クハユ二５６形と晩年に共に活躍した車両にクモハユニ６４形がいました。この車両も元を糺せばモハユニ６１形として誕生した車両でありました。
１９８３年３月 豊橋
８３３Ｍとして発車待ちの姿。
豊川まで一往復して最終の辰野行１２２７Ｍで飯田線北部に向かう運用になってました。
１９８３年３月 豊橋機関区
クハユ二５６０１１
この車両と同時に製造されましたが戦時中で電機品が入手ができず、３両製造されて３両とも制御車代用という惨めな形での登場になりました。
１９４４年にモハユニ６１００１のみ電装され、名実共に電動車となることができました。このことが３両の運命を大きく左右することになります。
戦後、横須賀線に新車としてデビューした７０系が投入され始めると、電装されたモハユニ６１００１は先に登場していたモハユニ４４形と共に横須賀線を出されて一人富士電車区へ異動になります。
富士配置時代にモハユニ６１形からモハユニ４４形に編入してモハユニ６１形は形式消滅します。１９５３年６月１日のことです。
１９５６年には富士から大糸線を担当している北松本へと転属になり、１９６１年３月に両運転台化改造されクモハユニ６４形へと名前がまた変わりました。
大糸線では密着連結器から自動連結器に取り替えられ、荷物輸送に貨車の牽引として運用されていました。飯田線でクモニ１３形もそのような経緯がありました。その後、黒部ダム建設が開始されると大糸線の北大町駅が資材運搬に拠点となり、新たにＥＤ６０形が配置になると荷物運用だけとなっていきます。
１９６９年９月に赤穂線電化開業に転用する為、新前橋電車区からクモユニ８１００３が転属してきて交代する形で岡山に転属となります。その際に吹田工場でロングシート化と増設された運転台の貫通化改造をうけます。
１９７９年５月 上片桐
岡山配置時代にはこのような姿が出来上がっていたと思われます。赤穂線や宇野線で使用されていましたが、ここでもクモユニ８１と選手交代となります。
１９７５年に３ヶ月ほど福塩線を担当する府中電車区へ貸し出しされてもいます。
１９７７年に飯田線入りを前提にしたものなのか、静岡へと転属します。ここでは大船工場へ検査で入場する車両の牽引車、および入換用としての役目でした。
飯田線入りして最初の工場入場検査を受けてスカ色になるかと思いきや、浜松工場のミスでそのまんまの姿で出場。そのおかげでモノクロではありますが、ぶどう色のクモハユニ６４を撮影できました。
久しぶりに旅客営業に就いているぶどう色の電車を見ました。
１９８３年２月撮影 伊那松島
クモハユニ６４０００＋クハ６８４１２ほか
スカ色になったのは１９８１年の検査出場からで、この姿での現役は２年弱の短い期間でした。この時に運転士側の前面窓がＨゴム化されています。
生れ故郷の横須賀線の衣装を最後に纏ったのは、最後の花道ともなったことでしょう。
車体だけはクハユ二５６０１１、０１２とほぼ同じですか、電動車であるので床下機器はまるで違います。細かい点ではパンタグラフがあるので通風器の数と位置が違い、前面も関東形の特徴である箱サボ受けが無く関西式の引っ掛け形が付いています。また運行窓が最後まで２桁の大きさでした。
時代を遡れば、クモハユニ４４形だった時までは後ろ側にパンタグラフがありましたが、両運改造で前側に移設されています。
宮田－赤木
クモハユニ６４０００＋クハ６８４１２ほか