クロスバイク　Vブレーキ交換

オークションで5,000円で

購入した中古のクロスバイク

作戦は

いのちだいじに

注文してたブレーキが届きました


シマノのVブレーキ
BR-T610

エントリーモデルの中で
上位に位置するDEORE
今、装着してるブレーキは

エントリーモデルの中でも
最下層に位置するテクトロ社製のRX1
対して凄い走りをする訳では無いので
別に悪くは無いのですが
ブレーキシューに1,000円出すなら
ブレーキ事買います

新品シューなので
確実にブレーキ性能は上がります

●リアブレーキ交換

開封
カッコいい

交換前
別に悪くは無いです

外観　見比べ
シューがシュッとしてるのがカッコいい

重さ　テクトロRX1
小さいから軽いです

重さ　DEORE BR-T610
大きい分重いです

固定ボルト
長いのと短いのがある・・・
長い方を使ってみたら固定出来たので
短い方は使いませんでした

なんと呼ぶのかわかりませんが
ガイドパイプ
ヌードル
インナーリード
付属品は90度
既設品はおそらく135度

135度を使用しました

ブレーキ本体が長いので、
このままでは付きません

ブレーキのアウターケーブルを短くしました

交換後
尊い

●フロントブレーキ交換

開封
あ、カッコいい

交換前
何度も言いますが悪くは無いです

外観　見比べ
やはりシュッとしてるのが好きです

重さ　テクトロ　RX1
リアに比べてシューの分重いのかと・・・

重さ　DEORE BR-T610
リアと全く同じ
品質の良さが伝わります

ガイドパイプは既設の135度を使用
ブレーキのアウターケーブルはそのままの長さでいけちゃいました・・・

交換後
あ、尊い

家の近くの自転車屋さんでタイヤに空気を入れ
パンパンでカチカチ感が怖くて50psiにしときました

ようやく
試走ができました
タイヤ、けっこう硬い・・・


第一印象
楽で速い

慣れてないせいかお尻が痛いです

自転車はヤフオクで5,000円
ブレーキは楽天市場で約6,900円
鍵を掛けるなら
ブレーキに掛けたいと思います・・・

次回はステムの逆付けをしてみます

クロスバイク　レストア6　調整

クロスバイクのレストアを続けます

前回は組立てが終わりました

今回は調整します


●リアディレイラー調整

シマノの一番やすいやつ

ターニーRD-TY300


調整ボルトが曲がってました

M4×20のSUSの止めネジ
ホームセンターには止めネジがあっておらず

6角の普通のボルトを購入

頭が大きくて両方交換は不可
ローもトップもしっかり調整しないと
シフトチェンジでチェーンが外れます

これ↓組んでる時は良くわかりませんでした
このネジと思うのだけど・・・
動きません
ネットで調べると固着や部品の外れがあるそうで分解するべしだそうな・・・

止めネジに当たるパーツが・・・
ネジに押されて滑るように移動する・・・
何か外れてるみたい・・・
しかも、分解も出来そうにない・・・
まぁ次いってみます

SISの調整

意外と簡単

●フロントディレイラー調整
シマノの一番やすいやつ
ターニーの型式不明
おそらくFD-TY300

ロー側の調整
プロセットアライメントブロック・・・
そんなものありません・・・

ケーブル固定とトップ側調整


変速の確認と微調整
フロントも簡単でした

組立て時にヤスリかけました
やっていいかは知らないけど
指が引っかかる程の削れがあったのでヤスリでツルツルの平らにしました

●ブレーキ調整
調整というより取付けの一貫

バランスの調整
バランスなのでどちらかを一方的に回し続けるのではない
ケーブルを張りすぎたらケーブルを緩めないとダメという事がよくわかりました

完成したところで
ディオーレのVブレーキが届きました


次回はブレーキを交換します

クロスバイク　レストア5　組立て第2弾

クロスバイクのレストアを続けます


前回は組立て第1弾

形は自転車ですが走れません

今回は組立て第2弾


注文してるVブレーキが届きません

店から中間報告もなくメーカー在庫確認で1週間経過・・・



このままではいつまでたってもサイクリングが出来ないのでとりあえず既存のVブレーキを取り付けました

フロント側

ブレーキシューがフォークにあたってはめにくかったけど、きっとそんなものなのでしょう・・・

リア側
フロントもリアも3点ある真ん中の穴に取り付けました

ブレーキレバー側もしっかり注油
オーバーホールしようかと思いましたが
サイクリングが遠退くので
オーバーホールはまた今度

ブレーキワイヤーの状態
アウターに入ってた場所はグリスが経年劣化で固まり白くなり余計に滑りが悪くなってました
発錆もしてます

とりあえず清掃と

エンジンオイル注入
ケーブルにエンジンオイル塗布というオートバイあるあるを自転車にも使ってみました
かなりいい感じの滑りです
はたして自転車でしていいのか・・・
様子見したいと思います
ブレーキ本体が届いたらケーブルも交換します

後々調べたらアウターケーブル内に樹脂製のライナーが入ってる物に鉱物油は良くないとの事でワイヤーグリスを塗るのが良いそうな
又はシフトワイヤーにはシリコングリス
ブレーキワイヤーにはプレミアムグリス
だそうな・・・
にっせんのライナーは耐油性

パワーモジュレーター
パパパッとバラしたので組み方がわからなくなりましたが、構造的にきっとこんな感じでよいのではないかと思います

チェーン装着します
シマノのディーラーマニュアル顔見しました

MTB用は↓このページだけでした
やってみた
2リンクどころではない・・・
4リンクはある

まぁ既存のこのまま装着します

ちなみに、ロード用だと
ギアの丁数やフロントの枚数で変化
フロントトリプルで30T以下なら↓
試しに測った所90度でした

シフトレバー側もしっかり注油

シフトケーブルを敷いていきます

リアディレイラー

ノーズ付シールドアウターキャップ・・・
ありません・・・
まぁいいです
ワイヤーがささくれてましたが
マスキングテープで暴れないようにしてあげるとすんなり通線できました

フロントディレイラー側
撤去時にカシメを切り飛ばしたら、かなり短くなり、引っ張りながら固定するのに少し苦労しました
シフトケーブルは劣化はほとんど無いので
このまま流用しようと思います

ペダル装着

ペダルは回すとガリガリと鳴ります
でも、ベアリングの破損ではなく
石が噛んでる感触なので
清掃すれば直ると思いますが
三ヶ島のペダルを買って交換する予定なので
今回はこのまま装着します

最後に固定ボルト類の増し締めや
トルク管理実施

組立て完了です

次回は調整をします