KAWASAKI ZX-25R ホイールベアリング交換(NTN製 非接触型)
前回の予告の通り年末年始の休暇中に前後のホイールベアリングを交換しましたがセラミックベアリングは断念しました。
理由はベアリングは圧入装着のためセラミックの材質上縮む事が出来ないために無理に圧入をしたら割れてしまうのです。
当車両は頻繁なメンテナンスを行う前提と雨天は乗らないためベアリングダストカバーは付けず外したままとしています。
チェーン切り器はamazonで￥800弱で買った(以前は￥340位だったらしい)画期的なピン折れ対策がされた逸品ですが
バリなどがあって加工仕上げがかなり低品質ですが探すも他にこれほど良い製品は見つかりません。
予備のピンが付いて￥1,000以下はありがたいです。
後はベアリングプーラーでベアリングを抜き取り
同じくamazonで買った自転車用BBツールで圧入して組み上げれば終了です。
ベアリングは購入時の封入グリスを洗浄脱脂してベルハンマー加工の後スミコーのPTFEスプレーで処理を完了しました。
つまり、一切のグリスは封入せずベルハンマーとPTFEの粉体潤滑のみなので500mk程度で潤滑確認をしようと思います。
組み上げ後の取り回しは125ccレベルと思えるほどの軽さを感じられました。200ccのスクーターより遥かに軽いですね。
最初に作業したノンシールチェーンの効果も大きく交換前後で大きく効果を感じられましたので純正のシールチェーンって
フリーメンテな事も分かるけどそこそこ抵抗の大きいのは取り回しし易さや馬力損失に影響はあるのだと実感しました。
予告の記事で紹介したセラグリスは掲載後にPTFEの方が高負荷に有利であるためスミコーのPTFEスプレーを追加購入。
ノズルは付属しないので少し不便ですが効果優先ですかね。
あと、ベルハンマーと同等な効果と思えたKANASAKEN NO-166 超極圧潤滑スプレーも購入しています。
一体型のノズルとか使い易いです。
今回用意したもの
取り付けたベアリング仕様表一覧
| メーカー | 箇所 | 呼び品番 | 内径 | 外径 | 厚さ | 圧入径 | 必要数 |
| NTN | フロント | 6203LLB C3 | 17.0mm | 40.0mm | 12.0mm | 39.5mm | 2 |
| NTN | リア | 6303LLB C3 | 17.0mm | 47.0mm | 14.0mm | 44.5mm | 2 |
| NTN | スプロケ側 | 6205LLB C3 | 29.0mm | 52.0mm | 14.0mm | 50.0mm | 1 |
※上記使用した非接触型各ベアリングは全て購入時に塗布されたグリスを脱脂し洗浄後にベルハンマー熱加工後
次号予告(KAWASAKI ZX-25R編)
10代の頃は無知識で何も知らずバイクを楽しむだけで楽しかったし、死ぬ事も恐れずににひたすらバイクが楽しかった。
しかし、年齢を重ねると知恵を得てモノの仕組みが理解出来るようになり、他人より圧倒的に上質な性能差を味わえる
技術的な技を身に着けられるようになり同じ製品でも他車とは遥かに上を行く性能を堪能する事が出来るようになった。
死の恐怖が10代より格段に増した現在は代替として知識が得られた事が10代の頃の無知に余りある情熱に置き換え
大量生産されたバイクに極限に迄も格段の差を体感し得る性能差を自らの僅かな投資で得る方法を告知したいと思う。
この楽しみ方は専門のエンジニアでもないため、エンジン内部に手を入れたり周辺機器を付与したりの専門分野である
製品寿命を変化したりパワーアップを体感するものではなくバイクに乗ると言う行為に対し「好ましい」結果を得るだけの
慎ましいプロセスであって引用されても一作例として一切の保証のないものとして参照頂ければとの提言でございます。
KAWASAKI ZX-25R…と言うバイクは車検不要のやや小排気量でのバイクでありながら、数十年を隔てて4気筒であり
現代のテクノロジーを多く盛り込んで現代向けの外観デザインにもたらされた国産唯一のモダンな車種となっています。
僕が目を付けたのは小排気量ながら一般の交通事情から普通自動車で比較するなら走行性能はおよそ1000cc前後
もしくはそれ以上の動力・走行性能を持っていると思うのが250ccのSSと言うカテゴリーの車種のバイクと思っています。
前置きが長くなりましたが本題ですが、まずは最も体感出来る性能向上は操作性のアップと考えて大量生産である盲点
組付けのネジの締付けは特に海外生産でありZX-25Rの場合は特にフレーム系統の締め付けトルクは異常に固いです。
これでは設計上のしなりや動きが阻害され捻れも発生していて設計上の性能が得られないためネジの閉め直しをします。
次は不要なフリクションロスを取り去って行きますが、フリクションに対する対策は潤滑に関わる部分が多く占められており
部品交換であったり潤滑の変更が主な作業となります。僕の場合は、ホイールベアリングと抵抗が大であるチェーンです。
純正仕様となっているオイルシーチェーンは僕からすればノーメンテナンスのための悪しき部品でノンシールチェーン交換
ノンシールチェーンには脱脂の上ベルハンマー処理後に低フリクションのボロンナイトライドグリスで粉末潤滑を狙います。
他はホイールベアリングの低フリクション化を狙ってのフロント:セラミックベアリングとリア:非接触シールドベアリング装着
セラミックベアリングは元々は無潤滑の仕様ですが窒化ホウ素のドライグリス塗膜処理をしようかなと予定をしています。
リアのホイールベアリングとチェーンには窒化ホウ素グリス処理後に併せMuc-OffのC3 DRYの処理を予定しています。
ちなみにセラミックベアリングはシール製品を発注しましたがそもそもバイクはオイルシールを介して組み付けするので
シールが必要なのか？むしろノンシールの方がメンテナンス性が上がるのではないかと考えているため組み付け後も
ノンシールセラミックベアリングへ入れ替え交換も思慮に入れていますが試行後の結果次第の事後の事かとしています。
セラミックベアリングの価格を懸念される方も多いのでは思いますが僕の場合はスウェーデン製らしき製品を中国製造で
(ベアリング玉の真円度は鋼鉄製の100倍の精度とか)NTNでは300円代がセラミックベアリングでは30倍以上の相場で
これは日本国内相場ですが探せば2,000円台(前後各2個必要+駆動側1個)で購入出来ますが+1個予備購入すべきとお勧め
実はNTN性の非接触シールLLBC3を1台分購入後にセラミックベアリングを意識したのでNTN製は装着なしと思います。
リアの6303LLBC3代替えのセラミックベアリングはなかなか検索に当たらないので仮にNTNベアリングを入れておいて
後日セラミックベアリングに入れ直ししようとも考えております。
今回の購入製品はこちら
とりあえず予想される工具やパーツを買い込んでみました。
小さなスナップリングプライヤーとかもあります。(後日100均の方が良かったので買い替えてます)
当記事は通常は必要ありませんが何らかの必要に迫られた方への信用ならないメッセージです。
ワークマン製品の批評
起動時にピッと音も鳴るのでセキュリティ的に寄与したりと2年経過した時点で充分満足出来る買い物と言えるでしょう。
昨今、圧倒的な機能と追随を許さぬ価格で今やUNI-CLOなどで購入するのがバカ.にされるほど人気のワークマンです。
縫い糸の始末がおろそかで購入後に余り糸のカット作業は仕方ないところとは思いますが最近連続した難あり具合は
予想外で、この時代に於いて存在しなくなった昭和か平成初期に見られた過去の遺物だと意識してたくらいの事゛した。
その難とはシューズ・グローブ類で左右で大きさ・太さのサイズが体感を即座にできるほどに異なっていいるのです。
縫製は及第点以上であり機能はアウトドア系の中でもミドルクラスほどではないかと思えるスペックではありますが
新参メーカーで且つ超低価格帯での路線のためか？それらの難やフォルムが不格好であったり初歩的な失敗作が…。
工事現場作業員用店舗がアウトドアに参入なので、このような自体は当たり前と解釈すべきなのでしょう。
YOUTUBEのアンバサダーの動画や紹介動画は大げさであったり嘘と感じるものも多く見受けられます。
まぁワークマンに限らずYOUTUBEの「案件」なものは全般に信じない方が賢明てはありますが…。
ワークマンで買い物をする場合は「自己責任」って事で返品のためタグ付きのまま購入前後での充分な試着が必要です。
ちなみに僕の場合も不良品で交換処理が数回でシューズとグローブは無クレームで対処しました。
まだまだ成長途中のワークマンです。