ZX-25R ブレンボ ラジアルマスター・スタイルマに交換
フロントブレーキを交換と題したけどフロントブレーキの不満を感じている訳ではなくて安価にブレンボのキャリパーの
スタイルマ(ドゥカティのパニガーレと同じ)とラジアルポンプマスターが装着出来るのではないかと云う情報より心動き
不必要な買い物と不必要と思える作業をここにする事にしたのは単にブレンボと云う魅惑に惹きつけられただけと言える。
僕の購入したブレンボ製品は専業取扱業者のコーケンとかプロトの及ばないバイクメーカー純正採用のものを選んだため
OEMとしてアフターパーツ価格より半額以下で購入出来るものだがキャリパーもレバーも調べる限りブレンボ製であって
ライセンス生産でもなさそうです。(ライセンス生産でも性能に何ら変わり無くブレンボと謳うに何ら問題無いのですが)
購入価格はレバーが2万円と少しでキャリパーは3万円と少しですが別車両にフィッティングさせるため少々の工夫が必要
それに伴って追加の補助パーが必要になるのはやむを得ないでしょうが何にしろ美観を損ねぬよう純正っぽく装着したい。
元来僕は嬉しげに感じられるステッカーなど忌み嫌うタイプなので(純正のグラフィックすら剥がした頑固一徹主義な感)
レバーはヤマハYZF-R7アニバーサリーモデル 黒レバー版
価格は値上がり後で￥23,260でした。
キャリパーはスタイルマのスズキ隼用右側のみの片方を使用
￥28,809
取り付けにあたって上記動画やブログ等で調べ大変参考にさせて頂きました。この頁を借り深く感謝を申し上げます。
スズキ純正部品 ブレーキキャリパー ブレンボ STYLEMA(スタイルマ)108mm
ヤマハ純正 ブレンボ ラジアルブレーキマスターシリンダー アッセンブリー
今回の改変の以後メンテナンスとしてマスターシリンダーの予備ピストンを購入しておきました。
以下今回のマスターシリンダーとキャリパー以外の購入パーツ一覧です。
一国サイクルワークス：ブレーキバンジョーアダプター ブラック \3,910円x2用意したうち1点のみ使用
OSH Faith ポッシュ フェイス ユニバーサルカラーセット 10mm
マスター連結部のバンジョーボルトはダブル用を使用しポッシュの10mmカラーを蓋としてバンジョー位置を調整済。
一部レバーの凸部分逃げのため切削加工あり
(後にハンドル高さ調整にも同品同サイズを使用)
純正ブレーキホースの先端の取り回しを危惧しての2点の用意でしたが1点でフィッティングしました。
レバー部分で上記以外で画像にないのは付属のブレーキスイッチユニットの純正交換です。
コネクターがヤマハ用なので幅が合わないため元のZX-25R純正スイッチに入れ替えます。
コネクター幅が異なるだけなので無加工で入れ替えられました。
Vesrah ベスラ：メタルスポーツパッド シンタードブレーキパッド ZD-CT \6,268
ノーブランド：アルミマスタータンクステー \831
キャリパー固定ボルト：ノーブランド チタニウムボルト65mm M10ピッチ1.25x2 ￥1,248x2
こちらは特にチタン品を狙ったのではなく六角のハンボルトがコレ(ブラックで)しか入手出来なかったためです。
ヘキサゴンボルトを使う方が多いですがZX-25R装着ではバンジョー位置とホースの取り回し上ヘキサゴンだと
工具が入らず干渉するため六角ボルトが作業性で優位です。
マスタータンク用ホース100mm \320(フィッティング時に短かったため)
ほかバンジョーボルト等
メンテナンス/組み上げ用
チタン製品用 焼き付け防止剤 \440
ブレーキフルードチェンジャー \2,280
純正レバー
交換後
問題が発生したのは予期しなかったマスターホース長が短かった事
純正キャリパー
交換後
ブレンボのスタイルマはコンパクト化しただけあって純正よりもよりしっくりとする感じ
ちなみにピストンサイズは純正32/30mm異径に対し30/30mmとややダウングレードか
参考動画では2mmのスペーサーが必要との事だったけどパッドの銘柄が異なったためか
スペーサー無しで摺動面が合致し、見た目も純正より純正らしさが増したよう感られた。
上部記載の参考動画を観るにキャリパーとホースの結合位置が自身では気になってました。
純正ブレーキホースに装着するためにキャリパー固定ボルトの形状も含めての位置調整を
検討しました。配管に無理が無い事とメンテナンスが可能でなければならないのが条件で
結論はボルト軸上に迄ホースを内側に戻せるようヘックス付六角ボルトを選択しています。
現状ではキャリパー着脱時にボルトが干渉しますがキャリパーを浮かせボルトを抜けば
支障無く着脱できますし作業上の煩わしさも実質無いと思います。
レバーは僕のバイクライフ史上では初体験の別体タンク式ですが違和感は感じられません。
むしろ純正一体型リザーバータンクはハンドル位置上昇での移設で邪魔な存在だったけど
別体タンク式に変更した影響でカウルへの干渉度合いに自由度が得られる結果となり良好。
取り付け位置調整について干渉部分を考慮して調整するとレバーはより下向きへとなった。
しかし元々自転車時代からレバー位置は好み的には自由度の多かったので問題は無いよう。
近日、更にハンドル位置をアップする(10mm程度)予定だけど更に下向きとなっていても
何ら問題ないと思えるので、この状態で進める事としました。
憧れのブレンボは以前所有のランチアインテグラーレエボリツィオーネEvoⅡ由来の想いでした。
(フロントキャリパーは純正OEMで表はメーカー名刻印ですが裏側にbrembo凸刻印がありました)
その経緯でフロントブレーキはブレンボにしたかった(リアはランチア純正もも他メーカーの物)
オイルも同様にランチアインテグラーレエボリツィオーネEvoⅡ(10W-50四輪用)使用の
FuchsのシルコリンPro-4(慣らし時はヤマルーブ RS4GP)としているだけに継続したい所。
なんか4Lのパッケージのコストダウン化が激しく感じるけどシルコリンからは抜け出せないような…
組み上げは調整などで2時間程度掛かったけどテスト走行の印象は純正からの比較としてであるけど
初期タッチが掴み易く純正時のような極低速での取り回し時のFブレーキでカクンとならなくなった。
【純正との違い】
レバーのストロークは多くなった(初期制動タッチは少なくなった)がレバーの引き具合に準じて効く
純正で充分不満ないと思っていけど交換後はなだらかな効き具合に感じられ純正よりじんわりとが増す。
テスト走行だけにとどまったので実質的な効き具合は検証出来ておらずですが概ね良好であり予測どは
純正以上の相応な効きの良さを感じられると思われます。(純正も慣らし明けのためフルブレーキ無し)
支払い対価に応じているかは別としても少なくとも好結果が得られのは否定出来ないものと思います。
当記事に於いてはKAWASAKI ZX-25Rの取り付け適合に関して当方はOVER RACING製のZX-25R用の
スポーツライディング ハンドルキットを装着した上で更に7mm程度アップの仕様に変更したものです。
カスタム無しの車両の適合状態は補償出来ませんしハンドル部の干渉回避もピンポイントな角度なので
レバー角度の好みが強い方などは適正な結果(ベストポジション)は得られない可能性があると思います。
全力走行でのインプレッション等は今後、右方の気が向けば随時アップして行きたいと思っております。
スクーターの難を解消
昨今の動力付乗り物は何らかのコンピュータ制御されているものが大半で昔のようなハンドツールだけで故障は治せない
そもそも今回の故障は不具合ではなく元々燃料計が非常に曖昧なスクーターで一体どれくらいでガス欠になるのかと言う
未知の不明点を解明すべく燃料携行タンクを積み込んでテストしたところから始まり帰宅20mでガス欠症状になってしまい
ECUらは「燃料が噴出されていない」との理由？からか警告ランプの「エンジンチェックランプ」が点灯してしまいました。
こう言った類の各警告は要修理(メーカー/ディーラーに持ち込み修理)前提のため専用システムでの操作が必須でしょう。
それをしなければ未来永劫メーター内の「エンジン故障表示」のエンジンチェックランプはずっと点灯したままとなってしまう。
使用上は警告灯を無視すれば良いだけの問題は一切無いけど精神衛生上は故障烙印を押され気分が悪い感じです。
操作はOBDⅡと言うECUの診断システムにアクセスする端子を使うけど近年は端子に接続しアダプタでBluetooth経由で
スマホのアプリと連携して自動車修理工場しか操作出来なかった警告等のエラーの読み込みや消去が可能となっている。
価格はAmazonで1,000-1,500円程度でどの製品も当たりハズレや性能差は無いかと思います。
最近迄はエラー消去の場合はアプリ内課金されてしまっていたけど無料でもエラー消去が出来るアプリも作成されていた。
アダプタはメーカー問わず使用出来るし既存のアプリ内課金されるモノを削除してアプリ起動して接続すけば既存アプリより
視覚的にも使い易く無料で簡単にエラー消去が完了した。
アプリはCar Scanner ELM OBD2 自動車診断システム(PC用ブラウザのサイトです)
画面は英語だけど日本語に対応しています。
アダプタは2020年に購入していてカワサキZX-25Rに常設していて、しかもスクーターはOBDⅡ端子がありアダプタ不要
アダプタを外しスクーターのメットイン部の4本ボルトを外しただけで20分程度で全てが解決しました。経費は全額無料です。
バイクの場合警告灯表示の消去代は1,000円が相場のようですが車で輸入車の場合は8,000円前後の場合も…
対応車種は僕の場合はスクーターのADIVA(PUはPEUGEOT)でしたが全メーカーに対応可能と思います。
KAWASAKI ZX-25R YSS MA456 リアサスの減衰変更
前回のチェーンとホイールベアリング変更の後に最近見つけたコースでテスト走行したけど確かに軽快に体感出来る反面
コースは緩やかながら大きめの高低差があるため慣れてきた分スピードが上がるので車体の挙動が安定しなくなっていて
特にリアの低めの減衰力に不足を感じられて2クリック硬くしてみたところ現状の走りでは良いバランスを得られたと思えた。
帰宅してからは発注後に届いたホイールのオイル(ダスト)シールのフリクションを減らすため接触部分をカット&研磨加工を。
それにしてもブレーキダストが前後共に多いように思う。