏ.Ｚ ８×１８ｉｎｃｈ
Ｆｅｕｌ ｔａｎｋ：８５Ｌｉｔｒｅｓ
＊フロア部分とリヤのトランクスペースに分割するツインシステム
【１９９９年 ツール・ド・コルス】Rally Leaders SS2:Delecour
デフのセッティングはフロント：機械式・センター：アクティブ・リヤ：機械式／
ドライブトレインはＧＫＬスチール製ドライブシャフトとチタン製パンクルを使用／
ブレーキはフロント：６ポッド(グラベル時は４ポッド)・３５５ｍｍのディスク、リヤ：４ポッド・３００ｍｍのディスク
１４：デルクール ２０６ ＭＴＢ ７５ ＳＳ１７ リタイア(Electrical)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS7：Gare de Carbuccia - Gare Ucciani
１５：パニッツィ ２０６ ＭＴＣ ７５ ＳＳ１２ リタイア(Electrical)
デフのセッティングはフロント：機械式・センター：アクティブ・リヤ：機械式／
ドライブトレインはＧＫＬスチール製ドライブシャフトとチタン製パンクルを使用／
ブレーキはフロント：６ポッド(グラベル時は４ポッド)・３５５ｍｍのディスク、リヤ：４ポッド・３００ｍｍのディスク
１４：デルクール ２０６ ＭＴＢ ７５ ＳＳ１７ リタイア(Electrical)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS7：Gare de Carbuccia - Gare Ucciani
１５：パニッツィ ２０６ ＭＴＣ ７５ ＳＳ１２ リタイア(Electrical)
【１９９９年 アクロポリス】Rally Leaders SS1:Gronholm
サスペンションのストロークを延長／ダンパーのセッティングを変更
１４：デルクール ２０６ ＭＴＢ ７５ ＳＳ１９ リタイア(Gearbox)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS8：Kineta 1
１５：グロンホルム ２０６ ＭＴＣ ７５ ＳＳ２ リタイア(Clutch)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS1：Marlboro Super Stage
サスペンションのストロークを延長／ダンパーのセッティングを変更
１４：デルクール ２０６ ＭＴＢ ７５ ＳＳ１９ リタイア(Gearbox)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS8：Kineta 1
１５：グロンホルム ２０６ ＭＴＣ ７５ ＳＳ２ リタイア(Clutch)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS1：Marlboro Super Stage
【１９９９年 フィンランド】Rally Leaders SS7 to SS8:Gronholm
エンジン防水処理／ケーシング内蔵のギヤ強化／アンダーガード軽量化
１４：デルクール ２０６ ＭＶＢ ７５ ９位・＋９分５４秒４
１５：グロンホルム Ｍ-４０４０ ４位・＋１分３２秒２
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS5：Lankamaa/SS6：Laukaa/SS8：Leustu/SS17：Hippos 3/SS20：Tammimaki 1
１６：パニッツィ ２０６ ＭＶＡ ７５ ３３位・＋３２分４７秒２
エンジン防水処理／ケーシング内蔵のギヤ強化／アンダーガード軽量化
１４：デルクール ２０６ ＭＶＢ ７５ ９位・＋９分５４秒４
１５：グロンホルム Ｍ-４０４０ ４位・＋１分３２秒２
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS5：Lankamaa/SS6：Laukaa/SS8：Leustu/SS17：Hippos 3/SS20：Tammimaki 1
１６：パニッツィ ２０６ ＭＶＡ ７５ ３３位・＋３２分４７秒２
【１９９９年 サンレモ】Rally Leaders SS1･SS3 to SS5･SS14･SS17:Panizzi／SS2･SS6 to SS13･SS16:Delecour
パニッツィ車のみフロントにアクティブデフを搭載
１４：デルクール ２０６ ＭＷＫ ７５ ＳＳ１７前 リタイア(Alternator)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS2：Monte Ceppo 1 SS6：Monte Ceppo 2 SS7：Torre del Vengore 1 SS16：Pantasina 2
１５：パニッツィ ２０６ ＭＷＬ ７５ ２位・＋１８秒０
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS1：San Romolo 1/SS3：Pantasina 1/SS4：Colle d'Oggia 1/SS5：San Romolo 2
SS8：Loazzolo 1/SS17：Colle d'Oggia 2
２１：グロンホルム ２０６ ＭＷＰ ７５ ８位・＋４分４０秒８
パニッツィ車のみフロントにアクティブデフを搭載
１４：デルクール ２０６ ＭＷＫ ７５ ＳＳ１７前 リタイア(Alternator)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS2：Monte Ceppo 1 SS6：Monte Ceppo 2 SS7：Torre del Vengore 1 SS16：Pantasina 2
１５：パニッツィ ２０６ ＭＷＬ ７５ ２位・＋１８秒０
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS1：San Romolo 1/SS3：Pantasina 1/SS4：Colle d'Oggia 1/SS5：San Romolo 2
SS8：Loazzolo 1/SS17：Colle d'Oggia 2
２１：グロンホルム ２０６ ＭＷＰ ７５ ８位・＋４分４０秒８
【１９９９年 オーストラリア】
１４：デルクール ２０６ ＭＶＢ ７５ＳＳ１１後 リタイア(Gearbox)
１５：グロンホルム ２０６ ＭＶＡ ７５ ５位・＋８分１秒９
１４：デルクール ２０６ ＭＶＢ ７５ＳＳ１１後 リタイア(Gearbox)
１５：グロンホルム ２０６ ＭＶＡ ７５ ５位・＋８分１秒９
【１９９９年 グレートブリテン】
１４：デルクール ２０６ ＭＷＪ ７５ ＳＳ２２ リタイア(Gearbox)
１５：グロンホルム ２０６ ＭＷＮ ７５ ＳＳ１９ リタイア(Off Road)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS1：Cheltenham 1/SS5：Blenheim/SS11：Tywi
２２：パニッツィ ２０６ ＭＴＣ ７５ ７位・＋１０分３３秒６
１４：デルクール ２０６ ＭＷＪ ７５ ＳＳ２２ リタイア(Gearbox)
１５：グロンホルム ２０６ ＭＷＮ ７５ ＳＳ１９ リタイア(Off Road)
＊Ｓｔａｇｅ ｗｉｎｓ＊
SS1：Cheltenham 1/SS5：Blenheim/SS11：Tywi
２２：パニッツィ ２０６ ＭＴＣ ７５ ７位・＋１０分３３秒６
【１９９９年フォトギャラリー】
