以前、KATO製の115系1000番台を加工して、JR東海インバータクーラー搭載車にしました。完成後、パンタグラフになぜか違和感を感じて気になっていました。
その時の写真がこちらです。（再掲載）
現車のパンタグラフは、狭小限界区間対策用のPS23を搭載していたとのことで、KATO製のPS23（品番：4316F, 201系の分割編成用）を搭載しました。加工後に抱いたパンタグラフの違和感とは、現車の写真と比べるてみると、模型のパンタサイズが小さ過ぎるように思います。
先般発売されたKATO製の115系300番台（中央東線用スカ色）の説明に「PS23を新規開発」と記載されていましたので、新旧PS23搭載車同士を並べて比較してみました。
奥側が新規開発品を搭載のモハ114-300番台、手前が201系用を搭載のモハ114-1000番台です。同じPS23でも、かなりイメージが異なります。
同様に折り畳んだ状態でも、これだけ大きさが違うことが判ります。（左側が新規開発品のPS23搭載車） パンタグラフの全長は、20mm 対 15.5mm と差があります。
次に、新規開発品のPS23と、KATO製のPS16Bや、TOMIX製のPS23とも比べてみました。
左から、KATO製のPS16B（モハ112-2000），KATO製のPS23（モハ114-300），TOMIX製のPS23（モハ168 長野色）です。KATO製は共に全長20mmで差がなく、TOMIX製のPS23は全長19mmでしたが、201系用のPS23ほどの大差は見られませんでした。
では、KATO製のPS16BとPS23（新規開発品）との違いは、何処にあるのでしょうか。
PS16Bです。台枠上面にパンタ枠の取付・支点があり、台枠側面には何もありません。
以上の比較から、JR東海インバータクーラー搭載車は、201系用PS23を止めて、取敢えず現状から無加工で取付可能なKATO製PS16Bに変更することにしました。
PS16Bに交換後の姿です。ようやく落ち着きを取り戻した感じがします。
なお、他の方のブログで拝見しましたKATO製モハ201のパンタグラフに関する記事で、201系用のPS23のことを詳しく記載されている記事（本当の謎解き，追記：Yahooブログ廃止で現在は閲覧不能）がありましたので、参考にさせていただきました。今夜はこれにて失礼します。