ホーンの取り付け不良

三菱　パジェロ

Ｈ９年　ＫＤ－Ｖ４６Ｗ　４Ｍ４０　１６９８２８Ｋｍ

症状　：　ホーンが鳴らない

点検　：　社外品のホーン　　カー用品店にて取り付け品

なんと、取り付け方がめちゃくちゃ

ホーンリレーのカプラ側が上になっているため、

画像のようにリレーが腐食

信号線とホーンハーネスの接続がワンタッチカプラ

カプラを外すと、ここも腐食

カー用品店の付け方はいつもワンタッチカプラを使う

そのため、ハーネスが切れてしまったり、接触不良を起こす

特に、車速パルスの配線は細いのでトラブルが多い

エンジンルーム等に使う時は防水性が無いので、不可！

って言うか、プロには使ってもらいたくない

ただし、純正オプション品は大丈夫です（当方は使いませんが･･･）

手間でも、ギボシかハンダ付けにすれば

トラブルは激減するのだが、工賃を安くするためには

仕方が無い問題なのか？

そもそも、リレーのカプラ側を上にして取り付ける神経が理解できない

水が絶対に入らないと思ったのだろうか？

アクセルワイヤー切れ

スバル　サンバートラック

Ｈ４年　Ｖ－ＫＶ４　ＥＮ０７　197562Ｋｍ

症状　：　走行中エンジン吹けなくなった　アイドリングは正常

点検　：　アクセルの反応なし　アクセルワイヤー切れ

スロットルＢＯＤＹ側でワイヤーが切れてしまっていた

 

グリスに砂が付いて、ふさがってしまっている状態

埃だらけのエンジンルーム　

これじゃぁ、油分の所に砂も付きますね

それにしても、こんな束の中から１本出すのは大変

外したワイヤーは３ｍ４０ｃｍ！

ワイヤーが切れる前に、ひっかかりや重み、

戻り不良があるのだが、

お客様は「言われてみれば･･･」と回答

あまり気にしながら乗らないもんね！

新しい車でも･･･

ホンダ　エアウエイヴ

Ｈ１９年　ＤＢＡ－ＧＪ２　Ｌ１５Ａ　１９２１８Ｋｍ

症状　：　ハンドルが取られる感じ、修正しないないと真っ直ぐ走らない

　　　　　コーナーではクイックに曲がる

点検　：　ロードテスト、　サイドスリップ　目視

サイドスリップテスタでは、基準値内

とにかく真っ直ぐ走らすには修正ばかり必要

その割りに、少しハンドルを切ってもレスポンス良く曲がる感じ

原因はタイロッドエンドとナックルの取り付け部分が緩んでいた

割りピンはちゃんと入っているのに･･･

画像ではわかりにくいが、タイロッドに割りピン用の穴が開いているだけ

ナットが緩んでも落ちることは無いが･･･

 

他社の場合は、ナットにも割りピンが引っ掛かる構造になるのだが、

コストダウンか？

通常のナットでロック剤も無し、手で１周、工具で２周は回ったぞ！

セルモーター不良

ミツビシ　ミニキャブトラック

Ｈ１３年　GD-U６２T 　３Ｇ８３　１０１９３２Ｋｍ

症状　：　始動後、異音（キュイ～ン）　時々、回転しない

点検　：　始動テスト　　異音は常時確認　　飛び込みはするが、回転しない

セルモーター本体の不良なので、車から取り外し

ＭＴ車なので、クラッチのカスがセルモーターに入り込んでいる

外したセルモーター

分解してみるとこんな構成

正常部分のマグネットスイッチ

セルが「カチン！」というのはこの部品

やはり、モーターのブラシ接触部分が真っ黒

洗浄終了

各部グリスＵＰをして、取り付け前に動作確認

勢い良く回り、異音も消えて車両に取り付けて完了

パワーウインドの故障

トヨタ　カルディナ

Ｈ５年　Ｅ－ＳＴ１９５Ｇ　３Ｓ　１４０２５６Ｋｍ

症状　：　パワーウインドが下がったまま上がらない

点検　：　モーター作動音　内部確認

通常、パワーウインドの故障で、モーター作動音がすれば

レギュレーター故障となるのだが、

モーター内部のダンパー破損のため動作不良となっていた

壊れたモーター

真ん中の軸とギア部分の間にゴムが使われている

分裂したダンパー　

パワーウインドというものは、とても便利なシステムだが、

全開、全閉になった瞬間に止まる訳でなく、力がかかったままになっている

そのため、弱くなった部分が壊れてしまう

通常、レギュレーターが壊れるのだが･･･

サーモ不良

三菱　ミニカ

Ｈ７年　Ｅ－Ｈ３１Ａ　３Ｇ８３　７０５４２Ｋｍ

症状　：　ヒーター効かない、　水温計が上がりが悪い

点検　：　水温計が少し上がった所で、ヒーターを使い

　　　　　　水温の下がり方を見る

どこのメーカーでも、こんな症状はサーモスタットの不良である

サーモスタットはエンジン部とラジエータ部の水をコントロールしていて

エンジンが熱くなれば開いて、ラジエーターで冷やす

閉じたままだとオーバーヒート！

開いたままならオーバークール

オーバーヒートはエンジンが壊れるが、オーバークールなら

ファーストアイドルが下がらなかったり、ひヒーターが効かない程度

最近の新車にはヒートメーターが付いていないので、結構不便

それにしても、ミニカはサーモが弱い！

一度交換すると壊れなくなるので、対策品に変わっているのかな？

右が新品

バルブが開いたまま


一番嫌な作業はパッキン剥がし

日産車はシールパッキン、トヨタは楽なゴムパッキン

この紙パッキンが剥がれないのだ～

余談だが、サーモの付いている丸いボールみたいなものは

エアー抜き用で、横向きに取り付ける場合は

ボールが上にくるように設置する

ヘッドライト不良

ホンダ　バモス

Ｈ１２年　ＧＦ－ＨＭ１　Ｅ０７Ｚ　７８１２４Ｋｍ

症状　：　ときどきヘッドライトが点灯しない

　　　　　　パッシング、ＨｉビームはＯＫ

　　　　　　Ｌｏビームも点灯するが暗い、しばらくすると消灯する時を確認

点検　：　左右両方が同時に不良のため、電球はＯＫ

　　　　　　ヒューズやカプラの接触もＯＫ

　　　　　　ライトのレバーＳＷを点検

 

このスイッチの内部にリレーが入っている

いつもの事だが、接点の焦げが原因

接点を磨いて再度組み付けてＯＫ！

スプリング折れ

トヨタ　ハリア

Ｈ１８年　ＣＢＡ－ＡＣＵ３５Ｗ　２ＡＺ　1８４５６Ｋｍ

症状　：　スプリング折れ

点検　：　目視、　サビと思われる

社外品のダウンサスを新車時に装着

今回、リアのスプリングが折れた

塩カルによる腐食と思われる

当方としては、製作時に巣が入っていて、

そこからサビが侵食したのでは？と思ってしまう

対応として、お客様はクレーム扱い

部品は、仕入れ先の営業マンから代理店に無理を言ってもらい

メーカークレームになった

担当者様様である

現在、工賃も見てもらいたいので交渉して頂いてる状態だ

何となくセルが重い

ミツビシ　ミニキャブトラック

Ｈ１２年　GD-U６２T 　３Ｇ８３　51２３５Ｋｍ

症状　：　ときどきセルモーターの回りが重くエンジン始動困難

点検　：　バッテリー点検、アース回路点検

　　　　　 バッテリー、エンジン間の電流測定

電流計のプラス側をエンジン側、マイナスをバッテリーのマイナス側に

セルモーター始動中の数値を見ると

これは、プラスから出た電気が、アース線を通ってバッテリに戻りきれない

電気の量を測っている

なんと、４０Ａ！

新車で５Ａ、中古車で１０Ａにもなれば酷いのに･･･

バッテリのマイナス端子はバッテリーケースのサイドに止まっているだけ

　
これではボルト部の接触不良やケース部の溶接部腐食で抵抗が入ってしまう

各部の接触部分の掃除と

バッテリよりセルモーターやフレームにアース線を強化

これを最近流行のアーシングと言う

電流系も２Ａまで落ちた


余談だが、この測定方法で10Ａにを超えるならアース強化をするべき

セルの回り方が全く違うし、燃費向上の可能性もある

ときどきキーレスが一箇所動かない

マツダ　デミオ

Ｈ９年　Ｅ－ＤＷ３Ｗ 　Ｂ３　４８７８９Ｋｍ

症状：　キーレスエントリーで運転席ドアだけ、ときどき動かない

点検：　作動部の給油、モーター単体点検

３回続けて操作するとだんだん動きが悪くなった

ドアロックユニットＡＳＹＹを脱着

分解すると

更にモーターのみ分解すると

ブラシ部の黒ずんでいる所を磨いて、ブラシもペーパーで汚れ取りをして

再度組み上げると力強くロックするようになった