カーナビ設置

先週末にアドレスでプラ～っとお出かけした際に、カーナビ欲に浮かされ・・・。

構想、わずか２日。

早速、やりましたよ。

家に余っていた、RAMシステムのベースが着きそうな場所を

ジ～っと眺め、見つけました！

左ミラーの付け根。

ゴムブーツをめくって、RAMマウントに空いている穴にインシュロックを巻きつけます。

見た目はあまり良くないが、悪くない出来。

アームを着けて、カーナビを装着してみた。

が・・・カーナビの重さでベース部分がグラグラする。

う～ん、他には・・・と。

見つけた！

ブレーキマスターシリンダーボックスの２つのネジに着目。

ここに、共締めしてしまえ！

と、思ったら、RAMマウントの分、厚みが増えるので、ネジの長さが足りない。

ネジボックスを捜索すると、ジャストサイズのネジを発見。

こういう小物は捨てずに取っておくのがベターです。

もちろん、このブレーキマスター用のマウントじゃないので

ボックスの2つのネジと、マウントの2つの穴はサイズが合いません。

そこで、1か所だけネジで共締めし、あとは画像の通り、ミラーの根元にインシュロック留めを試みた。

ネジの部分が支点となり、かなり頑丈に留まりました。

グイグイ力をかけてもビクともしません。

アームを着けて、カーナビを設置。

大成功です、まったくブレず、かなり安定しています。

これで、強力な吸盤で肝を冷やすようなツーリングから解放されます。

B47を装着し、荷物の積載性を手に入れ、カーナビも装着。

駅までの通勤用に買ったアドレスV125Sでしたが、俺はどこに向かっているのだろう（笑）

モノキーからモノロックへ

ホーネット250に、このGIVIの「B47（モノロック）」を装着すべく、苦節・・・数日間。

いろいろ、考え抜いた末に

モノキープレートをモノロックプレートに交換する、という暴挙を考案。

「思い立ったが吉日」 「遅かれ早かれ」

自分を奮い立たせる言葉はたくさんある。

届いたばかりの、モノロックプレートです。

では、モノキープレートを外します。

この目隠しキャップを精密ドライバーなどでコジって浮かせて、

中にある六角穴付きボルトを外せば、フィッティングモノラックからプレートを外すことが出来ます。

さぁ、どっちがモノキーでしょう？

即答できた人は、たぶん、私と仲良くできると思います？！

正解

左がモノキーです。

モノロックを装着してみました。

見た目にはあまり変わりませんね（笑）

いきなり、B47を装着！

おぉ、迫力のローアングル・・・名古屋城の鯱のようだ。

クォーターバイクに４７リットルって、ちょっと無茶かと思ったけど、思いのほかいい感じ。

バシャバシャ、写真撮りました。

B47は、赤いレンズが入ってないので、白いバイクにはこっちのほうが合いますね。

これにて、

アドレスV１２５S：ハヤブサ：ホーネット

夢の３車共通で使える、ボックス環境が整いました！

都内ピーカン

晴れてます

Android携帯からの投稿

雪

朝、起きるとまた雪。
昨晩、底冷えがしたがまさかまた降るとは…

まずは車通勤の相棒をなんとかせねば。
スタッドレス履かせるかチェーンを巻くか。
出勤時間が迫っているのでチェーンを選択。
ジャッキアップしたほうが早い。
15分ほどで　終了。

私の車は前回の雪の日以来、スタッドレスを履きっぱなしなので無問題。
さすがに駅近のパーキングはガラガラ(笑)
やっぱり雪の備えは大切です。

アドレスの燃費

昨日も冷えましたね。

しかし、風の子な私は走りました。

ユニクロダウンを中に着込み、冬用ライダージャケットを着れば

自分の体温だけで何とかなります（DEBUは元々、体温が高い（笑））

というわけで、松戸・柏方面を流してきました。

但し、ハヤブサではなくアドレスV125Sで＾＾

大きなボックスを着けたおかげで積載性が抜群になったので

こいつ（アドレスV125S）も一つの、ツーリングマシンとなりました。

さて、アドレスには

ハヤブサで使っているパナソニックのカーナビを、強力吸盤タイプのRAMシステムで

メーター周りに装着して、使ってみましたが冷や汗ものでした。

こちらが米国社のRAMシステム

そもそも、アドレスのメーター部は、若干、膨らみがあるので

いくら強力吸盤とはいえ、一抹の不安が残るのです。

これは、緊急に対策をしないといけない課題が残りました。

段差を乗り越えた瞬間とか、思わずカーナビを手で押さえていましたから（汗）

そんな冷や汗モンのツーリングでしたが、いいこともありました。

こちらが、本日の給油総量。

これに対して、走行距離は 68キロ。

つまり、およそ 「34ｋｍ／リットル」走ったことになるわけです。

割とスロットルを全開にしていた時間があったにもかかわらずです。

やはり、125ｃｃというコミューターならではの排気量と、インジェクションの賜物なのでしょうか。

速度を60キロ以下に抑えて、発進・停止の回数が減れば

メーカーの定地燃費では52ｋｍと書かれているので、それは無理としても、40ｋｍ台は夢ではありません。

財布にも地球にも優しいアドレスはベストコミューターだといえますね。

GIVI モノロックプレート

今日は午前4時半に帰宅。

すると、馬鹿でかい見覚えのある箱。

Amazon

私にとってのAmazonはヤフオクを凌駕してしまうほどの存在。

中でも「お急ぎ便」は、超がつくほどのお気に入りだ。

Amazonの箱の中から、さらに箱が。

まるでロシアのマトリョーシカ状態だ（笑）

Amazonではこれが当たり前。

たまに、私のこぶし大のものを送ってくるのに、数倍も大きい箱に入ってくるときもある。

何を買ったかと言えば・・・

最近、このブログを賑わしている（勝手に一人で盛り上がっている）

「GIVI」の製品。

この間、それこそAmazonで嘘の情報を書いている輩がいて

まんまとそれに踊らされて買ってしまった「B47」

しかし、ハヤブサへの装着をクリアし

残るは相棒のホーネットへの装着ミッションを残すのみ、となっていました。

当初は、ホーネットのキャリアを「GIVI純正」→「SW-MOTECH」に変更することも視野に入れていたが

たまたま、眺めていた同じホーネット乗りのサイトで

GIVIのフィッティング（いわゆる、バイク個々の専用キャリアですね）に、モノキーとモノロックのプレートを所有し

出かける日数に応じて、装着するトップボックスのサイズを選んでいる、という人を見つけた。

その瞬間、体に１２Vの電流が流れたような気がした。（大したことない）

そうだ！

相棒のホーネットに付けているフィッティングのプレートには

モノキーもモノロックも行けたんだ！

ということを、この瞬間に思い出す。

もう居ても立ってもいられない。

「スグ男」 「遅かれ早かれ」の私には

これしかない！という”選択肢のない選択”が訪れた。

これがホーネット専用のフィッティングに装着される

GIVIのモノロックプレート（型番60145）、通称は「M5M」である。

前方部に爪を差し込む溝があるのが分かるでしょうか？

これがモノキーとモノロックの最大の違いではないでしょうか。

後方部の爪がモノキーに比べて小さいのもよくわかります（比較物なくても）

では、恒例の付属品チェックをします。

間違いなく揃っています。

今週末は晴れるようなので、バイクでどっか行こうかな？

土曜日は別件でバタバタなので、日曜日にでもツーリングに行こうかな、相棒誘って＾＾

ホーネットに装着したら、またレビュー書きます。

POSH バーエンド 装着

POSHのバーエンドを装着しました。

特徴は何といっても、その重量。

純正のバーエンドのほぼ同重量の３３０グラムほどあります。

たった１個でも、ズシリと重さを感じます。

そして、もう一つの特徴は

外側のカラーのカバーが別売りで売られていること（ここ で買えます）

つまり、中身のウエイト部分はそのままで、カバーだけを気分で替えることが出来るんです。

う～ん、スペアは何色にしようかな・・・

フロントフォークが金色なので、金色のエンドバーってのが無難かな。

この紫はちょっと冒険？だったのですが、案外、いけてますね。

和の心、雅とでも言いましょうか。（スカイツリーの「雅」というテーマをパクってみました）

上が純正です。

ライダー目線です。

B47 と E55 の違い

モノロックとモノキーで盛り上がったついでに、ボックスの比較をしてみましょう。

画面向かって左がB47（モノロック）、右がE55（モノキー）です。

俯瞰の画像を見てもわかる通り、８リットルの容量の差は歴然です。

蓋を開けてみましょう！

もう全然違いますね・・・。

恐るべし、E55リットル、といったとこです。

ただ、B47のいいとこは

外観の尖り具合だけではなく、画像をよく見ると 蓋の開き具合の差に気付くでしょうか？

そうなんです、圧倒的にB47の方が蓋が後方まで開くんです。

と、言ってもE55を使っているときに「もっと開いたらいいのにな」なんて一度も思ったことがないので

単なる差ですが（苦笑）

そうそう、一番大事なことを忘れていました。

この２つの箱の最大の相違点。

それは、何といっても「重量」です。

E55＝約５キロ

に、対して

B47は、なんと！約４キロ。

その差、１キロです。

重心より後部に突き出た部分だけに１キロの軽量化の恩恵は大きいと想像しています。

とはいえ、モノキーの作りは堅牢だということも物語っていると言うことができます。

SW-MOTECH モノロックプレート

早速、届いたばかりのSW-MOTECHのモノロックプレートを装着します。

画面向かって左がモノロック、右は現在、装着されているモノキーです。

モノロックとモノキーのプレートの違いは、

まずは、前方（シート寄り）のアタッチメントです。

モノロックは”溝”が有るのに対して、

モノキーは、爪があります。

ボックス側から言えば

モノロックは、爪があり

モノキーは溝があります。

そして、後方のアタッチメント部分。

これが今回、物議を醸した（というか、Amazonに嘘情報が書かれていた）部分です。

この画像を見てもわかると思いますが、後方の爪の大きさが明らかに違うのが分かるでしょうか？

画面向かって左側のモノロックの方が、爪が小さいのです。

アップで見てみましょう。

一目瞭然ですね。

というわけで、SW-MOTECHのアルラックシステムを装着していたおかげで

プレートのみを替えるだけで、モノキーとモノロックのボックスが使えるようになりました。

以前の55リットルのボックスに比べたら、かなりスマートですね。

そして、何よりも私が気に入っているのが、エッジの利いた形。

55リットルタイプは、丸っこい形をしていたのでアグレッシブなこのB47の方が好みです。

後方から見ると、角ばり具合というか、尖り具合がよくわかりますね。

ホーネットとも、ボックス共用というミッションは不成立に終わりましたが

取り合えず、アドレスV125S専用だけに終わらず、ハヤブサでも使えるようになったのでヨシとします。

今後、ホーネットのキャリアをGIVI純正からSW-MOTECHに変更するかもしれません。

そしたら、晴れて、３台（ハヤブサ・ホーネット・アドレスV１２５S）で使い回せるようになります＾＾

モノロックプレート

先日、購入したGIVIの「B47」

実はこれ、

Amazonのレビューにて「モノキー・モノロック兼用できます」と、無責任に書いている人のせいで

半分、”誤って購入”してしまった「GIVI箱」です。

買って、届いて、装着する段階で気付いたのですが

そもそも、モノロックとモノキーでは、プレート後部の爪の大きさが違います。

※ちなみに、モノキープレートの方が、爪の幅が広いです

しかし、こんな素敵な箱をアドレスV125S専用（モノロックプレート）にするのは勿体ないので

なんとか、ハヤブサに付けるべく、考えを巡らせたところ

そもそも、私のハヤブサのプレートは、GIVI純正ではなく

「SW-MOTECH」というドイツのメーカーのものだということを思い出しました。

そうなんです、SW-MOTECHのプレートは

「アリュラック（プレートの土台）」さえ、一度、バイクに付けてしまえば

あとは、プレートだけ交換すれば、

モノロックだろうと、モノキーだろうと、はたまたヘプコだろうと、なんでも着きます。

そこで、モノロックタイプのプレートを購入致しました。

恒例の付属品チェック！

私は、細かい付属品が同梱されているものは

まず最初の儀式として、組み立てる前に同梱品の種類と数を必ず確認するようにします。

それこそ、組み立ての途中などに「ネジ一本」がないことに気付いた時の

焦燥感ったらないですからね。

というわけで、説明書に書いてある小物はすべて揃っていました。

あとは、箱側の爪をロックする金具のバーを取り付けて、

箱のビビリ音を消すゴムのクッション材などを取り付けて

あとは、ハヤブサのモノキープレートを外し、これを取り付けたら完成です。

アリュラックの上にこのプレートを載せる作業は造作もありません。

慣れたら、15秒以内に交換が可能となります。

楽しみだなぁ、早く着けたいなぁ。

最後に改めて書きますが

「B47」は、モノキープレートには装着出来ません。

私のように、モノロックプレートを購入して初めてバイクに装着することが可能となります。

どうか、お間違えのないように。