国鉄キハ181系 （特急しなの・名古屋駅）

名古屋駅を出発して長野へ向かうキハ181系特急「しなの」です。

キロやキサハを組み込んで、中央線の女王という風格を感じるような編成でした。

1972年5月、名古屋駅で撮影。

国鉄車両形式集 2 気動車 ―栄光の国鉄車両哀惜のエピローグ (2)/広田 尚敬

￥5,040

Amazon.co.jp

国鉄C11 （樽見線お別れ運転・東大垣～横屋間）

昨日に引き続き、樽見線のC11「お別れ運転」の模様です。

揖斐川橋梁を渡るC11155とC11355の重連で、客車＋貨車の混合列車です。

前に付いているリボンのようなものは出発式のテープカットの一部かも知れません。

土手には多くのファンがカメラを持って構えていましたが、戻ってくる時はもっと大変な事になっていました。

線路のすぐ横で構えているファンも大勢います。

機関車や客車からも係員が周りを監視する中、無事に通過しましたが、今だと列車が停止してしまうような近さかも知れません。
管理責任が細かく問われる時代ですから仕方がないのですが、昔の方が個人責任を前提とした自由があったような気もします。
まあでも危ない行為は止めて、誰もが楽しめるような撮影をして欲しいですね。

1972年5月、樽見線東大垣～横屋間で撮影。

1/50 蒸気機関車 C11 ニセコ号

￥5,200

Amazon.co.jp

国鉄C11 （樽見線お別れ運転・大垣電車区）

1972年5月に樽見線は無煙化されましたが、その時行われた「さよなら運転」用に整備されたC11です。

この時は、C11155とC11355の重連でお別れ運転が行われました。

大勢のファンがカメラを持って集まりました。
今よりも規制が厳しくなかったので、色々な場所から撮る事が出来ましたけど。

樽見から大垣に戻る時は逆行運転になるので、後ろにもお別れのヘッドマークが付いています。

お別れ運転に出ないC11もありましたが、いずれにしてもこの日を最後にDE10に置き換えられたのでした。

このお別れ運転の時は、沿線に多くのファンが詰めかけたのですが、その様子は明日にでも。:-)

1972年5月、大垣電車区にて撮影。

C11「全国区ふるさと機関車」―日本を代表する国産タンク機関車381輌の軌跡 (エイムック―鉄道黄金時代シリーズ (439))

￥2,940

Amazon.co.jp

国鉄ED73 （鹿児島本線折尾駅）

折尾駅を通過するED731015牽引の貨物列車です。

初の九州撮影旅行にも関わらず、この時はSL主体で撮っていたため、ED73も2枚撮ったのが残っている程度です。

こちらはED731017の姿。
撮影した駅名は不明ですが、多分、福間駅だったような覚えがあります。

1972年3月撮影。

KATO ED７３ 1000番台 3012 【鉄道模型】Nゲージ

￥6,450

Amazon.co.jp

国鉄9600形 （筑豊本線・中間駅付近）

筑豊本線の中間駅付近を走る9600形29670号機牽引の貨物列車です。
先日掲載したD60を撮った所と同じ場所です。

デフ(排煙板)が未装着ですが、有る無しで印象が変わりますね。

この時は半日位同じ場所に居たと思いますが、今度は逆行運転で貨物列車を牽引して戻ってきました。

この時期には珍しく、雪が舞う光景となりました。

今だと北九州地域に雪が降るのは少ないかも知れませんね。

やはり、カメラを抱えたファンをよく見かけたものです。

1972年3月、筑豊本線中間駅付近で撮影。

9600「ニッポンの蒸気機関車」―わが国のSL100余年の歴史の半分以上を生き抜いた大正生まれの機関車 (エイムック―鉄道黄金時代シリーズ (497))

￥2,940

Amazon.co.jp