８０系投入後は戦前形の主力は３扉セミクロスシートの車両になって、形式も少し減りましたが、形態的にみると多種多様な車両がまだまだいました。
伊那松島機関区
クモハ５４１０６にクハ６８４０５、クモハ５３００１が留置してあります。
オリジナルのクモハ５１、５４との大きな違いは、１００番台のドア間窓数がオリジナルの６個よりひとつ少ない５個という大きな特徴があります。
クモハ５１形も戦争の影響は避けられず、戦後も２ドア車からの編入などがあって複雑な経歴になっています。
あまり見やすい表ではありませんが、幅の制約がどうしてもあるのでこのような形になりました。
残念ながらクモハ５１で唯一残ったクモハ５１０２９は、前面が出ている写真は撮影できずに終わりました。
伊那松島機関区
上の写真と違い、３ドア車のみが被写体になっています。
左がクハ６８４１４側面、クモハ５４１２５前面、洗浄線にはクモハ５４１１１が留置してあります。
クモハ５４１１１だけテールライトの上側にステップがついているので、判別は容易です。
他の車両も可能な範囲で確認しましたが、なぜかこの車両だけそうなっています。
クモハ５４１２５の左側前面窓、鉄枠でガラスを支持した変わった方式で浜松工場で検査を受けていた旧型国電に使用されていました。
試作的な意味もあったのかもしれません。
写真はありませんがクモハ５０００２もこのような窓になっていたことが判明しています。
不思議と身延線にはこのタイプの窓の車両はいなかったような・・・。
クモハ５４１１２
宮田－赤木
クモハ５４形の１００番台はクモハ６０形からの改造車です。１２５と１１２は前面窓に鉄枠を使っていた数少ない車両でした。
１２５と１１２は車両の向きが違ってますので容易に判別できます。
クモハ５４１２５＋クハ６８４１８
七久保－高遠原
１９７９年５月撮影 茅野駅
クモハ５４１２９の姿になります。静岡鉄道管理局で採用されていた幌枠が印象的な前面です。
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