令和6年（2024年）5月8日㈬
「令和6年5月上旬の旅」1日目は一畑電車に乗り出雲大社前に来ました。
島根県立古代出雲市歴史博物館、出雲大社を訪れたあとは再び一畑電車大社線に乗車。
出雲大社前1220発 川跡行き
車両は先ほど乗った2100系2101編成（デハ2101+デハ2111）
画像は川跡方の先頭車デバ2111
＊この記事の続きです。
＊一畑電車に乗るのは2022年6月以来
右に見えるのは出雲大社前駅構内にて保存展示されているデハニ52
デハ2111は昭和43年（1968年）に京王帝都電鉄5000系・クハ5869として日本車輌にて製造。
京王で引退後、平成6年（1994年）に京王重機整備で改造、一畑電気鉄道（現・一畑電車）にデバ2111として譲渡された車両
車内スピーカーには「KTR」、20世紀を知る者にとっては懐かしい？
KTR、かつての京王帝都電鉄（現・京王電鉄）（Keio Teito Electric Railway Co.,Ltd.（現在のKeio Corporation））が使用していた略称。
1998年（平成10年）7月1日、会社設立50周年を機に京王帝都電鉄は、会社設立50周年を機に京王電鉄株式会社に社名は改称。
高浜〜川跡 線路脇の保育園には保存車両
高浜〜川跡、右から北松江線が合流。
終点の川跡1231着、北松江線に乗り換え
川跡1237発 松江しんじ湖温泉行き
川跡には1233着、車両は7000系デハ7004
雲州平田（1247着）
2年前には下車しました。今回は車内から眺めるだけ。
雲州平田には一畑電車の車両基地
園（1254着）
進行方向が変わる一畑口（1258発）
＊一畑口駅
一畑寺（一畑薬師）の最寄り駅である。1915年（大正4年）の開業当初、当駅は出雲今市（現・電鉄出雲市）方面から一畑寺（一畑薬師）への参詣鉄道を目的とした一畑電気鉄道の中間駅であったが、1928年（昭和3年）4月に北松江（現・松江しんじ湖温泉）方面からの路線が当駅の出雲方面側に付け足されたため、両路線の接続駅となった。 その後、当駅から3.3 km北の一畑駅までの区間は、1944年（昭和19年）12月に戦時下の鉄材供出で営業休止となり、1960年（昭和35年）4月には正式に廃止されている。その際、残存する線路はそのままにされたため、現在に至るまで平坦地に存在するスイッチバック駅となっている。
進行方向を変えて一畑口を発車
車窓には宍道湖
津ノ森（1305発）
津ノ森では 電鉄出雲市行き と交換
秋鹿町（1312発）
終点の松江しんじ湖温泉1326着
2年ぶりの下車。