【カブ散歩】知多広域農道プチツー

内海

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2017/5月に作った

"ジョッキーシフトのノブ "

ノブを取り付ける為のナットは

J-B Weld

で接着していたが

取り付け元の

ナットごと取れた

７年も持ったってのはスゴイ！

と捉えるべきか？

再度

J-B Weld

で接着

カブはジョッキーシフトに

慣れすぎているので

ジョッキーシフトを

やめる選択肢はない

よくある我が休日

午前中はうだうだして

昼はランチに行って・・・

食べ放題系のランチなんかに行った時は

帰ってくるともう15時近くになり

はい、一日終わり

ってことはよくある話

一方で

この日はツーリングだ！

って思っていると

雨になったりと

言えることは

ぐだぐだ、うだうだな日は

何故か晴れが多い

何で？？

こんな時は

夕方の3時間ツーリング

2021/5月

"師崎（下調べ）プチツー"

の時に

知多広域農道に

次はカブで走りに来るぞ！

なんて思いが記されて

あったので

行ってみる

今までの私には

知多半島と言えば

高速か産業道路しか

頭になかったので

知多半島に

カブで行くのは

なんだか嬉しい気分

ただ、

広域農道に入るまでは

あまり面白くはない

そして広域農道にたどり着くのは

結構難しい

まあ、カブなので

普通の街中も

得意ではあるが

やっと

知多広域農道（味覚の道）へ

思った以上に

良い

適度にアップダウンもある

THE　ツーリングロード

2024/5月

"【カブ】リアフェンダーカットとドリブンスプロケット交換（38T→40Tへ戻す）"

我がカブ

・ボアアップ75

・ハイカム

・PC20

に最適と思われる

スプロケ　15T-40T

に戻したので

長～い坂道も不満無し

超快適

この道、気に入った

250TRでも

この道を使うべき

カブで内海まで来た

ここからが

カブの本領発揮

国道247号の旧道

本当に？

こんな道は

カブじゃないと

来たくない！

酷道

内海峠

切り通し

とても

内海とは思えない雰囲気が

GOOD

ヤベー道

海に戻ってきた

夕方の海は

黄昏れるのにとても良い

ただ３時間ツーリングなので

日没までいるわけにもいかず・・・

帰路

知多広域農道（味覚の道）を

全開走行

そろそろ日没

知多広域農道が

終わってからは

渋滞を避けつつ

近道しようとして

逆に

道に迷いまくりで

隣町の地図は

頭に全く入っていないし・・・

なんとか

知っている景色に

たどり着いた時は

すっかり夜

３時間ツーリングとしては

不成立

知多広域農道自体は

素晴らしい道だった

ただ、スムーズに

知多広域農道に繋ぐ

カブ用のルートを

開拓せねば

おわり

スマホホルダーver.6 /各メンテ/プラグコード交換/サイドバックレール改/サス調整

結局

スマホナビは見えない

という問題

スマホホルダーを付けていると

バイクとしての見栄えが悪くなるので

ハンドルポストにピタッと取り付けるべきである

ってことで・・・

2021/12月

スマホホルダー ver4.2失敗からの ver.5

ハンドルポストにピタッと取り付けた

その後

そもそもバイザーで

スマホホルダーを

隠してしまえばよい

という思想から

合わせて

ＥＴＣ車載器を隠すこともできるよう

一石三鳥バイザーを作った

2022/1～7月

"スマホバイザー ① （ベースステー作成＆ＥＴＣケース修正）"

"スマホバイザー ②（ステー作成）"

"スマホバイザー ③ （組み立て/課題整理）"

"スマホバイザー ④ （組み付け作業性の向上）"

"スマホバイザー ⑤ （完成）"

"スマホバイザー（微修正）"

作った順番が良くなかった

スマホバイザーなんて名前を付けつつも

結局、

角度の問題もあり

走行中にスマホナビが

とても見にくい

音声案内に頼るしかない状況

使い勝手改善に向けて

また、何か作るしかないのか？？？

メンドクセー

・・・

そう言えば

カブのカメラマウントは

激安アクションカメラの付属品で済ましている

別にそれで良くないか？

激安アクションカメラは2台目なので

付属品はもう1セットある

スマホバイザーを作ったので

別にこれで問題は無いはず

使えるものは使う

原点回帰

これでいく！

ただ、私はボルトはM6派なので

（M5ボルトはほぼ使わない）

M5穴→M6穴へ開け直す

スマホバイザーのベースステーは

穴あきのダイソーステーを使用しているので

いろいろと活用が可能

取り付け位置

良し

角度調整も出来るので

走行中に日射角の影響を

受けにくくすることも可能

多分・・・

信号待ちでの操作は

グローブをはめたまま

タッチペンを使う

実際どうなのか？

早く試してみたい

次

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2024　内圧コントロールバルブのメンテ

内圧コントロールバルブは

年1回は掃除することを心がけている

エマルジョンはそれなりに付着している

キレイに掃除完了

次

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2024　250TRステッカーの更新

手作りステッカーなので

印刷がハゲてくる件

これも年1回ぐらいはリニューアルしている

（記録に残していないことも多い）

そろそろデザイン変更しようと思い

フォントも新たに決めて、

さあ印刷するかと思った矢先

まだ、ステッカーが残っていることを確認・・・

なので、残り物ステッカーを使う

このデザインはこれにて

おしまいの予定

次

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2015/9月

"プラグキャップ変更"

で導入したクリアのプラグコードが

汚らしくなってきたので

黒赤のこたつプラグコードへ交換

そこまで目立たないが・・・

気分転換♪

次

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2023/2月

サドルバッグレール ①

サドルバッグレール ②（仕上げ）

で作った

サドルバッグレールに欠陥が

あることが

前回のツーリングで発覚

コレが正しい状態

走っていたらこんなことになっていた

サイドバッグが

落ちることはないとは思うが・・・

あまりよろしくない

前側のベルトが外れないよう

ガイドを作る

なんかの切れ端ステー

曲げて

取り付け

まあこれで落ちないでしょう

次

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リアサスペンション交換

して

感想としては

サスペンションとしての

役割をちゃんと果たしており

純正よりも良い気がする

だったが

我が250TRは

タイヤとフェンダーの隙間が

30mmしかなかったので

サスが沈むと

フェンダーにあたる問題

があり

タイヤとフェンダーの隙間を

30mm　⇒　40mm へ変更したが・・・

（これ以上はできない）

まだ不安なので

プリロードをもっと固めにしておく

30mm程度に変更

けっこう固くなった感

ツーリングで試してみるしかない・・・

おわり

【カブ】激安バードゲージウインカーへ交換と作業性向上

激安バードゲージウインカーを購入

"【カブ】ドライブ＆ドリブンスプロケット交換とチェーン交換"

で

ちょっとちょっとぉ～～

的なことが起こり

J-B Weldで作った力作が

壊れた件

もう、

やる気なし

そもそも

2018/9月

"【カブ】台風で壊れたウインカーとステップの滑り止め網の修理"

ウインカーレンズ枠を取り付けるネジ山が

ダメになっており・・・

（この板厚でネジ切ってもそもそも無理）

もう作り直す気はなく

ウインカーごと変える流れ

以前は

安いバードゲージウインカーは売っていなくて、

自分で作るしかなく

J-B Weldで　"ウインカーストーンガード"を作った

今は

激安バードゲージウインカー

が売っている

点灯チェック

こんな中身

この構造なら

そもそも砲弾型である必要がない・・・

マスキングして

OD色に塗装

このウインカーは

ナットが並目

そんなナットの在庫はない

近所のネジ屋でM10ナット並目を購入

リア側のウインカー電線を延長

フェンダーには穴があけてあり

フェンダーの外側に

電線をタイラップで固定

【カブ】リアフェンダーカットとドリブンスプロケット交換（38T→40Tへ戻す）

我がカブは快走山道になると

パワー不足で速度が落ちてしまうので

もう少し上り坂を快適にしたい

ってところから

キャブをケーヒンPC20に変え

スプロケを

2024/3月

【カブ】ドライブ＆ドリブンスプロケット交換とチェーン交換

ドライブスプロケット：14T

ドリブンスプロケット：38T

ギア比：2.714

とか

2024/4月

【カブ】ドライブスプロケット交換（14T→15T）

ドライブスプロケット：15T

ドリブンスプロケット：38T

ギア比：2.533

とか

変えて試した結果

我がカブ

・ボアアップ75

・ハイカム

・PC20

には

ドライブスプロケット：15T

ドリブンスプロケット：40T

ギア比：2.667

ぐらいが

ちょうど良い

という結論に至ってしまったので

元に戻す

ただ、

問題として

ドリブンスプロケットの交換が

超面倒

フェンダーとトルクリンクが

絶妙に邪魔して

タイヤが

外しにくい＆取り付けにくい

もはや知恵の輪状態

なので

作業性向上の為

まずはリアフェンダーをカットする

作業的に邪魔となる外装は全部外し

ギュィーーーーーーーーーン

切ってやった

切り口をならしつつ

なるべく左右対称に

ソコソコで妥協

こんな感じ

で

ドリブンスプロケットを

40Tへ戻す

リアフェンダーをカットしたおかげで

リアタイヤを外すのは

超簡単♪

作業性が格段に向上

38Tを外して

40Tに付け替え

ドリブンスプロケットの

締め付けトルクは

30N・m

さすがに

新品チェーン98コマだと

15T-40Tはギリギリ

チェーンの張り具合を確認

まあ

これで勘弁して頂こう

ドリブンスプロケット交換

完了

結局

悩みに悩んで買ったスプロケは

無駄になった

このスプロケを活かすためには

更なる課金

88cc化しかない！！

いずれやるぞ

で

夕飯呼ばれているし・・・

スプロケ交換なんかしてたら

手が油まみれ

バイク弄りをしていると

手は油汚れで真っ黒で、

汚れがひどい場合は

石鹸と水だけでは

キレイに落ちないどころか

むしろ

石鹸が汚れて

家族から文句を言われてしまう

私が小学生だったころ

親父に教えてもらい

唯一

今でも実行し続けていることがある

≪手の油汚れを落とす方法≫

手に砂をつけて

ゴシゴシ水で洗う

マジで？って方法だけど

ちゃんと油汚れが取れる

超お手軽な研磨剤？

しかし、、、親父から

どういうシチュエーションで

この方法を教えてもらったのかは

全く覚えていない

車弄りの手伝いでもしていたのか？？

富士見台　ゆる登山　ツーリング

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【2024/5/4】

ちょうど1年前

（2連発）

2023/5/4

"阿寺渓谷・富士見台ツーリング"

で、山歩きするほどの

時間的な余裕はなかったので

今回は

富士見台ゆる登山をメインとした

リベンジツーリングを決行

新東名に乗り

豊田を通過して

豊田松平で下りて

ここからが快適道

のはずが・・・

香嵐渓で渋滞

いつもと言えばいつものことだが・・・

ここの攻略法はないものか？

で・・・

香嵐渓を過ぎてからも

パトカーに先導され

パトカーが曲がってった後も

マスツーリング状態

（後ろにもライダーが大勢）

マスツーリング状態のまま

道の駅　どんぐりの里　いなぶ

9時前に到着

既に大混雑

天気がいいから

ツーリングライダーが多い

ゆるキャン△　Season3　1話　で

ロリリンちゃんが悩んで買っていた

「いなぶカステラ」が

既にほとんど買われており・・・

9時OPENなのに、売り切れ間近

抹茶いなぶカステラを購入♪

まあ買えたのでOK

ここから

いわむら城下町までの区間は

THE　ツーリングロード♪

とても良い

新緑鮮やか

この季節が最高

この道は、あまりに快適なので

油断してスピードを出すと

たまに

縦溝（グルービング工法）があるので要注意だ！

「女城主の里」岩村の古い町並

ここから中津川方面に向かう

ここも快適道♪

と思っていたら・・・

後半はなかなか

厳しい道だった

キツい・・・

キツい山道を下り

一息

多少マシな道になって一安心

リニアのホームタウンとして

開業に向けて活気だっている

中津川に到着

ここどこ？

ホームセンター！

ちょっとした時間調整

カブの部品を購入♪

本日の昼メシは

蕎麦の気分

良い感じの店構え

ざる蕎麦大盛りを注文

いただきま～す

ここの蕎麦は細麺

ごちそうさま～

感動的！って程ではなかったので

我がリストには登録されない

≪感動的リスト≫

2018/5月

"明知ツーリング（各種テスト走行）"

2021/11月

"百済寺・あのベンチ紅葉ツーリング"

ここからが本日のメイン

富士見台　ゆる登山　へGO

快適に走ることができるのは

クアリゾート湯舟沢ぐらいまでで

そこからは地獄の

バイクでの登山が

10ｋｍは続く

路面も悪い

余力無し

神坂の風穴で休憩

既に疲れた

風穴は思ってたのと違う人工物

確かにヒンヤリしている

やっと

空が近くなってきた

長すぎる道のり

駐車場到着

既に十分な満足感

バイクでの登山が

ハード過ぎる・・・・

10Lザックに荷物詰め替えて

ここからはゆる登山♪

歩きの工程は楽

萬岳荘

13：15頃

ゆる登山開始

いい景色

眼下は中津川か？

避難小屋とかトイレも完備されていて

素晴らしい♪

ここなら下の娘とも来れる

目指す富士見台

すばらしいハイキングコース

若干霞んではいるが

南アルプスの大展望

13：45頃

30分程度歩いただけで

富士見台1739ｍ

登頂

バイクでの登山が

ハードだったが

歩きの登山としては

楽すぎる

中央アルプス

御嶽山も見える

なんか花

恵那さん

コーヒー休憩

あ～

何時間でもノンビリできる

が

そろそろ下山せねば・・・

「寂しさがあるからこそ、次の登山が楽しみになる」

↑ごもっとも

15：15頃　駐車場

ここからが地獄の

バイクでの下山

途中休憩

終わりが近づいてきたか？？？

帰りは中津川から

高速乗って

サッサと帰宅

いいツーリングだった♪

去年も言っていたが・・・

富士見台"登山"はカブでリベンジだ！

快走山道の70km/h巡航を目指し

カブ弄りをせねば・・・

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～おまけ～

思春期真っ只中（中2）の

上の娘とは

日頃ほとんど会話はない

別に仲が悪いとも思わないが

きっと父親をうっとしく思う時期であろうから

気を遣う

妻からは年頃の娘は

そっとしておくのが一番だと

教えられているので

忠実に守っている

ただ、上の娘が

まあまあなアニメオタクの部類ということを

私は知っている

アニメオタクは

既にかなりの市民権を

得ているらしいので

どうと言うことはない

で

思春期真っ只中で

日頃ほとんど会話しない上の娘に

「名古屋のanimateに行くけど一緒に行く？」

（本当はアルペン名古屋に行ってみたかっただけ）

と聞いてみたら・・・

「行く」と返ってきた

え！？

行くの？（笑）

冷静に考えると

思春期の娘と父親が

名古屋のanimateに一緒に行くって

相当変じゃね？と思うが・・・

それはOKなの？

思春期の娘の

攻略法を発見

animateパルコからの

アルペン名古屋からの

名駅のanimateへハシゴ

久々に街へ出るのも悪くない！

エレベーターが

ゆるキャン仕様だったが

animateには

ゆるキャングッズは一切なし

娘はなんかいろいろ買ってて

かなりご満悦

どうせ聞いてもわからないので・・・

何買ったの？とかの会話は一切なし

しかし

リンちゃんと"ビーノ"のフィギュアは存在しているのに

おじいちゃんと"トライアンフスラクストン1200 R"

のフィギュアは何故ないの？

ニーズが無い？？

ということで、

私はアルペン名古屋で登山用の

Tシャツ買っただけで

何もおもしろくないので・・・

映画　ゆるキャン△　の聖地巡礼？に

娘を付き合わせる

だから何？

何も感じない

聖地ってのは

その場所そのものに

価値が必要

2022　喫茶百名店

ココは旨かった♪

行く価値あり！

次の聖地巡礼は

浜松ウナギか？

激混み

登山と絡めた大井川

トランポ・カブ散歩・ゆる登山か？

浜松さわやかツーリング

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【2024/5/2】

ちょうど1年前

2023/5/2

"【登山】竜ヶ岳（富士山の方）"

"さわやか"に

チャレンジして

見事に撃沈した

90分待ちってディズニーか？

1年越しで

"さわやか"のみ

を目的とした

リベンジツーリングを決行

"さわやか"のみというか

"リアサスペンション交換" 後の

テスト走行も兼ねる

目指せ浜松！

ヨーソロー進路は東へ ♪
ｂｙ　長渕剛

ひとまず

テスト走行の意味合いもあるので

23号パイパスで

23号は一部未開通区間があるものの

浜名バイパスに繋がっている♪

すなわち

"さわやか"に繋がっている？？？

道の駅にしお岡ノ山

≪サスペンションの感想≫

サスペンションとしての

役割をちゃんと果たしており

純正よりも良い気がする

（きっと気のせい）

ただ

本当の問題は

我が250TRは

タイヤとフェンダーの隙間が

30mmしかないので

サスが沈むと

フェンダーにあたる

タイヤとフェンダーがあたると

意図しないブレーキのような現象がおきる・・・・

サスペンションとして

機能して欲しい

と思いつつも

フェンダーにあたって欲しくない

我が250TRは

二律背反の難しい仕様になっている

あと

今まで使っていた

激安アクションカメラを引退させて

新しい激安アクションカメラに交換

時が経てばSPECは向上している

どんより

天気予報晴れだったのに

渋滞

かなりのタイムロス

さわやかOPENの11時に

間に合う気がしない

やっぱ

一部未開通区間があるので

23号で浜松まで行くのは

無謀だったか？？？

音羽蒲郡から東名に乗ることに

浜松で降りて

割と空いているという噂の

さわやか浜松白羽店到着

50分待ち

空いている店でこれか・・・

私の後に来た人達は

80分待ちになっていた

50分待ちってのは結構微妙な時間で・・・

中田島砂丘観光が出来るほどではない。

仕方が無いので

次にどこに行くかネットで調べつつ

待つことにした。

げんこつハンバーグ♪

肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉肉

旨い

待ち時間さえ無ければ・・・

せっかく浜松にきたので

ゆるキャン△の聖地巡礼とかに

行ってみようかと思いつつ

過去にアニメ　スーパーカブの

聖地巡礼をしたことがあるが

2021/7月

"【カブ散歩】スーパーカブ聖地巡礼？(12話の初日：愛知の検証）"

2021/8月

"【登山】日向山＋スーパーカブ聖地巡礼"

聖地巡礼ってヤツは

私には

なんの感動も無い

ってことが分かっている

聖地そのものに価値がないと

単なる風景なのだ

なので、聖地そのものに価値が

ありそうな場所へ向かう

静岡ってバイパスが充実している

移動時間が高速とパイパスでほとんど差が無い

最高

きみくら到着

ゆるキャン△　Season2　2話

結構混んでいる

整理券取って

しばし待つ

コレコレ

抹茶ティラミス

美味しゅうございました

土産に抹茶饅頭と茶を購入

最後に

海を目指す

↓以前行ったことのある

風車が見える場所を探したが

工事中（？）で入れなかった

仕方なく適当な場所で

帰路

とても広い

長～い直線

静岡って

あまり来たことがなかったが

結構よい

また来よう

袋井から

高速乗って

ガタンガタンは

やめて下さい！！！

夕日が眩しいぜ

帰宅

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で

問題のサスペンションの件というか

タイヤとフェンダーの隙間が

30mmしかないので

サスが沈むとフェンダーにあたる件

23号や高速の高架の継ぎ目とか

ガタンガタンとなると

結構あたっていた

FRPが削れている

タイヤ側も削れている

ひとまず暫定対策

タイヤとフェンダーの隙間を

30mm　⇒　40mm へ変更

これが限界

もはや

テールランプは無いようなもんだ

ナンバー側にもテールランプはあるので

機能としては問題なし

サスを固めのセッティングにして

フェンダーとタイヤの隙間を40mmに拡げて

それでも干渉するなら・・・

ロワリングを1段変えるしか無い

リアサスペンション交換

純正サスがヘタってる気がしてきたので

（たぶん気のせい）

リアサスペンションを買った

リアサスは前から欲しかったが

純正サスが300mmで

なかなか

この長さのサスは無かったが

純正サスとほぼ同じ長さの

305mmを発見したので購入

プリロードやダンパーの調節も

利くとのこと

10年前にローダウンしたくて

買ったサスは

2014/5月

"ローダウン ver.2　（納得いかず）"

サスペンションとしての

役割を全く果たさないリジットだったので

割とすぐ純正に戻した

2016/1月

"純正サス復活"

まあ当時は

いろいろと純正に戻すべき理由があったようだ・・・

大事なのはサスペンションの長さ

ひとまず

ちゃんと機能するであろう（？）

怪しい社外品サスへ交換

作業開始

我が250TRは

たかがリアサス交換ごときでも

なんだかんだ

外装を外す必要があるので

割と面倒

プリロード

ひとまず少し固めにしておく

20mm程度

これで

ポン付けできるか？

No

左側のロワリングが
歪んでいるので

ポン付けは無理

2016/1月

"純正サス復活"

の時は

純正サス側を

削るという

アホなことをした

今回は

ロワリング側を拡げる

そりゃそうだ

10年前の私に言ってあげたい

サスの上側が入らない

カラーのサイズが違うので

カラーを叩いて

取り出す！

新旧サスペンション比較

純正サスの時は

カラーを入れていなかった

カラー挿入は

面倒なので、

今回もカラー無しでいく

意味があるかどうか知らんが

グリスを塗っておく

サス装着

Fast ⇔ Slow って何？

これがダンパーの調節らしい

Slow側がサスが

ゆっくり沈む感じだったので

固め？っぽい

バネ固め、ダンパー固めで

まずは試す予定

完成

見た目は悪くない

乗り味はどうだろう？

口コミ見てると

"柔らかい"とのコメントが目立つ

自分で確かめるしかない

ツーリングに行きたい

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～おまけ～

下の娘と

国見岳

石門

女児との登山は

トイレ問題があるので

ロープウェイ活用！

ゆる登山や

ロープウェイ・バス利用

3時間以内に山小屋ある山・・・

まだまだ山の選択肢はある♪

【登山】のんびりするための「鈴鹿の上高地」

山で肉を食う技は既に確立している

ただ、それを実行できる山は限られる

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鈴鹿の上高地　～　ブナ清水

2024/4/14　　朝発　　

駐車場混みすぎ

8：20頃

出発

ワクワク

気分が上がる

天気良し

気温は超快適

なぜ、山に登るのか？

この問いに対する

私の答えは

休憩するため

そして今回は

山にすら登らない

↑古いiphoneで撮った写真

今回

デジタル一眼を持ってきて

写真は撮ったのだが・・・

結局、iphoneで撮った写真で十分なので

ブログに上げることもなく

サーバーに保存されるだけ

デジタル一眼

マジで要らないんじゃないかと

思い始めた

デジタル一眼の存在を

無駄にしたくない気持ちが

単焦点レンズを買い足す願望を生みつつも・・・

更なる無駄を生み出すような気がしてならない

アレ？

木に挟まった岩が・・・

取り除かれている

以前は

↑こんな感じで岩が挟まっていた

以前来たときの記憶からすると

いろいろと山道が整備され

変わっていた

とてもありがたい

感謝しかない

根の平峠を

素通りして

「癒しの森」

（と私が勝手に呼んでいる場所）

に到着

今回初めて

「新緑の時期」のよりも

早い時期に来た

あまり見たことない景色

葉が無いので

森の奥まで見えるし

日陰が少なく明るい

「沢を渡り～の

直ぐにまた

沢を渡って戻り～の」ポイントを

通過すれば

「鈴鹿の上高地」

テント場っぽいところ

「鈴鹿の上高地」のシンボルツリー

池

沼？

何度来ても

「鈴鹿の上高地」は

良い

のんびりする場所を探し求めて

歩き回る

どこに落ち着くか？

ここに決定

のんびりする場所

決定

今回は「普通の折り畳みイス」と「ダメ人間養成イス」を持参

まずコーヒー休憩

今回、肉を２枚持ってきた

ジュー

焼いてかぶりつくだけ

オニオンスープ

肉２枚目！

山でメスティンを使って

米を炊くってのは

私には合わないという結論となり

淘汰された

肉を焼くってのは生き残り

今後も続くだろう

ところで

このイスの

ダメなところは

座ってしまうと

動けなくなることだ・・・

↑イスからの眺め

川の音を聞きながら・・・

どれだけでも

ノンビリできてしまう

今回の山行にあたり

ハンモックを買うか

さんざん迷って

結局止めた

ハンモックなんて・・・

「ダメ人間養成イス」よりも

更にダメに違いない

「鈴鹿の上高地」で

ノンビリしすぎて

帰宅困難（遭難？）とか・・・

有り得る話だ

アップルティー

遭難（？）になる前に・・・

撤収

帰路

「鈴鹿の上高地」の向こう側に行ってみたいので

向こう岸へ簡単に

渡れる場所が無いかを探し回ったが・・・

見つからなかった

↑いかにも渡れそうだが・・・

飛んで・・・川に落ちるオチが見える場所

向こう岸を歩いている人を何人も見かけたが

どこで渡ればいいのかはサッパリ分からず

今回も断念

根の平峠まで戻ってきた

葉が無いので

奥の山が見える

まだ休憩が足らないので、

ブナ清水に

行ってみることにした

ミニ滝を越え

急坂を登り

休憩場所の

ブナ清水に到着

ココの水を汲み

ゴリゴリと・・・

挽き立てのコーヒーで

ノンビリ休憩し

16：30頃

戻ってきた

ほぼ休憩の

よい山行だった

【カブ散歩】快走山道のテスト走行

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"【カブ】ドライブスプロケット交換（14T→15T）"

スプロケットを交換して

自分の中では

既に結論は出ているが・・・

確証を得るために

一応

快走山道へ

走行テストをしに行ってみた

桜がまだ残っていた

つくし

カブに何を求めているのか？

普通を求めている

普通って何？

快走山道の70km/h巡航

今の

我がカブにとっては

それは

キツい

３速走行の坂道で

アクセルをヒネり

手のヒネりに

トルクが追従してこないので

全く快適ではない

ドライブスプロケット：15T

ドリブンスプロケット：38T

ギア比：2.533

を

ドライブスプロケット：15T

ドリブンスプロケット：40T

ギア比：2.667

に戻すという

結論は見えた

いや元々結論は決まっていた

せっかくなので

もう少し先の狛犬

まで行ってみて

15T-38Tの感想を

もっと貯めることにした

2速60km/hに

文句はない

1速2速に不満なし

2速と3速が遠い

2速と3速の間に

2.5速が欲しい

求めているものは

4速ミッション化？

いや

88cc化？

特性が75ccと全然違う

まさか

求めていたものは

これか・・・

この宿題を抱え込むのか

いや

まずは15T-40Tへ

スプロケ戻し

帰路

問題はこのコーナー

２速　60ｋｍ/ｈなら坂道に潰されることはない

手のヒネりに

トルクが追従してくる

おりゃー

そこから３速に入れると

思い通りの走行フィーリングとは

ほど遠い

トンネルに入ると加速復活

平地に不満なし

GWの宿題が

リアフェンダーカットと

スプロケ戻し・・・

ワクワク感が全くない

--------------------------------

～おまけ～

下の娘を

登山に

引き込むことに

成功した♪

登山とは・・・

手作りおにぎりを食べ

お菓子を食べ

旨いコーヒーを飲み

ウインナーを焼き

マシュマロも焼く（？）

登山とは

ノンビリすること

（これが一番重要）

登山とピクニックとはほぼ同じ

と教えるのがBEST

私の場合は

まんざら嘘でもない

下山して

餅アイスが超旨い

感想書いとけ！

【カブ】ドライブスプロケット交換（14T→15T）

2023/11月

【カブ散歩】紅葉・やんばる・足湯プチツー

の時に

快走山道になると

パワー不足で速度が落ちてしまうので

もう少し上り坂を快適にしたい

と思い立ち

キタコ　ライトキャブキットケーヒンPC20

の導入を考え

2024/1～2月

"【カブ】キタコライトキャブケーヒンPC20　①　決行！"

"【カブ】キタコライトキャブケーヒンPC20　②　燃料コック位置問題"

"【カブ】キタコライトキャブケーヒンPC20　③　デイトナジェットニードル"

"【カブ】キタコライトキャブケーヒンPC20　④　アイドルアジャスター/ホーンの移設など仕上げ"

PC20を取り付けた

セッティングは

何がベストかわからない

ながらも

PC20スゲー

という感想

そもそも平地の

最高速はあまり求めていないので

スプロケを加速側に振っておくのも

アリかと思い

2024/3月

"【カブ】ドライブ＆ドリブンスプロケット交換とチェーン交換"

スプロケを

ドライブスプロケット：15T

ドリブンスプロケット：40T

ギア比：2.667

から

ドライブスプロケット：14T

ドリブンスプロケット：38T

ギア比：2.714

に変更した

で・・・

私が快適と思ったかどうか？

1速がすぐ吹け上がるので

１速が使いにくい

というよりも

慌ただしくて

使えない

2速発進が余裕で

2速⇔3速しか使わない

ドライブスプロケット：15T

ドリブンスプロケット：40T

の時は

特に文句はなかったので

むしろ、

かなり

損している気分

ということで

スプロケギア比を

元に戻すのが妥当との

判断に至った

ただ

ドリブンスプロケの交換は

面倒だし、、、

次にタイヤを外す時は

リアフェンダーカットを行うと決めているので

大掛かりな作業になる

なので

その前に

ドライブスプロケット：15T

ドリブンスプロケット：38T

ギア比：2.533

を試してみることに

ドライブスプロケット　14T　⇒　15T化

ザックリ1丁上げで

最高速が5km/h伸びるので

85km/hぐらいは出ると思われる

ただそんな速度は不要なので

その分、エンジン回転数を下げれて

快適になるのか？

かなりマイルドな走りになるのか？？

私がどう思うか

あらかじめ１速に入れておき

シフトペダルを外し

スプロケットカバーを外し

タイヤが接地している状態で

ドライブスプロケットの

M6ボルトを緩める

そこから

センタースタンドをヨッと

持ち上げて

後輪のアクスルナットを緩める
アクスルナットは外側のナットで

19mmのレンチ

アクスルナットだけだと空転するので、

反対側も14mmのレンチで押さえ緩める

内側のスリーブナットは

23mmのレンチ

チェーン調整のナットを両方緩め

タイヤを蹴って

タイヤごと前へ移動させると

ダル～ン

ってなるので

ドライブスプロケットが外しやすい♪

14Tと15Tの比較

15Tを取り付けて

スプロケットの「押さえ」をはめ込んで

M6ボルトを仮締め

チェーンの振れ幅が2～3㎝程度になるように

チェーンアジャスターで調整

ナットの締め付けトルクは

スリーブナットは44N・m

アクスルナットは59N・m

チェーンの振れ幅を再チェック

するとチェーンが結構パツパツになっていたので

チェーン調整やり直し

こんなもんでしょう

試乗

《スプロケ15T-38Tの感想》

カブらしい

マイルドな走り

になった

伸びがあって悪くはない

①　1速が不満無く使える

無理すれば30ｋｍ/ｈぐらいでる

　　すなわち、1速がすぐ吹き上がる感はない

②　2速で60km/hぐらいまででる

　　　加速が悪くなったとまでは感じない

③　3速は85km/hは出た

　　　（注：激安スピードメータなので実際の速度はしらん）

　　すなわち、

　　フルスロットルはほぼ必要ない

④　長い登り坂

　　　3速　70km/h アクセル開度一定で

　　　速度が70km/h ⇒　70 -α　ｋm/h

　　　と速度が下がっていく現象を確認

コレコレ

これこそPC20を

導入するキッカケとなった現象

ただその水準が

PC20導入前と比較して

10ｋm/h は向上している

ただ15T-38Tだと

50ccの2ストに

勝負を挑む気にもならない

マイルド感

既に

どこに落ち着かせるべきか

の答えは決まっている

ただ、良い季節になってきたので

このままの仕様で

快速山道の走行を試してみる予定

この坂は2速で走破

あまり乗らない250TRの記録

最近は「よく乗るカブの記録」の方が多い

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