ＷＲＣ PLUS　２００９Ｖｏｌ．０８

平成２１年１２月１０日発売　Ａ４変形版１１６ページ
【主な特集記事】
　ＦＲＯＮＴＰＡＧＥ
　　ライコネンがやって来るヤァ！ヤァ！ヤァ！
　川田輝の本当に知りたいＷＲＣの話
　　１ポイント差のタイトル争い
　ＳＣＯＯＰ！
　　フィエスタＳ２０００のナカミ／ＤＳ３ＷＲＣはまだか？／スズキスイフトＲコンセプト
　２００９ＷＲＣＢＥＳＴＳＨＯＴ
　　小林直樹／古賀敬介／清木博志／飯島俊行／ジェルマーノ・グリッティ
　ＷＲＣ２００９ＳＥＡＳＯＮＲＥＶＩＥＷ　変革期に訪れた戸惑いと熱狂
　　Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ：ＳＥＢＡＳＴＩＥＮＬＯＥＢ
　　　セバスチャン・ローブ、前人未到の６連覇達成
　　ＩｎｓｉｄｅＲｅｐｏｒｔｆｒｏｍＲａｌｌｙＧＢ
　　　ＳＥＢＡＳＴＩＥＮＬＯＥＢＶＳＭＩＫＫＯＨＩＲＶＯＮＥＮ　世紀の勝負を決した２ステージ
　　２００９年ＷＲＣ　１０大ＮＥＷＳ
　　２００９年本紙が選ぶＤｒｉｖｅｒｏｆｔｈｅＹｅａｒ
　　プロダクションカーのあり方を変えた１年　Ｓの猛攻Ｎの勝利
　　ＰＷＲＣ　グループＮインプレッサ勝利の可能性を探る
　　Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ：日月丈志(スバルテクニカルインターナショナル株式会社代表取締役)
　　　ＷＲＣワークス活動終了から１年－　スバルのモータースポーツ活動の行方
　ようこそ、わが家へ　ペター・ソルベルグの麗らかモナコライフ
　インタビュー：エフゲニー・ノビコフ　コリン・マクレーに憧れる１９歳
　コラム：ペター・ソルベルグのＮＥＶＥＲＧＩＶＥＵＰ！
　ＲＡＬＬＹＲｅｐｏｒｔ　ＷＲＣ第１２戦　ＧｒｅａｔＢｒｉｔａｉｎ
　　ローブ驚異の６連覇　ここ一番の強さを見せヒルボネンを圧倒
　どうなる２０１０年のＷＲＣ　ふたつの大きな心配事
　　大幅変更予定のポイントシステム　選手権への影響は？
　　ラリージャパン　１年間のブランクは大丈夫か？
　新井敏弘コラム／奴田原文雄インサイドラリーコラム／カツ通信／ＲＡＬＬＹＲＥＰＯＲＴ＆ＲＥＳＵＬＴ
　アジア・パシフィックラリー選手権第７戦チャイナラリー
　全日本ラリー選手権ＣＬＯＳＥＵＰ　奴田原文雄
　ＪＮ３クラスチャンピオン村瀬太　ホンダという選択
　エンドレス＆ＢＰフォードの２００９年
　ＳＥＲＶＩＣＥＰＡＲＫ／Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ／ＮｅｗｓＰｉｃｋｕｐ

＊Ｆ１速報２０１０年１月１０日号臨時増刊として発売された本邦唯一のラリー情報号。

【ＷＲＣ PLUS　２００８Ｖｏｌ．０８】平成20年12月13日発売

ＰＬＡＹＢＡＣＫ２００８　活況の２００８年シーズンを振り返る
チャンピオンの休息（セバスチャン・ローブ）
フォードが手にした「財産」と「課題」
SWRTの弱点
スズキの進化
PWRC Review
08年を沸かせた若手ドライバーたち！
ジャーナリストが選ぶ08年のベスト・ワーストイベント

【Stobart VK M-Sport Ford Rally Team　Ford Focus RS WRC 08】
　Engine: Ford 1998cc Pipo built I4 Duratec WRC engine.
　　　　　Four cylinders, 16 valves. Bore 85mm. Stroke 88mm.
　　　　　Pi electronic engine management system.
　　　　　Garrett turbocharger
　　　　　(with FIA required 34 mm inlet restrictor). Air intercooler. Catalytic converter.
　Power: 300 bhp at 6000 rpm.
　Torque: 550 Nm at 4000 rpm.
　Transmission: Permanent four-wheel drive with M-Sport designed active centre differential.
　　　　　Pi electronic differential control units. M-Sport /
　　　　　Ricardo five speed sequential gearbox with electro-hydraulically controlled shift. 　　　　　　　　　　　　　　　　　M-Sport / Sachs multi disc carbon clutch.
　Suspension: Front and rear: MacPherson struts (front) and Trailing-Arm (rear)
　　　　　with Reiger external reservoir dampers, adjustable in bump and rebound.
　　　　　Fully adjustable fabricated steel links. Front and rear anti-roll bars.
　　　　　Cast steel uprights. Ceramic wheel bearings.
　Brakes: Gravel (front and rear): 300mm Brembo ventilated discs
　　　　　with Brembo four piston monoblock calipers.
　　　　　Asphalt (front and rear): 370mm Brembo ventilated discs
　　　　　with Brembo eight-piston monoblock calipers.
　　　　　Hydraulic handbrake; Adjustable front / rear bias.
　Steering: Power-assisted high-ratio (12:1) rack and pinion.
　　　　　One and a half turns lock to lock.
　Wheels: Gravel: 7in x 15in (magnesium) wheels with BF Goodrich 650mm tyres.
　　　　　Asphalt: 8in x 18in (magnesium) wheels with BF Goodrich 650mm tyres.
　Bodyshell: Unitary construction. Unique composite side panels.
　　　　　Welded T45 steel safety roll cage. Aerodynamic rear wing.
　　　　　Unique front 'bumper' treatment.
　Electronics: Full Pi chassis and engine data acquisition for on-event diagnostics
　　　　　and performance development.
　Fuel tank: FIA FT3 tank, 94 litre capacity, located centrally.
　Dimensions: Length: 4362mm. Width: 1800mm. Wheelbase: 2640mm. Weight: 1230kg minimum.

【FIA World Rally Championship 2007】Ford Focus RS WRC 06
　Round ４　Corona Rally Mexico