飯田線本長篠駅に留置されている編成。
戦前の京阪神間を疾走し、戦後は横須賀線に転じモハ３２形の後を７０系と共に受けて、伊東線でも活躍したクモハ４３形の晩年の姿になります。
１９８３年５月撮影
戦後になって更新改造を受けていますが、その後もＨゴム化大好き（？）浜松工場が検査を担当する飯田線に転属になってからも、いくつかの細かい箇所の改造がなされています。
１９８５年３月撮影 長門本山
小野田線の本山支線にいたクモハ４２形
この車両が根幹形式となって４２系と通称（正式には旧形国電に系列は無し）されていきます。
この車両はクモハ４３と違い両側に運転台があります。
片隅式運転台と呼ばれる前面車内です。
荷２０４２Ｍに増結された工場入場車
編成内全部が電動車という強力編成（？）で天竜峡に向かう様子です。
後２両が臨時増結で、クモハ６１００３とクモハ５３０００になります。
クモハ５３形はクモハ４３形のモーターを７０系の性能に近くするため、強力なものに取り替えてクモハ４３８００番代を経て形式変更された車両です。
外観はクモハ４３と区別がつきにくいですが、５３０００はパンタグラフが違いＰＳ１３を搭載しています。また運転台の向きが違う（下り向き）ので判別が容易です。
東海道・山陽の急電（今の新快速に相当）から阪和線を経て飯田線に来たクモハ５３００８。
飯田線旧形国電最後の営業運転にもこの車両が活躍していました。
その後ろはクハ４７００９で２ドア車同士で編成を組んでいました。
クハ４７は横須賀線でデビューしたモハ３２形一族の制御車で、電動車のモハ３２形は１７ｍ車でしたが制御車クハ４７形と付随車サハ４８形は２０ｍ車で登場してます。
モハ３２→クモハ１４形は１７ｍ車だったので早くに廃車になってしまいましたが、同族のクハは長生きをしてこうして最後の舞台にも立っています。
サハ４８形に運転台を設けてクハ４７に編入したクハ４７０６９
サハ４８０１５を１９５６年に改造したものです。
２両のクハ４７は共にデビューから５０年を過ぎていました。
伊那松島機関区
ドアが１位側と２位側で違いがあるのがお分かり頂けるでしょう。
北殿駅
クハ４７００９
クハ４７形の元祖。生涯にわたって形式変更されることがなかった車両です。
初代スカ線の顔がここに生き残っていました。
