相方となる電動車は数形式の車両がいましたが、制御車ではクハ６８形が大きな比重を占めていて、クハユ二５６形よりも多く見かけることが多かったはずです。
とはいえ同じ形式を名乗ってはいますが、実物を見るとこれが大違いだったりするのがこの形式の特徴だったかもしれません。元々のクハ６８形と他形式から改造編入されたものまで多種多様な車体をしてました。
でもあまり撮影してないのは、電動車を主流に狙っていた好みが影響しています。
１９８２年撮影
本長篠駅
留置してあった編成の辰野方の先頭車。
元はクハ５５形の半流線形車体を持つ後期形で、セミクロスシートに改造されクハ６８形に編入されたものです。
クハ５５から編入された車体はドア間の窓の数が５枚しかなく、オリジナルの６枚との違いがすぐに分かります。このため窓とシートの位置がちゃんと合っていませんでした。
車番はクハ６８４１４です。
宮田ー赤木
雪が降る中を行く。
上と同じ編成になります。
側面が戸袋窓も含めてHゴム化されていません。この時はクモハ４３０１５と編成を組んでいました。
正面窓の横桟と正面貫通ドア下側左右にヒゲのような塗り分けが特徴的です。
新製配置は関西は宮原で、明石を経て伊那松島に来てます。
三河大野駅
これもクハ５５形の初期車からの改造編入車です。外観はまるで違いますが、製造年度で同じ形式でも車体の設計が変わっていますので同じ形式に見えないこともあります。
逆光気味の撮影で正面がややつぶれてしまったのは残念なことですが、時間帯からして止むを得ない撮影でした。
正面が平妻車体ではクロハ改造のクハ５５からの編入車もいましたが、これは撮影していなかったようです。
車番の確認はしてませんが、形態から判断してクハ６８４０９と推定します。奇数番ですが辰野方に運転台がある変り種でもあります。
大きな幌枠に運転士側だけがＨゴム化された前面、ヘッドライトの取り付け方、クハ５５形一次車からの改造である経歴から運転士側直ぐ後の窓の枚数が決め手です。
新製配置は淀川電車区で、宮原、高槻を経て伊那松島へ。
１９８３年２月撮影 七久保－伊那本郷
同じ平妻クハ５５から改造されたクハ６８４１８。固定窓はすべてＨゴム化されていて４０９とは対照的な存在でもありました。
新製配置は淀川電車区で宮原、高槻までは４０９と一緒に異動してますが、こちらは岡山に一度転属して豊橋に。８０系が入った時に伊那松島へ転属してます。
この編成の先頭が本来のクハ６８形になります。
ドア間の窓が６枚あるのがクハ６８形オリジナルの姿です。
クハ６８０４２です。唯一トイレ付きに改造されてなかった、飯田線では稀有な車両でした。
編成は前から
クハ６８０４２＋クモハ５３００７＋クモハ５３０００＋クハユ二５６０１２＋クモニ８３１０２か１０３
になります。
１９８３年撮影 豊橋
飯田線旧形国電最末期にはオリジナルクモハ５１０２９との編成組み変えとなり、廃車までデビューした当時のような編成に戻って有終の美を飾りました。
新製配置は明石電車区で、高槻、明石と動き、豊橋を経て伊那松島へきてます。
実はこの記事をまとめる為に記録を抜き出していたのですが、どうも写真と記録が合致してないのでは？？？
そんなものがあったので、改めて調べ直してみました。すると記録間違いと思われたものはやっぱり間違い・・・という結論に達しました。
どうしてこういうことになったのか、今となっては原因の調べようが無いのですが・・・自分で疑わしい点だと思ったなら、できる範囲で調べ直すことは大事なことだと思った次第です。
