両運転台で予備車となることが多く必ずしも運用に入るというわけでもないので、空振りに終わることも有り得た車両でした。
田切のΩカーブ 田切－伊那福岡
クハユ二５６の次にクモハ６１が連結されています。この位置からでは車番までは判別することはできませんでした。
これもクモハ６１がクハユ二５６の次に連結されています。
パンタグラフの向きが下り側についていますので、クモハ６１００３ということがわかります。
３両いたクモハ６１のうち００３は飯田線転属の際に車両の方向転換が行われ、他の２両とはパンタグラフの向きが逆になっています。
見学範囲から外れた位置に停車していたクモハ６１００３とクモヤ２１００９
無理やり望遠レンズで撮影しましたが、画像修正ナシには見せられない出来でした。
連結器からぶら下がっている白い札は『手歯止め使用中』と書かれた札で、車輪に三角の木の破片を当てて車両の転動を防止する手歯止めを使用していることを示すものです。
車両を動かす時に手歯止めを取り外すのを失念すると、乗り上げて脱線する危険があります。
唯一、クモハ６１を正面から撮影できた一枚。
クモハ６１００３のパンタグラフ側の運転台になります。
おまけ
クモハ５２００４
佐久間レールパークに展示されていた廃車時の姿。
連結面の姿は現役の時でもめったに見られなかったと思います。
参考までに同じ静岡鉄道管理局の旧形国電である身延線の写真も入れておきます。
クモハ５１８１２
正面窓両側と運行窓がＨゴム化されているタイプ。このような改造をした車両は飯田線にはいなかったと思いました。
側面もドア、戸袋窓もＨゴム化されていています。
こちらは前面がＨゴム化されている以外は、比較的原形のイメージが残っている車両です。
車番の記録がなく、クモハ５１は確かですが・・・
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